Voilà qui devrait permettre de découvrir la ville sous un nouveau jour ! Une excellente nouvelle, if you ask me ! ;-)
Enjoy ! 🙂
Circuit dans l'Ouest : http://voyageforum.com/v.f?post=2744058
Floride-Louisiane : http://voyageforum.com/v.f?post=3536861
Une semaine à New York : http://voyageforum.com/v.f?post=4550454
New York, again http://voyageforum.com/v.f?post=5593646
Je ne veux pas avoir l'air de polémiquer pour rien avec nos cousins, mais le premier système de location de vélo a été mis en place à la Rochelle en 1974....et a inspiré le velib parisien en 2007, puis le Bixi en 2008....😊
Je ne parlais pas du système de location de vélos mais bien du vélo lui-même, le Bixi.
"Le Bixi (bi pour bicyclette, xi pour taxi) est une pure invention québécoise.
Conçue par le designer industriel Michel Dallaire avec le fabricant Cycles Devinci et la multinationale Rio Tinto Alcan comme partenaire, notamment pour la fourniture d'aluminium. Du vélo aux terminaux, tout est fabriqué au Québec. L'entretien et les réparations sont confiés à Cyclochrome, une entreprise d'économie sociale spécialisée dans la réinsertion de jeunes en rupture de ban."
Comme mentionné, faut rendre à César ce qui appartient à César comme le maire de Paris l'a fait:
"Nous avons avec Bixi une véritable vedette internationale, dit-il. Même le maire de Paris, Bertrand Delanoë, a dit qu'il était mieux que le Vélib'."
Samsagace tu as raison , les 1ers sont bien de La Rochelle (et sauf erreur de ma part ils étaient gratuits) mais en second c'est Lyon avec les "Vélo'V" en 2005 ensuite çà à gagné la France grâce au publiciste Jean-Claude Decaud qui est....Lyonnais . Rendons à Lugdunum...😉
www.velov.grandlyon.com
Le système de location de vélo en ville date de....puis l'invention du vélo!
Je me souviens avoir loué à Barcelone (Espagne) dans les années 72...
Il y avait une dizaine de stations possibles pour les abandons...
Après avec l'informatique, tout ceci s'est développé avec notamment le VeloLove de Lyon entièrement automatisé.
Le Canada est effectivement en avance, et maître d'œuvre sur l'Amerique du Nord.
Pour revenir au post initial: NYC, je ne suis pas certain que ce soit la bonne opération pour les touristes qui voudront jouer au livreur de colis, et qui risqueront donc leur vie à chaque carrefour.
Pour revenir au post initial: NYC, je ne suis pas certain que ce soit la bonne opération pour les touristes qui voudront jouer au livreur de colis, et qui risqueront donc leur vie à chaque carrefour.
Pourquoi ce serait pire, au hasard 😇, qu'à Paris ? 🤪
J'ai fait un peu de vélo à New York l'année dernière dans le coin de Central Park (pas que dans le parc), et j'aurais vraiment apprécié d'en disposer tout le séjour pour visiter autrement et facilement certains quartiers.
Je me réjouis de les utiliser lors d'un prochain voyage là-bas !
Circuit dans l'Ouest : http://voyageforum.com/v.f?post=2744058
Floride-Louisiane : http://voyageforum.com/v.f?post=3536861
Une semaine à New York : http://voyageforum.com/v.f?post=4550454
New York, again http://voyageforum.com/v.f?post=5593646
Comme beaucoup ici, je défends ici mes couleurs, et suis un peu énervé quand je vois que le VELIB est présenté comme une innovation française.
Outre quelques expériences anciennnes comme nous l'apprend Samsagace, à la Rochelle par exemple, le véritable démarrage de la mise à disposition de vélos à très grande échelle en France dans une grande ville a été réalisé à Lyon, par la mise en place de VELOV.
Cela concerne plusieurs milliers de vélos, de nombreuses aires de stationnements dans la ville, un système de gestion électronique élaboré, une maintenance appropriée, réalisés avec l'aide d'une société publicitaire privée.
Les VELOV sont un grand succès, ont été mis en place 10 ans avant les VELIB parisiens, et les ont inspirés complètement : même système de gestion, mêmes vélos -seule la couleur diffère-, même organisation, même sponsor, et ... même succès !
Paris a strictement reproduit à l'identique l'expérience réussie à Lyon.
Pourtant aujourd'hui on parle des velib parisiens comme une innovation, et quasiment jamais des velov lyonnais !
😉
3.14
De l'Alaska à l'Arizona : contrastes. Voir https://voyageforum.com/v.f?post=4396533#4396533
Dans la vie, le pire qui pourrait nous arriver serait qu'il ne nous arrive rien !
oulà, je ne voulais pas me poser en historien du vélo partagé mais c'est le mot "invention" qui m'a fait réagir. Si c'est le Bixi dont on parle, c'est une "création", si c'est le système de location de vélo, c'est effectivement plus ancien et c'est sans doute Lyon qui l'a développé à grande échelle et sous sa forme actuelle la première....
Si à Londres ce sont des Bixi, ils sont plus légers que les velib parisiens mais ce ne sont pas non plus des vélos extra exceptionnels...
Et pour revenir au sujet, cela me semble une bonne idée pour se balader dans des quartiers où les transports en communs sont peu présents et sans circulation importante...et le dimanche. J'essaierais cela au mois d'août, avec une pensée pour les créateurs du bolide....😛
Je ne veux pas avoir l'air de polémiquer pour rien avec nos cousins, mais le premier système de location de vélo a été mis en place à la Rochelle en 1974....et a inspiré le velib parisien en 2007, puis le Bixi en 2008....😊
Rendons à César....
Le Bixi Québecois est un tout nouveau vélo , desing complètement différent de ce que l'on connaît , en plus du système de location .
Larochelle , c'était des vélos spéciaux ou classiques ?
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Rien de tel que d'essayer un Bixi pour être convaincu qu'il remplit très bien la mission pour laquelle il a été créé. Mener confortablement son passager du point A au point B à un coût très modique.
Un vélo extra exceptionnel? Je ne sais pas mais je sais que le Bixi québécois est adopté par de nombreuses villes, ce qui me suffit.
Du vélo en ville comme à New York ou à Paris ou à Montréal le dimanche ou sur semaine, oui à la condition qu'il y ait des voies réservées et une civilité commune entre automobilistes et cyclistes.
Bien des cyclistes montréalais sont loin de là, hélas!
Un vélo extra exceptionnel? Je ne sais pas mais je sais que le Bixi québécois est adopté par de nombreuses villes, ce qui me suffit.
Non pas un vélo exceptionnel, même pas un bon vélo dans le sens performant , mais un vélo adapté a la ville ET surtout robuste pour être loué à n'importe qui et résister.
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
On sera d'accord tous les deux pour dire que le Bixi n'a pas d'autre prétention que d'être un moyen confortable, robuste et très accessible pour se déplacer entre deux points dans une ville.
Encore ce matin je me suis arrêté à une borne Bixi: j'aurais pu emprunter gratuitement pendant 30 minutes un vélo, traverser la grande rivière le laisser à une autre borne à Ottawa, vaquer à mes occupations faire quelques achats les déposer dans le panier et revenir à la maison avec un autre Bixi.
Si ailleurs dans le monde les choses vont aussi rondement, tant mieux pour eux.
Ai surtout pas l'intention de faire le gamin et de jouer à celui qui fait pipi le plus loin!
Poser une question de ce genre c'est méconnaitre les rigueurs du climat canadien
C'est Bixi à partir de la mi-avril jusqu'à la mi-novembre si je ne me trompe pas.
Cependant, il n'est pas rare de voir des cyclistes circuler à Montréal durant tout l'hiver. Pendant nos plus grosses tempêtes de neige, des photos de cyclistes en action font souvent la une.
Même que dernièrement il me semble avoir lu que des cyclistes, (étaient-ce des coursiers?) avaient demandé l'entretien (déneigement) des voies cyclables en ville.
Là où j'habite l'apparition des vélos, Bixi et autres, signifie que l'hiver a bien quitté; on voit des vélos circuler jusqu'aux premières neiges.
Ps. Il n'y a pas de stations Bixi partout au Québec, seulement à Montréal et à Gatineau-Ottawa, topographie et clientèle obligent.
Poser une question de ce genre c'est méconnaitre les rigueurs du climat canadien
Mais je n'en ai pas honte: 😛 n'ayant encore jamais mis les pieds au Canada, je méconnais effectivement les rigueurs de son climat, et n'en ai que des a priori frigorifiques pour l'automne/hiver. D'où ma question.
Mais connaissant le climat du Massachusetts, j'imagine bien que les températures se ressemblent, de près plutôt que de loin.
Quand on voit le succès du vélo aux Pays-Bas par exemple, pays moins froid mais très humide, je m'interrogeais sur ce rapport Canadien/climat/bixi, et m'attendais un peu à cette réponse.
On google Bixi et en plus des liens, si on clic google images on trouve son bonheur!
Des bixis de toute les couleurs selon la ville où ils ont été introduits avec un point commun: c'est du made in Quebec!!!!!
Attention, je n'ai jamais utilisé le terme merveille.
Les Québécois de ce forum disent tous la même chose: compte tenu de la topographie, du climat et des possibilités de revenus (à Saint-Pascal-des-Meux-Meux, il y a pas et n'y aura jamais de Bixis), le bixi est le mode idéal pour se déplacer confortablement entre deux points à l'intérieur d'une ville.
Merci Nefer.
Tout d'abord je ne voulais pas polémiquer en employant le qualificatif "merveille".
Mais je pensais réellement voir un vélo "révolutionnaire"
Après consultation de Google (sur tes indications) je vois tout simplement un vélo qui est dans la même lignée du Vélov de Lyon
et du même principe de location.
J'ai même vu qu'il avait eu quelques problèmes aux USA à cause du "Buy América"
Peut être à bientôt pour un autre sujet
Robix😉
Bonjour,
Je ne rentrerais pas dans la polémique de la paternité de ce système. J'habite à Paris depuis 15 ans et je n'utilise pas les velib', beaucoup trop dangeureux à mon goût vu le manque de voies réservées et isolées du reste du traffic. Les automobilistes ici sont beaucoup trop concentrer à nous insulter qu'à faire attention, et le relief de la ville n'est pas commode (j'habite du côté de Telegraphe, sacrée colline à grimper).
Par contre, j'ai fait beaucoup de vélo à New York, et depuis plusieurs années, de plus en plus d'itinéraires sont réservés aux cyclistes sur Manhattan et les autres boroughs. En particulier j'ai arpenté Brooklyn et Manhattan dans tous les sens, c'est un moyen sûr et les automobilistes sont beaucoup plus respectueux qu'à Paris. Quand je pense à tous ces touristes qui se déplacent en sous-sol sans voir les quartiers et qui passent à côté de l'essentiel à New York, je pense que ce système leur offrira une alternative sympa. Et même si beaucoup de new-yorkais ont déjà leur propre vélo, c'est avant tout pour eux qu'on met en place le city bike. En plus le vélo lui-même a l'air assez léger et agréable.
Si vous vous laissez tenter, n'oubliez pas de récupérer la carte des pistes cyclables (http://www.nycbikemaps.com/) gratuitement dans les offices de tourisme et chez les marchands/loueurs de vélos.
Julie
Juste pour ajouter mon grain de sel à propos du Bixi. Ce n'est pas tellement le vélo lui même qui est révolutionnaire, c'est surtout les stations d’accueil qui sont très pratiques. En effet, comme ces stations doivent être retirées à l'arrivée de l'hiver, les concepteurs on imaginé des stations autonomes, avec un réseau de communication wifi sécurisé pour les transactions et alimentées en énergie solaire. Ça permet aussi de varier les stations, et même de les multiplier en grappe selon l'achalandage, les besoins, les événements ou même des travaux de voiries par exemple. Aucune infrastructure d'alimentation électrique, de pose d'équipements permanents, bref économie $$, flexibilité et polyvalence. Voilà ce qui séduit les villes !!!
Il y a de très jolies pistes cyclable le long des berges de New York. Il est possible aussi d'y circuler dans le centre ville et surtout à central park. Par contre, lors de mon passage à NY l'été dernier, beaucoup de critiques à propos des tarifs jugés trop élevés. Certains chroniqueurs doutait du succès du Bixi NY car les prix du taxi sont très bas pour des courses courtes. Enfin on verra bien.
Merci pour ces précisions. Effectivement, c'est un gros atout si les stations sont déplaçables sans branchements électriques et téléphoniques.
Le premier système informatisé de vélos en libre service (VLS) a été mis en place en France à Rennes par le concurrent de Decaux, bien avant Lyon et Paris ! Ceci étant le système était peu performant, mal implanté et donc perfectible !
Bonjour,
Testés lors des premiers jours de septembre. Ils sont bleus. Les emplacements sont nombreux. Des bandes pour cyclistes existent sur les grandes avenues. A Central Park, attention aux vélos!! A Boston où les tarifs sont un peu moindres.
Bien vu les sources ! 😉... par contre, 5.7 millions d'américains qui pratiquent le tir à l'arc (de chasse)
impressionnant ! 😮
(Plus que de skieurs alpins !) 🤪
Mes sources sont celles du site de carfree.
Peut-être sont-elles fausses...
Cela dit, il est hautement probable que la différence reste vraie. Pour avoir cycler aux USA, on voit bien que c'est franchement moins pratique qu'en France par exemple. Faire du vélo est moins utile et moins pratique donc on peut penser que l'apprentissage de la pratique du vélo se fait moins bien...
Dans les pays où il n'y a pas de piscine et peu de cours d'eau, les gens ne savent pas nager...
Moi j'ai trouvé surtout le système très cher pour une utilisation ponctuelle : il faut prendre un abonnement (10$/jour ou 25$/semaine) et au delà de 30 minutes, les prix sont très élevés.
Seule solution : l'utiliser plusieurs jours et prendre le pass annuel à 95$ qui donne droit à 45 minutes gratuites par session. Mais cela reste très cher comparé aux autres villes où ce système existe
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.