Bonjour à tous,
Après plusieurs recherches sur les forums je n'ai pas trouvé de discussion traitant du sujet (mais dites-moi vite si j'ai mal cherché...).
Voilà je pars faire un tour du monde l'an prochain, et je compte m'équiper d'une dynamo couplée à l'e-werk pour recharger tout mon matériel électronique (appareil photo, téléphone, ...)
Je compte prendre des pneus Schwalbe Marathon (Dureme, plus, je ne sais pas encore), et j'hésite encore sur le type de dynamo : sous base (donc frottement sur la bande de roulement) ou sur le flanc du pneu (je ne veux pas de dynamo dans le moyeu, je préfère un système simple, car je compte passer dans des endroits bien paumés et potentiellement usants pour le matériel). Je pencherais plutôt pour la dynamo sous base.
Ma question la voici : est-ce que ça ne risque pas d'user le pneu à mort, et dans ce cas-là quelle dynamo est préférable (ou autrement dit quelle dynamo use le moins) ?
à éviter absolument, je pense, la dynamo "bouteille" frottant sur le flan du pneu ... pour les dynamo "sous base", des modèles "quasi sans frottement" donc vraiment sans pb pour l'usure des pneus .... le seul pb sur mon modèle (ancien), une surface trop "polie" et la nécessité de coller un ruban textile (à remplacer assez souvent) sur le tour pour éviter à la dynamo de patiner lorsqu'il pleut ...
je me pose la même question, j'hésite aussi sur le choix de dynamo de mon (futur) vélo de trek. Je n'ai pas encore exclu la dynamo de moyeu. Pour revenir à votre question, comme l'a fait remarquer Lethieu dans le message précédent, du point de vue du rendement, les dynamos sous-base sont généralement meilleures que les dynamos latérales, donc elles useront moins le pneu.
Mais la dynamo latérale Dymotec S6 de Busch & Müller arrive au niveau d'une dynamo sous-base, d'après les tests publiés, par exemple, ici : www.veloplus.ch/AlleProdukte/Beleuchtung.aspx .
Ensuite, à voir selon où vous comptez rouler : la dynamo sous-base est prévue pour fonctionner avec des pneus à bande de roulement "assez lisse", alors qu' une dynamo latérale est priori compatible avec des pneus plus "tout terrain".
Si je devais choisir une dynamo pour un usage intensif comme tu le prévois ce serait sans hésitation une dynamo qui "frotte" sur la surface de roulement, zone nettement plus résistante au frottement que le flan.
Pour un usage occasionnel ça change pas grand chose à mon avis.
Ceci dit je comprend mal l'intérêt d'une dynamo. C'est du poids inutile à mon sens puis même si la résistance est faible elle existe (l'énergie électrique doit bien venir de quelque part). Pour les quelques fois où l'on roule la nuit, je préfère, et de loin, une frontale au xénon. Très puissante et surtout polyvalente et des petites led rouges à l'arrière.
Pour recharger les batteries, il y a du courant presque partout dans le monde, ou alors il faut vraiment le chercher. et de toute façon j'opterais pour la solution panneau solaire... on fait de très petits panneau a haut rendement maintenant.
Merci à tous pour vos conseil, je vais me décider pour la dynamo sous base Union/Basta 8601 je crois.
Pour te répondre Cyclosite sur la question de l'énergie, après avoir consulté beaucoup beaucoup de monde, fait plusieurs rencontres de cyclo qui sont allés dans les pays où j'envisage d'aller (asie du sud-est, coins paumés de l'amérique du sud, ...), assisté à des festivals, et fait moi-même l'expérience, je fais les constats suivants :
- c'est très souvent vrai, l'énergie est disponible en de nombreux endroits, mais pas partout (or ca m'ennuierait vraiment de manquer des photos parce que pile au mauvais moment mes batteries tombent en rade!)
- pour ce qui est du poids, pour avoir fait le calcul, ça n'a pas énormément d'incidence si tu prends en compte le poids de tous les différents chargeurs avec adaptateurs secteurs, plus un adaptateur pour les différents types de prises selon les pays (là je n'ai besoin que d'un câble usb par appareil!). Au final la différence est minime, et perso je trouve ça assez pratique d'avoir un système universel.
- en ce qui concerne les panneaux solaires, je me suis assez longuement renseigné aussi, et pour avoir quelque chose qui tienne la route par tous temps, et surtout assez puissant, il faudrait un truc beaucoup trop lourd (là, pour le coup, la différence se compte en kilos). De toute façon je n'en connais pas avec un haut rendement comme tu dis (attention aux spécifications des constructeurs : les tests se font dans les conditions idéales, et il faut prendre en compte le changement d'angle d'incidence du soleil, l'ensoleillement évidemment, la température extérieure... plein de choses entrent en ligne de compte et modifient de façon plus importante qu'on ne pourrait le penser le véritable rendement)
Je compte prendre des pneus Schwalbe Marathon (Dureme, plus, je ne sais pas encore), et j'hésite encore sur le type de dynamo : sous base (donc frottement sur la bande de roulement) ou sur le flanc du pneu (je ne veux pas de dynamo dans le moyeu, je préfère un système simple, car je compte passer dans des endroits bien paumés et potentiellement usants pour le matériel). Je pencherais plutôt pour la dynamo sous base.
Ma question la voici : est-ce que ça ne risque pas d'user le pneu à mort, et dans ce cas-là quelle dynamo est préférable (ou autrement dit quelle dynamo use le moins) ?
Avec une B&M Dymotec S12 (couplée à un eWerk), pas noté d'usure inquiétante des flanc des pneus sur des Marathon Extreme sur 6 mois de voyage dont 4 en vélo (pas 100 % du temps avec la dynamo mais pas mal quand même, j'avais un GPS en marche permanente). J'ai inversé les pneus Av et Ar au milieu du voyage mais l'usure "naturelle" de la bande de roulement m'inquiétait plus que celle provoquée par la dynamo sur les flancs.
Une dynamo sur "base" donc sur la bande de roulement me semblerait cependant préférable, en particulier sur des pneus "light" dont les flancs peuvent être minces (faut bien gagner du poids qque part). Mais il me semblait que celle qui existait avait disparu du marché. Si tu en trouves une avec un bon rendement je suis preneur d'infos.
je n'ai repréré pour l'intant qu'une dynamo sous-base commercialisée, par exemple, ici :
veloplus.ch/.../Dynamos/WALZENDYNAMOUnion8601.aspx
et chez Rando Boutique à Paris :
rando-boutique.com/boutique/product.php?id_product=93
mais d'après les tests publiés dans veloplus, son rendement est très proche de celui de la Dymotec S6, pas meilleur. Donc nettement moins bon que votre S12, si on se fie au site du fabricant B&M... La dynamo sous-base, vous l'utiliseriez avec des pneus du type Schwalbe Extreme ?
Je roule depuis très longtemps avec une dynamo sous base "Sanyo".
Je n'ai jamais eu le moindre problème d'usure ni de patinage.
Le seul bémol serait plutôt la circulation en terrains boueux qui pourrait compromettre son bon fonctionnement. Sinon, le rendement est formidable, très proche de la dynamo moyeu.
au vu du message de Bratschmann, je rectifie le mien : la dynamo sous-base Sanyo NH-T10 est commercialisée par exemple ici : http://www.peterwhitecycles.com/sanyo.asp, mais sans données précises (puissance en fonction de la vitesse, rendement). Il y a surement d'autres fournisseurs, je n'ai pas fait de recherche poussée
Je change mon fusil d'épaule :
- vu que c'est la bande de roulement qui inquiète majoritairement les cyclos, avec ponctuellement des problèmes sur le flanc pour échauffement de la jante par exemple, mais relativement peu fréquents,
- vu le rendement de la dymotec 6 à peu près équivalent à celui d'une dynamo sous base,
- vu la différence de poids (environ 200g, qui n'est pas énorme je l'accorde, mais bon... ok, c'est un argument en bois!),
- vu le prix (30€ chez http://www.cyclo-randonnee.fr/ pour la dymotec 6, 75€ pour l'union 8601),
- vu que je vais prendre des pneus relativement crénelés (je ne me suis pas encore décidé exactement, mais pour avoir eu plusieurs types de pneus de la gamme marathon dans les mains, je me rend compte que ça peut être gênant),
je me suis finalement décidé pour la dymotec 6... Je vous tiendrai au "courant" de ses avantages, si ça marche bien ou pas, car je vais la tester fin février sur 15 jours, en passant par les Alpes, le nord de l'Italie, et jusqu'en Croatie. Je vais donc voir si elle tient bien le froid, si elle dérape pas trop (je m'attends à de la pluie voire de la neige...), si elle use pas trop le pneu, et si elle a un si bon rendement que ça!
Voilà, merci à tous.
juste pour info, si vous optez pour une dynamo latérale, il y a 3 modèles différents chez B&M. Dymotec 6 est la plus abordable (35-40€), mais a un rendement plus modeste (35% à 10 km/h pu 29% à 20 km/h d'après Veloplus). La S6 a, d'après B&M, un rendement proche de 60%, mais... coute 100€.
Un site de VPC français propose les 2 modèles 6 ou S6 :
http://www.carrioles.com/voir_dymotec6.html
Je ne les ai pas testées, celle que j'avais sur un précédent vélo (revendu depuis) était une Dynosys Lightspin, elle n'est plus produite. Son rendement était très bon (> 60%), la friction sur le pneu était vraiment faible si l'alignement était bien réglé, mais le mécanisme marche/arrêt était fragile. Par contre, les éclairages B&M sont solides, donc je suppose que leurs dynamos le sont aussi.
La Dymotec S12 qui a donné satisfaction à Tichodrome est "hors catégorie" (12V 6W, rendement > 60%, mais prix 200€ !)
La Dymotec S12 qui a donné satisfaction à Tichodrome est "hors catégorie" (12V 6W, rendement > 60%, mais prix 200€ !)
Ils sont devenus fous chez B&M (ou leurs distributeurs), j'avais payé la mienne une bonne centaine d'€ chez Bike-Components il y a 2 ans. Elle est maintenant à 162 €, pas tout à fait 200 € mais on s'en approche...
Finalement la dymotec 6 est parfaite. Elle suffit amplement pour recharger un iPod Touch (connexion à internet, une recharge de 4h par semaine, pour être vraiment au max de sa capacité), mon tél portable (une recharge de 2h toutes les 2 semaines, je téléphone pratiquement pas), et mes batteries d'appareil photo (j'ai 2 batteries, j'en recharge une tous les 4 jours pendant 3-4h).
Le rendement est suffisant, et ça ne pompe pas tant d'énergie que ça dans les jambes. Ca commence à charger dès 6-7km/h (c'est beaucoup mieux que les indications constructeurs).
Globalement, je l'utilisais en moyenne 6h par semaine (sur les 70h de vélo... c'est acceptable).
Pour l'usure des pneus, je pense que c'est pas mal. Mais je n'ai fait que 2 semaines de vélo, donc je ne dis ça qu'à titre indicatif. Le gros avantage par rapport à une dynamo sous base, c'est le poids, et le prix.
Et le gros avantage d'avoir une dynamo, c'est d'avoir de l'énergie partout à n'importe quel moment!
Je ne regrette vraiment pas mon achat, et je pense que ça ne sert à rien d'investir plus que 40euros.
Finalement la dymotec 6 est parfaite. Elle suffit amplement pour recharger un iPod Touch (connexion à internet, une recharge de 4h par semaine, pour être vraiment au max de sa capacité), mon tél portable (une recharge de 2h toutes les 2 semaines, je téléphone pratiquement pas), et mes batteries d'appareil photo (j'ai 2 batteries, j'en recharge une tous les 4 jours pendant 3-4h).
Le rendement est suffisant, et ça ne pompe pas tant d'énergie que ça dans les jambes. Ca commence à charger dès 6-7km/h (c'est beaucoup mieux que les indications constructeurs).
Globalement, je l'utilisais en moyenne 6h par semaine (sur les 70h de vélo... c'est acceptable).
Pour l'usure des pneus, je pense que c'est pas mal. Mais je n'ai fait que 2 semaines de vélo, donc je ne dis ça qu'à titre indicatif. Le gros avantage par rapport à une dynamo sous base, c'est le poids, et le prix.
Et le gros avantage d'avoir une dynamo, c'est d'avoir de l'énergie partout à n'importe quel moment!
Je ne regrette vraiment pas mon achat, et je pense que ça ne sert à rien d'investir plus que 40euros.
Merci pour vos posts!
Francis
Salut!
Au cas où ....
A partir de combien de kilomètres une usure notable est apparue sur le flan du pneu?
A partir de combien de kilomètres n'a-t-il plus été possible de conserver le pneu à cause de l'usure?
C'est une option que j'envisage et j'aimerai savoir s'il va être nécessaire de prévoir un pneu de rechange.
A partir de combien de kilomètres une usure notable est apparue sur le flan du pneu?
A partir de combien de kilomètres n'a-t-il plus été possible de conserver le pneu à cause de l'usure?
C'est une option que j'envisage et j'aimerai savoir s'il va être nécessaire de prévoir un pneu de rechange.
@+
Il faut savoir que certains pneus sont inadaptés à la dynamo, en particulier les pneus pliables avec kevlar sur le flanc et presque pas de caoutchouc. Ces pneus sont optimisés pour une faible résistance de roulement et sont déchirés en quelques heures avec la dynamo. Les pneus rigides avec de la gomme sur le flanc (Schwalbe Marrathon au hasard) ne souffrent pas de l'utilisation d'une dynamo bien ajustée.
Mais franchement pour ne pas se prendre la tête s'il pleut et fait froid avec une dynamo qui patine je conseille la dynamo de moyeu.
Merci Christian.
Concernant l'usure des pneus j'avais eu une réponse en mp:
Avec une dynamo bien posée, pas d'usure du galet et aucune altération du pneu en plusieurs milliers de kilomètres.🙂
Je ne vais pas rouler quand il pleuvra, sauf si c'est impératif.
Mes pneus sont des schwalbe semi-slick avec de bons gros flans en caoutchouc!
Est-ce que tous les pneus schwalbe sont compatibles avec une dynamo bouteille ( a flanc)?
Sans faire attention j'ai commandé des schwable supreme souple (2.0 x 26).
à ma grande surprise je lis: ces pneus ne comportent pas de bande rainurée SPÉCIFIQUE aux dynamos.
Comment interpréter ce "spécifique", il sont pas du tout compatible ou c'est juste une option en plus sur certain modèle?
Si j'installe la dynamo sur ce pneu, cela ne va pas se déchirer en quelques heures comme l'écrit intervenant un peu plus haut?
En matière d'éclairage, j'ai tout essayé. En 40 ans de vélo, si j'avais conservé toutes les merdes lumineuses que j'ai achetées, cela tiendrait dans de grands sacs poubelle de 100 litres ! Ca prouve bien que les constructeurs vélo se foutent royalement de la sécurité du cycliste...A côté de l'éclairage automobile, il y a un monde...
Au final, j'ai complètement abandonné les lumières fixées au vélo pour n'avoir que des éclairages mobiles ou fixés au casque. L'avantage de la lumière au casque, c'est qu'on allume ses lumières sans s'arrêter.
Autre conclusion - lumineuse - : avoir plusieurs phares avant et plusieurs phares arrières, dans le tas il y en aura toujours une qui fonctionne !
La dynamo moyeu, ce n'est pas éternel et ce n'est pas fiable. Tu peux l'installer si ça t'amuse mais compte plutôt sur des lampes frontales pour l'avant et des cateye pour l'arrière, c'est ce qui a de plus fiable. Encore une fois, n'hésite pas en avoir plusieurs. Il en va de ta sécurité.
Bonjour,
Personnellement je pense que tous les pneus sont compatibles. Je n'ai jamais fait attention à une éventuelle bande rainurée dédiée...
Et pour ce qui est du déchirement, franchement en plusieurs milliers de kilomètres je n'ai rien vu de grave. L'essentiel - et là c'est vraiment hyper important - c'est le montage de la dynamo bien tangentiellement au pneu, pas de traviole!. Et ça ça ne dépend pas vraiment du pneu (un tout petit peu quand même, la largeur a son importance) mais surtout de la géométrie de ton cadre : est-ce que ton vélo permet d'accrocher la dynamo correctement, je dirais même parfaitement? Si ce n'est pas le cas, il tes réa impossible de trouver une dynamo de flanc, il faudra opter pour la dynamo de moyeu.
Et pour la dynamo de moyeu, je n'en ai jamais fait l'expérience, mais j'ai pas mal discuté avec des utilisateurs. Le retour c'est que ça casse beaucoup plus souvent les rayons...
Sinon je suis d'accord, si tu veux miser sur la sécurité, la dynamo n'est pas suffisante, il existe des phares vraiments puissants, halogènes ou à led, avec batterie.
je suis toujours dans le doute, dans les descriptifs du swchable supreme que je trouve sur le net il y a ce type de phrase:
Attention: ce modèle ne dispose pas de bande rainurée spécifique pour dynamo (contrairement au reste de la gamme Marathon)
Alors est-ce que ça veut dire que installer un dynamo peut faire des degats ou plus simplement que le rendement sera moindre ( par temps de pluie par exemple).
Donc voilà à une semaine du départ j'ai pas le temps de faire une commande d'un schawble marathon deluxe par exemple, qu'on trouve pour pas trop cher en Allemagne ( quoiqu'avec les fdp...)
Ou alors prendre un decath, 11€ marque basic, ils m'inspire pas confiance...
Ou installer mon supreme au risque de me retrouver avec un disfonctionnement dans mon installation elec ou un problème de pneu. C'est la solution envisagée pour l'instant 😏
Pour la compatibilité du cadre, je suis en plein montage, c'est un long haul trucker de chez surly.
Grrr....
PS: l'installation de la dynamo n'est pas pour de l'éclairage mais pour connecté à un usb-werk en vue d'alimenter GPS/mp3...
D'autres retours d'utilisation d'une dynamo bouteille avec des pneus "lisses" du flanc?
Deja je pense qu'il n'y a aucun probleme pour ton pneu.
Apres j'ai un assez interessant retour d'experience sur l'utilisation de la dynamo couplee a l'e-werk : ca ne m'a servi a rien!
En effet, j'avais 2 appareils photos, une camera, un telephone portable et un iPad, et mon but initial etait de tout charger via l'e-werk, particulierement dans les coins recules (et on en a fait pas mal).
Comme mon cadre pour ce voyage etait mal fichu, je n'ai jamais pu monter la dynamo correctement, et de ce fait je n'ai jamais pu vraiment l'utiliser a bon escient. Mais en fait pourquoi faire?
- un telephone portable dure 1 mois
- les batteries d'appareil photo entre 2 et 3 semaines
- l'iPad environ 10 jours (voire 15 en faisant attention)
- seule mon utilisation de la camera durait moins de 10 jours. Mais comme pour moi ce n'etait pas primordial, tant pis si je n'avais pas une parfate autonomie de ce point de vue la.
Toutes ces durees d;autonomie des batteries sont a mettre en rapport avec ta maniere de voyager. Pour nous, nous n'avons jamais fait moins de 10 jours sans aller dans un lieu civilise (camping, auberge, restaurant, fast-food, etc...), ou tu peux recharger ce que tu veux grace a un systeme moins lourd : chargeur USB secteur et adaptateur universel!
Et franchement, 10 jours c'est enorme!
Mon retour d'experience ne correspond peut-etre pas a tes criteres, chacun a sa propre consommation electrique, donc chaque cas est particulier. C'est a toi de voir ce que tu emporte comme materiel et a quel point tu vas tirer dessus (je n'avais pas de GPS, c'est peut-etre energivore)... Cependant si tu as a peu pres le meme materiel que moi, que tu consommes autant et que tu ne compte pas te filmer pendant un mois dans le desert de Gobi, je te conseille tres fortement d'abandonner le systeme e-werk/dynamo. Ca sera juste un gadget de plus sans aucune utilite, que tu peux remplacer tres facilemet par un chargeur secteur USB.
J'espere ces conseils serviront!
Je suis équipé d'une Dynamo B&M 6 et d'un USBYKE.
J'ai fait un essai de 95 km avec du relief, dont des côtes à vitesse réduite réduisant la change.
Mon Galaxie, qui me sert de GPS chargé à 100%.
A l'arrivée, il me restait 77% en 5h30 de roulage.
Avec GPS ou une autre application sans recharger, il dure environ deux heures.
Je doute qu'avec un moyeu ou une Dynamo on puisse recharger deux batteries à la fois.
Je vais tenter quand même, l'android et la batterie de l'appareil photo, sur parcours assez plat, mais je suis dubitatif...
Pour nous, nous n'avons jamais fait moins de 10 jours sans aller dans un lieu civilise (camping, auberge, restaurant, fast-food, etc...), ou tu peux recharger ce que tu veux grace a un systeme moins lourd : chargeur USB secteur et adaptateur universel!
Je voulais dire "nous n'avons jamais fait plus de 10 jours"
Je suis équipé d'une Dynamo B&M 6 et d'un USBYKE.
J'ai fait un essai de 95 km avec du relief, dont des côtes à vitesse réduite réduisant la change.
Mon Galaxie, qui me sert de GPS chargé à 100%.
A l'arrivée, il me restait 77% en 5h30 de roulage.
Avec GPS ou une autre application sans recharger, il dure environ deux heures.
Je doute qu'avec un moyeu ou une Dynamo on puisse recharger deux batteries à la fois.
Je vais tenter quand même, l'android et la batterie de l'appareil photo, sur parcours assez plat, mais je suis dubitatif...
Bonjour!
Je voudrais savoir ou vous acheter votre "USBYKE", car je songe suite a votre commentaire d'acheter cette équipement pour mon prochain voyage qui me servira pour faire la même chose que vous avez décrit.
merci
Je n'ai pas acheté ni testé leur produit, mais on en parle sur le forum et il est nettement moins cher que ce que fait Busch et Muller avec l'E-Werk. après, le service rendu et le niveau de qualité n'est probablement pas comparable.
je rentre d'une virée d'un mois avec l'USB2BYK et sa batterie tampon : service parfait, pas de problèmes (alors que le précédent système ewerk + batterie spéciale m'avait laissé tombé .... la batterie, probablement ..)
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
