Bonjour amis cyclistes!
etant un fan de voyage et ayant un chéri qui ne se déplace pas sans son vélo d'amour, nous avons décidé de partir faire du vélo au Ladakh. Donc avant de me lancer dans un entraînement de folie, je voulais savoir à quoi je devais m'attendre( j ai pas la condiditon physique de Jeanie longo, mais je peux m'entrainer...) Je fais donc appel à tous ceux qui ont experimenté le Ladakh à bicyclette pour tous renseignements, trucs et astuces ( itinéraires les plus intéressants et leurs difficultés, conditions des routes, climats et matériel absolument nécessaire pour l'affronter....) vous l'aurez compris toute experience est la bienvenue...! MERCI!
Je fais du vélo mais seulement à Paris et alentour; je n'en ferai certainement pas au Ladakh où la marche me suffit. Par contre, j'ai été surpris de voir quelques (deux ou trois) petits groupes de cyclistes (en VTT ou VTC je ne sais plus) qui faisent la route Manali --> Leh. J'ai pu discuter avec un de ces groupes qui s'était arrêté dormir dans le camp de toiles (style yourtes) à mi-parcours (j'étais en Toyota Qualis et il m'a fallu deux fois 12 heures, à une moyenne de 20 km/heure). Apparemment, ils ne trouvaient pas le trajet trop dur, malgré l'altitude mais ils étaient de vrais "pros" de la petite reine (des italiens et un israélien). J'en ai croisé un autre, à Kargil, qui faisait la route en solitaire, un vrai "fou de vélo" qui avait traversé auparavant la Thaïlande, la Chine, etc.
Le vélo au Ladakh est donc faisable, mais gare à l'altitude (à partir de 3500 mètres, il y a à peu près 50 % d'oxygène en moins, et il faut beaucoup de temps pour habituer l'organisme, sinon grande fatigue, maux de têtes, oedèmes, parfois danger de mort à moins de redescendre rapidement à une altitude inférieure, le mal des montagnes frappe de façon aléatoire que l'on soit entraîné ou pas).
bonjour,
D'abord deux itinéraires possibles, tout droit en passant par manali, ou par la vallée du spiti en longeant le tibet. (ce que j 'ai fait) La montée me semblait moins raide + Super paysage et très peu de trafic..
Apres manali une seule route pour aller jusqu'à Leh. beaucoup de camions et de convois militaires, de cars, surtout le matin. plus les refections de route, Tout cela cree beaucoup de polution, prevoir un masque...
Ne pas s 'attendre à faire plus de 40km par jour... De ce fait, l 'acclimatation se fait toute seule. Ne pas faire de dénivelé supérieur à 500 m par jour, après 3500m, c 'est très important.
Il n 'en demeure pas moins que c 'est beaucoup de souffrance, La desagrèable impression de s 'etouffer.. Souvent devoir marcher, , les pieds qui glissent sur l 'asphalte fondu, Le vent....
Je ne garde pas de bon souvenir de ce trajet.....
Plus sympa la route qui va de kargil à SRinagar, Sauf encore les convois de camions...
Super condition physique nécessaire, et prevoir test à l 'effort avanr de partir.
Prèvoir jantes doubles paroies et rayons de rechange, Eau, 5 litres par jour.
PS Si tu craques, tu trouvera facilement cars ou camions balais.....
Bernard
Bonjour,
Vraiment c’est une très bonne idée que de prendre le vélo pour le Ladakh. En dépit des apparences, les dénivellés sont moins prononcés las bas que sur les Alpes par ex. Ce sont des régions qui sont autour de 3500m, et du coup, si bien même tu te fais un col à 4500, ça ne fait que 1000 m de dénivelé (ds les alpes t’en prends pour mini 1500 ou 2000 !). Les pentes moins prononcés aussi parce qu’il faut que tous les camions de ravitaillement puissent passer
J’avais fait Manali Darcha (2005) (en direction de Leh). De Darcha, 1 semaine de trek pour Padum (le vélo démonté porté par des chevaux) Ce trek te permet de passer à Pukhtal, un des monastères les plus photogéniques du Zanskar. Reprise du Vélo à Padum (Zanskar) puis Padum-Kargil (Zanskar)-Lamayuru-Alchi…-Leh retour Manali.
Cette combinaison trek-vélo te permet une approche des villages du Zanskar ( certains font Lamayru-Padum en trek puis reprennent leur vélo à Padum) . Proprement géant !
Conseils pour l’altitude: tjs s’alimenter régulièrement, et boire bcp.
Ceci dit, ce n’est qu’une fois sur place que tu verras si tu t’y fait ! (tu peux tjrs aller voir un cardio voir si vous avez des prédispositions à en souffrir, c’est ce que j’avais fait avant, ça permet aussi de faire une « révision » générale !).
Je vois pas mal de gens se plaindre de la circulation sur le coin, à chacun son appréhension de la chose, je garde en mémoire de mon coté tous ces coups de klaxons que donnaient les camions entr’autre, pour me dire bonjour, et seulement me dire bonjour crois moi, et ce tous avec un immense sourire. En tout et pour tout, 2 ou 3 véhicules ont forcé un peu le passage, rien de plus.
Question pollution, ok ils ont des véhicules qui polluent, mais pour autant, ça ne doit pas remettre en cause le sens d’un voyage à vélo, je ne crois pas.
Je m’étais entrainé 3 – 4 mois avant, mais rien de bien méchant, jamais passé le cap des 100 kms ds ce cadre d’entrainement.
Prévoir un VTT, passage de gué et route bien détérioré entre Manali et Leh. Entre Kargil et Leh, partie plus roulable. (je n’avais trouvé qu’un couple qui roulait avec vélo route). Zanskar :piste détériorée
Partir à compter de juillet pour éviter le max de gué.
Bonne préparation
(Ps : contact par mail pour plus amples renseignements)
Salut,
Ce p'it tour est pour nous prévu en juillet 2008, voire cette année mais c'est moins certain: boulot, boulot...
Combien de kilomètre de vélo ça fait ce tour là?
On va de partir de Delhi et essayer monter à Manali par des petits axes routiers.
Si t'as, ou vous, avez des infos sur ces routes buissonnières, je suis preneur.
Merci et @+
jai de petites question toute betes sur l'organisations du voyage à velo. entre delhi et manali et entre manali et keylong, il n'y a pas de problème pour placer le valo sur le toit?
de meme entre leh et manali pour redescendre de mon periple?
puis autres questions, j'entend les blogeur parler de dubhas, ce sont des sortes de yourthes ou l'on peut manger et dormir? peut on acheter de l'eau facilement durant le trajet, ainsi que de la nourriture?
merci merci pour vos reponse!
a bientot et bonne route
jai de petites question toute betes sur l'organisations du voyage à velo. entre delhi et manali et entre manali et keylong, il n'y a pas de problème pour placer le valo sur le toit?
de meme entre leh et manali pour redescendre de mon periple?
Pas de pb pour mettre le vélo dans le bus. Entre Delhi et Manali, il va en général en soute si tu prends les Deluxe ou Volvo A/C. Il va sur le toit pour les trajets Manali – Keylong et Leh – Manali. Faut juste bien protéger le dérailleur et vérifier que le vélo est bien amarré pour qu’il ne se retrouve pas au fin fond d’un ravin au 1er soubresaut.
puis autres questions, j'entend les blogeur parler de dubhas, ce sont des sortes de yourthes ou l'on peut manger et dormir? peut on acheter de l'eau facilement durant le trajet, ainsi que de la nourriture?
Oui, une dabha (aussi appelée "parachute tent"), ça ressemble très vaguement à une yourte. Tu peux y manger qqs bricoles et y acheter des provisions genre noodle soups et soupe knorr, chapatis, kitkat et qqs sodas. Pour l’eau, tu en trouves sur tout le trajet mais il faut avoir de quoi la traiter (filtre ou pastilles).
Je te redonne l’adresse de notre blog de l’été dernier où tu trouveras des infos sur l'itinéraire et les points de ravitaillement : http://himalayavelo.blogspot.com
Je conseille également l’excellent bouquin (en anglais) de Laura Stone : Himalaya by Bike, avec un topo complet (conseils, description des étapes, distances, dénivelés, cartes étape par étape).
haha c'est vrai que je me suis arreté a leh!!!
en tout cas bravo, car je me preparé a partir avec un copain, et finalement il ne vient pas. j'ai deja fait une mois seul en inde l'été dernier et je n'avais pas trop envie de retenter le nord tout seul. mais ton recit ma faciné et ma définitivement decidé à entreprendre ce voyage a velo.
le mal que tu t'est donné pour faire ce blog est à mon avis justifié!!!
Merci pour le blog, je trouve que c'est un peu fouillis mais bon, si ça peut servir à d'autres et surtout donner envie d'y aller, tant mieux, c'est le but !
N'aies aucune inquiétude de partir seul, il y a pas mal de cyclos qui font la route et tu en rencontreras facilement 1 ou 2 avec qui rouler.
bon après avoir acheté le vélo et commencer l'entrainement, je continue à préparer le voyage...
j'aurai voulu avoir ton avis sur la meilleur chose a faire.
je pense rester une semaine sur leh. quoi faire?????? jai penser a plusieurs solution. j'aimerai que tu me dise lesquelles sont envisageable ou alors si il y en a qui ne valent pas la peine.
voila mes solution:
trek pour un 6000m stok kangri ou kang yatse trek 6 jour simple sans grosse ascension autour d'un lac par exemple(idée)visite de temple pendant 6 jour
route en vélo jusqu'au lac tso pongangdescente jusqu'à manali en bus en 2 fois en s'arretan pour faire la route jusqua tso moriri en velo
si tu a d'autre idée pour profiter à fond de 6 ou 7 jours sur place je suis preneur.
merci pour tes conseils...shams
Je comprends pas trop ton planning. Tu n'as qu'1 semaine ??? Tu arrives comment à Leh ? Avion ? Bus ? Vélo ? Pense à inclure du temps d'acclimatation à Leh avant d'entreprendre un trek (surtout pour un 6000m !!!) ou un col à 5000m à vélo ! Je ne suis pas sûre que ça vaille le coup d'aller au ladakh juste pour 1 semaine, surtout en s'enquiquinant à apporter un vélo !
Visite de temple (enfin, plutôt de monastères) pdt 6 jrs ? Ca risque d'être un peu chiant à la longue.
Après, entre trek et vélo, il n'y a que toi qui puisse décider ce que tu as envie de faire. En 7 jrs, si tu es bien acclimaté, tu peux aller à vélo au Pangong Tso A/R, ou dans la Nubra Valley, voire faire une boucle Wari La - Nubra Valley - Khardung La si tu es bien en forme, ou Tso Moriri - Tso Khar - retour par Taglang La (ou continuer sur la route direction Manali après Tso Khar, tu dois pouvoir attraper le bus à Pang car je ne pense pas qu'il s'arrête dans les Morey Plains. Eventuellement solution camion-stop mais plus cher).
Sinon, c'est chouette d'aller à Lamayuru. Pour les treks courts, il y a Lamayuru-Chilling (3-4jrs) ou la Markha Valley (1 semaine). Et probablement plein d'autres...
Pourquoi pas faire la route complète Leh - Manali (au moins jusqu'à Keylong) à vélo ? C'est vraiment chouette (surtout la partie entre les Morey Plains et le Balaracha La).
hihi je pensai que tu te souvenai des dernier conseil que tu mavai donné. c'est le programme oui. je me pose à delhi, bus de delhi a manali pui encore jusqua keylong. puis comme sur ton topo route jusqua leh en velo avec un arret au milieu au lac tso khar je crois.
puis je prendrai un ou deux jour de repos sur leh. puis c'est la que j'aurai une semaine. et jaurai les jambes qui me demangeron... puis apres je redescendrai de leh jusqua delhi en bus.
et donc après ce que tu ma dit je vais regarder un peu comment c'est, parsque le sommet me tenter bien, mais la visite de pas mal de temple couplé a du velo incluant quelque petit lac et de jolie paysages c'est ce qui m'irai le mieux..
merci en tout cas et desolé de n'avoir pas precisé ce detail plutot important.
Je m'appelle François, j'ai 28 ans et fais à12 km/jour à vélo dans la ville.
Je voudrais faire un voyage d'1 mois à vélo. Si possible de l'autre côté de la planète "Bruxelles".
J'ai entendu parler des beautés du Ladakh.
Une question : est-il possible (niveau température) de faire ce voyage durant le mois de mars ?
Merci à vous pour cette réponse !
François
Non impossible au mois de mars, les cols ouvrent plutôt autour de juin, parfois un peu plus tôt (début mai pour la route Srinangar - Leh et vers le 20 mai pour la route Manali - Leh l'an dernier), mais elles peuvent être bloquées par la neige plus tard.
Une question : est-il possible (niveau température) de faire ce voyage durant le mois de mars ?
François
Pour le mois de mars, on t'a déjà répondu. Juste pour le fun, une photo du Baralacha La fin juillet, je te laisse imaginer en Mars 😏
Et aussi, concernant les "beautés du Ladakh", l'occasion de signaler la mise en ligne des images réalisées lors du périple que j'y ai fait avec Saramaca cet été : http://obiou.fr/Photos/index.html sous forme de 6 albums.
Dans chaque album, cartes et profils des étapes. Pour les technophiles, traces et waypoints GPS téléchargeables : http://obiou.fr/Photos/Gps/index.html
Il n’y a pas que des pistes, à la louche 50 % asphalté et une piste bien roulante peut-être plus confortable qu’une route bien dégradée à l’approche d’un col. Seule piste un peu rude, les 20 km avant Korzok au Tso Moriri, caillouteuse, cassante pour les bras
Pas dur, donc, juste un peu lent. Mais avec un VTT, il suffit de choisir un développement court et ça monte ; doucement mais ça monte. A titre indicatif, dans les fins de cols à 5000, entre l'état de la piste, le poids des sacoches et l'altitude ; ma vitesse ascensionnelle valait environ le 1/3 de ce qu'elle est quand je fais un tour au dessus de chez moi.
De plus, les routes ne sont en général pas raides. Elles ont été conçues pour des camions chargés et poussifs, donc faut pas que ça grimpe trop… la plupart ont des pentes super régulières, regarde les profils sur les cartes.
Les camions, c’est variable. Des moments tranquilles, d’autres moins… En fait les chauffeurs font un peu les mêmes étapes, donc ils arrivent par vagues. J’ai même l’impression que les militaires les bloquent pour la nuit à certains endroits (Pang par exemple). Et quand ils sont libérés juste après ton départ, tu en voies passer quelques uns…
Mais ça se passe en douceur, tu montes à 5-7 km/h, le camion te double à 15-20 km/h maxi, moins stressant qu’un poids lourd qui te frôle à 90 km/h sur une route française…
Les plus ch… ce sont ceux qui te croisent, quand le chauffeur n’a pas plus envie que toi de quitter la partie goudronnée… Mais en général ils sont plutôt sympas et finissent par te laisser la « bonne » route…
Pas mal de convois militaires, 15-20 véhicules d’un coup, tu te gares et attends que ça passe…
Concernant l’hébergement, déjà pas mal de choses dans ce fil et ailleurs…Peu de villages sur Manali-Leh dans la partie centrale, un peu plus ailleurs. Mais des « Dhabas » ou « tentes parachutes » où tu trouves à manger et dormir, basique mais suffisant. Si tu es bon rouleur et en anticipant un peu le découpage des étapes, il doit être possible de se passer de tente et réchaud. Bien pratiques toutefois pour se poser dans un endroit sympa ou en cas de mauvais temps.
Vu le peu de routes, une carte générale de l’Inde du Nord peut suffire. Mais des cartes détaillées (les Olizane au 1/150k) seront bien plus agréables pour nommer sommets, rivières, hameaux. Je crois qu’Olizane prépare une carte orientée vélo au 1/300k.
Guides : Himalaya by Bike de Laura Stone a un chapitre consacré au Ladakh. Plein d’autres guides pour le chapitre culturel et/ou trek (Olizane, Trailblazer…)
Merci à tous pour votre aide concernant cette région à vélo .
Après un voyage de deux ans en afrique ( voyage.jeremiebt.com), je réfléchis au prochain voyage, qui sera une traversée nord-sud de l'inde en 5 mois en vélo, de partir de Leh pour descendre vers Manali, Kaza Khas, puis le coeur de l'inde, puis le Thar, puis Bombay, jusqu'au cap Indira au sud.
Ma question :
Pourquoi TOUS les cyclo-voyageurs font le trajet du sud vers le nord ?
à 90 %
Y a t il une raison à cela ?
Je ne crois avoir vu personne qui parte de Leh pour gagner la vallée ...
Le trajet est il plus simple en terme de dénivelés si Leh est la destination finale ?
Merci de votre aide!
je pense que c'est parceque on prefere toujours avoir un but, quelque chose qui nous attire... alors tu pars de la ville, la région moins belle (en comparaison) pour t'approcher des montagnes, t'enfoncer dans la nature !!!
pour moi c'était ca en tout cas. je n'avais pas envie de pédaler avec en ligne de mire Delhi... :)
je pense que c'est ca pour tout le monde, après je n'en suis pas sur . mais pour moi c'était ca !
une explication possible est l'altitude des cols intermédiaires. Il y a 2 ou 3 cols à plus de 4800 m sur la route Manali - Leh. En partant de Manali on s'acclimate plus progressivement que si on part de Leh. Enfin, du moins, pour ceux qui arrivent à Leh en avion ou en bus, sinon, pour ceux qui viennent de Srinagar à vélo, ça doit revenir au même.
Le problème en partant de Leh est que l'on monte tout de suite relativement haut (cols à plus de 5300m : Taglang La en direction de Manali, Khardung La en direction de la Nubra Valley, Chang La en direction du Pangong Tso) sans être acclimaté, alors que dans l'autre sens, c'est plus progressif (surtout en passant par le Spiti/Kaza). A part au Khardung La, il n'y a pas d'eau en route dans la montée de ces cols, et le bivouac dans un des lacets de la route est très inconfortable (voire carrément dangereux par endroit à cause des éboulis), donc difficile de respecter les paliers d'acclimation. C'est pour cela qu'il est préférable de le faire dans le sens sud-nord.
En passant un peu de temps au Ladakh pour s'acclimater (ce qui est une bonne idée de toutes manières tellement il y a de choses à voir / faire), il est envisageable de partir de Leh direction le sud, mais dans ce cas-là en évitant le Taglang La (qui ferait passer en 1 jr de 3300m à plus de 5300m, puis continuer sans redescendre en dessous de 4500-4000m pendant plusieurs jours) et en optant pour la vallée de l'Indus jusqu'à Mahé brigde puis Tso Moriri (4500m mais montée progressive, pas de grand col) et Tso Khar (un 1er col autour de 4800m entre les 2 tsos), c'est vraiment très chouette. En effet, je viens de revoir les cartes, si à Upshi ou longe l'Indus vers Tso Moriri+Tso Kar, puis que l'on rejoint Manali par la "grande route", on contourne le Taglang La, tout en voyant des choses merveilleuses...
Top !
En effet, je n'avais pas vu ce détail...
On se fait quand même le Lachulung pass au dessus de 5000, car faut pas déconner, on est pas la pour faire que de la roue libre ;)
Merci du précieu conseil !
Voili voilou. Bons préparatifs et bon voyage ensuite !
info suplementaire :
mon expérience date de 2008 donc à actualiser. la route pour tso moriri est un calvaire, caillouteuse au possible. puis après direction tso khar c'est plutot l'inverse, sableuse au possible !!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
