bonjour, pour notre tour de la france en tandem j'envisage de changer mon cintre qui est equipé d'embout pour un cintre papillon, car nous amenons plus de matos et il y aura des sacoches a l'avant.Je crois aussi que c'est plus confortable pour les mains?Quelqu'un peut-il nous renseigner?merci🏴☠️
Le guidon papillon parait une solution intéressante, je l'ai testé. Malheureusement on ne retrouve pas la position initiale des mains sans changer la potence, et encore?
J'ai remonté mon guidon d'origine, et acheté des "cornes de vaches" dites "bar end". Même effet mais position initiale respectée. J'ai un guidon papillon acier à vendre (12€) au cas ou?
Jules
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
deux type de guidons papillons:
Ceux en huit ouvert coté pilote (les "vrais" guidons papillons), il faut souvent changer la potence parce que ça raccourci beaucoup le poste de pilotage. (ils permettent de monter des poignées tournants au niveau du porte à faux). Ils apportent du confort car le porte à faux important génère de la torsion qui reprend les vibrations, mais perso je trouve que ça fait chewing-gum
les multi position qui font quasiment un 8 également mais qui eux sont eux fixé au même endroit qu'un cintre plat (donc ouvert coté route), en fait c'est proche d'un guidon plat avec des grosses cornes, ils sont généralement incompatibles avec les poignées tournantes (il éxiste un modèle sécables pour pouvoir monter quand même des poignées tournantes) perso je prèfère ceux la car la position de main normale (la plus proche du pilote) se situe sur la partie fixée à la potence et donc pas d'effet porte à faux.
Les deux types permettent de changer régulièrement de position ce qui limite les douleurs aux poignets et les soucis de compression des nerfs dans la paume des mains ....
Bonjour Bernar nous roulons également en tandem et ayant les deux poignets bloqués suite à un accident j'ai pensé installé un guidon papillon mais pour limité les frais j'ai placé des cornes de chez rando boutique depuis je n'ai plus de problèmes de fatigue ou de gêne au niveau des bras et cela est plus économe le joins une photo .
le monde est un livre et ceux qui ne voyagent pas n'en lisent qu'une seule page(St Augustin)
Bonsoir, merci pour vos avis, il me semble aussi que les freins sur un guidon papillon sont "loin" du pilote quand il a les mains en haut.Peut-etre en montant des grandes"cornes" je trouverais mon bonheur.a plus...
J'avais monté un guidon papillon sur notre tandem Cannondale, pensant moi aussi trouver un peu plus de confort et bien non, je n'ai jamais pu m'y habituer, bon malheureusement le tandem je ne peux plus l'utiliser, (il est à vendre), mais si c'était le cas j'y réinstallerait un guidon droit avec les cornes, c'est ce qui, à mon avis convient le mieux sur un tandem, tout du moins pour le pilote !
Quand j'ai monté mon vélo de rando, pour faire comme tout le monde, j'ai monté un guidon papillon pensant que si les autres en montent un, c'est que c'est mieux.
Au début j'ai eu beaucoup de soucis car trop habitué au guidon course et j'ai envisagé de revenir à un guidon classique. J'ai tenu bon et depuis, je ne m'en séparerais plus.
En conclusion, sur mon vélo de route, un guidon course et sur mon vélo de rando, un guidon papillon : ce n'est que mon expérience.
Je crois aussi que c'est plus confortable pour les mains?
Pour moi, c'est plus confortable pour les mains en permettant le changement de position mais surtout plus confortable pour le cul en permettant une position plus relevée.
mais surtout plus confortable pour le cul en permettant une position plus relevée.
Je pense exactement l'inverse:
- plus la position est relevée et plus on a mal au cul, car plus on est couché vers l'avant plus on transfère le poids du corps sur la flexion des jambes qui encaissent ainsi les aspérités de la route.
- Plus on adopte une position assise basse avec guidon haut (les débutants et les femmes en particulier) plus le poids et les aspérités se font sentir.
- Plus on à une position avancée et moins la selle est dure , l'appui sur la pédale crée une force qui s'oppose au poids du corps et soulage le postérieur.
Reste le problème du mal au épaules?
Tout ce que je viens d'écrire prend l'avis général à revers mais c'est mon expérience personnelle.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Plus on est couché vers l'avant plus on transfère le poids du corps sur la flexion des jambes qui encaissent ainsi les aspérités de la route.
Selon mon expérience, plus on est couché et plus on pousse sur les bras ce qui exerce également une pression sur les ischions d’où mal au cul ET aux bras ...
Après je dirais que ça dépend de votre morphologie et aussi de la selle utilisée. Sûr que si vous vous mettez en position relevée sur une selle de course qui n'est pas faite pour ça ...
Bref, je dirais que c'est à chacun de trouver sa solution et pas mieux qu'un guidon papillon pour la trouver.
Bref, je dirais que c'est à chacun de trouver sa solution et pas mieux qu'un guidon papillon pour la trouver.
La question concernait un tandem !
Et bien pour avoir parcouru plus de 25000 kms sur cet engin et avoir tenté l'expérience du papillon je peux vous dire que ça ne résout pas tous les maux et question maniabilité et stabilité c'est carrément inconfortable (pour le pilote), par contre le cintre que je cite plus haut pourrait lui s'avérer plus confortable, il n'a rien à voir avec le papillon.
Attention, un tandem c'est autre chose qu'un vélo classique !! qui n'a pas essayé sur de longues distances ne peut pas savoir !!
si le but est de dégager de la place pour une sacoche de guidon, je ne pense pas que remplacer un cintre droit avec "cornes" par un cintre papillon changera grand chose. Pour ce qui est du confort, comme déjà dit par 1 ou 2 autres participants à cette discussion, mais oublié par d'autres, il dépend au moins autant du bon positionnement du cintre que de sa forme.
Si vous passez d'un cintre droit (avec ou sans cornes) à un papillon à ouverture vers l'arrière, les appuis seront complètement décalés si vous ne mettez pas une potence plus longue. Par contre, il existe des papillons à ouverture vers l'avant, et là, vous pouvez conserver votre potence actuelle (enfin, sauf si vous avez actuellement une distance trop courte entre selle et cintre, naturellement). Par contre ces cintres ne sont pas compatibles avec certains changement de vitesses à poignées tournantes. Mais une ou 2 marques proposent de tels cintres dont les 2 "ailes" du papillon sont démontables pour passer les poignées tournantes ; pratique, mais un peu moins rigide. Vous pourrez sans doute trouver quelques détails + photos dans un autre fil de discussion un peu plus ancien qui portait précisément sur cette question.
Selon mon expérience, plus on est couché et plus on pousse sur les bras ce qui exerce également une pression sur les ischions d’où mal au cul ET aux bras
Quand on est en effort intense, par exemple en côte, on tire sur le guidon et là on applique une force supplémentaire sur les fesses. Mais quand on roule en entretien de la vitesse acquise, en appui sur le guidon en enlève du poids sur les fesses (la force exercée sur le guidon), et non pas l'inverse.
Par contre, effectivement, les bras subissent
Un cycliste à 5 points d'appui sur son vélo, 2 mains sur guidon, les fesses et les pieds sur les pédales. Le jeu consiste à peser le plus possible sur les pédales au détriment des 3 autres contacts
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Un cycliste à 5 points d'appui sur son vélo, 2 mains sur guidon, les fesses et les pieds sur les pédales. Le jeu consiste à peser le plus possible sur les pédales au détriment des 3 autres contacts
Moi je ne considère pas les pieds comme un point d'appui, ils sont toujours en mouvement, les deux tiers du poids du corps reposent sur la selle et le troisième tiers sur les bras !! sauf en danseuse ou c'est du 100 % sur les jambes !
La force que tu mets sur les pédales (faible en roulement sur le plat, j'en conviens) c'est un appui. Cette force vient en retrait, par réaction opposée, de la force de gravité du corps sur les fesses
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Pour compliquer l'affaire , j'ai acheté le cintre cité plus haut chez cyclo randonnée , franchement j'ai roulé plus de 2000km en rando avec , j'aimais autant mon ancien cintre avec des cornes .
Et en plus ces guidons sont moches .
Il parait que les cintres courses c'est très bien pour la rando (je vais essayer ) , beaucoup de vélos anglais de rando sont comme ça , après pour un tandem , j'en sais rien.
Je me demande parfois aussi si je ne vais pas revenir au cintre course qui offre pas mal de positions. Seul reproche la position des freins qui oblige à une modification de position du corps en freinage d'urgence, c'est un peu stressant et c'est ce qui m'a fait choisir un guidon plat. Il faudrait une double commande sur chaque frein? Je suis sûr que cela existe mais ou????
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
ça existe , ce sont je crois des freins type cyclo cross , mais je crois que ça ne se couple qu'avec des cantilevers , mais c'est à voir je ne suis pas spécialiste, loin de là.
Un cycliste à 5 points d'appui sur son vélo, 2 mains sur guidon, les fesses et les pieds sur les pédales. Le jeu consiste à peser le plus possible sur les pédales au détriment des 3 autres contacts
Ayant toujours eu mal au cul et ce, quelque soit la selle au point que j'ai pensé un moment arrêter le cyclo tourisme, j'ai lu des centaines de pages sur le sujet. Les positions à vélo, je connais ça mieux que le Kamasutra. Finalement la seule qui semble me convenir sur de longues distances, c'est plutôt relevé avec les mains sur le haut du cintre le plus souvent. Pis ça tombe bien, ma brooks B17 est justement faite pour ça ...
Je dis ça si ça peut servir à d'autres ...
En prime, c'est plus agréable pour admirer le paysage qu'en ayant la tête dans le guidon. 🙂
Le principal c'est que chacun trouve sa solution.
Perso j'ai commencé le cyclo avec un 1/2 course dans les années 70 en me reculant sur la selle dès que j'avais mal ou que je peinais, j'en ai déduit que ma position était très à l'arrière (à cause de mes grandes jambes).
Je me suis fait construire un vélo sur mesure avec le tube de selle déporté sur l'arrière au maximum. J'avais tellement mal au cul que j'ai collé sur la selle du néoprène de 2 cm d'épaisseur, découpé pour que les ichions soient sur du doux. Et j'avais mal, mal, .... à tel point que j'ai abandonné le cyclotourisme pendant 25 ans.
Il y a 6 ans, j'ai repris mon vélo, rouillé de partout et me suis remis à faire de petites ballades avec mon voisin, puis grandes ballades en vacances avec toujours les mêmes problèmes.
Sautant sur une fin de série décathlon (Triban Road 5 �� 200 Euros avec une selle bas de gamme dure voir très dure), j'achète et j'essaie! Stupeur, position changée, moderne, beaucoup sur l'avant, je joue le jeu et m'aperçois que tout va bien coté pile (à peine quelques petits rappels sur longues distances). Je pense que c'est un transfert de poids et d'appuis modifiés. dans cette position, les ichions sont moins sollicités au "profit" du périnée ce qui réparti l'appui
Tu as fait le chemin inverse, ça marche: 2 expériences réussies, il n'y a plus que l'embarras du choix pour ceux qui souffrent.
Petite remarque les habitués de longues, voir de très longues distances, en particulier les pro, ont tous adoptés la selle parfois 5 cm. et plus, plus haute que le guidon.
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
bonjour, pour notre tour de la france en tandem j'envisage de changer mon cintre qui est equipé d'embout pour un cintre papillon, car nous amenons plus de matos et il y aura des sacoches a l'avant.Je crois aussi que c'est plus confortable pour les mains?Quelqu'un peut-il nous renseigner?merci🏴☠️
sans rentrer dans des détails techniques, il faut que tu essayes pour savoir.
ça vaut pas 20€, ça vaut le coup de tenter de trouver des réglages qui te conviennent, si tu en trouves.
de mon coté, je suis comme Gerard04, je ne veux plus rien d'autre qu'un papillon.
au début j'ai failli remettre celui d'origine, mais à force de chercher des positions, j'ai finalement trouvé mon bonheur.
par contre ma femme n'aime pas trop (pourtant je lui ai fait essayer un max de réglages différents), on envisage de changer pour qu'elle en teste d'autres.
c'est comme pour tous les outils, il faut une part d'adaptation de la personne car l'instrument parfait (pour soi) est plutôt rare.
essayes en plusieurs et tu sauras.
moi, c'est papillon....incontestablement !
Tu pourrais nous en dire un peu plus sur tes leviers de freins coudés, ça parait intéressant. Ou les as tu achetés, référence, prix, penses tu que ce soit montable sur un cintre course? Merci d'avance
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
je serais intéressée aussi par les leviers de frein coudés qui permettent de freiner quand on n'a pas les mains sur la barre centrale du cintre. Si quelqu'un sait où en trouver, merci de nous indiquer où, je suis prête à changer mes leviers ! Par contre, pour répondre à 178Jules, je n'ai pas l'impression que ce soit adaptable à un cintre course. Les vélos de cyclo-cross n'ont pas de tels leviers, mais des double commande + freins cantilever.
Pour l'anecdote : à l'époque où j'avais fait monter ma randonneuse à cintre papillon, l'artisan m'avait dit qu'il n'avait plus de leviers de freins coudés, parce qu'ils n'étaient plus conformes aux nouvelles normes des cycles (en passant : la raison de cette disgrâce est apparemment ubuesque : le bras de levier est "trop" important, autrement dit, on a besoin de moins appuyer pour freiner...).
- - PS pour Véloescargot: attention aux photos insérées dans les messages.
Une photo plus large que la largeur "normale" de la colonne de texte, c'est pas top. Maintenant tous les messages de la page dépassent la largeur de mon écran, et je ne dois pas être la seule...
😕Tout d’abord mille excuses pour cette photo trop large.
Citation« l'artisan m'avait dit qu'il n'avait plus de leviers de freins coudés, parce qu'ils n'étaient plus conformes aux nouvelles normes des cycles »
…Peut être ! ?
J’ai acheté ma dernière paire de leviers Tektro le 10 07 2004 chez Rando Boutique = 20 €.
Je témoigne à nouveau : quel confort en voyage.
Humble avis, aucun intérêt sur un cintre course.
- Par contre, voir « Interrupter Brake Levers » sur le site
- Il existait des double leviers à une époque lointaine, où aller à l’école à vélo à l’age de 10 ans, n’était pas considéré comme dangereux en France. Je n’ai pas d’image de ce système et ni le fonctionnement, Mais ! Gérard04 , qui est à coté de moi, confirme ! et vous postera une image, dès son retour à Gréoux les bains
Réponses à Bartabas33 / Mulder435:
« mais je crois que ça ne se couple qu'avec des cantilevers »
J’ai constaté avec mes vbrake, et… une roue un peu voilée, le réglage de la « garde » des leviers est délicat. Je ne sais pas pourquoi ?? Explications d’un technicien ?
Le probleme est probablement différent pour un tandem ou pour un vélo!
il me semble (j'ai peu d’expérience en tandem, 1 semaine d'itinérant c'est tout) qu'en tandem il faut un guidon plus large et bien rigide pour tenir la bête!
du coup, je pense (mais je n'ai pas testé sur tandem) que les guidons papillon ouvert vers l'arrière ne conviennent peut etre pas, trop souples!
alors que ces même guidons sont trés agréables sur un vélo simple.
Pour un tandem, j'aurais tendance a choisir un guidon papillon ouvert vers l'avant, donc avec des cornes.
bien sur avec une potence adaptée, le but étant d'avoir une potence "virtuelle" de longueur correcte (longueur entre pivot de fourche et axe de pose réel des mains en position freinage)
pour ce qui est du guidon papillon, je suis un inconditionnel depuis de longues années. mais cette année, pour ne pas mourir idiot, j'ai re-monté un guidon type course pour 3 semaines d'itinérant, avec une position bien relevé malgré tout (selle/cintre a plat), et bien j'ai... adoré! 🙂
avec double commande de freins (cocotes + haut du cintre) agissants sur des freins a disque mécanique (cable).
je suis en train de me monter un tandem de tourisme, et je vais le monter exactement de cette façon, mais avec un cintre course large (46cm) pour bien maîtriser l'engin.
Pour répondre à véloescargot, j'ai bien cherché ces leviers à double-commande mais hélas sans succès. Par contre sur internet, j'ai pu récupérer cette photo.
Il s'agissait de leviers de freins à double commande que l'on utilisait sur les vélo, appelés de cyclo-tourisme avec un guidon course, c'était dans les années 80. On pouvait freiner les mains en bas du guidon d'une manière classique et les mains en haut du guidon mais avec une efficacité relative.
On pouvait freiner les mains en bas du guidon d'une manière classique et les mains en haut du guidon mais avec une efficacité relative.
Je confirme, j'en ai sur une ancienne "randonneuse". Les manettes du haut de guidon sont inefficaces. En fait elles n'agissent pas directement sur le câble, mais elles permettent d'actionner les manettes du bas. La force exercée est donc beaucoup moins forte que lorsqu'on appuie directement sur les manettes du bas
Salut , oui c'est vrai le guidon papillon , est un grand confort pour nous les cyclistes? j'ai acheté mon guidon papillon à 12,95 euros c'est peut être un peu cher mais le prix en vaut la peine vu que maintenant je n'ai plus mal au dos et que je pourrais changer 3 fois de position quand je fais une grande ballade à vélo.
Je possède un cyclorandonnée équipé d'un guidon papillon que j'envisage de remplacer par un guidon plat avec cornes. Qu'en pensez-vous? La modification…
Voila cela fait maintenant 2 mois que je possède le cyclo randonnée mais jai vraiment du mal avec le guidon.. Sur mon ancien biclou c'etait un guidon simple…
J'envisage de changer ma randonneuse (atteinte par la limite d'âge!) Je suis habitué au guidon type course (sans jamais me servir de la position course) mais…
J'aurais besoin d'un petit conseil concernant le réglage de mon guidon papillon, je voudrais remonter un peut le guidon ainsi que l 'incliné, je ne voudrais…
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
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I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
Storm in the Canary Islands
New adventures from Perpignan to Ranchi (Jharkhand)
Breathtaking Kyrgyzstan!
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Turkey 2026: Riviera, Antalya, and Cappadocia
Page by Page on the Assisi Way – 1,200 km on Foot
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Densha Otaku - Lesser-Known Regions
