Bonjour,
Voulant profiter d'une période sans pluie, j'avais décidé de faire un tour de 8 jours en Bourgogne en suivant le Tour de Bourgogne à vélo.
Le trajet prévu était le suivant : Venarey les Laumes - Dijon - Chalon sur Sâone par la voie des vignes - Macon - Cluny - Cormatin - Palinges pour rejoindre le Canal du centre - Chagny et retour au départ en en coupant pour rejoindre Pouilly en Auxois.
Je suis arrivé ce lundi en fin d'après midi au camping de Venarey où j'ai pu laisser la voiture en garage mort. Mardi matin, surprise : de la glace sur la tente. Heureusement, ce camping possède une pièce chauffée pour se restaurer, donc petit déjeuner au chaud. Je commence à me rendre compte que cela ne va pas être très agréable. Je pars vers 9h après avoir fait sécher tant bien que mal la tente. Arrivé à Pouilly en Auxois pour la pause déjeuner, je l'étale pour finir le séchage.
Durant le trajet, il ne fait pas très chaud, mais en pédalant ce n'est pas trop gênant. J'avais prévu de m'arrêter à Ste Marie sur Ouche, mais ayant du temps je décide de poursuivre jusqu'à Dijon, au camping du Lac Kir. En plus à Ste Marie, il n'y a rien pour se restaurer.
En cours de route, j'essaie de trouver une chambre d'hôte, mais beaucoup ne sont pas ouvertes.
Arrivé à Dijon vers 18H, douche et je cherche un restau car il fait trop froid dehors. Au réveil, le lendemain, un froid de canard et du gel. Le petit déjeuner est vite expédié sans plaisir et je réfléchi : je ne me vois pas faire 8 jours dans ces conditions et décide de rentrer par le même chemin. Les prévisions météo pour les prochains jours ne sont pas meilleures.
De cet échec, j'en tire plusieurs enseignements :
- au printemps, il est délicat de partir, à moins d'aller à l'hôtel. J'ai croisé quelques cyclistes qui logeaient tous à l'hôtel. Il peut y avoir des conditions climatiques exceptionnelles, mais elles sont rares. Après une journée à pédaler au froid, il est agréable d'être au chaud !
- faire des étapes de l'ordre de 60 kms pour avoir le temps de visiter, etc.... Mes étapes étaient trop longues et j'avais l'impression de pédaler tout le temps.
- être moins chargé : je tirais une remorque et j'avais beaucoup trop de choses,
- ne pas utiliser systématiquement les voies vertes : j'ai trouvé parfois ennuyeux de suivre toujours le canal. Les villages sont distants de quelques kms, mais à force ça compte. En plus le revêtement est inégal : la partie de Pont d'Ouche jusqu'à Dijon est excellente, celle avant Pont d'Ouche est moyenne, certaines portions assez longue étant recouverte de gravillons très fins qui font résistance à l'avancement et perte d'adhérence dans les montées : j'ai du pousser une dizaine de fois pour franchir les ponts car la roue arrière
J'attends donc une période plus favorable pour finir ce tour inachevé. Je pense le modifier pour avoir des étapes plus courtes et qui n'utilisent pas systématiquement les chemins de halage.
salut patrick
pas évident le voyage a vélo en début de saison, perso ça passe bien sous condition
le bonne habit et le bon couchage ni plus ni moins
essaye de voyagé en binôme charges partagés dans tous les domaines avec le temps on s'améliore ce qui compte sait dans tiré des conclusions positives😉
ps; charge le devant du vélo(mécanique de la brouette)on tire pas une charge on la pouce
bonne ballade bon vent🙂
Bonjour Pierrot,
Le couchage et les habits étaient OK, pas de problème de ce côté là. Par contre, très difficile à 7h du matin par la gelée de prendre le petit dej dehors.
Le voyage en binôme, je le fais avec mon épouse, mais à la belle saison et à l'hôtel, elle n'aime pas la tente. Donc, si je veux partir hors saison, c'est seul et je voulais éviter l'hôtel.
Quant à la charge du vélo, c'est un trike et je ne peux pas faire autrement.
Idem il y'a 10 jours. Je me suis fais avoir par une belle journée chaude et ensoleillée mais j'ai du écourter la sortie suite à une chute brutale des températures pendant la nuit.
Bonjour Patrick, c'est dans ses petits échecs que l'on apprend le plus. Sur des parcours d'une semaine en France, on doit pouvoir partir léger, 10 kg max. Pour le petit-déj quand le matin il fait très froid, prévoir l'emplacement du réchaud hors de la tente, le temps de mettre l'eau quelques secondes, puis on prend son thé ou son café bien chaud dans la tente, on peut même rester dans le sac de couchage, on plie ensuite tout en restant dans la tente. Pour ma part je mets les deux sacoches dans la tente, quand je sors plus que la tente à plier, une minute max et quand on bouge on a pas froid. Je la mets dans un sac à part sur le porte-bagages. Pour les longues stations sous tente hors saison chaude j'ai toujours un bon bouquin.
Chaque saison a son charme, mais en prenant de l'âge snif, l'humidité et le froid déclenchent des douleurs sans doute dues à l'arthrose. Mais Kazansaki a dit: un jour où je n'ai pas souffert est un jour où je n'ai pas vécu. Chaque saison a son charme, et il est vrai que les voyages hors saisons je les oriente plus vers le fait de rouler toute la journée, du plus tôt possible (gare au brouillard) jusqu'à un peu avant le nuit. Je garde toujours de très beaux souvenirs de ces parcours un peu volés à la saison.
La tente genre MSR, on la monte avec un peu d'habitude en 3 minutes max, puis on jette les sacoches dedans et c'est fini du dehors, sauf les cours laps de temps pour allumer le réchaud mis juste à distance pour ne pas mettre le feu à la tente.
Une photo d'un bivouac en novembre dans un champ de maïs qui venait d'être retourné en Suisse.
Le soir
Le matin
La récompense une trentaine de km plus loin les vignes sur le Léman
En rout cas bravo d'oser un peu en dehors de la saison.
Luc
Bonjour Luc,
Merci pour ces informations. En effet, je n'avais pas pensé à tout faire sous la tente !
Par contre, je ne sais comment tu fais pour ne pas avoir plus de 10 kgs, surtout lorsqu'il fait froid.
J'ai une tente Vaude Taurus et elle est rapide à monter et démonter.
Par contre, je ne sais pas trop comment faire lorsqu'il y a de la condensation entre la chambre et le double toit. J'ai peur de mouiller la chambre mais j'ai l'impression qu'elle est imperméable.
Je lis ça et là qu'il faut replier une tente sèche mais quid de la condensation.
Comment fais-tu ?
En fait, cela ne m'a pas découragé, simplement il faut que je revois mon organisation !
Patrick
Sur les photos, on voit que c'est en automne. Je pense que les températures, bien que pouvant être fraîches le matin, grimpent assez vite en journée, ce qui n'était pas le cas lors de mon petit périple.
L'an passé, j'ai fait 3 jours en automne et j'avais trouvé cela très agréable.
Bonjour Patrick, partir léger pour une semaine en France ou les environs : tente MSR 1,2kg, sac couchage 600g sac à viande 200g, matelas gonflable 350 g couverture de survie sous la tente 150g, habits tout compris ceux sur moi et ceux de rechange 2,5kg. On est à 5 kg, . Le matériel réchaud gamelle tout compris avec une petite cartouche gaz 500g. Pour la chauffe dès que les pâtes ou le riz bouent, couper et laisser mijoter un peu. Mais pour le confort prendre une grosse cartouche ou une seconde petite.Avec tout les petits matériels électroniques + livres et cartes on a au max trois kilos de plus. Tout ce matériel est réparti entre la sacoche de guidon et un sac marin petit volume sur le porte-bagages , à la limite on peut mettre une ou deux sacoches mais on peut faire sans, il faut alors gérer la tente mouillée dans un sac poubelle pour ne pas mouiller le reste dans le petit sac marin. Ce dernier pèse gros maximum 500g. L'eau en Europe on en trouve dans tous les villages, fontaines, cimetière ou magasin. Ne jamais avoir plus d'un litre sur le vélo. Quand on s'arête pour faire le plein on en profite pour boire. On remplit trois litres le plus tard possible, juste avant bivouac. On reste facilement sans se laver, pour faire durer les habits s'essuyer les fesses avec de l'eau et pas du PQ. Au bivouac changer de T-shirt et mettre un pantalon léger et collant à la place du cuissard, ce dernier le mettre au plus près du corps le lendemain il sera sec si la sueur l'a mouillé.
La tente quand on la démonte secouer très fort le double-toit ça aide , la partie principale si elle a été posée sur une couverture de survie n'est jamais trop mouillée, bien secouer la couverture de survie et la plier soigneusement.
Voilà quelques petits trucs
Bonne continuation Luc
si la tente est bien mouillée, vous pouvez démonter et ranger séparément le double toit et la tente intérieure. C'est un petit peu plus long que de tout ranger en bloc, mais avec une Vaude Taurus ça ne doit pas trop compliqué. Faut juste le faire 1 ou 2 fois tranquillement chez soi, par beau temps, pour s'habituer à la manoeuvre (chaque tente a ses spécificités), ensuite vous pourrez le faire sans hésiter quand il fait froid et humide.
Je ne sais pas si vous en aviez un, mais par temps humide, ça peut être bien d'avoir un tapis de sol sous la chambre (soit celui du fabricant de la tente, soit une bâche légère du type couverture de survie), comme ça la chambre reste à peu près sèche aussi au niveau du sol. Si le tapis est écoupé aux dimensions de l'emprise au sol du double toit, il contribue à réduire un peu la condensation due à la végétation sous votre tente. Et ça réduit l'usure du sol de la tente. Mais bon, vous pouvez aussi faire sans.
Si la tente est juste humide, vous pouvez vous contenter d'essuyer le double toit avec un chiffon microfibre , puis faire sécher la tente plus tard dans la journée... si la météo s'améliore.
En tous cas, je suis contente de voir que vous restez motivé pour repartir, en optimisant un peu votre équipement ou organisation. Voyager "hors saison" est aussi intéressant !
Bonjour Patrick, bonjour à tous
Parmi tous les bons conseils lus ci-dessus, il en est un que je n'ai pas vu, c'est l'utilisation de la bouteille thermos. Lorsque je m'attends à une nuit très fraiche, je prépare la veille une pleine thermos de café bien chaud. Ainsi le matin, pas besoin de sortir pour préparer le petit dèj qui est pris bien au chaud dans le duvet. Le bonheur......
en même temps si ce n'est que pour ça c'est peut être se charger inutilement au risque qu'il fasse mauvais le soir :)
Quand vraiment il ne fais pas beau, pluie ou froid je sors le réchaud de la tente tout en y restant bien je referme la porte et quand l'eau est chaude je la verse dans ma tasse et prend ce petit déj dans la tente, tranquille..
(...bouteille thermos...) c'est peut être se charger inutilement
ce n'est pas forcément une surcharge. Sur un de mes 2 porte-bidons, j'ai définitivement remplacé le bidon vélo par une petite bouteille isotherme inox qui a le même diamètre :
www.cyclo-randonnee.fr/...e-isotherme-259.html
Le seul inconvénient mineur, c'est sa contenance 500 au lieu de 750 ml, mais comme j'ai une bouteille PET de 1,5 litre dans l'autre porte-bidon, ça ne me gêne absolument pas. Et quel luxe de pouvoir transporter de l'eau fraîche en plein cagnard, ou du thé chaud quand il gèle !
je les ai aussi, j'ai également pris celui de 750 avec un porte bidon plus grand.
à la toussaint j'ai pu profiter de la capacité hyperisolante de ces bidons
Mais je ne crois pas les prendre cet été, le climat pourrait être plus tempéré, quoique.
Ce que je voulais dire surtout et ça avait été dis au dessus c'est qu'il est tout à fait possible de préparer un repas simple sans sortir de sa tente
Content que le site soit a nouveau ouvert a la discussion... je prépare un voyage a vélo couché. y a t'il des expérience parmi vous en vélo couché et en aide…
Je souhaiterai acheter un porte bagages Thule, mais j'aimerai avoir votre avis? Si vous en avez un peut on adapter des sacoches vaude? Bref je souhaite tout…
Je suis parti de caen cet été pour aller jusqu'à Dignes les bains en vélo with my extra wheel. 1100 kms donc sur départementale, nationale (malheureusement)...…
En 2022, je suis parti au Japon où j'avais prévu d'acheter un vélo (il faut connaitre un résident de confiance japonais ou autre, sinon c'est impossible mais…
Voyager à vélo › France › Paris - Île de France · 20 replies
L'envie me prend, assez soudaine, de m'essayer aux roadtrip à vélo. Je vis à Paris, et ne suis pas très sportif. Je souhaiterai pour commencer faire un bête…
Bonjour, qqn a-til des informations récentes sur le pelerinage de Shikoku, on voyage à 2 à vélo, je compte camper quand c est possible car pour ce que je vois, les hébergements sont assez chers, surtout quand on voyage longtemps. preneuse d'informations et de conseils, merci d' avance, aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Le matin
La récompense une trentaine de km plus loin les vignes sur le Léman
