Préparant un périple à vélo (de Bâle à Vienne) cet été qui nécessite un transport en avion ou train avant et après le pédalage, j'ai besoin d'emballer mon vélo pour le transformer en bagage. Mais comme mon trajet en vélo n'est pas une boucle, j'ai besoin d'emmener ma housse. Problème: celle que j'ai aujourd'hui est trop volumineuse et trop difficilement pliable. Quelqu'un connaitrait-il un modèle qui fasse bagage mais qui soit glissable ensuite dans une sacoche?
Merci d'avance
En ce qui me concerne, j'ai abandonné toute idée d'amener des housses pour des raisons de poids et de place. Ce que je fais: je vais chez un marchand de cycles et je lui demande s'il peut me mettre à disposition des cartons et du sagex. En ce qui me concerne, je n'ai jamais essuyé de refus (dans différents pays) et comme ce sont des cartons qui protègent les vélos pour du transport pro (souvent d'Asie), pas eu la moindre casse.
Ich werde am am XX.XX.2013 {mettre la date} in Wien ankommen und bräuchte für meine Rückreise mit dem Zug/mit dem Flugzeug {Zug: train / Flugzeug: avion} einen gebrauchten Fahrradpackkarton mit Schutzfolien, damit ich mein Rad Problemlos und sicher nach Bordeaux {changer la ville de retour si besoin} zurückbringen kann. Ich freue mich auf jede Antwort und bedanke mich schon jetzt sehr herzlich.
Mit freundlichen Grüssen, {Prénom-Nom}
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Bien sûr, pour ne pas passer pour un crevard, j'en profite toujours pour faire une petite emplette ou donner un pourboire mais là, chacun fait comme il le souhaite.
Bonjour Olivier et merci pour ton message aussi rapide que détaillé!
Si j'ai bien compris, tu prends du carton et du sagex, tu fais ton "bagage", arrivé à destination, tu jettes le tout (tu gardes tes roulettes je suppose!) puis dans la ville de retour, tu sollicites un autre marchand de cycles, c'est ça? Les roulettes, pas trop lourd à transporter non plus?
En effet, quand j'arrive à destination, je jette le tout, sauf les roulettes et les axes et pour le retour, je sollicite à nouveau. Les roulettes sont à mon avis un mal nécessaire et rendent un sacré coup de main dans les gares et les aéroports, même si elles font pas loin d'un kilo. L'autre avantage des roulettes: elles sont assez petites et se laissent assez facilement ranger.
Les roulettes, pas trop lourd à transporter non plus?
j'ai utilisé 3 fois la formule "carton(s)", mais sans acheter ni porter de roulettes : j'avais emballé/déballé le vélo dans le hall à côté du guichet d'enregistrement, ou utilisé un chariot à bagages. La seule fois où il n'y avait ni chariots ni porteurs et où je n'avais pas pu emballer juste avant le comptoir, il n'y avait pas non plus de cartons au format vélo: j'avais emballé le vélo dans une "carapace" faite de petits cartons en laissant les roues dépasser en bas, et je l'avais fait rouler jusqu'à l'enregistrement.
Par contre je transporte une cale que je mets à la place du moyeu de la roue, pour éviter l'écrasement de la fourche.
La solution du carton, c'est uniquement valable pour un transport en avion !
Pour le train avec un vélo en bagage donc démonté, les dimensions ne doivent pas dépasser 120cm x 90 cm. Les cartons de cadre sont bien plus petits et il faut tout démonter et les cartons pour vélos complets sont bien plus gros.
Ma solution : les sacs poubelles pour le train (avec les 2 roues démontées et selon la taille du vélo, garde-boues et porte-bagages) sans protection, je pose les roues sur mon dérailleur arrière pour éviter la grosse valise dessus. Pour l'avion, j'emballe souvent le vélo avec du papier-mousse et je laisse les roues montées dessus. L'avantage c'est qu'on voit encore que c'est un vélo.
le mieux c'est les cartons découpés (que l'on adapte juste à la dimension du vélo avec les roues attachées sur le cadre avec des sangles )et de l'adhésif , cela prend du temps mais on jette tout à l'arrivée, les roulettes à mon avis sont pas indispensables, il y a toujours des chariots
ou bien conserver la roue arrière non démontée et libre (attacher la chaine sur le cadre)
moi j'attache les roues sur le cadre , je démonte les attaches rapides des roues et je les remonte avec un entretoise (un tube de plastique ) pour éviter l'écrasement de la fourche et du des bases, très important !! car il peut y avoir du poids dessus, je me débarrasse de tout à l'arrivée sauf des entretoises qui ne pèsent rien.
Qu'est-ce qu'on nous emmerde avec ces emballages et ces sempiternels démontages...
Pourquoi n'exige-t-on pas le démontage et l'emballage des voitures dans les ferries ? Ca prendrait moins de place...
Pour ma part, j'utilise un film de forçage pour plantules acheté à Leroy Merlin et un bon rouleau de scotch. Encombrement et poids minimaux.
Emballer d'un carton ou de bulles ne sert à rien si le vélo est sous 500 kilos de valises...
En revanche, une cale pour protéger la fourche, dixit meg, ou démonter le dérailleur arrière est loin d'être stupide.
Le reste n'est qu'une protection psychologique...Et beaucoup de temps perdu à l'aéroport !
Même si des transports autres que vélo s'avèrent souvent pratiques (pour ne pas se taper des allers retours, ou distances interminables parfois ) je trouve globalement que le vélo est peu adapté aux transports en commun, et assez antinomique avec les "gros transports polluants", comme l'avion entre autre;
Et je trouve assez "dingue" de faire des dizaines et dizaines de vols en avion, pour une personne (multiplié par des millions etc), au fil des ans; Qui pour le coup sont hyperpolluants et tuent la planète à vitesse grand v; Que ce soit pour le loisir, tourisme de masse, ou pour le "travail" de certains, je pense que c'est irresponsable de multipler les vols en avion; et ça fait autant mal au porte feuille qu' à l'atmosphère;
Un vol en avion devrait d'apres moi rester "exceptionnel" et rare, juste si on ne peut pas faire autrement pour se rendre en un lieu et que c'est une "necessité"
A mon sens, le top pour des voyages vélo, y compris sur d'autres continents, c'est l'association bateau et vélo (voilier et vélo, encore mieux, le vent étant independant du pétrole), plus autonome encore, pas besoin de dependre des compagnies aériennes, des trains etc; mais je suis conscient que tout le monde ne peut pas vivre en bateau et faire ses périples vélo aux escales; En tous cas pour ma part, c'est un de mes projets, connaissant depuis assez longtemps les deux domaines, surtout coté voile;
Mais ca me parait souvent contradictoire cette envie de "voyager écolo" et à vélo proche de la nature, et de se payer un vol en avion à l'autre bout de la planète pour se faire (avec les possibles risques de casse, et autres problèmes d'emballage etc);Je ferme ma parenthèse de réflexion; )
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
une cale pour protéger la fourche ou démonter le dérailleur arrière
oui, je n'avais mentionné que l'entretoise pour la fourche parce que je n'ai plus de dérailleur (j'ai les vitesses dans le moyeu depuis 3 ans), mais soit je le démontais, soit je le calais dans un casque.
Le reste n'est qu'une protection psychologique...Et beaucoup de temps perdu à l'aéroport !
tout-à-fait d'accord, mais certaines compagnies aériennes exigent que le vélo soit dans un carton. C'est d'un manque de pragmatisme total, mais comme c'est écrit dans le règlement, il n'est pas toujours possible de s'en dispenser.
Dans les trains, comme il y a beaucoup moins de risque que le vélo soit maltraité, un sac poubelle ou un tapis de sol de tente suffit.
Mais ça me parait souvent contradictoire cette envie de "voyager écolo" et à vélo proche de la nature, et de se payer un vol en avion à l'autre bout de la planète
Une petite explication.
C'est simplement que tout le monde n'a pas le luxe de se taper 3 ans de congés non payés pour le faire... et que c'est pas pour ça qu'il faut s'empêcher de voir le monde.
La partie écolo reste tout de même par rapport à ceux qui font le même voyage en avion et ensuite prennent une voiture pour se déplacer.
de retour de Bolivie avec les vélos , je suis d'avis comme mes petits camarades de laisser tomber les housses , trop lourdes ; mais je suis également d'avis de laisser tomber les cartons ...
la dernière mésaventure en date avec Iberia et son transit via Madrid montre qu'un carton de vélo ( un grand ) ne rentre pas dans les petits avions à la soute trop petite ; et bien entendu ils s'en rendent compte au pied de l'avion .
Obligé de trouver une solution via d'autres compagnies etc soit au final 4 jours de retard à la Paz et 200 euros de téléphone pour dépatouiller le problème .😠
2 mois plus tard : le retour !
vélos emballés par du film étirable (trouvé sur les marchés de La Paz ) , par du plastique bulle trouvé dans les poubelles du quartier à touristes et les vélos sont arrivés via les mêmes avions !
donc pour nous , fini les cartons , le plastique c'est fantastique ( et ça se trouve presque partout )😎 rayon bricolage ou pour micro onde .
Une bâche de bricolage découpée à la bonne taille, c'est pas cher, c'est léger ( 70gr au m² pour la mienne ) et ça sert pour plein de trucs. Y compris faire office de housse vélo au cas ou. Sachant que les compagnies aériennes/chemin de fer qui les exigent, c'est souvent comme prétexte de pas salir les effets du voisin. La protection, c'est pas leur problème.
Pour l'heure je n'ai pas eu de compagnie qui n'accepte QUE des housses ou cartons .
Dans la notice Iberia j'avais compris en effet qu'il fallait impérativement un carton ( d'ou le carton du départ ) , finalement ils s'en foutent du moment que c'est emballé ...
pour British aiway qui nous a fait un caca nerveux à Paris comme à NY (pour un autre voyage ), comme c’était payé ils étaient un peu contraint de prendre le vélo ( en signant une décharge ).
Il parait que Air France est plus pointilleux .
attention aux USA on est parfois contraint de récupérer ses bagages à chaque escale de transit ...ça peut vite être galère avec un vélo sur les bras et les sacs en prime .
La fois ou j'ai mis mon vélo dans une boite en carton, je le revoit encore s'éclater au bout du tapis roulant et la nénette des bagages, appuyer frénétiquement sur le bouton pour le faire entrer coute que coute dans le sas. J'ai du lui dire au moins 3 fois " ça rentrera pas !! " pour qu'elle arrête et qu'elle se décide à appeler un type de la manutention.
il semble que BA soit dans ce cas (demande de carton) mais que par la force des choses ils les aient pris. Tant mieux. L'amabilité de BA n'est peut être pas leur fort. Nous sommes aller les voir samedi à l'aéroport de Merignac, la fille seule au comptoir, pas un client et franchement on a eu l'impression de la faire ch....
Oui pour le transit, Travel Nation qui s'est occupé de nos billet d'avion nous a bien fait comprendre qu'il mettaient 5h mini entre 2 vols pour qu'on ait le temps. C'est un minimum nous a t'elle dit.
A mon sens, le top pour des voyages vélo, y compris sur d'autres continents, c'est l'association bateau et vélo (voilier et vélo, encore mieux, le vent étant independant du pétrole), plus autonome encore, pas besoin de dependre des compagnies aériennes, des trains etc; mais je suis conscient que tout le monde ne peut pas vivre en bateau et faire ses périples vélo aux escales)
C'est très joli en théorie mais en pratique, j'ai bien que que ce ne soit, hélas un peu différent,
D'une tu auras quand même besoin d'un moteur au moins pour sortir et rentrer ton voilier au port et donc de pétrole. De deux, tu auras du mal a être indépendant des capitaineries et du racket organisé pour bénéficier d'un ponton. Sachant que la demande de places à l'année est très largement supérieure à l'offre en France. Surtout pour caser un vélo et tout le matos à l'intérieur, il te faudra au minimum un 8 mètres.
les écolos donneurs de leçon commencent à me les hacher menu menu ! !! sous prétexe qu'il faut donner l'exemple, la pollution à notre niveau est ridicule , même si on prend l'avion ! dans des réunions de cyclovoyageurs j'en ai vu qui s'excusait d'avoir pris l'avion ! faut quand même pas tomber dans le ridicule!
le bateau c'est pour ceux qui travaillent pas , si je veux passer 3 semaines de vélo en Amérique du sud après une année de travail , j'ai pas envie de passer 1 mois et demi sur un bateau, et j'ai pas envie qu'on me dise que je suis pollueur, le monde peace and love fumeur de moquette c'était en 68, vous en avez rêvé c'est du passé, faut vivre avec son temps.
les écolos donneurs de leçon commencent à me les hacher menu menu !
Calmons nous, Yurok a pas dit qu'il était écolo. Au contraire, il me semble qu'il dénonce l'imposture de ceux qui se réclament de cette idéologie tout en faisant le contraire quand ça les arrange ou parce qu'on les regarde plus.
Sur ce point, je suis d'accord avec lui. De toute façon, je pense que quand on est " pauvre " on devient naturellement sobre en énergie et on a donc pas besoin de se vanter d'être écolo tous les 4 matins.
D'une tu auras quand même besoin d'un moteur au moins pour sortir et rentrer ton
voilier au port et donc de pétrole. De deux, tu auras du mal a être indépendant
des capitaineries et du racket organisé pour bénéficier d'un ponton. Sachant que
la demande de places à l'année est très largement supérieure à l'offre en
France. Surtout pour caser un vélo et tout le matos à l'intérieur, il te faudra
au minimum un 8 mètres.
J'ai surtout navigué sur des voiliers ou petits croiseurs de 5 à 8m50, et même en equipier, presque toujours sorti et rentré dans les (petits) ports à la voile, c'est un bon endroit pour s'exercer à tirer des bords entre les pontons 😉, pas toujours autorisé, mais faisable dans des coins tranquilles (les jets ski, hors bord, et autres motoristes pollueurs et bruyants sont bien plus dangereux souvent, qu'un bateau à la voile qui arrive à 4 ou 5 nœuds (et souvent moins dans les ports en reduisant la voilure)
Pour les places à l'année c'est sur, et ce n'est pas ce que je vise, les pontons visiteurs sont encore le mieux pour les bateaux "de passage" , il y a aussi d'autres possibilités (sur les fleuves et canaux entre autre) et un bateau entre 25 et 28 pieds (8m50) est effectivement ce que je vise; Je ne "rêve" pas d'un yacht de luxe et hyper cher, et d'ailleurs le moteur auxiliaire dans ces tailles modestes est souvent facultatif, voire inutile si on maitrise bien les manœuvres; mais ce genre de projet est sur du "long terme" pour moi, et un peu moins rapide à mettre en place qu'un vélo pour des périples, donc en attendant je profite de mes virées vélos
Je porte plainte contre le "monde moderne", c’est lui le monstre. Il détruit notre terre, il piétine l’âme des hommes."
Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
le bateau c'est pour ceux qui travaillent pas , si je veux passer 3 semaines de
vélo en Amérique du sud après une année de travail , j'ai pas envie de passer 1
mois et demi sur un bateau, et j'ai pas envie qu'on me dise que je suis
pollueur, le monde peace and love fumeur de moquette c'était en 68, vous en avez
rêvé c'est du passé, faut vivre avec son temps.
J'ai bien précisé que tout le monde ne peut pas, et ne veut pas, ce genre de vie ou d'options; et pour un "moindre mal", il y a aussi le bateau-stop (à la voile) pour ceux qui ont le temps, et veulent voyager avec le moins de nuisances pour l'environnement (et plus trop de problèmes de housses dans ce cas non plus 😉, sauf pour proteger le vélo des embruns et humidité )
Je sais aussi qu'il y a eu des périples de cyclo voyageurs sans prendre l'avion, donc avec du bateau-stop aussi
Je serais bien con de critiquer les cyclovoyageurs, d'autant qu'ils font parti des rares (à terre) à voyager bien plus honnêtement que la plupart; Mais pour ceux qui peuvent se le permettre... même le train et vélo est mieux encore que l'avion (au niveaux gaz à effet de serre en tous cas); alors pour aller jusqu'en asie, le transibérien ou transmanchourien peut-être ?
Le monde "peace and love" est devenu en effet assez rare ! mais résumer les idéaux hippies ou de 68 au fumage de moquette est un peu réducteur je trouve 😄
Faut vivre avec son temps c'est sur ! mais vu la manière de vivre "moderne" et ses excès "démentiels", je crains que le temps soit compté ou risque de le devenir sérieusement, si on veut encore vivre, et voyager en prenant le temps bien sur 😉
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Si tu n'as pas d'amour, embrasse la liberté
salut,
prima di tutto, bien se renseigner sur les exigences de la compagnie de transport concernée- avion , bus , train, bateau.
les exigences sont variables, tant sur le démontage que sur l'emballage de la chose .
en pratique, les cartons judicieusement scotchés en protégeant ce qui doit l'être ( manettes, dérailleurs repliés ou démontés, entre toise pour les fourches, etc...) avec mousse, film plastique, papier journal...
et pourquoi pas démonter un porte-bagages , qui fait un excellent pare-choc posé en regard du dérailleur arrière par exemple, ou tout autre manip dans le même sens: diminuer l'encombrement, mieux protéger quasiment sans poids supplémentaire .
la housse est le dernier moyen si aucun autre choix n'existe: cher, lourd, encombrant, inefficace sauf contre la poussière, alors ...
ciao
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
