Bonjour !!
Avec l'aide de certain membre de "VF" , j'ai monté mon Surly LHT
en janvier 2015 .
http://voyageforum.com/discussion/surly-lht-quel-montage-d6822563/
Depuis hier "première année de vélo" suite a l"arrêt du tabac
j'affiche FIEREMENT 😛 3 000 kms et des brouettes .
Depuis un certain temps j'entend un craquement .Je ne sais pas vraiment d'où il vient (chaine , pignon, manivelle, boitier de pédalier) ?
J'ai démonter le boitier de pédalier et au niveau de l'un des roulements il y a comme une gène , c'est pas fluide "comme un mini gravillon" .
Je vais donc en cdt un nouveau http://www.alltricks.fr/vtt/pedaliers-boitiers/boitiers/shimano-boitier-xt-hollowtech-ii-roulements-externes-68mm73mm-160-1139.html .
Pour la chaine dois je la changer "3000kms" ou elle est encore bonne ? Comment le savoir d'ailleurs ?
Pour que cela servent aux membres de VF , a quelle fréquence doit on , nettoyer / changer / graisser une transmission ( cassette , boitier de pédalier , dérailleur"s" , chaine ) et autres
Pascal
Merci pour ton intervention .
Le boitier XT pour mon budget fera l'affaire 😛 .Par contre je me pose la question de la chaine "craquement""
J'ai fais ce test http://www.docvelo.com/chainev.htm 3éme dessin autour du pédalier et ma chaine a l'air d'avoir du jeu je peux la tirer a voire "presque" la pointe de la dent .
J'ai ce model http://www.deporvillage.fr/chaine-shimano-xt-cn-hg95-10v-1
Bonjour Pascal et les autres
La durée de vie des éléments de transmission est très variable selon, la qualité d'origine du matériel, le type de terrain fréquenté, le doigté du cycliste, la fréquence et le soin apporté à l'entretien. Pour ma part, j'applique les règles suivantes:
- Pas de petites économies sur les pièces de rechange, chaîne, cassette, câbles, gaine etc. Ce sont de fausses économies.
- Utilisation systématique de garde-boue avec de grandes bavettes même sur la face avant du garde-boue arrière ( pas très esthétiques certes), car les projections d'eau chargée de particules minérales, sable, cendre volcanique.... vont constituer un excellent abrasif qui peut détruire la meilleure des transmissions en peu de temps.
- Ne jamais croiser la chaîne , descendre un plateau en relâchant momentanément l'appui sur la pédale.. bref éviter de martyriser le matériel.
- Jamais de nettoyage de la chaîne avec de l'essence, mais puisque tu es motard, tu dois le savoir mieux que moi.
- Lubrification modérée, le plus souvent possible avec du lubrifiant au silicone qui retient moins les particules solides que l'huile. Jamais de graisse sur la chaîne.
- Démontage du boîtier de pédalier si celui-ci a été noyé après un passage de gué par exemple.
En suivant ces quelques règles, la durée de vie des différents éléments est grandement augmentée
Merci Bernard pour ta participation
Peux tu nous dire a quelle fréquence tu change tes composants
en KM , chaine , cassette et autres ...a la louche .
Eventuellement ta technique de nettoyage de la chaine "je roulais au cardan" 😛
Une technique parmi d'autres de nettoyage de la chaine.
Démontage de la chaine, facile lorsqu'il y a un maillon rapide sinon dérive chaine (faut savoir s'en servir, ne pas prendre le premier prix pour cet outil).
Mettre la chaine dans un bocal de préférence avec un gros goulot (type jus de fruit).
Remplir au tiers de l'essence de térébenthine ou gazole (ce dernier sent mauvais se servir de gants nylon).
Remettre le bouchon sur le bocal et secouer énergiquement.
Si la chaine est vraiment très sale, refaire la manipe une deuxième fois avec du nettoyant propre.
Pour régénérer le liquide nettoyant, se servir d'un filtre à café, ainsi un litre peut servir plusieurs fois.
L'essence de térébenthine a l'avantage d'être gras contrairement à l'essence tout court (à proscrire).
Oui, à la louche car j'ai eu plus de soucis avec des compteurs kilométriques qu'avec le reste du vélo.
Chaîne et cassette: tous les 5-6000 kms ; les plateaux (shimano déore) approchent les 10000 kms: ils seront changés pour l'été prochain ainsi que la roue libre qui parfois décroche et peut-être aussi les roulements de pédalier qui pour l'instant n'ont pas de jeu. A vrai dire ce sera selon ce que me dira le vélociste, un très honnête et sympathique artisan qui jamais ne m'a poussé à changer un composant qui n'en avait pas besoin (un vélo dans la ville - Malakoff).
Pour le nettoyage de la chaîne: petit nettoyage = un coup de chiffon pour enlever la crasse et une projection de lubrifiant silicone sur les rouleaux et les pignons. Gros nettoyage 1 fois par an: démonte chaîne et hop dans le bocal de pétrole comme si bien expliqué ci dessus. Vive le cardan!!!
Bonjour la communauté VF 😉
Suite ...Entretien du Surly LHT 26 .
Il a 2 ans ce mois ci , affiche 7500 kms .
Au programme fin de semaine changement de chaine (la 3éme) le maillon est en train de s'écarter prêt a lâcher .
Je vais profiter d'une chaine neuve ( KMC X10EL Gold ) pour tester le lubrifiant Squirt lub .Pour cela je vais devoir dégraisser la chaine neuve ( un conseil ?) ainsi que les plateaux / cassette .
Les galets vont être changer (déore) .
Egalement , je voudrai savoir , vis a vis du KM , si il est utile que je démonte le moyeu avant et arrière (XT) pour un nettoyage / graissage .
Cable de frein et de dérailleur seront changer le mois prochain
Merci d'avance 😛
Pascal
oui faut mesure la longueur et comptezr le nb de maillons , on doit ne pas depaésser un certain chiffre , lequel ? je ne sais plus, mais ca doit se trouver
http://cbandiera.free.fr/matos/fanette.php
mais claudio est tres l’oin d etre in exemple
plutot un vieux sanglier brise fer
Révision des 1000 km le 11 juillet 2009
Support de sacoche cassé en 2009, mais cette sacoche est une sacoche ancienne (2004)
Réglage patins avant
Petit jeu dans le pédalier et roue avant , après 6250 km (jeu resserré par Pecchio)
Jeu roue avant à 7500 km
Crevaison Avant à 7600 km et à 8500 km , à 15500 à 16.000 km
Roue avant voilée à 7200 km suite à un choc
Pneu AR changé à 8136 km (2eme) sans aucune crevaison, pneu bien usé
En révision da Pecchio en mars 2010 , (fatiguée .. jeux pédalier, voilage AV, éclairage déconne, patins, Fiche : coût 106 euros (coût de la main d'oeuvre 42 euros / heure)..)
Passage des 10.000 km au 20-04-2010
Vis maintien Porte bagage partie à 11.000 Km et cassée à 15.000 km, remise.
Lumière ne marche plus à 16.000 km
Béquille dé-visée à 16.000 km
Patins de freins usés à 16.000 km
Selle Brooks démontée en juillet 2010 (suffit de remettre la vis)
Lumiere avant déconne à 18.900 Km
Jante AR Mavic 317 se découpe en long 2010 (prise en garantie)
Lien vers le site Voyages forum ou des amis internautes m'ont donné de précieux tuyaux sur les jantes.
Deuxieme Révision fin 2010 chez Pecchio : 160 euros (cassette changée, chaine neuve, pneu AR neuf 1er mars 2011 (3eme) 1, jante AR neuve, moyeu AR neuf)
jeu dans le pédalier ! en mai 2011
Lumiere AR téton cassé
Etrier sacoche cassé
Jeu direction mai 2011 (réglé)
Roulement de Axe de pédalier cassé et changé à 22.500 km (40 euros), visiblement uen grosse dauble qu'il faudrait remplacer par Un axe Sram
Et tjrs le meme pneu AV à 24.000 Km 08-aout 2011
Une crevaison avant à 25.000 km le 20 aout 2011, faut changer pneu AV
Vis cassée de support bagages AR le 21 aout 2011
Cable de freins pourris, rouillés, changés 2011
Présentement (janv 2012) en révision chez Pecchio) : 90 euros de révision (patins graissage, feux AR, porte bagage pété)
jeu dans pédale droite , pédalier leger jeu
Jeu pedalier ressérée en avril 2012
Pédale Time cassée en avril 2012 (26.000 km) remplacement des deux 50 euros
Crevaison avant le 8-05-2012
Re-jeu dans le pédalier au 15 mai 2012 a 26 985 km, pédalier changé en mai 2011 !!! je ne vais pas mettre 40 euros par an dans le pédalier , tous les 10.000 km
Chez Culturevélo le 31 mai 2012 : 63 euros axe pedalier changé et 4 patins changés
Jante avant explosée le 15 juin 2012
Crevaison AR sur le Donauradweg
Axe de pedalier hollowtech : jeu terrible alors que neuf (500 km) le 15 juin 2012, peut-être mal monté car trop contrant : ) à suivre ..) : rondelle cassée ! parait que c'est moi !! on rêve
8-8-2012 288 euros changement chaine -3 plateaux K7
en aout changement pneu AR
en oct achat roue avant 100 euros
En nov 2012 reparation par KV du Porte bagage AR suite à casse vis fixation
Fev 2013 jeu roue avant et direction resserée par DL, merci..
avril 2013 casse tige porte bagage ar, réparé 5 euros
avril 2013 deux crevaisons av
avril 2013 jeu pedalier : réparé par D Leyn mais cassé fin avril , discussion sur Cyclos cyclotes , XTR ?
mai 2013 : re casse de l'etrier sacoche avant
mai 2013 : Casse axe de pedalier (axe cassé) : ensemble pedalier Deore XT neuf le 10-07-2013
juillet 2013 : Roue AR jante à changer, mis une roue VTT en attente (le 10-07-2013)
Luce AR et Avant neuves
Nov 2013 : roue AR et AV neuves roue AR montée le 18-02-2014 ces roues ont 9116 km au 31-12-2014 fin de vue oct 2016 après N km (23.000 environ).
mai 2014 : Bruits bizarres dans le pedalier (5515 km au 24-05-2014) et puis ca se calme : 9400 km cpt et puis a nouveau jeu terrible a 12.321 km et au 31-12-2014 démonté rlt nases a changer rapidos.
Dérailleur cassé en aout 2014
Deux crevaisons avant et une arriere en 2014
Une crevaison, ch a air pourrie au niveau de la valve etune autre AR
pneu AR mort suite a pet changé le 20-10-2015
Bruit bizarre ds le pedalier par moments et cliquets roue libre sautent de tps en tps
Pedale Time droite cassée net , en mai 2016, chute, qui pue être gravissime.
une crevaison en 2016
jeu dans le pedalier en nov 2016
les jentes commencent a faire la G.. nocv 2016..
Bonjour Pascal
Personnellement je graisse mes moyeux de roues et les pédales tous les 5000 km, je change la chaîne à 3000 km et la cassette et les galets à 6000 km.
Je nettoie a fond la transmission une fois par mois (démontage et nettoyage de la cassette et de la chaîne) et je démonte aussi le pédalier pour graisser le boitier.
A 10000 km, Je pense changer les plateaux de 22 et de 34 (le grand plateau n'est pratiquement jamais utilisé) ainsi que tous les câbles et les pneus.
André
Bonjour la communauté VF 😉
Suite ...Entretien du Surly LHT 26 .
Il a 2 ans ce mois ci , affiche 7500 kms .
Au programme fin de semaine changement de chaine (la 3éme) le maillon est en train de s'écarter prêt a lâcher .
Je vais profiter d'une chaine neuve ( KMC X10EL Gold ) pour tester le lubrifiant Squirt lub .Pour cela je vais devoir dégraisser la chaine neuve ( un conseil ?) ainsi que les plateaux / cassette .
Les galets vont être changer (déore) .
Egalement , je voudrai savoir , vis a vis du KM , si il est utile que je démonte le moyeu avant et arrière (XT) pour un nettoyage / graissage .
Cable de frein et de dérailleur seront changer le mois prochain
Merci d'avance 😛
Pascal
Merci Claude et André
@André ..."et je démonte aussi le pédalier pour graisser le boitier." Je prévoie de le faire aussi
Donc c'est pas déconnant si je nettoie les moyeux a 7500 kms . graisse teflon Btwin rouge .
A 10 000 je changerais la cassette et le pédalier
Concernant le nettoyage et démontage de la chaine, comment démontez vous une chaine avec des axes non cylindriques à l'extérieur, mon dérive chaine n'est apparemment pas adapté à ce type de chaine ?
Bonjour Penloch (j'ai pas trouvé ton prénom)
J'ai trouvé deux photos avec une chaîne qui ressemble à la tienne et a priori, on peut utiliser un dérive chaîne classique.
André
Sur les câbles, dans mon expérience :
- frein V-Brake : jamais cassé de câble, ils peuvent s'effilocher lorsqu'on les règle en cas d'usure des patins donc à changer si un ou plusieurs brins se sont brisés
- dérailleur arrière: durée de vie de 5000 à 10000km, casse dans la manette, donc pas aberrant de le changer à ton kilométrage ; à faire pas immédiatement avant un voyage : le câble neuf se détend un peu et l'indexation peut alors nécessité plusieurs réglages en quelques jours.
- dérailleur avant : entre 15 et 20000km, casse aussi dans la manette d'indexation
Moyeux XT : moi j'ai du LX et je ne démonte plus systématiquement une fois par an ; l'avant est plus exposé à la pluie, commencer par démonter celui-là c'est ce qui te fixera sur l'état. J'utilise la graisse verte (produit RONT, résiste à l'eau bouillante)
Galets DEORE : c'est surtout le galet tendeur (inférieur) qui s'use sur l'axe donc régulièrement mettre une goutte d'huile sur cet axe (huile fine de vaseline) les dents s'usent également mais ça gêne pas. Pendant qu'on y est huiler également l'axe du galet supérieur mais s'use moins car la conception de l'axe est différente.
Merci pour les conseils Xavier .
Je vais changer les galets , ils sont vraiment HS et dans la foulée je vais graisser et nettoyer tous se qui tourne 😛
Niveau Galets j'ai trouver sur aliexpress des céramiques en 11 T comme sur le shim 105 et non le déore (m'ai trompé) .Ils sont vendu a l'unité alors que les classiques x2 avec un sens "haut et bas" alors y a t'il une différence entre le galet haut et bas (tendeur) ?
salut pascal
bon pour infos voici un lien sur les galets du derailleur et leur utilisation https://metalrutilant.wordpress.com/2015/03/28/les-galets-de-derailleur/
et pour ton entretien, perso je fais un démontage (tout même roulement de pédalier), nettoyage et graissage une fois par an mini et ceci début novembre ! et l'entretien courant (chaine, pignon, plateau des que c est necessaire) en ballade
mes chaines font environs 8000 à 10000 km en fonction des chemins pris mais je roule en rohloff ( pas de croisement de chaine) !
a plus
François
et je démonte aussi le pédalier pour graisser le boitier."Je prévoie de le faire aussi
Donc c'est pas déconnant si je nettoie les moyeux a 7500 kms . graisse teflon Btwin rouge .
A 10 000 je changerais la cassette et le pédalier
Je te conseillerai de changer de cassette quand tu mettras ta 4eme chaine, il est plutôt recommandé de mettre une cassette neuve avec une chaine neuve.
A 10000 kms, jeter un coup d’œil au jeu de direction, le nettoyer et y remettre un bon coup de graisse, c'est pas mal aussi. (je ne sais pas quel type de jeu tu as), c'est pas le plus urgent mais si tu as l’énergie... ;)
Merci Olivier 😉
Suite ...
Je n'ai pas démonter les moyeux XT
1..J'ai pas les bonnes clefs (17) fine , puis l'avant avec ça dynamo XT (j'ose pas ) Parait il qu'ils sont costaud et peuvent rouler longtemps ...Des retours ?
2 ...Dégraissage complet "chaine neuve /cassette / plateaux / boitier de pédalier" avec de L'Onix dégraissant métaux (biodégradable ) pour utiliser un lubrifiant Bio "Squirt lube" qui devrait a priori laisser ma transmission propre .
Remplacement des galets
Le plateau 32 D du pédalier FC-m610 est HS . Au prix du plateau (j'en trouve pas d'ailleurs) je vais changer l'ensemble (59 euros) + la cassette Tiagra CS 4600 12/30 une vingtaine d'euros .
Réglage JDD , graissage / nettoyage a venir
Voili voilou
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
