J'ai acheté un triban l'année dernière pour aller au boulot et faire mes
courses. Celui-ci était équipé d'une dynamo à l'avant. Résultat 10 mois plus
tard, le phare avant et le phare arrière ne fonctionnent plus.
Etant un obsédé de l'éclairage, je suis équipé de phares auxilliaires avant et arrière.
C'est encore ce qui marche le mieux même si cela ne marche pas terrible. Je ne compte plus
le nombre de phares que j'ai achetés depuis 20 ans. C'est aussi une des raisons pour lesquelles
tant de cyclotaffeurs et de cyclovoyageurs sont souvent sans phare.
Je réponds à ta question : proscrire toute appareillage de lumière sur le vélo.
Surtout si tu prends l'avion.
Pour le reste, la frontale à ampoule à incandescence est une bonne solution. Surtout si tu cherches en même temps un coin pour camper. Les led n'éclairent pas bien loin. Bizarrement, les frontales sont assez solides.
C'est probablement ce qu'il y a de plus fiable. J'ai eu peu de problèmes à part le problème de la pile usée et l'ampoule qui grille !
J'ai également un ellipsoid de chez sigma sport à l'avant, ceux qui s'accrochent en pincée sur le
guidon. J'en ai quatre sur mon étagère. Trois sont déjà nases. C'est pourtant encore ce que j'ai trouvé de mieux, de plus solide...
A l'arrière, j'ai un catadiope sur le garde-boue, rien à dire, ça marche.
A l'arrière de mon casque, je fixe avec une courroie un clignotant rouge. Je ne compte pas le nombre
de ce genre de zinzin que j'ai achetés depuis que je fais du vélo !
Dernièrement, j'ai acheté un cateye qui marche. Jusqu'à quand ? Dans ce genre d'appareil, c'est plutôt la
chance qui compte que la marque !
A quand des éclairages aussi fiables que sur les voitures ?
Comme frontale, j'ai une Tikka de chez Pezzl. Achetée autour de 20 ou 25€ chez DK...
Impeccable, pas de problème et 140h d'autonomie! Et 3 ans de garantie!
Utile à vélo et au camp!
Pour l'arrière rien de bien convaincant... , comme dit plus haut...
à l'avant une frontale Petzl Tikka XP (environ 40-45 euros), ça éclaire fort : c'était la plus puissante sans batterie externe. J'en suis très content : elle m'a permis de rouler jusqu'à 40 km/h cet été la nuit en Pologne sans prendre trop de risques.
L'hiver pour le vélotaf, je rajoute à l'avant une lampe 9 del de chez cannondale. Elle est visible de loin mais pour rouler juste avec ça dans la nuit noire c'est pas terrible.
Pour l'arrière : Cateye depuis 2 ans qui commence à fatiguer mais marche encore (plein de chutes) -> je recommande
+ éclairage de secours XLC la nuit à Lyon : fragile -> plein de scotch partout mais fonctionne encore et pas très cher
Pour le reste, la frontale à ampoule à incandescence est une bonne solution. Surtout si tu cherches en même temps un coin pour camper. Les led n'éclairent pas bien loin.
Faudra revoir ton jugement sur les LED. Les frontales ou éclairages récents à LED focalisées éclairent beaucoup plus que les ampoules incandescence amenées à disparaître de ce genre d'équipement.
Sur le vélo j'ai une Sigma Powerled Black, ça éclaire du feu de dieu ! Sur les chemins de campagne t'as l'impression d'avoir un phare de bagnole...pas longtemps (2-3 h), mais je m'en fous je recharge à la maison.
Pour la montagne j'ai une frontale à LED Black Diamond (Zenix IQ, déjà plus au catalogue tellement les progrès dans ce domaine vont vite). Je n'ai jamais connu mieux pour une marche d'approche nocturne.
Bon ça n'aide peut-être pas beaucoup olivetjulia qui souhaite une frontale à dynamo ???? si c'est une dynamo de vélo ça suppose un fil entre le vélo et la frontale, pas sûr que ce soit très pratique... si c'est une dynamo manuelle, peut-être utile quelques minutes au bivouac mais sceptique sur la capacité de ces gadgets à éclairer fort ou longtemps...
vous voulez dire une lampe avec dynamo dedans + manivelle ? J'ai été déçue par ce genre de lampes, c'est souvent plus du gadget qu'autre chose. Une exception : celle que je laisse dans ma voiture a l'air relativement solide, mais elle est trop encombrante pour un voyage à vélo.
Si c'est d'un phare alimenté par dynamo de vélo que vous parlez, j'aurais tendance à recommander du bon matériel allemand. C'est le pays d'Europe qui a les normes les plus exigeantes pour l'éclairage vélo. Je fais à vélo mes trajets quotidiens, depuis 10 ans, avec 2 vélos successifs équipé de phares Busch & Müller. Je n'ai pas à m'en plaindre, surtout depuis que j'ai une dynamo de moyeu (impecc même quand la route est enneigée!).
Par contre, pour mon vélo de rando, j'ai opté pour une frontale à diodes et j'ai vissé un phare à diodes sur le porte-bagage arrière. Les diodes blanches de puissance éclairent maintenant très bien (j'ai une PetzlTikka XP, à piles AAA, comme kbzh), et durent plus qu'une ampoule. L'avantage évident de la frontale, c'est qu'elle sert aussi bien sur route qu'au bivouac. Mon phare arrière n'a rien d'exceptionnel (c'est un Basta à piles AA) mais est plus solide que le précédent, dont j'ai malheureusement oublié la marque, sinon je vous l'aurais déconseillée...
Le seul inconvénient, c'est que si je pars pour un voyage un peu long dans des coins perdus, faudra que j'emporte des accus rechargeables et de quoi les charger, mais le problème se pose de toutes façons pour mon appareil photo. Je n'ai pas encore fait mon choix entre panneaux solaires et dynamo, j'étudierai quelques "fils" sur ce forum où cette question est débattue.
Comme déjà dit plus haut, c'était vrai il y a quelques années, certainement plus maintenant.
Les LED éclairent beaucoup mieux que les lampes à incandescence, ont un rendement bien meilleur, et une durée de vie très supérieure (fini les ampoules qui lâchent à tour de bras).
Personnellement je suis équipé d'une dynamo de moyeu SON que j'utilise avec un lampe LED Supernova E3.
Je ne recommande pas particulièrement l'E3 que je trouve trop brillante (et qui est un poil chère, il faut bien l'avouer). Si c'était à refaire, je prendrais soit une SON Edelux, soit une B&M Ixon.
Bonjour,
Je suis équipé d'une dynamo de moyeu récente Shimano 3N80 et d'un phare B&M Cyo 60Lux. Cet ensemble fonctionne vraiment très bien et est largement suffisant en nuit noire. A l'arrière, j'ai mis un simple eclairage à led et à pile pour eviter d'avoir à installer un long fil. La dynamo ne provoque aucune gêne au roulement lorsque le phare n'est pas allumé. Lorsque le phare est allumé, il faut forcément développer les 3W suplémentaires ( plus les pertes d'énergie ), mais c'est très peu sensible. Cet équippement est très courant chez les grand rouleurs ( diagonalistes, Paris-Brest_Paris et autre brevets ). N'importe quel velociste est capable d'en monter une dans votre roue. A bientôt Franck.
Bien que je roule très rarement la nuit en voyage, j'ai fixé sur une poignée une lampe à diode assez puissante acheter chez Mountain ( MEC ) lors d'un passage au Canada ; pour l'arrière je fixe sur la sangle de réglage du casque une petite lampe à diode rouge clignotante ou non . c'est assez haut et intrigue pas mal les automobilistes, et de l'avoeux des cyclistes qui roulaient avec moi, vu la hauteur, on ne voyait que moi .
ce week end je vais participer aux 24h de Buthiers, une course de vtt. J'ai été testé ma lampe qui me servira de phare pour la nuit avant hier en pleine nuit noire en foret. Il s'agit d'une Petzl Myo XP. L'éckairage est imprésionnant la consommation minimale et du coup une superbe autonomie. J'ai roulé deux heures pleine puissance et le témoin de piles est encor au max.
Je n'ai pas pris d'allée que des chemins de 1m de large grand max et je peux vous grantir que si elle était tombée en rade j'aurai dormi sur place tellement on y voyait rien.
C'est une très bonne lampe et qui n'est pas condamné à rester sur un guidon.
C'est la myo XP donc les 3 piles sont dans un compartiment sur la tête à l'arrière (il y'a aussi la myo xp belt sur laquelle les piles se rangent à la ceinture). En fait je l'ai accrochée sur mon casque et j'ai mis deux petits bous de ficelles pour que ça tienne bien.
Ca marche du tonnere je suis super satisfgait de ce petit projecteur...
La dynamo dans le moyeu fait vite oublier toute la quinquaillerie des dynamos latérales qui marchent quand elles ont le temps, et les éclairages à pile incertains. Il y a bien la dynamo centrale à fixer sous le cadre, avec commande à distance. J'en ai une sur ma randonneuse depuis 25 ans sans une panne, mais il faut la trouver et qu'elle s'adapte à ton vélo.
En voyage pour ma part c'est assez rare que la nuit je ne dorme pas du coup je privilégie pour les ooccasions exeptionelles une très bonne frontale puissante et bien polyvalente. Des piles on en trouve partout alors qu'une dynamo pétée reste pétée.
Reflechissez bien à la réelle utilité d'avoir des lampes à dynamo sur votre vélo, une lampe à piles suffira les deux trois fois où vous aurez du brouillard.
J'ai pas énormement d'experience sur le vélo en voyage mais je n'ai pas de lumière en dehors d'un ptit clignotant rouge et de ma frontale ce qui suffit amplement.
Ca marche du tonnere je suis super satisfgait de ce petit projecteur...
J'ai une petite réserve à exprimer concernant les lampes frontales : c'est parfait pour l'off-road en VTT dans les bois, mais c'est malheureusement très éblouissant pour le trafic qui arrive en face pour un usage sur route...
Pour deux raisons principalement : 1/ la source lumineuse est placée assez haute par rapport à un montage sur fourche, par exemple. 2/ le faisceau n'est pas spécifiquement adapté à un usage routier, ça écarte assez uniformément au lieu de concentrer le faisceau sur un point de la route.
Il y a quelque chose qui me chagrine en général avec les lampes pour vélo, c'est l'impossibilité de régler rapidement l'intensité lumineuse. Sur les voitures on a code et pleins phares au volant, je n'ai pas connaissance d'une lampe pour vélo qui ait une sorte d'interrupteur qui se fixerait sur le guidon pour baisser l'intensité quand on croise sur route.
Avec les LED ultra brillantes qui se produisent de nos jours, il me semble que ce genre de dispositif devient nécessaire. Et ça m'étonnerait que ce soit difficle à faire techniquement...
- A signaler Reelight et Pedalite pour voir et être vu.
( ... )
- je vois de temps en temps des vélos équipés de ces accessoires. Pour être vu, pourquoi pas, encore que ça me semble moins puissant que mon éclairage alimenté par dynamo de moyeu.
Mais ne comptez pas voir avec ça. OK pour rouler de nuit en zone urbaine, quand l'éclairage public suffit pour voir, ou comme éclairage supplémentaire, mais ce serait tout-à-fait insuffisant comme éclairage principal sur route. Je ne sais pas ce qui est dit sur le site du revendeur que vous citez, mais sur les sites des 2 faricants Reelight et Pedalite, il est expliqué que c'est fait pour être visible, pas pour voir.
Merci pour tous vos témoignages; on pense maintenant s'orienter vers l'achat de lampes frontales de manière à disposer également d'un éclairage lors de déplacements à pied. Certains ont-ils des modèles à nous conseiller en plus de celles déjà mentionées ?
Il y a une foule de bons modèles à LED, chez Petzl, Black Diamond, Princeton Tec. A toi de voir si tu penches plutôt vers le léger (suffisant pour manger, fouiller dans un sac) ou plutôt vers le puissant avec des LED focalisées de dernière génération (pour pouvoir rouler, faire une approche de nuit en montagne...)
Un critère qui me semble important, outre la qualité de la frontale, est la disponibilité des piles et leur standardisation éventuelle au sein de tes différents équipements (appareil photo, GPS...). C'est ce qui m'a poussé à prendre une frontale à piles LR6/AA alors que beaucoup fonctionnennt avec des AAA.
De plus, en particulier pour les frontales puissantes, il peut-être intéressant de les utiliser avec des accus. Or les chargeurs chargent en général les accus par paires. D'où l'intérêt d'une frontale qui accepte un nombre pair de piles/accus LR6 (2 ou 4). Et là ça ne se bouscule pas...
J'ai une Black Diamond Zenix IQ avec 2 LR6 (plus au catalogue), un modèle qui a l'air sympa dans la catégorie "musclée" : Princeton Tec Apex http://www.princetontec.com/?q=node/67
sur ma frontale justement j'ai ce système de réglage d'intensité, je n'avais pas pensé à l'éblouissement des autres usagers qui effectivment doit absolument être pris en compte. Je n'utilise cette lampe petzl myo xp uniquement pour^voir et non pour être vu, j'ai un gros clignotant pour cela.
Le gros avantage sur chemin et en vtt c'est que le faisceau suit le regard et dans les passsages techniques c'est indispensable.
Je viens de revenir d'une course de 24h de VTT cette lampe est extremement efficace. Peut être alors devrais-je pour la route l'adapter au guidon ou porte baggage avant??
salut
moi j'aime et utilise les petzl myo 3 ou myo 5
avec deux modes d'eclairage soit 3 led (pour la myo 3 et 5 pour la myo 5) soit une ampoule halogene pour pouvoir rouler de nuit en voyant réelement la piste chemin ou route
les led sont utile le soir au bivouac mais ne permettent pas de tracer plein pot dans le noir
bonne route
les led sont utile le soir au bivouac mais ne permettent pas de tracer plein pot dans le noir
Les lampes et frontales récentes à LED au centre d'un réflecteur le permettent
Les LED avec leur éclairage ponctuel se prêtent mieux que les ampoules à incandescence au montage dans un réflecteur. Tu obtiens alors un éclairage directif qui porte loin.
Remplace tes Myo 3/5 dont les LEDs ne sont pas focalisées par une Myo XP, tu verras la différence...
Avec un phare de vélo Sigma Powerled Black à pleine puissance (3 h d'autonomie avec 4 LR6), je descends des routes de montagne à 40-50 km/h. L'idéal étant alors d'avoir le phare sur le vélo qui éclaire droit devant et une frontale pour jeter des coups d'oeil sur le côté quand nécessaire...
Je fait remonter ce sujet car les derniers conseils commencent à dater.
Je suis à la recherche d'un éclairage avant et arrière. Je serai équipé d'un moyeu dynamo et d'un USB2BYK avec chargeur de pile AAA. Je prévois de descendre les Amériques.
Pour le phare avant:
Combien de lux sont nécessaires pour pouvoir voir en plein nuit? 25? 40?
Quel marque ou modele conseillez vous? Busch & Müller (1 euros/lux)? Autres....?
Si j'ai bien compris la sortie d'éclairage sur l' USB2BYK est du courant continu (CC)? Est ce que les lampes pour dynamo (AC) fonctionnent avec du courant CC? les LED fonctionnent en CC non? Est-il préférable de brancher directement sur la dynamo ou sur l' USB2BYK?
J'aurai en plus une petit lampe frontale pour ajouter un peux de puissance.
Pour le phare arrière, je pensais prendre un feux rouge clignotant fonctionnant avec les piles AAA. Cela évite le câblage et permet de le positionner où je le souhaite.
Tous vos commentaires ou critiques sont les bienvenus merci d'avance.
Bonjour,
regarde chez bush and muller, ils ont un modèle de phare 40 lux. Il peut se recharger sur dynamo, et s'enlever pour être lampe de nuit sous la tente
Bye
Merci de ta réponse Joel.
40 lux est donc suffisant d'après toi pour la randonnée . Plus de puissance serai sans doute pour le vtt de nuit avec lequel les vitesse sont plus élevées.
Je sais pas si c'est vraiment utile la batterie intègre vu que j'aurai ma frontale de toute façon. Et puis si elle marche sur batterie je pourrai la brancher sur l'accu de l'USB2BYK quand je ne roule pas.
Quelqu'un connait ce phare? Est ce un bon choix?
Phare AV IQ Fly R (174QN) 40 Lux
Bonjour,
Pour aller dans ta démarche, je pensais plus tôt au phare bush and muller xion 40 lux. Il existe un accumulateur que tu peux mettre sur ta dynamo (20 €).
Pour ma part, j'ai un phare avant iq cycle de 40 lux de chez bush and muller, super pour rouler la nuit. Perso, je rentre souvent de nuit et je fais des brevets de nuits. Je travaille en heure décalée.
A+
PS: c'est vrai que la marque est chère, mais le matos est top, et c'est chouette de bien être éclairer
j'apprécie pour les 2 :
- que l'éclairage reste pendant 3 mn à l'arrêt
- qu'il soient tous les 2 protégés contre un courant de trop grande intensité
- qu'il s'allument et s'éteignent automatiquement quand les conditions le demandent
Est-il préférable de brancher directement sur la dynamo ou sur l' USB2BYK?
Les 2 branchements ont avantages et inconvénients. Eclairage sur l'USB2BYK + batterie tampon+ éclairage 100% même à l'arrêt (via la batterie tampon), là où le système classique à condensateur n'est qu'une veilleuse certes de qualité mais qui baisse vite.
Mais a-t'on vraiment besoin de tant de puissance à l'arrêt?
- interrupteur petit et caché sur l'USB2BYK, moins pratique que celui sur le projecteur avant.
- cablage plus "complexe" car il faut gérer l'alimentation du USB2BYK et le retour vers le phare. => plus de fils, et si le USB2BYK est amovible (dans saccoche de guidon par ex) il faudra bidouiller plus de connecteurs.
- l'alimentation du phare transitant par l'USB2BYK, si celui-ci est temporairement absent, (saccoche avant enlevée), plus d'éclairage possible à moins d'avoir intuité un pontage amovible.=> encore une réflexion suplémentaire sur le cablage.
+ cablage trés simple et démontage trés facile si USB2BYK + connecteur Jack
+ gestion de l'allumage plus accéssible depuis l'interrupteur du phare
- Pas de d'éclairage 100% à l'arrêt mais que celui issu de la décharge du petit condensateur. (même remarque que précedemment: est-ce vraiment génant ?)
Si le phare est allumé, il tire une partie du courant et une autre partie continue à aller vers l'usb2byk.
J'arrive à alimenter sans pb mon gps (sans tirer sur la batterie tampon) et le phare (B&M 30 lux) reste encore assez puissant pour être efficace.
Je suppose que sur un 60 lux ce doit être encore moins génant.
Si toutefois l'éclairage est jugé insuffisant, il suffit de mettre l'USB2BYK hors circuit en retirant le jack et l'usb reste encore alimenté par la batterie tampon.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
, comme dit plus haut...
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