Je cherche une explication plausible à ce qui est arrivé à ma femme lors de notre dernier voyage début juin qui devait durer 15 jours sur la côte atlantique. Elle a chuté avec comme résultat quelques contusions et une fracture de la cheville gauche.
Les conditions de la chute : route paisible avec une très légère descente sur 100m (environ 2% de pente). Nous roulions entre 15 et 20km/h plutôt tranquilou. Elle a ressenti un effet de guidonnage, ou du moins l'impression de ne plus pouvoir contrôler le guidon avec un effet sinusoïdal de plus en plus prononcé qui a entraîné la chute.
Le vélo est un cadre trapèze acier Tange de 45cm de marque Poison (c'est vrai mais on ne rit pas 😕) : www.poison-bikes.de/...-Basic.html?&d=1
Les pneus sont des Schwalbe Marathon 37-622 en 28"
A noter que cette marque est plutôt connue en Allemagne et que ce sont plutôt de bons vélos. J'ai un modèle homme dans une autre gamme de la marque et aucun soucis.
Il est équipé d'un changement de vitesse NuVinci 380 (2,4kg). J'ai viré le boîtier de pédalier pour monter un moteur Bafang (4,5kg) acheté chez Declic-eco.
Il était chargé avec deux sacoches + un sac sur le porte bagage arrière et une sacoche de guidon.
Le poids total des sacoches à l'arrière devait être d'environ 10kg, le plus lourd étant la batterie et son chargeur. Le reste c'était des vêtements, chaussures et qq bricoles accessoires.
Sa position sur la selle est très basse. J'ai tenté à plusieurs reprises de lui faire remonter la selle mais elle veut pouvoir poser ses pieds à terre sans trop de soucis - pas de cales - vous aurez donc compris que son expérience à vélo est faible et que sa pratique est plutôt récente. Son âge : 56 ans.
Elle avait déjà ressenti ce phénomène lors d'un précédent voyage mais sans plus se formaliser puisqu'elle ne m'en avait pas parlé jusqu'à cet accident.
En général le guidonnage se produit à grande vitesse mais de nombreux paramètres et facteurs peuvent peut-être générer ce phénomène à basse vitesse (entrée en résonance, position, charge mal répartie, etc...). Je n'en sais trop rien.
Est-ce de guidonnage qu'il s'agit ou d'autre chose ? Avez-vous un avis sur ce sujet bien mystérieux à mes yeux ?
Bon, pour le moment, il faut que la blessée de remette d'aplomb et n'appréhende pas trop la prochaine remontée sur le vélo, qui de toute façon n'aura pas lieu avant quelques mois avec l'espoir de comprendre ce qui a pu se passer.
La raison de ce genre de problème est généralement double : l'avant du vélo (ou tout le vélo) a une fréquence de résonance et il y a un truc qui provoque l'ondulation qui lance le processus. La seconde raison explique pourquoi ça a lieu en général à haute vitesse, le balourd lié à une roue mal équilibrée, un pneu mal centré est évidemment plus important à haute vitesse. La première raison est due soit à la construction du vélo, soit à des réglages de hauteur et de longueur de potence, à la dimension du cintre, etc.
Vu que c'est à basse vitesse, il doit y avoir un truc qui provoque une bonne ondulation. Il te faut vérifier en soulevant le cintre d'une main et en faisant tourner la roue dans le vide assez vite. Si tu ressens un balourd qui provoque une ondulation, il faut chercher d'où ça vient : pneu mal installé, roue voilée ou mal montée (mal centrée) voire axe tordu. Et pareil derrière, même si c'est l'avant qui semble onduler, parfois c'est la roue arrière qui est en cause.
Et dans le cas d'un VAE, n'y aurait-il pas un problème de moteur ou autre qui vibrerait même très légèrement ?
Si la raison de l'ondulation n'est pas nette, il te faut agir sur ce qui entre en résonance en essayant de changer de longueur et de position de potence et tester ensuite sur route.
Est-ce que le réglage est dans la norme : moins de 4 cm d'entretoises et potence longue de 7 à 12 cm selon la taille du vélo ? Ou vraiment hors norme ? Ce qui pourrait expliquer que le constructeur n'a pas testé le comportement du vélo dans ces conditions. Y a t-il une potence réglable qui serait réglée trop haute ? Quel est le cintre ? Y a-t-il des trucs mal serrés ? Peux-tu placer ici une photo du poste de pilotage tel qu'utilisé par ta femme ?
De plus, tu dis que ta femme est installée bas et que le vélo est chargé sur l'arrière, batterie et sacoches, ce qui déleste l'avant, qui pourrait être donc plus enclin à vibrer.
Et pour mettre fin à un guidonnage, il y a deux trucs à faire : desserrer les mains du cintre (ne surtout pas se crisper et essayer de contrôler par la force) et placer son genou contre le tube horizontal pour amortir l'ondulation.
J'ai eu un vélo de route qui commençait à guidonner en descente à haute vitesse quand j'avais froid et que j'étais fatigué, les simples tremblements des mains suffisait à provoquer un début de guidonnage, et en relâchant le cintre, ça passait rapidement.
Y aurait il par hasard trop de jeux ou du serrage au niveau du boitier de direction?
En soulevant le vélo de l'avant le guidon doit aller librement de gauche à droite et inverse sans points durs. Cas contraire trop de serrage.
En descendant une côte et en freinant de l'avant uniquement, le guidon ne doit générer aucune vibration. Cas contraire trop de jeu.
Voici quelques photos du vélo et du poste de pilotage.
Il y a donc 4 entretoises soit 4cm. Ces entretoises ont été montées à ma demande par le constructeur. Vu que ma femme n'aime pas du tout les positions inclinées, j'ai fait mettre le maxi possible en me disant qu'ensuite je pourrai en enlever une ou deux en fonction de son ressenti. Bon, dans son cas, la position est plutôt dans des normes qu'on peut qualifier de "tranquilles" vu la position de la selle très basse avec un buste très droit.
La potence est réglable en inclinaison : Elle fait 90mm et réglée à 30°. Celle-ci était légèrement desserrée mais je pense que c'est dans le choc, vu que le guidon a tourné en tombant, car j'avais vérifié avant de partir. Par contre la roue avant est bien voilée. Là aussi, reste à comprendre pourquoi car à la réception du vélo en mars de cette année, tout m'avait paru normal. On a le souvenir qu'elle avait tapé une bordure assez fortement lors d'un autre voyage quelques semaines plus tôt. Est-ce là que le voile est apparu et que j'aurais omis de vérifier ensuite ? Peut-être.
La roue arrière ne semble pas présenter de voile anormal, ni le moteur dont la fixation est correcte et sans jeu. Il n'y a pas non plus de jeu dans le pivot de direction. Mais on vérifiera tout ça en démontant pour une grosse révision (j'ai la chance d'avoir mon fils de 30 ans qui vient d'avoir son CQP mécanicien cycles avec l'outillage nécessaire et qui pourra donc désormais m'aider dans cette tache).
Il me semble que remonter la selle et enlever une ou deux entretoises permettrait d'améliorer la position qui n'est peut-être pas la meilleure. Mais ça, il faut que j'arrive à la convaincre du bien fondé de la chose...
En attendant si vous avez une remarque sur la géométrie et le poste de pilotage, je suis preneur.
je trouve que le guidon est très très haut par rapport à la selle. si le guidon est trop loin ou trop haut cela peut être un obstacle à la bonne maitrise de la machine. attention aux cadres + potences trop longs
le cadre est il bien adapté à la morphologie de madame ?
Je suis bien d'accord sur le principe mais nombreux sont les cyclos voyageant seulement avec les sacoches arrières (moi le premier bien souvent) et qui ne ressentent pas ce phénomène (je ne l'ai jamais ressenti moi-même et pourtant je descends vite). Il y a donc forcément autre chose qui intervient, non ?
Oui le cadre est correct par rapport à sa taille. Le seul point qui "cloche", c'est la selle trop basse mais je n'avais pas encore réussi à lui faire comprendre qu'elle devait être beaucoup plus haute pour être à la bonne position. Son ressenti (pieds qui ne touchaient pas le sol) n'était pas bon du tout à la hauteur que je qualifierai de "normale". Et comme je l'ai dit, un guidon probablement un peu haut également.
Le dilemme pour quelqu'un qui a peu d'expérience en vélo c'est de lui trouver la bonne position sans que cela génère un stress, dans ce cas, ne pas pouvoir poser tranquillement le pied à terre, surtout avec un VAE qui une fois chargé, avoisine les 40kg... Pas simple !
A part une position trop "en arrière", une roue avant voilée pour initier le "lacet" et, sans doute une chasse par trop importante ... Mais surtout, la combinaison des trois ...
Position très "droite" et accélération sur la roue AR - c' est ce que l'on fait pour faire une "roue arrière" ... et, entre sa position et la force du moteur lors d'une reprise du pédalage, votre épouse est sans doute à la limite de "lever de l'avant" .. ou, du moins de perdre une partie de l'adhérence de la roue avant.... rien d'étonnant à ce que la direction devienne "folle" ..
Solution : changer pour une position plus classique (penché droit, comme on disait )
Sinon, en dernière extrémité, si une position normale est réellement rédhibitoire, mettre un peu de charge sur l'avant ...
et, en tout état de cause, pas de roue voilée
Guidonnage = mauvaise répartition des masses, trop de poids sur l'arrière du vélo.
Excellente réponse toute simple.
Pour mon cas c'est pareil "guidonnage"
Je n'ai pas un 2 roues mais un vélo couché 3 roues = un trike. Voir mon avatar.
Au début quand je l'ai eu , il n'y avais pas d'assistance électrique et je n'avais aucun problème de guidonnage.
Je l'ai ensuite équipé d'un Veltop : www.veltop.eu/...uche-fixation-1.html
Là ce phénomène a commencé à apparaitre .
Je l'ai ensuite équipé d'une assistance avec un moteur pédalier, ce moteur se trouve en bout de bôme, donc complètement à l'avant, depuis je ne peux absolument pas lacher le guidon sinon aussitôt c'est un guidonnage très important.
J'ai eu bon durcir la direction cela à atténué un peu , mais toujours présent.
C'est dû au tranfert de masse vers l'avant, à l'origine le constructeur n'a pas prévu ce genre d'équipement.
Les roues ne sont pas voilées, le cadre n'est pas déformé...etc......
Quand je met ma remorque chargé , c'est un peu mieux , je peux lacher le guidon pour regarder ma carte routière😏
Maintenant je suis habitué, et cela ne me gêne pas.
les femmes ont une morphologie différente que celle des hommes, buste plus court et jambes plus longues (à taille égale) ce qui fait que j'ai été obligé de raccourcir la potence sur le vélo de madame qui se plaignait de douleurs aux cervicales, elle aussi voulait un guidon plus haut alors je lui ai installé une potence inclinable que j'ai redressée au maxi. jusqu'ici elle ne s'est pas plaint mais c'est vrai que c'est plutôt moi qui suis chargé (de bagages 😉 bien sur !)
D'après ce que tu écris, tu as simplement à faire dévoiler la roue avant tout, puis à réduire la hauteur des entretoises et à relever la selle. Le vélo vibrera moins et l'avant du vélo aura plus de stabilité.
Il faut que ta femme s'habitue à rouler régulièrement avec une position moins extrême que celle que suggère la première photo que tu as placée. Et donc qu'elle apprenne à descendre de vélo de manière plus orthodoxe : décoller de la selle et à se mettre sur une pédale avant de s'arrêter, de manière à mettre pied à terre lors de l'arrêt complet sans être encore assise sur la selle.
Merci pour ce sujet qui m’eclaire ( un peu.... je n’ai pas le vocabulaire pour tout comprendre !) j’i Beaucoup pratiqué le vélo classique enfant, puis jeune adulte très chargée ( enfant, gros chien, et équipement de planche à voile ) au quotidien.
L’annee Dernière, j’ai fait l’acquisition d’un VTT avec AE que je trouve fantastique, habitant une région des plus vallonnée. Le hic, en effet, sont les chutes ! ( je ne m’y attendais pas ! En plus du vélo? Ado j’ai enchainé avec mobile tte puis adulte scooter en ville comme en campagne.... et mon dernier souvenir de chute à vélo doit remonter à mes 10/12 ans !
Quelle ne fut pas ma surprise de me retrouver au sol dans les 15 mn qui ont suivi mon achat !
Depuis, d’autres chutes ont suivi, avec des conséquences une fois assez graves....
Mais l’effet de guidonnage.... je ne connaissait pas ! Pas même le mot ! Mais je connais bien dans les faits : impossibilité de lâcher une main du guidon ! Chargée ou non !
Votre post me donne des pistes, encore merci !
Me compagne a eu la même mésaventure sur le chemin de Compostelle. Guidonnage à 45 km/h dans une descente. Malheureusement chute sur la face avec de nombreuse fractures. Rapatriement d'urgence et 18 mois d'arrêt de travail. Je ne sais toujours pas comment c'est arrivé, j'ai testé le vélo en descente avec le même chargement à 70 km/h rien, pas la moindre vibration. Probablement un guidon trop haut et une potence à la limite. Depuis elle a repris le vélo mais porte un casque presque intégral...
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
