Nous partons cet été le long de la Loire, à vélo, d'Orléans à Nantes, avec retour en TER de Nantes à Orléans.
Quelqu'un saurait-il me dire s'il est aisé d'emprunter ce TER avec 4 vélos (2 adultes et 2 enfants) et des sacoches, en période estivale (aout). A votre avis, faut-il prévoir de démonter les sacoches ?
Je l'ai pris une fois sur la partie Tours Orléans, un vieux teuf teuf au plancher haut d'1m20, peu d'espace pour les vélos, et il y a du monde sur ces trajets, surtout l'été. Mais ça dépend vraiment du matériel: quelquefois, ce sont des motrices flambant neuve, plancher rabaissé et la place pour loger aisément une dizaine de bicyclettes, quand le train n'est pas bondé. Le mieux est de demander quel est le type de matériel qui circule aux horaires que l'on veut à la gare, et même là, c'est souvent assez flou comme réponse.
Cela dit, dans n'importe quel train, et au prix d'une petite galère éventuelle, ça passera, surtout qu'Orléans est le terminus, vous aurez donc tout le temps de charger/décharger. Limitez-vous aux ter. Prenez un direct, ça vaudra mieux, et évitez les heures de pointe, les compartiments à vélo étant souvent encombrés de bagages divers, voire de passagers en mal de places assises...
Bonne balade sur cette fort jolie portion du dernier fleuve "sauvage" de France (Enfin, les barrages au début, ça compte pas vraiment, pas vrai?) !!!
Merci pour votre réponse.
J'ai cru comprendre que le TER était effectivement le moyen "rail" le mieux adapté au transport à vélo. Pour les corails ou TGV, c'est presque mission impossible avec des enfants.
Même si c'est les rames sont un peu encombrés, on fera avec, ça fait aussi parti de l'aventure.
Encore merci.
Pourquoi ne pas poursuivre jusqu'à la mer , dans l'esprit de premiers congés payés de 1936 ?
l'ayant fait l 'année derniere( 2 adultes) je trouve dommage de s'arreter à NANTES , sauf bien sur si vous avez des impératifs de timming.
Quand au retour en train, nous avons fait NANTES TOURS un 20 aout dans un ter bondé , nous étions 15 cyclos dont un couple d'italiens avec qui nous avions sympatisés pour 6 places de velos dans le ter....mais aprés tout il y en a que pour 2 heures.
Effectivement, c'était notre idée de départ, aller jusqu'à la mer. Mais nous nous sommes rendu compte qu'il n'était pas facile de prendre le train (depuis St Brévin par exemple), et que se rendre à St Nazaire en vélo était tout aussi compliqué, d'autant que nous partons avec deux enfants de 10 et 7 ans, qui vont pédaler...
Sans enfants, nous aurions poussé jusqu'à la mer sans problème, même avec un retour sur Nantes pour prendre le TER. Mais avec les enfants, nous nous limitons à des étapes de 30/40 kms maxi. Autant dire qu'il nous faut 2 jours pour faire Nantes / la mer et la même chose dans l'autre sens...
Bref, pas si simple avec des enfants, à moins que quelqu'un ait une solution pas trop compliqué pour rallier St Brévin à St Nazaire ? OU une autre solution ?
Merci à tous pour vos réponses.
En train de Nantes à St Nazaire, c'est jouable (ter toutes les heures, au moins). Mieux, voir la mer à Pornic, c'est un petit port de pêche beaucoup plus sympa, au beau milieu d'une côte sauvage faite de petites falaises rocheuses qui encadrent des criques charmantes. Et finir par la traditionnelle glace sur le port...
On peut aller à Pornic par le ter (1 heure environ).
Bonjour! Moi je viens de le faire dans l'autre sens, avec un train d'Orléans a st nazaire (donc par nantes) le vendredi (et chaque jour je crois) a 11h08 et qui arrive a nantes vers 13h35.
On a pu mettre deux vélos suspendus avec toutes les sacoches dessus, on est resté a proximité.
2 autres voyageurs ont mis leurs vélos a côtés mais il n'était pas chargé.
Donc je pense que c'est jouable, d'autant que tu peu décharger les vélo avant de les suspendre, A toi de voir.
Pourquoi ne pas le faire dans le meme sens que nous, tu as plus de chances d'avoir le vent dans le dos! D'ouest!
Si tu veux d'autres sur les campings ou visites, n'hésites pas, en message perso c plus sur que je lise le message!
Loic et annelise!
Nous l'avons fait avec deux tandem adulte-enfant l'été dernier. Pour le train au retour, un 15 juillet c'était limite au niveau de l'accueil vu nos engins (2 fois 2.4 m et 10 sacoches...) dans un vieux TER. Nous avons du négocier dur avec le contrôleur qui voulait pas nous laisser entrer. Nous avons été jusque Orléans en déplaçant nos vélos, pourtant dans le dernier wagon, à chaque arrêt pour laisser le passage . Bref évite les jours d'affluence dans les trains nous avions fait exprès d'éviter les 13-14 juillet autrement cela passait pas. Il faut avoir plus de chance en ayant les nouveaux TER plus accueillant mais impossible de le savoir avant.
Merci Glapas pour ta réponse.
Je me doute que ce ne sera pas une partie de plaisir en plein été, mais nous avons effectivement l'intention de choisir un jour de retour en semaine, pour éviter l'affluence des weekend.
Si tu as des conseils à me fournir sur le parcours, je suis preneur de ton expérience (point à éviter ou au contraire à ne pas manquer par exemple).
Merci d'avance.
bonjour
moi je l'ai fait avec mon garçon, si vous voulez pousser jusqu'à la mer vous pouvez en prenant un bac à couéron et c'est génial pour les enfants.
pour ce qui est du train pensez à vérifier qu'il prends les cycles en bagage parce que sinon le controleur ne vous laissera pas monter.
cela ce fait bien mais c'est sur quand pleine saison c'est un peu le bazard.
nous on fait les cotes d'armor
allez bonne route
Bonjour, je vous conseille à AMBOISE les Ecuries du Signe, beaucoup de charme, qui dispose de plusieurs chambres, dortoirs paille et maisons d'hôtes juste face au château avec possibilité de laisser les vélos à l'abri et possibilité de faire table d'hôtes. Vous n'avez ensuite plus qu'à traverser le pont à pied, profiter de la magnifique vue sur la Loire et vous êtes au pied du château. Nous avons trouvé que c'était une excellente adresse peu onéreuse lors de notre périple.
Nous partons aussi en Août, même trajet (2 adultes et une fille 8 ans), Orléans jusqu'à Saint-Nazaire.
J'avais vu aussi que l'on pouvait traverser juste avant pour ne pas se faire le pont.
Peut-être nous croiserons-nous ?
Nous avons fait ce trajet l'été dernier, au mois d'août, avec 2 enfants de 2 et 5 ans (2 vélos + 1/2 tandem +1 remorque bob) et avons poussé un peu au delà de pornic.
TER la bernerie en retz/nantes : rapide, ter moderne mais vite encombré par notre matériel, petite remarque du contrôleur sans conséquence.
La gare de Nantes : parfaite avec des rampes d'accès à chaque quai donc pas de souci pour accéder au train (à comparer avec la gare de Strasbourg et ses ascenseurs minuscules).
Ter moderne également mais énormément de monde (ter de 16H30 / 17H de mémoire), cyclistes et voyageurs quotidiens. Nous avons été obligés de séparer nos vélos et nos remorques dans 2 compartiments. Les vélos coincés contre la porte d'accès donc gymnastique à chaque arrêt.
Arrivés à Tours, le train est tombé en rade (une habitude semble-t il au vue de la réaction des habitués) et grosse galère puisque nous avons eu droit à 2 changements de trains supplémentaires pour arriver à Orléans assez tard.
Je ne m'étendrais pas puisque ce genre de galère est exceptionnel. Il faut bien regarder les horaires, les trajets directs sont rares entre Nantes et Orléans, il y a souvent 1 voir 2 changements ce qui complique passablement les choses.
Attention à Orléans, il existe 2 gares et ça n'est pas toujours clair au niveau des trajets : Orléans ville et Orléans Fleury les Aubrais qui se trouve à qq km du centre ville.
N'hésitez pas en tout cas, un voyage magnifique, la petite mésaventure du train a très vité été oubliée et nous avons sympathisé avec d'autres cyclistes à cette occasion, cela fait partie du voyage. 🙂
Nous avons fait Orléans-Pornic l'an dernier en vélo, en partant de Strasbourg en TGV, puis Paris-Orléans.
Pour ne pas avoir à passer le pont de St Nazaire en vélo, nous avions préféré poursuivre de St Brévin jusqu'à Pornic en vélo, et prendre le TER de Pornic à Nantes pour le retour.
A ma connaissance pas possible de traverser pour aller à St Nazaire, quand on est à St Brévin ou avant (le bac est bien avant St Brévin ! )
Bons préparatifs
bonjour,
Vous avez du faire ce voyage maintenant, on désire faire ce même voyage cet été avec un bébé dans une cariole.
Combien de temps avez vous mis pour faire orléans nantes?
Le retour en train s'est bien passé?
ca vous a plu?
marion
Bonsoir,
éternelle question de "nantes - Saint Nazaire" à vélo de la traversée du pont de St nazaire et des TER....
La meilleure solution à mon avis : Faire la liaison Nantes - Saint Nazaire à vélo par la rive nord (coueron - cordemais par le marais audubon puis Bouée , Lavau sur loire et enfin donges puis Saint Nazaire (même si cette dernière portion est un peu dans une zone industrielle, c'est très intéressant... chantiers navals etc...). La solution rive sud est celle de "la loire à vélo", c'est possible mais il faut alors traverser le pont de saint nazaire : un peu périlleux même si c'est autorisé.
Le retour sur Nantes depuis Saint Nazaire ne pose aucun problème en TER (beaucoup de trains, récents et équipés pour les vélos). Eviter quand même les heures de pointe. Pour Nantes - orléans, bien choisir sont train. Regarder les fiches horaires et éviter les trains "interloire", ce sont des vieux corails recyclés. Les "ter" sont très biens, modernes et rapides.
Si vous passez par là, vous pouvez vous arrêter à Lavau sur loire nous y habitons (en plus, je prend le train tous les jours) !
Amicalement
Nous avons mis 15 jours pour faire Orléans-Pornic, mais c'était notre 1er voyage à vélo (d'où un peu demanque d'entrainement) et j'avais choisi délibérément de petites étapes (30 km prévus en moyenne par étape, mais au final nous avons fait en moyenne 40km/jour en comptant quelques détours pour visiter ou pour rejoindre nos chambres d'hôtes).
Pour le transport des bagages, j'avais 2 sacoches et mon ami une remorque à 1 roue.
Pour le train, nous avions réservé les places dans le TGV => au retour nickel , pas de problème. La gare de Nantes est super bien aménagée => de grandes pentes douces permettent d'accèder aux différents quai => pas besoin de porter les vélos, ni de décharger.
Pour l'aller
A Strasbourg, l'embarquement des vélos a été fait avec un peu plus de stress, car le quai annoncé à changé au dernier moment => il a fallu courir, mais nous y sommes arrivés.
Nous avions un changement de gare et de train à Paris, là le train qui pourtant était annoncé comme prenant les vélos n'était pas prévu pour => nous avons eu un peu de mal à faire entrer les 2 vélos + remorque, mais au final nous y sommes arrivés
Oui ça nous a plu => cette année nous avons refait un petit périple vélo, cette fois ci sur 5 jours mais 264 km quand même dans notre région : l'Alsace.
Pars en vélo faire la Loire est-ce mieux dOrléans à Nantes ou Nantes Orléans pour le vent ou si cela na pas tellement d importance merci à l avance Daniel
Avec mon ami nous souhaitons faire la loire à vélo cet été: d'Orléans à Nantes mais on se pose pas mal de questions pratiques... C'est sûrement des choses…
Voyager à vélo › France › Bretagne / Ouest · 5 replies
Bien le bonjours tout le monde! Cette été moi et 3 de mes potes partons en voyage à la mer en empruntant l'eurovélo 6 qui longe la Loire de Orléans a Nante,…
Voyager à vélo › France › Bretagne / Ouest · 5 replies
Quelques infos avant de repartir vers l'est (si quelqu'un sait comment suivre la marne jusqu'au canale de la marne eu rhin je suis preneur!). En attendant,…
Je vais pédaler la vallée de la Loire pour 2 semaines d Orléan à Préfailles.je voudrais savoir si il y a des transports en commun (train bus)qui longe ce…
Bonjour à la communauté;
Je pars début octobre à Madagascar pour relier tana à diégo par la côte est et à vélo.
Je tiens absolument à voir la péninsule du masoala avec sa forêt primaire. Si il y a des candidats je suis open.
Peut être à bientôt
Bonjour à toutes et à tous ! Merci de m'accueillir sur le forum :)
Je me prépare pour un long voyage en direction du Népal avec des escales en cours de route en fonction des envies, des besoins de travail et de la saison. Je fais beaucoup de vélo mais ce sera mon premier grand voyage itinérant. J'aimerais camper régulièrement sur le trajet pour limiter les coûts, donc je vais rouler sur tout type de surface: routes lisses comme accidentées, grandes routes comme chemin caillouteux pour trouver mes spots de camping, du plat comme des pentes méchantes occasionnelles.
Pour mon modèle de vélo, je privilégie la solidité, la polyvalence et la réparabilité. De ce point de vue, un cadre et une fourche en acier et un système de freinage sur jante ont ma préférence car j'en ai l'habitude. J'ai resserré mon choix sur 4 modèles :
- Le VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 euros): cadre en acier, fourche en alu, freins hydrauliques sur jante, roue 28", pneus 40mm, 36 rayons de 2 mm, porte bagage arrière léger (max 20kg), pas de porte-bagage avant fourni, petit braquet de 0,72, poids de 13,9kg.
- Le VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 euros): cadre et fourche en acier, freins hydrauliques sur jante, roue 26", pneus 50mm, 36 rayons de 2,34mm, porte-bagages avant et arrière fournis (40+18kg), petit braquet de 0,71, poids de 15,9 kg
- Le Genesis Tour de Fer 30 (2150 euros) : cadre et fourche en acier, freins mécaniques à disque, roue 28", 36 rayons, pneus 40 mm, porte-bagage avant et arrière fourni (27+10kg), petit braquet de 0,77, poids de 15,9 kg.
- Le Rockrider ADTV 900 de chez Décathlon (1700 euros) : cadre et fourche en alu, freins à disque mécanique, prise USB, roue 28", pneus de 47 mm, 28 rayons, porte-bagages arrière et avant fournis (40+20kg), petit braquet de 0,71, poids de 17,1kg. C'est le successeur du Riverside Touring 900 qui a eu du succès.
J’ai plusieurs questions :
1/ Dois-je m’orienter vers des roues en 26 ou 28 pouces pour mon projet ? Les 26 pouces me paraissent bien sur du chemin difficile mais les 28 pouces plus agréables sur route. J'ai lu aussi que les pneus/chambres en 26" se trouvent plus facilement aussi.
2/ Est-ce que vous me recommandez une fourche et un cadre en acier plutôt qu'en alu? J'imagine qu'un cadre et une fourche en alu de bonne qualité vaut mieux qu'un cadre et une fourche en acier de mauvaise qualité non?
3/ Concernant le petit braquet, est-ce que 0,71 est un bon chiffre pour un vélo chargé en montagnes ?
4/ Enfin, que pensez-vous de ces quatre modèles en fonction de mon projet ? Mon cœur penche pour le TX-400 qui semble réunir la polyvalence et la robustesse que je recherche. Mais la différence de prix avec le T-700 LTD me fait réfléchir !
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
Madame et Aix, les deux plus petites îles de Charente-MaritimeFR
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