Après l'Est de la France, le Luxembourg et l'Allemagne c'est l'Ouest et le Sud Ouest qui sont maintenant desservis par des TGV équipés d'un espace dédié pour le transport des vélos avec réservation obligatoire
notre souhait est exhaussé. presque car le nord n'est pas au programme
j'ai lu autre part que la sncf assure chaque jour au moins 1 tgv avec local vélo.
j'ai vérifié pour Paris-Bordeaux pour la semaine du 25 au 31 novembre lundi, mardi , mercredi que c'est 90 % des tgv du matin qui disposent d'un local vélo. Est-ce spécial à une période de vacances?
non : il y a bien sûr quelques TGV supplémentaires en période de pointe, mais la majorité des rames sont des rames qui circulent aussi en-dehors des vacances.
j'ai lu autre part que la sncf assure chaque jour au moins 1 tgv avec local vélo.
ce n'est pas le cas sur toutes les lignes, et en plus, quand une ligne devient très fréquentée, la SNCF remplace les TGV 1 niveau, dont certains ont un local vélo, par des TGV Duplex qui n'ont jamais d'espace vélo... Ainsi, il n'y a plus aucun TGV qui accepte les vélos sur Lyon-Paris, par exemple.
Salut
Je mets tout le monde en garde, logiquement c'est automatique, mais veillez bien a être placé dans la même voiture que votre vélo. C'est particulier mais ça peut arriver :
http://voyageforum.com/v.f?post=3502417;search_string=v%E9lo%20perdu%20SNCF;
cela dit, avant cela, j'ai pris de nombreuse fois le train (TGV, TER et lunea) avec mon vélo sans problèmes.
J'ai pu prendre mon vélo pour faire du Massy (Paris Sud) - Rennes avec mon vélo sans soucis (réservation faite en gare pour être sûr d'être dans le même wagon que mon vélo). Par contre ayant prévu l'année prochaine de faire du Melun (ou Malesherbes) - Bagnols/cèze (entre Avignon et Nîmes) en vélo et retour en train je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de trains qui acceptaient les vélos entre Avignon et Paris😕.
Nous sommes rentrés d'Avignon à Paris fin de l'été en TGV avec nos deux randonneuses (+8 sacoches!!!).
Le TGV était un duplex en période de pointe (fin des vacances scolaires d'été!).
Nous avons placé nos 2 montures dans des housses D4 (avec un peu de mal car pédales non démontées!) et nous n'avons pas eu de pb...sauf peut être avec les autres voyageurs qui pestaient contre nous!!
Bon courage à tous ceux qui prennent le train avec leurs vélos! 😛
Effectivement on peut prendre les vélos dans n'importe quel train à condition que le vélo soit dans une housse. Pour éviter d'avoir à démonter le vélo et à transporter une housse j'avais d'abord cherché un train mais pour revenir d'Avignon je n'aurais effectivement pas le choix🙁. Cependant il faudra bien que je me mette à la housse car je compte faire un séjour en Andalousie et comme je compte y aller en avion je n'aurais de toute façon pas le choix.
Bonsoir !
Oui, dans la théorie c'est l'idéal mais dans la pratique...Attention aux jours de grande affluence
si vous ne prenez pas le train dans sa gare de départ ! En effet nous avons trouvé (en juillet 2009 à Toulon)
le local envahi par les bagages des autres voyageurs ! Et il a fallu tout le flegme de mon mari pour que nous
embarquions nos 4 vélos et les sacoches (malgré les réservations à 10€ par vélo) après
avoir tout déposer sur le quai 🤪 (bien sûr on a tout remonter ensuite !) car le responsable de quai
n'était pas d'accord et voulait faire partir son train, ça n'allait pas assez vite pour lui.
Enfin retour de vacances bien stressant ! Sinon c'est vrai que c'est bien pratique à l'aller on
n'avait pas eu de problème.
en 2009 toute la flotte des tgv sud-est, ousest, sud-ouest a été rénovée.
ils ont tous été convertis au design Lacroix adoptée sur les tgv est (strasbourg)
a cette occasion le salon en u de premières classes a été transformés en local a vélo.
ce qui explique que la majeure partie des tgv acceptent les vélos.
je viens de voir aujourd'hui les horaires entre 7 h et 12 h le 16/11
sur paris-montparnasse à rennes les vélos sont acceptés sur la plupart des tgv
sur avignon paris 2 tgv sur 9 acceptent les vélos
nous avons trouvé le local envahi par les bagages des autres voyageurs [...] (malgré les réservations à 10€ par vélo)
ça m'est arrivé plusieurs fois. C'est courant, car les gens qui ont des grosse valises les posent au premier endroit où ils voient de la place. En voiture 8, c'est le local à vélos : plus facile d'y déposer une valise que de la hisser sur un rack... Jamais un agent SNCF ne m'a aidé à déplacer les bagages qui squattaient l'emplacement payant réservé aux vélos. Par contre, j'ai toujours réussi à monter, quitte à laisser le vélo en travers du passage pendant que je déplaçais valises ou gros sacs. Mais à 4 avec des gosses, c'est plus difficile...
J'ai aussi trouvé 3 fois des chariots SNCF stockés à la place des vélos alors que 2 de ces 3 trains étaient à réservation obligatoire (10€ la place vélo).
sur paris-montparnasse à rennes les vélos sont acceptés sur la plupart des tgv
Je dirais plutôt que les vélos sont acceptés dans quelques tgv entre Paris et Rennes. D'un autre côté emmener son vélo à Montparnasse ou sortir de Montparnasse avec son vélo🏴☠️ vraiment pas évident ... surtout si on doit rejoindre un RER.
sur avignon paris 2 tgv sur 9 acceptent les vélos
Merci pour l'info😉. Par contre je n'ai vu qu'un train le matin acceptant les vélos (départ 7h55 d'Avignon centre) et aucun le reste de la journée. 7h55 ce n'est pas très pratique pour quelqu'un qui vient de l'extérieur d'Avignon mais c'est mieux que rien.
"notre souhait est exhaussé. presque car le nord n'est pas au programme "
Bonjour à tous
Cet été, j'ai testé Le TGV Paris - Lille, c'est un local 4 places (vélos suspendus) réservé aux vélos !
C'est donc possible ! Bons voyages !
Riton
Bonjour,
Petit à petit la sncf se reconcilie avec les vélos. Sur les ter s'est plus simple car se sont les régions qui finance les wagons.
Allons poussons encore la sncf. Il faudrait aussi que l'on educ les voyageurs qui occupe la place des velos avec leur valises
Ma solution est de crier que ma chainne est sale. Je vous assure qu'ils pousse leur valises
A+
moi mon vélo est trop lourd. il doit faire dans les 15-18 kg et je n'arrive pas à le soulever pour l'accrocher. je ne suis pas le seul.
heureusement le plus souvent je randonne en dehors des périodes de vacances de monsieur tout le monde(juillet, août, paques etc;)
Bonjour,
Je fais de mème. Lorsque je prend le train avec mon vélo, je prend toujours des trains en dehors des heures pleines. Donc plus de place pour le vélo et des trains moin chère
A+
En gare de Roissy Ch de Gaule, deux employés Sncf me voient passer poussant un charriot sur lequel est posé, telle une statue sur son piedestal, mon vélo hermétiquement empaqueté, ficelé, guidon dans l'axe du cadre, pédales demontées entouré de rubans adhésif qui lui donne un air de momie égyptienne.
"Monsieur, les vélos non démontés (roues avant et arriere démontées, guidon tourné et pédales enlevées le tout sous housse)sont interdits dans les TGV, le contrôleur va vous interdire l'accés au train ou va vous éjecter à la prochaine gare (Marne la Vallée)". J'ai un billet non échangeable, c'est un samedi en fin d'aprés midi sans l'affluence d'un jour de départ de vacances scolaires. J'ai misé 10 euros supplémentaires pour une voiture en premiere classe moins de siéges, moins de bagages.
J'embarque discètement dans l'indifférence des passagers déjà installés. Pas encore repéré par le contrôleur me semble-t il... L'épaisseur de mon colis n'est que de 30 cm, et il tient bien debout plaqué contre la vitre...
Marne la Vallée est passée... je me ferai éjecter à Lyon, ... déjà çà de gagné !
Passage du contrôleur 10 minutes après, il poinçonne mon billet. Evidemment il sait que l'encombrant mal rangé contre la vitre m'appartient. Il lève les yeux par dessus le billet, ... silence, ambiance feutrée de la première classe, nombreux sièges vides ... Il passe au voyageur suivant.
Merci monsieur l'agent.
Un beau geste qui donne espoir pour l'avenir de l'humanité !
Le contrôleur a été sympas. En période de pointe ça aurait été une autre histoire. La SNCF ne veux pas de colis encombrant dans les TGV car ces colis pourraient encombrer les accès et un train c'est comme un avion, il faut qu'il puisse être évacué en un temps maxi.
Par contre ça n'a rien à voir avec le sujet mais j'ai vu que tu as pris le train à CDG avec le vélo emballé tel quel. Je suppose que tu venais de prendre l'avion. Quelle compagnie accepte un vélo emballé comme ça? Je me pose la question car je vais en Andalousie dans 3 mois et toutes les compagnies que j'ai interrogées (Air France, Air Europa, Vueling, EasyJet, Ryanair et Transavia) m'ont dit que le vélo devait être emballé avec le guidon dans l'axe, les pédales retournées ... et surtout les roues démontées ... ce qui n'est pas ton cas.
A yé ai trouvé un train avec un horaire intéressant pour remonter d'Avignon en région parisienne avec mon vélo🙂. En effet la SNCF n'en fait pas beaucoup la pub mais il existe un TGV qui fait Marseille - Melun avec un local vélo, un départ d'Avignon l'après-midi (quand on est pas sur Avignon même c'est pas mal) et souvent un tarif moindre qu'un TGV Avignon Paris. Pour ma part il suffira de prendre le RER à Melun puis de finir en vélo et ça m'évite de faire un transfert entre 2 gares parisiennes🙂.
J’ai pris l’avion a plusieurs reprises toujours avec le même emballage: le guidon dans l’axe, selle baissée, pédales enlevées et pneus a demi dégonfles mais jamais roues démontées. La longueur du colis présenté n’a jamais pose la moindre réticence de la part des employés des différentes compagnies. La question commence à se poser seulement pour les tandems… Ceux qui voyagent avec ces engins sont des spécialistes de la législation avion -vélo !
Par contre je prends soin à l’empaqueter solidement !
A l’aller avec un film étirable transparent pour palettes industrielles de 50 m (mon vélo disparaît dans un véritable cocon très sécurisant).
Au retour avec une composition ficelle, carton, film plastique et ruban adhésif j’arrive à un résultat similaire (un peu moins esthétique)
Comme il faut payer le supplément pour articles de sport jusqu’a 35 kg j’en profite pour ajouter au centre du cadre une petite sacoche Ortlib bourrée du sac de couchage. Ça améliore encore le rembourrage et … un sac Ortlieb 20 litres (dans l’axe sur le porte bagage) gonflé par le matelas les chaussures et autres…pour protéger la roue arrière. La ficelle nylon tendue comme une toile d’araignée autour du vélo protège les rayons et sert d’appui pour fixer le carton. A ce jour je n’ai jamais eu de mauvaise surprise a l’arrivée. Je diminue ainsi le poids des autres bagages soute… (Diminué de tout ce qui est arrimé scotché
Salut. Ceux qui croient que la concurrence va être un plus, vont très vite déchanté, une société privée ne va surtout ne pas s'embarrasser avec des voyageurs munis de vélo, qui sont une gêne au chargement, déchargement, place prise et tout autre inconvenante à la rentabilité.
D'ailleurs, pour le moment il n'y a pas de demande sérieuse pour une exploitation sur LGV, et tous portent à croire que c'est sur des TGC a bas prix , que d'éventuelles demandes porteront, et les rames seront remplies sans espace libre pour les vélos.
ce forum n'est pas destiné à débattre des enjeux de la privatisation des services publics de transport, s mais j'aimerais au moins qu'on cesse d'asséner des clichés à l'égard des cyclo-voyageurs : j'ai suffisamment pratiqué le train+vélo et le train tout court pour pouvoir affirmer que les passagers qui retardent le plus les trains en gare, ce ne sont pas les cyclistes, mais les familles avec jeunes enfants dont les parents sont lourdement chargés, les personnes âgées qui traînent péniblement une grosse valise à roulettes, et d'une manière générale tous ceux qu'on appelle "personnes à mobilité réduite". Et la plupart du temps, les pertes de temps quand on cherche à embarquer avec un vélo pourraient très bien être évitées si le service train+vélo était géré comme en Suisse, où on sait avant l'arrivée du train de quel coté sera la voiture avec les places vélos...
je sais, et il n'y a hélas pas que sur ce sujet précis que la SNCF assène parfois des mensonges pour "justifier" certaines décisions parachutées par ses technocrates. Mais ce n'est pas une raison pour colporter ces mensonges sans les dénoncer...
Train+velo, il y a longtemps que le divorce est consommé,
La Suisse était encore un exemple, mais l'arrivée de rame moderne commence à changer la donne.
Train+velo, il y a longtemps que le divorce est consommé,
La Suisse était encore un exemple, mais l'arrivée de rame moderne commence à changer la donne.
Aux dernière nouvelles, c'est plutôt le divorce entre la SNCF et ses usagers qui est consommé : la sncf n'est plus un modèle pour personne. Qu'importe la propagande de ses agents ( parions-le ), le temps ou la SNCF pouvait se vanter d'avoir les trains les plus rapides au monde et un taux de satisfaction autour de 80% est révolu.
Pour finir, je n'ai jamais vu un vélo voyager seul 😉
Bon, à part les 2 ou 3 derniers mois, le trafic voyageur était en progression constante, vous pouvez le vérifiez, c'est bien pour cela que les voyageurs en vélos........, bon, la crise pourrait changer certaine chose, faut voir à la longue.
La seule société privée voyageur(Thélo), qui est en faite un sous-marin de la FS (Chemin de fer de l'état italien) assure la Liaison Paris Venise et Paris Rome de nuit, et bien il n'assure pas le transport des vélos.
Les vélos démontés sont autorisés à bord du Thello et c'est même gratuit.
De toute façon, le Thello est un train low-cost à comparer avec sont équivalent qu'est le Ouigo de la SNCF. Or pour prendre le Ouigo avec son vélo, il faut payer un supplément et s'emmerder avec une housse. Perso, je préfère encore démonter mon vélo que me trimbaler une housse durant tout mon voyage.
Notez que je ne fait pas l'apologie du privé mais je déplore que si la SNCF continue à jouer sur ce terrain, elle finira de toute façon par devoir laisser la main. Surtout avec la crise, les gens se fichent d'avoir des trains rapides. Ils veulent juste des trains pas cher et qui partent à l'heure. Pour la vitesse, il y'a la concurrence des vols low-cost.
Je souhaite aller faire le canal de la Garonne et du midi. Je pars de Paris en train, pour l'aller aucun soucis, il reste des trains classiques qui acceptent…
Cyclo de fraîche date, j'ai pour ambition d'amener mon vélo de Paris à Nice fin août et de démarrer mon voyage là-bas. Je pensais qu'il serait assez simple de…
Je viens par hasard de voir que par internet il est désormais possible de: - rechercher un train avec le critère vélo - acheter son billet avec la réservation…
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
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Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
