Je vois parfois des voyageurs à vélo équipés de fourches suspendues or, j'ai entendu tous les sons de cloches à ce propos, par exemple, que c'est plus lourd qu'une fourche rigide (ça... c'est vrai), que ce n'est pas efficace quand c'est chargé avec des sacoches, que ça pompe l'énergie du bonhomme qui pédale quand ça monte, etc...
Je roule avec une fourche rigide qui me convient, mais c'est vrai que quand le terrain n'est pas des meilleurs, ça fait bobo dans les poignets...
Alors, vous en pensez quoi?
Et pour les adeptes du suspendu, quel est d'après vous la fourche idéale... efficace, peu d'entretien, solide et... légère! 😛
Salut,
est-ce que le poids est vraiment impotrant lorsqu'on roule charger ??? sachant qu'en terme de fourche on parle de léger et lourd à 500gr près.
Ensuite "ça pompe l'énergie"... lorsqu'on fait de la compétition ou du "marathon" VTT, oui (avec en particulier l'effet de pompage lorsqu'on pédale en danseuse), même si aujourd'hui beaucoup de fourche sont dites "inteligentes" et ne réagissant en théorie que sur les chocs venant du bas !!!
Ensuite "faut-il" en mettre pour faire du voyage ? et si oui laquelle ?
En partant du principe (vu ta photo en avavtar) que tu as des saccoches avant...
Si tu as l'habitude faire sans, c'est mieux je pense (même sur piste chaotique): moins de pb, plus fiable...
Si tu souhaite en installer une, et si tu utilises les saccoches, assez intuitivement, je dirais qu'il faut "durcir" cette fourche (mettre plus d'air sous pression), et donc son fonctionnement ne sera pas aussi efficace qu'une fourche utiliser en état normal (faire attention à voir où est fixé le porte bagage pour voir la compatibilité de la fourche; faire attention au pb de rigidité transversalle aussi). Pour des problèmes de poignées, je ne te conseille donc pas forcément la fourche; peut être peux-tu essayer des potences amorties qui filtreront les vibrations et chocs (sans amortir, juste filtrer) ou alors un cintre titane (si si, c'est efficace !!!)... mais c'est cher et je ne sais pas si tu en seras satisfait réellement (vu que ce n'est que filtrer)
Pour ceux qui roulent avec saccoches arrières et/ou remorques pourront mieux profiter des qualités d'une fourche suspendue.
Si tu veux voir ce que ça donne une fourche, fais signe j'suis sur Toulouse aussi; ou alors tu peux louer un VTT avec fourche chez Ontario (pour un WE par exemple)...
Pour les marques de fourches, il y a manitou, marzzochi, rick shock, RST, suntour, Pace, Fournalès, Fox (et oui ya du choix)....
et chacune de ces marques proposent des très larges gammes !!!!
les moins chères; RST et Suntour
les plus pécifiques: Pace et Fournalès
les solides: marzzochi
les très chères et performantes: Fox
manitou et rock shock sont les plus populaires MAIS ont leur désavantage: manque de rigidité, fourche à air haute pression (pas bien pour les voyages) pour Rock shock...
Donc pour conclure, si j'avais une marque à te conseiller pour le voyage, ce serait une fourche du genre marzocchi MX comp ou un truc comme ça !!!
fourche rigide sans hesitation car beaucoup moins de risque de problemes et en plus ca ne te pompe pas l'energie, j'ai fait avec :france _mali et cette année le vietnam sans aucuns pepin '( www.bamako.fr.fm )
Yep nounours, je suis d'accord avec toi, sauf pour le "ça pompe l'énergie", cf mon 1er post. En proportion on sent beaucoup plus le confort apporté, et donc la conservation d'une certaine forme, que l'énergie perdue qui est en rien quantifiable sur un vélo-trip...
Y'en a deux qui ont quand même oser utilisé des vélos "tout-suspendus" pour faire le tour du monde... comme quoi, niveau fiabilité, y'a eu du progré. Leur site : http://www.cysmic.fr.st/ ...
On est tous d'accord que question fiabilité, rien ne vaut la fourche rigide. Aussi, si tu fais juste des ptits tours en france, pourquoi pas une suspendue si vraiment tu as des soucis de confort avec ton équipement actuel.
Par contre, si tu t'engages dans des périples plus important, privilégie la sécurité de la fourche rigide.
Pour le confort, je te recommande également le Titane. J'ai personnellement roulé avec une potence Titane, du pur bonheur! Je ne pensais objectivement pas sentir autant la différence....ça peut être une alternative interressante à la fourche suspendue.
En fait, je suis relativement satisfait de ma fourche rigide, j'avais juste envisagé l'achat d'une suspendue histoire de bricoler un peu sur mon vélo!!! 😛
Non, je crois que je vais rester au rigide, je fais principalement de la route, et pour l'instant pas de gros projet style tour du monde, donc ça suffira, et c'est plus léger!
Merci Mattihou pour ta proposition d'essayer ta fourche, en fait, je suis souvent en Allemagne, donc, pas vraiment dispo sur Toulouse... Mais je n'ai à vrai dire jamais essayé un vélo suspendu, faudra quand même que je comble un de ces jours cette lacune!
voici mon expérience personnel: J'ai fait la traversée du Canada (Vancouver-Montréal) ainsi que 4000km en Europe (8 cols dont celui de la Madeleine et de la Colombière) avec une fourche à suspension de 5 pouce et demi de débattement (14cm). Il est vrai que javais une légère perte de puissance dans les montés, mais sur 90% du trajet, cela ne m'affectait pas. Il faut biensur la mettre la plus rigide possible.
Reste que dans le Canada ma plus grosse journée fut de 270km et en Europe elle fut de 232km, toujours avec bagages. Un voyage en cyclo-touriste est loin d'être une question de puissance à tout prix. Si jamais tu veux vraiment être une peu plus sportif et faire de la vitesse, je te recommande de mettre un plus gros pédalier (53 dents).
Par contre, pour le tour du monde que je prépare, je vais avoir une fourche rigide car elle ne demande pas d'entretien. Pour moi, c'est une question d'être pratique et d'éviter des couts supplémentaires.
l'avantage de la fourche rigide c'est aussi pour la fixation du porte bagage, sinon il y a aussi une autre solution si tu est super bon en velo c'est le wheeling, et alors la tu ne sens plus du tout les chocs avant, bon courage ! tu peut aussi allez sur mon site :www.bamako.fr.fm 😉
chapeau ! faire 270 kms avec un vélo chargé de bagages, chapeau ! Et pour arriver a emmener un 53 dents avec un vélo qui doit faire 25 - 30 kilos, il faut etre sacrément costaud ! Deja avec mon vélo route (qui fait 8kilos), j'ai enlevé le 53 pour monter un 51. Je cherche un compagnon de voyage pour un tour du monde, mais j'aimerais qu'il soit un peu moins fort que toi !!!! 🙂 Je ne pourrais jamais te suivre !!!!!
erreur ce n'est pas moi qui a fait 270 kms dans la journée le maxi que j'ais fait c'est 187 et j'etais hs et le gros pignon je ne l'est pas trop usé, tu t'es trompé de post c'est le collegue qui a traversé le canada mais la bas les kms ne doivent pas avoir la meme valeur. et puis c'est de l'aventure et non pas une course 😉
ben oui tu pourrais me suivre.... mon ami l'a fait, je l'ai tiré tout le long du trajet..... pis en plus pour mon tour du monde... je ne veux pas faire une course... max 150.... sauf dans les prairies.... :)
effectivement la distance n'est pas la même en Amérique qu'en Europe. Deplus, dans les Prairies, il n'y a pas grand chose à voir... Et avec un vent de dos qui nous faisaient roulé à 40km/h.... tu en profites.
JG07....en passant mon pignon pour ma traversée... c'était du 46 dents et non du 53.... j'aurais trop aimé avec un vent comme ca... je roule avec un vélo de montagne... donc limité pour la vitesse....
Bon, ben là les gars vous êtes des betes! moi j'ai aussi traversé une partie du Canada
mais au plus, j'ai fais un petit 100/ jour…et à Terre Neuve, enfin jusqu'aux Ranges j'avais aussi le vent dans le dos!🙂
D'ailleurs je dois dire au passage, que je n'étais ni suspendue, que je n'avais pas non plus de potence titane, et que j'avais 25 kg de bagages…mais je peux vous dire qu'aux 100 je me suis collée de sacrées vibrations dans les epaules et les avant-bras…
j'ai du même parfois redescendre aux 75/80 tant c'etait plus dur de recuperer vraiment par des nuits à -10°C
Quelqu'un evoquait plus ht le fait qu'à 500gr pres le poid n'etait pas une affaire…
bheeuuu…moi je vous dis que si!
Perso j'ai bien fais attention à absolument tout "lighter"…j'usqu'à couper le manche de ma brosse à dent!😉 …total 5 kg de moins en portage …et croyez moi, ça l'fait!!🙂🙂
et ben moi chaque fois que je me lavais les dents ou que j'usais mon savon de marseille je me disait que ca faisait du poids en moins ( c'est con mais ca le fait ) de meme que lorsque j'ai perdu + de 10 kgs dans le desert je me disait que je pouvait porter 10 litres d'eau en + et meme le premier jour ou je suis partit de la maison chargé comme tout j'ais fait comme si j'etait gros et que je faisait du velo ( et oui les gros aussi ont le droit de faire du velo ! )
bon pour l'instant je me demande ou je vait aller en septembre? 🙁 le vietnam, non c'est deja fait .
C'est rigolo cette question parce qu'elle soulève un débat qui a eu lieu dans le domaine du VTT il y a 15 ans, puis il y a 5 ans pour le vélo intégralement suspendu (avant et arrière) 😎
Des arguments qui étaient valables à l'arrivée de ces nouvelles technologies mais qui ne le sont plus quand on connait ce qui se fait actuellement.
J'ai fait presque 2 000 kms de randos itinérantes en France avec un B'Twin 7 DKT (très amélioré) muni d'origine d'une fourche Suntour type VTC basique, sur laquelle j'avais monté un porte bagages avant TUBUS spécial fourche suspendue. J'utilise également une tige de selle supendue Rockshocks. Je n'ai jamais eu le moindre souci de comportement ni de fonctionnement et le niveau de confort était parfait (ce pauvre vélo a été volé depuis).
J'ai depuis un nouveau vélo Lapierre (cadre et guidon VTT mais roues de 700c avec jante renforcées) avec le top : une fourche VTC blocable. En montée, un petit tour de molette tout en roulant et hop, plus de compression. En descente où sur du plat cassant (genre chemin de halage ou pavés), on remet la fourche en marche.
Ce qu'il faut éviter, c'est acheter une fourche VTT bas de gamme (genre dans les moins de 100 Euros) qui a beaucoup trop de débattement pour du cyclotourisme et qui s'enfoncera de 70 mm à chaque coup de pédale en dégradant considérablement ton énergie.
Par contre je rejoins l'avis des autres personnes, partir au bout du monde avec une fourche suspendue et en vélo en carbone, heu... sans façon 😇
Ma potence est une 3TTT ( pro light). Je l'ai obtenue un peu par hasard, dans l'urgence après la casse de mon ancienne et c'était la seule disponible à plongeon chez mon vélociste. Ca fait plus de 10 ans et elle a pas bougé! Aujourd'hui, elle équipe le vélo de mon amie.
Je l'avais payée dans les 400 francs à l'époque. C'est vrai que c'est excellent en qualité et apporte plus d'amorti dans la conduite, le Titane ayant un effet "élastique rigide" ( c'est dur à décrire).
Maintenant, est-ce que je serai encore pret à dépenser une telle somme pour une potence en Titane...suis pas sur! D'ailleurs mon vélo est équipé d'une potence en alu classique.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
