Oui encore plus sympa à 106 euros! Non je n'avais pas relu tout.
Je répondais en fait à un autre message (dont je n'ai pas compris le sens, il manque une partie du message?), et qui pointait vers une page commerciale sur laquelle l'E-werk figurait à 139 euros.
On peut le trouver facilement moins cher ailleurs en cherchant un peu.
comme ça se branche en usb, il me semble que l'usb c'est 5V 0.5A donc à mon avis ça me parait une bonne base (maintenant je suis comme toi je n'y connais pas grand chose je préfèrerai en être sûr).
J'ai également reçu ma commande (roue avec dynamo shimano DH-3N80 + e-werk) ça a l'air de fonctionner : le voltmètre indique des valeurs cohérentes. La mesure de la tension à vide est légèrement supérieure à celle annoncée, mais je pense que c'est normal (si on branche quelque chose à charger la tension chute un peu généralement). Lorsque la roue ralentit, le voltage reste constant et l'intensité descend doucement (il doit y avoir un condensateur ou truc du genre pour réguler). Ca a l'air plutôt bien fait.
Par contre c'est chiant à tester (un panneau solaire tu le mets dans ton jardin et tu reviens 3h après voir si ça a chargé... là sur la roue de ma remorque c'est tout de suite moins évident).
Grosse déconvenue par contre, mon e-werk avait les 2 embouts en caoutchouc qui étanchéifient les 2 entrées/sorties des cables mal montées, toute la partie caoutchouc était sortie alors qu'elle doit justement faire joint avec le boîtier en plastique. Je pense à un oubli au montage. Comme le boîtier est clipsé de partout je n'ai pas réussi à l'ouvrir j'ai donc du enfoncer à la main ces bidules en caoutchouc pour les faire rentrer dans le boîtier, ça a été très très sport ! J'aurai pu le renvoyer mais c'est pénible (délai, frais de port, ...) au final ça a l'air ok, j'espère juste que je n'ai pas trop abimé les joints et que du coup c'est bien étanche !
Quelques photos du pb ainsi qu'une de ma main pour donner une idée de la taille de l'e-werk car moi j'ai été surpris (dans le bon sens), car le boîtier est assez petit.
Yop hop
Pour le Iphone 3GS voici ce que j'avais mis
V:entre 4.2 et 5.6
A:entre 1 et 1.2
Par contre il fallait attendre d'être a 15 kmh pour le brancher sinon cela ne chargeait pas.
photo jointe
by
J'ai pas encore creusé mais il y a quand même quelque chose qui m'étonne :
une dynamo standard c'est 6V 3W donc 0.5 A
Donc sortir plus de 1A à 5V ça me parait pas trop possible...
De même on peut monter à 12V, donc j'imagine qu'à ce volage on n'aura jamais plus de 250 mA
Donc après que faut-il en déduire ? Que les 6V/3W c'est quand on pédale tranquillement à 15 km/h et qu'en réalité la dynamo monte bien au dessus par exemple si on roule à 30 km/h on peut doubler la puissance (et atteindre par exemple 12V 0.5A) ?
Plus je pédale vite plus je charge vite (vu que le voltage reste constant c'est l'ampérage qui augmente et qui est juste "bridé" par le réglage de l'e-werk) ?
Bonjour
En lisant ton post j'ai compris que la dynamo est dans le moyeu de ta remorque. J'aimerai pouvoir intégrer une dynamo dans la roue de ma bob qui est en 16 pouces mais je ne sais pas où m'adresser, car je ne trouve que des roues de 26 pouces ou au dessus en cherchant sur le net. Peux tu me renseigner, merci.
SON fait un moyeu pour les roues de 20 pouces. (ex SON 20 renommé SONdelux)
Après pour trouver des roues de 16 pouces directement montées avec ce moyeu, je ne sais pas trop, il faut fouiller sur le net... ou acheter le moyeu seul et aller payer son bouclard pour rerayonner la roue
une dynamo standard c'est 6V 3W donc 0.5 A. Donc sortir plus de 1A à 5V ça me parait pas trop possible...
si on s'en tient aux caractéristiques nominales, oui. Mais en effet, ces valeurs peuvent être dépassées à vitesse élevée. Je ne sais pas si ça peut dépasser d'un facteur 2, c'est beaucoup quand même. Mais je connais des cyclos qui ont monté 2 phares avant en parallèle sur leur dynamo SON (elles ont un rendement particulièrement élevé).
A noter : Busch & Müller commercialise une dynamo latérale 12V 6W Dymotec S12 qui a l'air intéressante.
Il existe des dynamos de moyeu 12 V : il y en a une montée d'origine sur mon vélo pliant allemand. Le fabricant (en l'occurence, Shimano) ne cherchait sans doute pas à fournir du 12 V, mais comme les petites roues tournent plus vite, la tension monte plus vite...
J'aimerai pouvoir intégrer une dynamo dans la roue de ma bob qui est en 16 pouces
soit il faut commander le moyeu nu et le faire rayonner, soit demander, peut-être, chez un revendeur Brompton : ils proposent l'option dynamo de moyeu SON sur certains de leurs vélos pliants, et ce sont des roues de 16 pouces. Voir éventuellement chez d'autres fabricants de vélos pliants.
J'ai fait cette opération: montage d'une magnéto sur la roue de la remorque BOB (ETRTO, Bead seat diameter= 305)
La jante est une velocity Aerohead (double paroi, ce qui est rare dans cette dimension) la magnéto une Schmidt SON 20 R montés avec 32 rayons sapim. Montage artisanal puisque indisponible en série. Pour commander les Velocity Aerohead, actuellement il faut passer par un distributeur basé en Angleterre.
Brompton, c'est du 16 pouces aussi... mais le Bead seat diameter ETRTO est 349 et non 305. La roue de la BOB est plus petite donc.
une dynamo standard c'est 6V 3W donc 0.5 A. Donc sortir plus de 1A à 5V ça me parait pas trop possible...
si on s'en tient aux caractéristiques nominales, oui. Mais en effet, ces valeurs peuvent être dépassées à vitesse élevée. Je ne sais pas si ça peut dépasser d'un facteur 2, c'est beaucoup quand même. Mais je connais des cyclos qui ont monté 2 phares avant en parallèle sur leur dynamo SON (elles ont un rendement particulièrement élevé).
A noter : Busch & Müller commercialise une dynamo latérale 12V 6W Dymotec S12 qui a l'air intéressante.
Il existe des dynamos de moyeu 12 V : il y en a une montée d'origine sur mon vélo pliant allemand. Le fabricant (en l'occurence, Shimano) ne cherchait sans doute pas à fournir du 12 V, mais comme les petites roues tournent plus vite, la tension monte plus vite...
Il est vrai que la tension et la puissance nominale d'une dynamo peuvent être dépassées à haute vitesse, pas sûr que ce soit recommandé (usure prématurée ?)...
J'ai la B&M Dymotec S12 et j'ai fait quelques essais. J'ai effectivement pu lui faire débiter plus d'une dizaine de W, mais elle chauffe beaucoup et a tendance à patiner sur le pneu. Une dynamo de moyeu ne patinera pas mais l'échauffement sera là, probablement pas recommandé pour sa longévité ...
Je pense que l'utilisation "normale" de l'eWerk, c'est régler la tension à la valeur dont on a besoin et le courant correspondant à la puissance max de la dynamo : par exemple 5V 0.6 A pour un chargeur USB et une dynamo 3W (et encore ça néglige les pertes de l'eWerk). Ne pas perdre de vue que le courant est une limite, la valeur réellement débitée dépendra de ce qui est branché)
J'ai également investi dans un eWerk et commencé à le tester. Mon idée est de l'utiliser avec la Dymotec S12 pour charger des accus LR6 (frontale, GPS...), une batterie Li-Ion de réflex numérique (8.4 V), voire une batterie Li-Ion de netbook (12.6 V).
Je n'ai fait pour le moment que qques essais en labo (sur un transfo 230 V -> 6 V et 12V). Le truc fonctionne, mais je trouve les spécifications B&M qques peu optimistes.
- avec le transfo 6 V (débitant en fait environ 7 V), l'eWerk n'est pas capable de fournir 12 V 0.5 A. Cela se comprend un peu, le convertisseur constituant l'eWerk est probablement de type "abaisseur" c'est à dire qu'il ne peut sortir qu'une tension plus faible que ce qu'il a en entrée et les 7 V alternatifs, une fois redressés, doivent faire au grand maximum 9-10 V continus, pas assez pour sortir 12 V. Peut-être des dynamos 6 V peuvent sortir beaucoup plus, prudence quand même...
- avec le transfo 12 V, ça marche. L'eWerk est capable de fournir 12.6 V. En revanche j'ai l'impression que la puissance n'est pas vraiment celle annoncée par B&M. Débitant 12.6 V sur une résistance de 30 Ohm (soit 5.3 W), l'eWerk s'est coupé au bout de qques heures (disjoncteur thermique ?). Sur une résistance de 40 Ohm (4 W), il a fonctionné plusieurs jours. On est loin des 16 W annoncés dans la doc (mais c'est probablement suffisant pour des dynamos 3 voire 6 W). D'ailleurs l'eWerk me semble bien compact et léger pour une telle puissance...
Probablement un produit qui rendra service à beaucoup d'utilisateurs, mais limité vers les tensions les plus élevées (dynamos 6V), et peut-être pas aussi miraculeux que ce que ces concepteurs annoncent.
Il me reste à le tester sur le vélo.
J'aimerai pouvoir intégrer une dynamo dans la roue de ma bob qui est en 16 pouces
soit il faut commander le moyeu nu et le faire rayonner, soit demander, peut-être, chez un revendeur Brompton : ils proposent l'option dynamo de moyeu SON sur certains de leurs vélos pliants, et ce sont des roues de 16 pouces. Voir éventuellement chez d'autres fabricants de vélos pliants.
Encore un petit détail, le BSD est différent mais pas seulement: l'entre-axe est de 74 mm pour le Brompton et de 100 mm (standard) pour la BOB.
Donc totalement incompatible tant du point de vue des jantes que des moyeux utilisés.
J'ai la B&M Dymotec S12 et j'ai fait quelques essais. (...)
merci pour ces précisions.
Tiens-nous au courant des essais sur vélo : si ça ne chauffe pas trop le pneu (et accessoirement la dynamo), ce sera probablement plus efficace que des panneaux solaires quand on a besoin de plus de 6 V : j'ai aussi une batterie d'appareil photo qui a besoin de plus de 6 V (7,2V 0,71A.h)
Quant au patinage sur le pneu, les dynamos latérale à haut rendement ont moins de friction, donc le réglage alignement + appui doit être plus délicat. Mais une fois ceci fait, ça devrait pouvoir tourner sur une gamme "raisonnable" de vitesse ?
Tiens-nous au courant des essais sur vélo : si ça ne chauffe pas trop le pneu (et accessoirement la dynamo), ce sera probablement plus efficace que des panneaux solaires quand on a besoin de plus de 6 V : j'ai aussi une batterie d'appareil photo qui a besoin de plus de 6 V (7,2V 0,71A.h)
Quant au patinage sur le pneu, les dynamos latérale à haut rendement ont moins de friction, donc le réglage alignement + appui doit être plus délicat. Mais une fois ceci fait, ça devrait pouvoir tourner sur une gamme "raisonnable" de vitesse ?
La dynamo chauffait (mais pas le pneu) et ça patinait (d'où usure du pneu) quand je tirais une dizaine de W sur la dynamo. A 6 W pas de pb.
Les dynamos a haut rendement ont peut-être moins de friction, mais quand la dynamo fournit 6W, il y a au moins cette puissance à transmettre au niveau du contact pneu/dynamo d'où les pb de patinage à trop forte puissance.
Tout d'abord je tiens vivement à remercier toutes les personnes qui ont alimenté ce sujet ! Je ne vous cache pas que j'attendais vivement réponses à mes questions ! Et elles pleuvent peu à peu... 🙂
Alors, ok ! J'abandonne les panneaux solaires ! 😊
J'ai essayé comme tout le monde et j'ai boudé la dynamo de moyeu l'imaginant trop lourde, trop résistante, etc...
Mais les panneaux solaires, ça ne fonctionne pas ! (ou très peu) 🤪
Avec l'arrivée de l'E-Werk qui semble résoudre pas mal de bricolages divers, je décide de remplacer mon moyeu par un moyeu dynamo afin de pouvoir alimenter mon gsm (HTC héro).
Cet été, je quitte la Belgique pour la Pologne ! Si je pouvais utiliser mon gps lors de mon voyage, envoyer des mails et écouter mes mp3 sans jamais devoir jeter un oeil sur l'état de la batterie, ce serait vraiment super !
Alors voilà ! Le E-Werk, c'est vendu !
Mais pour le moyeu ? Que me conseillez vous ? 😠
Evidemment, je rêve d'un modèle au frottement quasi nul ! (Comme tout le monde évidemment)
Un moyeu qui, quand la dynamo ne serait pas utilisée, serait presque identique à un moyeu standard.
Le "DH 3N80" de Shimano serait-il un bon compromis ? Y-a-t-il mieux ?
Je vous avoue que le prix du "Son" (Schmidt Original Nabendynamo) dépasse un peu mon budget ! Y-a-t il vraiment une différence de qualité qui justifierait la différence de prix ?
Je vous remercie d'avance pour votre expérience et votre aide pour clôturer mes choix et me lancer dans cette aventure ! 😉
Vu que visiblement les récents moyeux shimano (72 et 80) se rapprochent sensiblement des qualités des SON (qui n'évoluent pas vraiment j'ai l'impression) je trouve que l'écart de prix n'est plus trop justifié.
Maintenant j'en déduis ça à la lecture des différents trucs que j'ai pu trouver à gauche et à droite sur le net, et non pas en ayant testé par moi-même.
C'est pour ça que j'ai finalement acheté une shim 80. A ma connaissance avec le 72 c'est le meilleur rapport qualité/prix du moment
Moi aussi j'ai une question : quel est le moyen le plus simple/fiable/efficace de charger 2 piles AA/R6 / une batterie li-ion d'appareil photo numérique ?
J'ai un petit boitier plastique pour 2 piles AA, je peux direct le relier à la sortie de mon e-werk ? je mets sur 4V (je crois que pour charger un truc il faut à la louche envoyer 1 volt de plus, donc 1.5x2=3 -> je charge à 4V) et quoi niveau ampérage ? 0.5 A ? Je ne risque pas la surcharge ?
Pour la batterie li-ion, disont une 3.7V, je met sur 5V et 0.5 A aussi ? même chose pour la surcharge ?
Sinon côté résistance au roulement, elle est proportionnelle au courant demandé pour charger le truc branché ? Je veux dire que si on limite à 3V 0.2A ça "frotte" moins que 12V 1.5A ?
Et dans la même lignée : si on met 12V 1.5A sur l'e-werk mais que le bidule branché ne pompe que 0.1A il y aura moins de frottement que s'il pompait 1 A ?
Je vous remercie d'avance pour votre expérience et votre aide pour clôturer mes choix et me lancer dans cette aventure ! 😉
Il faut relativiser cette option.
Le meilleur moyen et le moins coûteux de recharger ses batteries, c'est le secteur. La magnéto moyeu qu'elle soit Shimano ou SON couplée à un appareil comme l'E-werk (ou un boitier maison si on est bricoleur) est une option coûteuse et l'investissement ne sera pas récupéré. On doit de toute façon disposer d'un chargeur de batterie sur secteur.
Avant tout, on s'équipe d'une dynamo/magnéto sur un vélo pour avoir à disposition de l'éclairage à tout moment (souvent des vélos de ville ou de randonnée) et sans devoir prévoir des batteries chargées, ni la pose des lampes détachables de leur support; c'est avant tout un aspect pratique sur certains vélos. On en profite alors pour recharger quelques batteries, mais il faut l'avouer, c'est plus le plaisir de l'auto-production d'une énergie qu'on consommera soi-même ensuite.
Concernant la performance des magnétos, n'oubliez pas de prendre en compte tous les paramètres. Pour certains, le paramètre poids interviendra. Il convient de justifier ses besoins propres.
C'est effectivement aussi le plaisir de produire son énergie soi-même, je le reconnais !
Il est entendu que j'emporterai mes chargeurs "secteur" avec moi ! 🙂
La question que je me pose actuellement est quel modèle de moyeu m'offrirait la meilleure qualité/prix et tant qu'à faire, me freinerait le moins ! 😉
il y a aussi la liberté d'esprit. J'ai galéré pas mal parfois pour maintenir en état de charge mes différents gadgets (tel portable, appareil photo, gps) parce que sur un voyage au long cours il faut avoir accès à des prises 220v régulièrement (mon gps bouffe un jeu de 2 piles AA tous les 2/3 jours). Et je n'aime pas beaucoup laisser trainer mes chargeurs aux sanitaires d'un camping sans être à côté (et je ne parle même pas du tél portable) et si je dois rester à côté pendant la recharge de 5 jeux de piles d'un coup je sens que je ne vais pas beaucoup voire autre chose que les sanitaires au bivouac !
Le DH-3N80 pèse 481 g et le DH-3N71 pèse 730 g !
J'imagine que ce n'est pas la seule différence entre ces deux modèles sinon je ne vois pas pourquoi je prendrais du lourd à la place du léger ! 😉
Moi aussi j'ai une question : quel est le moyen le plus simple/fiable/efficace de charger 2 piles AA/R6 / une batterie li-ion d'appareil photo numérique ?
J'ai un petit boitier plastique pour 2 piles AA, je peux direct le relier à la sortie de mon e-werk ? je mets sur 4V (je crois que pour charger un truc il faut à la louche envoyer 1 volt de plus, donc 1.5x2=3 -> je charge à 4V) et quoi niveau ampérage ? 0.5 A ? Je ne risque pas la surcharge ?
Pour la batterie li-ion, disont une 3.7V, je met sur 5V et 0.5 A aussi ? même chose pour la surcharge ?
Sinon côté résistance au roulement, elle est proportionnelle au courant demandé pour charger le truc branché ? Je veux dire que si on limite à 3V 0.2A ça "frotte" moins que 12V 1.5A ?
Et dans la même lignée : si on met 12V 1.5A sur l'e-werk mais que le bidule branché ne pompe que 0.1A il y aura moins de frottement que s'il pompait 1 A ?
Pour tes "piles" AA, dont je suppose qu'il s'agit d'accus Ni-Mh :
Normalement ça se charge à courant constant. Tu choisis une tension juste supérieure à celle de tes accus en charge et tu choisis le courant en fonction de ce que peut fournir ta dynamo, ou un courant plus faible, quitte à charger plus longtemps mais avec moins d'effort.
3.5 V devraient suffire (y'a pas 4 V sur l'eWerk) mais comme il n'y a pas de limite de charge, en théorie tu risques la surcharge (à 3W tu dois charger en 2 bonnes heures des accus 2.7 Ah). B&M préconise une tension plus faible (2.8 V pour 2 accus) pas suffisante pour charger à 100% mais qui évite le risque de surcharge.
Pour l'accu Li-Ion c'est différent, ils se chargent à tension constante (avec limite en courant en début de charge). Une 3.7 V se charge à 4.2 V, tension prévue par M. B&M. Pour le courant, c'est comme les accus Ni-Mh : tu règles à ce que peut fournir la dynamo, ou tes jambes...
Pour la résistance au roulement tu as raison : ce sont tes mollets qui fournissent l'énergie électrique qui arrive aux accus (plus les pertes dans la dynamo, l'eWerk...) et donc moins ça consomme, moins ça force. Le "courant" réglé sur l'eWerk est juste une limite.
Le DH-3N80 pèse 481 g et le DH-3N71 pèse 730 g !
J'imagine que ce n'est pas la seule différence entre ces deux modèles sinon je ne vois pas pourquoi je prendrais du lourd à la place du léger ! 😉
C'est déjà pas mal comme différence!
Je possède un moyeu DH-3N80 depuis septembre 2008 : roule tous les jours, toute l'année, par n'importe quel temps, avec les phares toujours allumés! Je ne sens rien.
En voyage mets les phares en automatique! Je ne sens pas de différence quand ils s'allument (le poids des bagages aide à ne rien sentir)!
Sur mon vélo, ce moyeu-dynamo ne me sert qu'à l'éclairage (Fly IQ + FlatPlus).
Je suis du même avis concernant la comparaison SON vs Shimano, elles se ressemblent de plus en plus! La grosse différence reste le type de roulement!
Pour tes "piles" AA, dont je suppose qu'il s'agit d'accus Ni-Mh :
Normalement ça se charge à courant constant
non justement les NiMh supportent la variation de courant et l'arrêt de la charge et reprise. c'est tout l'intérêt car ça permet de faire un chargeur uniquement constitué" d'un redresseur.
This hub comes with a protective rubber cap over the disc mount, so even if you don't immediately plan to invest in a front disc brake, you can use it in the meantime.
The new Shimano DH-3N72 and 80 dynohubs have lower drag than the NX-30, higher quality bearings (comparable to Ultegra hubs), reduced weight, and have occasionally been available in both 32 and 36 hole drillings
The 3N80B hub is lighter than the others due to using an aluminum axle instead of steel
This new Shimano hub [70,71,72,80] are more efficient than the older and less expensive Shimano NX-30.
* Energy required of the rider to rotate the hub when the lights are turned off at 30 km/h.
en randonnée avec nos chargement nos vitesses sont quand on pédale plutôt au alentour de 15 à 20 km/h voir moins sur terrain difficile ou en montée.
donc je suppose que la puissance requise par la dynamo pour les différents modèles doivent être faible et approximativement les mêmes
à chacun d'apprécier voir ici des graphiques qui font malheureusement une comparaison avec le vieux produit shimano le NX30
mon choix pour une roue de 622 mm
schmit son 28 (car charge aux faible vitesses (10 km/h) contrairement à la deluxe (anciennement son 20). elle me semble plus adaptée à nos vitesses en randonnée avec nos chargement.
sinon
si on tient compte du prix l'optimum est
la shimano DH-3N72 qui est très proche de la schmit son 28 en terme de performance
c'est pas loin d'être idéale (il faudrait pouvoir se renseigner sur ce chargeur marque et modèle, j'ai un doute à 15 E) mais
l'idéale est un chargeur de pile auquel on ajoute la fonction chargeur d'appareil :
- rapide (4 pile AA doivent être chargées en 80 km en supposant une vitesse de 15 km/h qui assure 6 v , 3 w)
- connectable sur secteur, sur dynamo, sur ewerk, usb
- capable de charger des piles
- capable de charger-alimenter des appareils indifféremment à partir du secteur, dynamo, ewerk et surtout à partir des piles (important)
- capable de charger-alimenter 2 appareils
on en est pas loin avec le e-charge mais :
- il est lent pour charger les piles genre 12 h voir plus
- avec le kit mobility+ on pourrait même se passer du ewerk puisqu'il permet d'alimenter les appareils à partir d'un allume-cigare ou d'une alimentation usb
il m'ont confirmé qu'on pourrait le brancher à un panneau solaire
donc on doit pouvoir le brancher sur une dynamo
mais ça fait 2 ans que sur leur site est annoncé un tel produit et toujours pas en vente.
d'autre part bien se renseigner sur les caractéristiques du chargeur
voir la synthèse où je définis un bon chargeur
http://voyageforum.com/v.f?post=3414328
Un petit lien sur la discussion en lien avec le chargeur dynamo (flanc de pneu) de chez nokia et sur le modèle de téléphone 5800XM en particulier à laquelle j'ai répondu et qui est partie se perdre dans les Divers alors qu'elle concerne le vélo en premier lieu !
b) alimentable sur secteur, allume-cigare, usb
donc à partir :
- d'un panneau solaire (allume-cigare 12 v)
- de toute source usb donc possiblement l'e-werk ou autre
c) chargeur de piles tel que je l'ai défini ici
http://voyageforum.com/v.f?post=3414328
d) chargeur d'appareils rechargeables par usb (fonction USB in & USB out par commutateur) à partir des piles
mais pas à partir du secteur ou de l'usb (il me suffira d'utiliser le composant correspondant de l'e-charge)
reste à trouver différents adaptateurs pour les appareils non chargeable par usb
Pour tes "piles" AA, dont je suppose qu'il s'agit d'accus Ni-Mh :
Normalement ça se charge à courant constant
non justement les NiMh supportent la variation de courant et l'arrêt de la charge et reprise. c'est tout l'intérêt car ça permet de faire un chargeur uniquement constitué" d'un redresseur.
Que les Ni-Mh se chargent à "courant (constant)" et supportent "la variation de courant et l'arrêt de la charge et reprise" n'est pas contradictoire. Le terme "constant" est peut-être superflu dans mon message mais cela reste une charge en courant même si celui-ci peut varier au cours du temps.
En revanche je ne vois pas comment "faire un chargeur uniquement constitué d'un redresseur" s'il n'y a pas quelque part une limitation du courant envoyé aux accus
Pour tes "piles" AA, dont je suppose qu'il s'agit d'accus Ni-Mh : Normalement ça se charge à courant constant
non justement les NiMh supportent la variation de courant et l'arrêt de la charge et reprise. c'est tout l'intérêt car ça permet de faire un chargeur uniquement constitué" d'un redresseur.
Que les Ni-Mh se chargent à "courant (constant)" et supportent "la variation de courant et l'arrêt de la charge et reprise" n'est pas contradictoire. Le terme "constant" est peut-être superflu dans mon message mais cela reste une charge en courant même si celui-ci peut varier au cours du temps. En revanche je ne vois pas comment "faire un chargeur uniquement constitué d'un redresseur" s'il n'y a pas quelque part une limitation du courant envoyé aux accus
Tu voulais peut-être dire "continu" à la place de "constant"?
Le Varta Pro DigitalUSB est très intéressant!! Bien vu! Ils ont aussi une version 2 piles : le Back Up charger (catégorie Easy), mais il n'est que USB...
il y a quand même un truc qui me chiffonne avec l'e-werk.
c'est la nécessité de régler les caractéristiques du courant délivré à l'appareil alimenté. il y a comme un gout d'inachevé, de s'être arrêté en route.
avec mon e-charge on peut charger-alimenter des téléphones, appareils photographiques, des multimedias comme l'ipod etc. sans aucun réglage car le e-charge adapte tout seul le courant délivré aux caractéristiques de l'appareil.
il y a quand même un truc qui me chiffonne avec l'e-werk.
c'est la nécessité de régler les caractéristiques du courant délivré à l'appareil alimenté. il y a comme un gout d'inachevé, de s'être arrêté en route.
avec mon e-charge on peut charger-alimenter des téléphones, appareils photographiques, des multimedias comme l'ipod etc. sans aucun réglage car le e-charge adapte tout seul le courant délivré aux caractéristiques de l'appareil.
Tu fais une mauvaise interprétation de ce réglage.
Le réglage en courant est une limite, le courant effectif dépendra de ce qui est branché sur l'eWerk et de la puissance fournie par la dynamo. Cette limite est utile, voire indispensable pour ne pas surcharger la dynamo, charger des accus NiMh, Li-Ion...
C'est donc un plus et non qque chose "d'inachevé"
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
