En mars dernier, constatant qu'on ne pouvait plus emporter un vélo non démonté pour aller dans l'Est, j'avais sollicité ma députée pour qu'elle soumette mes (et nos) préoccupations à ce sujet à la ministre des transports. La réponse vient d'arriver (un peu tardive, mais Mme Borne a déjà eu fort à faire avec la SNCF!) et elle est (avec la question) sur le site de l'assemblée.
Elisabeth Borne table sur 2 leviers; l'ouverture à la concurrence et la future loi d'orientation sur la mobilité. Pour la concurrence si on peut avoir l'espoir de tomber sur des entreprises moins fermées sur ce sujet que la SNCF espérons que les cahiers des charges pour les attributions de lignes imposeront un minimum de places vélo. On pourrait suggérer à nos députés de proposer un amendement en ce sens lors des discussions sur la loi d'orientation.
A part ça, le blabla habituel ; TER, housses pour vélos démontés ("manipulation qui ne prend que quelques minutes et qui garantit l'accès à tous les trains" dixit Mme Borne!!! ben voyons) et une explication fort intéressante sur l'arrêt de la desserte du grand Est.
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
espérons que les cahiers des charges pour les attributions de lignes imposeront un minimum de places vélo
oui, on oublie bien souvent que même sans ouverture à la concurrence, le monopole SNCF est quand même soumis au cahier des charges de ce qu'on appelle l'Autorité Organisatrice (Régions ou Etat). Et en l'occurence, l'AO n'est pas toujours très attentive, et se laisse parfois enfumer par les technocrates SNCF. C'est ainsi que ma Région nous a une fois transmis une réponse d'un directeur marketing régional SNCF qui prétendait que l'interdiction des vélos dans les autocars TER résultait d'une "impossibilité juridique", alors que les mêmes sous-traitants autocaristes acceptent sans aucun problème juridique les vélos en soute quand ils roulent pour le Département, et c'est un agent SNCF nous empêche de charger les vélos dans les "cars TER", hélas de + en + nombreux. Du grand n'importe quoi...
Le seul problème juridique en France est une règle limitant la longueur des autocars, et qui interdit de ce fait d'ajouter un rack vélo à l'arrière de la plupart des autocars roulant en France, alors que dans les pays européens voisins le seuil est ≈15 cm plus long et ça passe. Ca fait au moins 10 ans que la demande de rallonger la longueur limite a été faite, sans autre résultat qu'une expérimentation réussie en Pays de Loire, mais classée sans suite.
(housse...) qui garantit l'accès à tous les trains
vu la conception des emplacements bagages + vélos dans la majorité des trains, cette affirmation béatement optimiste fait au mieux sourire...
explication fort intéressante sur l'arrêt de la desserte du grand Est
explication fort intéressante sur l'arrêt de la desserte du grand Est
laquelle ?
C'est dans la réponse de Borne: C'est parce que la SNCF ne sait pas quels trains elle met sur les voies! avec ou sans emplacement vélo! alors elle supprime les résa pour toute la ligne à toutes heures! imparable!
Donc pour l'Est par exemple où le réseau était équipé de TGV-Lacroix (modulable avec 4 strapontins passager ou vélo) ; on remplace les Lacroix par des Duplex (voire 1 ça suffit!) qui ne sont pas équipés et hop, on ne prend plus les vélos. Bravo Pepy. Comme, en plus, la promesse faite en 2014, d'équiper les nouveaux Duplex en commande pour 2016, puis de réaménager les ancien, n'a pas été tenue on n'est pas prêt d'aller en Alsace!
C'est pas parce qu'on roule à plat qu'on est des dégonflés!
Pfffff. L'explication a déjà été utilisée pour les TER, malheureusement ; mais pour les TGV elle est juste ridicule, et pas crédible. La SNCF sait forcément si le TGV qui va circuler est un "Lacroix" ou un "Duplex", vu qu'ils n'ont pas le même nombre de places assises par voiture, et que ce sont des trains à réservation obligatoire ! Au moment où le passager réserve, il a le choix entre haut et bas dans les "Duplex", et pas dans les "Lacroix", évidemment. Cette situation ne concerne d'ailleurs pas que la ligne Grand Est : sur Grenoble - Paris, nous avons aussi une période de transition avec des TGV Duplex ou 1 niveau.
Bah 1 personne sur compte twitter de Oui sncf, m'a déjà répondu, qu'un TER n'apparaissait parce que toute les places vélos étaient déjà prises.
Le concept de non réservation dans les TER n'est pas forcement intégré, je préfére penser que ce n'est pas autre chose
Pour les TGV 2 niveaux, il y a des nouveaux disposant de 2 places vélos, mais ressemblant tellement à un espace pour plein de valises que j'ai fait Rennes Paris sur le palier, avec un contrôleur commençant d'ailleurs par me faire une réflexion.. bon c'était l'époque des trains supprimés vers Montparnasse.
En dehors de l'anecdote il est a espérer que les 8 places votèes hier au parlement Européen soit suffisamment différenciés pour limiter les "échanges" avec ceux qui des valises comme des armoires normandes pour lesquelles ils n'ont pas payés de supplément
Alors on ne va pas s'empoigner à nouveau ici sur le sujet aussi je me contenterai de ce message - et je n'ai pas le temps de venir polémiquer.
Il me semble qu'au moment où on envisage de légiférer sur les nouveaux moyens de transports urbains de tous types, et de mettre de l'ordre sur les trottoirs, il est toujours plus important de conforter le vélo dans son statut de véhicule, condition de base de sa pleine reconnaissance, et donc ne ne pas le permettre à bord des TGV hormis démontés et sous forme de bagages.
Les trains rapides n'ont pas à être des Ro-Ro ; pour moi c'est un principe de base et une garantie pour les voyageurs, cyclistes ou pas.
Les TER pourraient être considérés autrement, ils sont destinés à des déplacements d'un autre type.
on ne va pas s'empoigner à nouveau ici sur le sujet
on ne vous retient pas ! Je dirais même que si vous ne vouliez pas "vous empoigner à ce sujet", le plus simple aurait été de ne pas vous immiscer de cette façon dans cette discussion, mais passons.
conforter le vélo dans son statut de véhicule, condition de base de sa pleine reconnaissance, et donc ne ne pas le permettre à bord des TGV
je souligne que du point de vue juridique, le cycliste devient automatiquement un piéton dès qu'il pousse son vélo à la main, et le vélo cesse de ce fait d'être considéré comme véhicule. Sinon, je ne pourrais pas rentrer mon vélo dans le local à vélos de mon immeuble, puisque je dois y accéder par un trottoir... Dès lors, rien n'interdit que le vélo puisse être un bagage roulant 😎.
Accessoirement, comparer le matériel lourd destiné au fret de voitures, et un simple emplacement vélo dans un train rapide, ça n'est pas particulièrement pertinent. Les cyclistes qui embarquent en TGV mettent généralement nettement moins de temps que les familles avec bébés, grands-parents et grosses valises... La seule chose qui retarde significativement l'embarquement des vélos, c'est que dans les gares SNCF, on ne nous indique quasiment jamais si les emplacements vélos seront en tête ou queue de train... En Suisse cette indication est toujours donnée sur les quais, ça permet un embarquement très rapide. Et Dieu sait si ça compte, pour la légendaire ponctualité des trains suisses ! (correspondances gérées à 2 minutes)
Selon cette logique à la con, Tatra, les poussettes doivent donc être interdites dans les trains, car elles sont des véhicules.
Et tu devrais aussi militer pour aussi les interdire de trottoirs, selon ta logique très particulière d'emmerdeur, même quand tu regrettes de ne pas avoir "le temps de venir polémiquer" selon tes propres mots.
Et que penser du scandale du service auto-train, un service dédié pour que l'automobiliste puisse voyager par train et retrouver son cher véhicule à l'arrivée, alors qu'on refuse ce droit au cycliste !
il y a encore plus cocasse si on veut continuer dans cette "logique" : dans la législation française, une petite voiture à pédales est un jouet et non un véhicule, donc aucun problème pour la transporter en train. Mais au fait, si je pars en randonnée pour mon plaisir, au lieu d'utiliser mon vélo comme simple moyen de transport, mon vélo ne répond-il pas alors parfaitement à la définition d'un jouet ? 😉
Quand j'étais jeune il existait des wagons de transport de bagages et de vélos dans les trains, c'était avant le TGV, qui a remplacé le train véritable par un hybride de train, d'avion et de bus, c'est-à-dire un système dans lequel la recherche de la vitesse et du nombre de voyageurs au m² a remplacé un système au service de transport de voyageurs et donc de leurs bagages et vélos sur les liaisons interrégionales.
Le train et les services qu'il doit rendre seront sauvés si nos dirigeants saisissent que le transport ferroviaire vise à concurrencer la voiture, pas le bus ou l'avion. Et que donc chaque voyageur doit pouvoir l'utiliser pour transporter ce qu'on peut transporter en voiture. D'où l'impérieuse nécessité qu'il y ait à nouveau des wagons ou demi-wagons destinés aux bagages et vélos dans les trains, trains de grandes lignes surtout.
Mais, pour répondre au sujet, ça m'étonnerait vraiment beaucoup que les députés de la majorité parlementaire et le gouvernement à idéologie ultra libéral et arrivés au pouvoir par le financement des groupes médiatiques appartenant aux plus grands milliardaires du pays, puissent arrêter la destruction du système ferroviaire. Le gouvernement précédent a enterré le projet d'éco-taxe, seule tentative faite en France pour demander quelques miettes aux industriels du polluant et destructeur transport routier, dés que quelques "bonnets rouges" sortis d'on ne sait où, ont agité des pancartes ; celui-ci va plus loin, il fera le job, rendre le train inefficace et inutile au citoyen, sauf pour emmener massivement des banlieusards travailler en ville. Cette politique de destruction du train, seul concurrent valable de la voiture pour transporter passagers et bagages entre les régions, a été pensée et organisée depuis des décennies, ne comptons pas sur ceux qui l'appliquent pour l'enrayer. Il fallait juste ne pas leur donner les clé de l'assemblée.
Mon député est un LREM proche des réseaux de Strauss-Kahn et membre de Terra-nova, groupe de "réflexion" de la gauche libérale, financé par les gros industriels (vivendi et compagnie) et par .. la SNCF, ça m'étonnerait beaucoup qu'il agisse pour imposer à cette entreprise de reprendre ses missions de service au voyageur avec bagages.
même sans être aussi pessimiste (NB : je ne dis pas que vous avez tort d'être pessimiste, hélas), on peut se souvenir qu'avant d'être chef de gouvernement, un dénommé Macron a impulsé la création de flottes d'autocars qui concurrencent le train. Il suffit de superposer la carte des lignes d' "autocars Macron" et celle des dessertes ferroviaires pour voir qu'il s'agit bien de concurrence plus que de complémentarité. Et ne faisant que se partager le même marché, les trains et les autocars Macron peuvent arriver à être tous deux déficitaires sur une même ligne... On marche sur la tête. Comme quand on avait démantelé les rails de tramway en ville dans les années 50...
Mais bon, on s'écarte du sujet. Si on avait 8 places vélos par train dans toute l'UE d'ici quelques années, ce serait déjà un progrès.
Tu sais très bien que les poussettes ne sont pas des véhicules.
Le service auto-train est rare, mais l'automobile ne voyage pas dans les voitures des voyageurs, auras-tu noté ; et jamais à grande vitesse.
Je n'ai pas inventé le TGV ; je l'évite même quand je peux à vrai dire ; mais il se trouve qu'il est conçu comme un shuttle interurbain, pas comme un transporteur de véhicules, fussent-ils à deux roues.
Ton propos vise à revendiquer pour le vélo, que tu vénères et c'est tout à fait acceptable, des privilèges dans toute situation et des exceptions envers toute contrainte.
Tu n'aimes pas que l'on dise ce qu'on en pense et tolères mal le débat ; dommage.
Bonne journée.
Michel
Selon cette logique à la con, Tatra, les poussettes doivent donc être interdites dans les trains, car elles sont des véhicules.
Et tu devrais aussi militer pour aussi les interdire de trottoirs, selon ta logique très particulière d'emmerdeur, même quand tu regrettes de ne pas avoir "le temps de venir polémiquer" selon tes propres mots.
Et que penser du scandale du service auto-train, un service dédié pour que l'automobiliste puisse voyager par train et retrouver son cher véhicule à l'arrivée, alors qu'on refuse ce droit au cycliste !
Tatra, ça fait un petit moment que je traîne sur le forum et je me rends compte que vous êtes toujours entrain (en un seul mot pour me coup) de venir polluer les sujets du topic "voyage à vélo". Quel est votre intérêt de procéder de la sorte ? Avez vous vraiment tout ce temps à perdre, parce que franchement, avec tous les pavés que vous écrivez à longueur de journée, il ne doit pas vous rester beaucoup de temps pour faire autre chose...
Du coup, je vous propose quelque chose : ecrivez moins, passez moins de temps sur le forum et allez pédaler, vous verrez ça vous fera le plus grand bien (moins d exposition à la lumière des écrans, plus d exposition à la lumière du soleil...)
Bravo
et déjà que l on remette des trains dits normaux sur des lignes dites normales et historiques comme Nancy Lyon ou seuls des #Tgv y circulent
claudio a mis 14 h 7 année pour rallier Metz a Annecy et 14 h +1 j de Coblence à Annecy
alors qu'en 1973 (armée à Toul) il fallait 5 h en ter sur cette même ligne)
vive les transports
et réponse de la snif ! (deux fois) si pas content vous prendre la voiture
c’est ce que claudio fait à présent
et lui pas soutenir les zagents d e la dite snif
cbandiera.free.fr/recits/2018-moselle/
pour apporter une touche bénéfique
a l aller on a réussit a s'enfile dans le TGV
de Lyon a Nancy
mais enfilés serrés
morale de l histoire
nous n'irons plus dans le grand Est .. y laisser nos devises qui nous restent en tant que retraités .
nous irons les donner aux canadiens
cbandiera.free.fr/recits/2018-canada/
ou bien ns la bouclerons comme 7 automnes (ce ki limite les bambées)
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
C'est une belle étape, mais il en reste à franchir, visiblement. C'est en tout cas un bon début.
Etrange que la ministre ne l'ait pas abordé dans sa réponse.
A moins que les calendriers n'aient pas correspondu... (comme certains trains..)
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
de Lyon a Nancy
mais enfilés serrés
morale de l histoire
nous n'irons plus dans le grand Est .. y laisser nos devises qui nous restent en tant que retraités .
nous irons les donner aux canadiens
cbandiera.free.fr/recits/2018-canada/
