J'ai besoin de vos lumières concernant les routes indiennes... On envisage un voyage en Inde de plusieurs mois avec 3 enfants en bas âge (7, 5 et...quelques mois...). La première option, c'est de le réaliser en transports locaux mais, étant habitué depuis pas mal d'années aux voyages sur deux roues, on a vraiment peur de se faire ch.... dans les bus.
La seconde option, c'est donc de le réaliser à vélo. Je voulais donc savoir comment était le réseau secondaire en Inde ? y'a t il moyen de tracer un itinéraire sympa sur des petites routes pas encombrées ?? Sachant que nous aurons cariole et troisième roue, on est plus ou moins obligé de rester sur des pistes carrossables.
Peut on envisager le camping dans des situations où il s'avérerait pratique?
Les conducteurs sont ils réellement aussi dangereux qu'on le dit ? (j'ai toujours été surpris en bien dans des pays réputés dangereux à ce niveau. Celui qui m'a fait la plus mauvaise impression sur ce plan, c'est la Nouvelle zélande, comme quoi...😄 )
La chaleur risque d'etre ennuyeuse mais nous partirions à partir de septembre, donc on espère de la clémence question température à cette période ...
Je suis donc preneur de toutes vos infos, sentiments ou opinions concernant un tel voyage en Inde.
L'Inde à Vélo....
Avec des enfants en bas age... c'est tout bonnement de la folie pure et douce.
J'ai mis 4 ans avant de me lancer sur les routes...en voiture....
Les routes secondaires peuvent être bonnes comme détestables... il faudrait déja savoir ou tu as l'intention d'aller...
Ne pas oublier que l'Inde c'est 7 fois la superficie de la France.
Si j'ai un conseil à te donner... préférer démarrer par le Kerala et/ou le Tamil Nadu ... plus facile, plus accueillant et certainement plus aisé dans les conditions que tu souhaites faire, en évitant tus les grand axes à camion....très important... Prévoirun bon balisage de ton attelage...
Le camping.. on peut pas dire que ce soit développer mais je suis sûr que tu arrivera toujours à trouver un coin de jardin ou poser ta tente. Et puis il faut parcourir les Backwaters en house boat...
Nous étions dans le Kerala en octobre 2005 et question température : il y avait +-35°. Je pense que l'Inde n'est pas à parcourir avec des enfants en bas âge et encore moins à vélo. Il fera moins chaud en montagne mais à vélo ..dur dur.
Réflexion faite, je vais me passer de l'opinion des membres 😉, mais je suis toujours intéressé par des infos...
Le trajet est en fait tributaire des routes. C'est donc le réseau routier qui dicterait l'itinéraire.
Pour la superficie du pays, c'est ce qui justifie précisément un voyage d'au moins 6 mois.
Pour la chaleur, c'est effectivement parfois ennuyeux mais si on prend en compte ce paramètre pour l'Asie, et pour bien d'autres parties du globe, on finit par se retrouver à pédaler en Norvège... 😉
Ce qui m'intéresse réellement, c'est de savoir si je peux construire un itinéraire en dehors des sentiers battus et des grands axes routiers. Merci à ceux qui pourront me renseigner à ce sujet 🙂
Bonjour
les informations qui vont suivre ont 20 ans car je ne suis pas retourné en Inde depuis.
J'ai passé 3 mois et 1/2 en Inde entre le 15/12/2004 et fin mars 2005.
Débarquer d'avion à Bombay pourtant à partir de Jordanie et de 3 mois à vélo au Proche-Orient( 6 mois depuis la France): le choc! Rouler à gauche, circulation démentielle et anarchique, les bidon-villes....
Après la sortie de Bombay par une inévitable route à fort traffic surtout de camions et de cars (il y avait très peu de voitures particulières) durant 1 journée, nous arrivons sur une petite route à voie unique et enfin trouvons le calme.
Cette route calme sera notre quotidien pendant le reste du voyage sauf aux abords des grandes villes comme Delhi, Agra, Luknow, Bénarès...
A part les grands axe reliants les grandes villes qui sont des voies de largeur normale (nationales françaises), le reste du réseau indien est souvent constitué d'une seule bande centrale asphaltée et de 2 bandes latérales en terre battue, ceci par mesure d'économie.
Les routes sont construites entièrement à la main et sur les chantiers on voit des dizaines de femmes et parfois d'enfants en train de concasser et de transporter à la main des cailloux pour les fondations et des hommes étaler le goudron à l'aide de boites de conserve perforées.Parfois un vague rouleau compresseur tente d' égaliser tout cela. Le résultat est terrifiant et les bandes latérales en terre battue sont souvent plus roulantes.
Le traffic d' engin à moteur est très faible sur ce genre de route mais le nombre de charrettes et de vélos n'est pas négligeable.
Bien sûr le croisement d'un camion ou d'un bus (toujours surchargés) est au profit du plus gros ou du plus "gonflé": petit cyclo tu n'as qu'à te ranger.Le plus dangeureux c'est quand un camion te dépasse et qu'il en croise un autre en même temps: pas de place pour 3!
question carte routière, à l'époque il n'y avait que la Bartolomew au 1/4 ooo ooo donc très limité pour un usage vélo et j'avais donc acheté en France des pilot-chart( carte de navigation aérienne) au 1/1 000 000 à l'Astrolabe à Paris.Ces cartes sont assez imprécises mais donnent une bonne indication pour les noms de localités et comportent plus de tracés de route que la Bartolomew.
De bombay, nous sommes remontés à travers le Maharastra et le Gujarat vers le Rajasthan puis nous avons descendu la vallée du Gange et remontés ensuite vers Darjeeling avant de rentrer au Népal à l'Est.
Nous campions tous les jours dans la campagne (ou le désert) sans aucun problème car les rizieres sont sèches et moisonnées à cette période. Dans les villes nous trouvions des hotels pas chers où nous plantions parfois la tente dans la cour.
Entre Bombay et Dehli c'était assez calme et les indiens étaient assez discrets, par contre dans la vallée du Gange, nous faisions le spectacle chaque soir et matin de centaines de spectacteurs parfois assez envahissants.
La température en décembre du coté de Bombay est d'environ 25 à 30°, le rajasthan en Janvier est assez frais surtout la nuit(25° le jour), la vallée du Gange entre Février et Mars va d' agréable à assez chaud avec 35 à 40° sur la fin mars mais très sec donc supportable.
Point de vue sanitaire, c'est pas terrible mais en prenant des précautions strictes comme ne jamais boire d'eau non filtrée (merci Katadyn) mais en s'autorisant le thé (toujours au lait) que s'il est bien bouillit devant soi par exemple et en mangeant le minimum dans les gargottes de bord de routes, tu ne tomberas pas malade.Cela implique un bon réchaud multifuel car les conserves étaient inexistantes et la cuisson midi et soir de légumes et riz prend du temps: à plusieurs prévoir 2 réchauds, 1 pour les légumes l'autre pour le riz puis pour le pain(chapatis) puis pour le thé. En gros 2 heures de cuisson par jour avec le petit-dej (à ce régime, au bout de 6 mois les réchauds sont morts car le bruleur s'oxyde et fini par casser).
Je ne sais pas si on trouve des changes pour bébé facilement mais le PQ est denrée rare!.
L'inde est un pays fantastique et très dépaysant pour un occidental mais le climat de septembre à mars me parait le plus favorable, chaud par moment mais sec (du moins je crois à partir d'octobre)
Le Rajasthan est magnifique et comme c'est le désert il y a peu de monde .
Avec de jeunes enfants, je pense que c'est possible mais en faisant très attention avec l'eau et la nourriture et ne pas oublier une bonne assurance rapatriement au cas ou et ne pas hésiter à revenir en cas de doute.
Regarde ces liens pour info sans pour autant en faire une fixation: des milliers de gens meurent aussi de maladies nosocomiales en France : http://voyageforum.com/...%20en%20inde;#339926http://michelbouffioux.skynetblogs.be/...mber=1&unit=days
L'Inde est maintenant un pays à la pointe de la médecine à condition de tomber sur le bon hopital et d'avoir de l'argent.
Toutes les infos que je donne pour les routes et le traffic ont 20 ans, cela a pu évoluer mais l'Inde m'a semblé être un pays très lent à l'époque et très protectioniste( pas d'importation de biens de consommation et de véhicules par exemple) tout est 100% made in India
Bon voyage en Inde avec toute la famille.
François
Oui, l'insécurité routière en Inde est bien ce qu'on dit ! Oui, c'est bien pire que dans tous les autres pays que j'ai pu visiter !
Le problème est un peu comparable au système de castes: plus t'es gros (piéton<cycliste<mobylette<moto<voiture<camion<bus) plus les autres doivent se bouger à ton approche, même si tu roules à contre sens...
Les camions et surtout les bus roulent comme des dingues. Alexandre Poussin et Sylvain Tesson racontent dans leur livre qu'ils ont vu un cycliste se faire tuer par un camion devant eux, comme quoi ça arrive, et apparement ça n'émeut pas grand monde !
Par contre, franchement, quand on voit comment les bus roulent, on est bien heureux d'être à vélo ! Au moins, on gère le risque soi-même au lieu de mettre sa vie entre les mains d'un chauffard ! Donc, comme vous avez l'expérience à vélo, je vous conseille de le faire mais n'hésitez pas à sauter dans le fossé dès qu'il n'ya pas suffisament de place pour se faire dépasser ou pour se croiser, même avec la remorque ! (est-ce que le plus grand de vos enfants roule sur son propre vélo? Dans ce cas, c'est quand même fort risqué...)
Au niveau des routes secondaires... ben je ne connais qu'une toute petite partie de l'Inde du Nord (traversée en 1 mois et demi). Mais je dirais que oui, il y a moyen d'emprunter des routes de qualité pas trop fréquentées (attention, restez bien concentrés quand même). Par contre, il est assez difficile me semble-t-il d'avoir une carte représentant les petites routes de campagne... donc nous, on restait sur des routes moyennes.
Mon expérience: Punjab: magnifique, routes assez calmes bordées d'arbres et gens très sympas. Rajastan: routes assez calmes à l'exception de la route longeant la frontière Pakistanaise vers Bikaner (mouvement de troupes incessants avec chars et tout le toutim) et la route principale Agra-Jaipur-Jodhpur. Uttar Pradesh: Horreur sur les grands routes longeant le Gange, Varanasi-frontière Népalaise OK
Pour ce qui est du camping: l'Inde du Nord est très peuplée, n'esperez pas pouvoir trouver un endroit discret où personne ne viendra vous déranger, même dans le désert un attroupement se fait en moins de 10 minutes. Par contre, si vous demandez à des gens pour planter votre tente chez eux, ils seront ravis, se montreront très curieux et vous passerez une soirée innoubliable.
Dernière chose: circuler dans les villes, c'est très cahotique, très pollué mais ça ne roule pas trop vite, le danger est moindre me semble-t-il.
Waouh, merci à vous, superbes infos 😏. Franconnet, je n'ai pas bien compris, tes infos datent de 20 ans mais tu es parti en 2004-2005 ? Erreur de frappe je pense 😉
Bon, il faut que j'y réfléchisse sérieusement. Vous avez l'air de penser que c'est faisable mais l'itinéraire a intérêt à être choisi.
Les grandes villes, c'est hors de question de les quitter en vélo de toute façon. Même tout seul, il m'est arrivé de prendre les transports en commun avec mon vélo pour en sortir dans certains pays donc a fortiori avec les enfants...
Ce qui m'ennuie le plus, c'est bien cette habitude en Asie de conduire à 3 véhicules de front, ce qui ne laisse aucune chance aux vélos ou piétons sur les côtés... Mais si ça ne se produit que peu de fois dans la journée sur un axe peu fréquenté, ça peut se tenter...
La vallée du Gange, surpeuplée avec attroupements à chaque campement, ça je m'y attendais. Merci aussi pour vos conseils sur l'hygiène. Sur ce point, je ne me faisais guère d'illusions de toute façon...
Nous avons une barre "trail gator", qui permet à mon fils de pédaler seul ou d'être relié au vélo d'un adulte en otant sa roue avant. C'est pas mal comme principe, ça laisse une marge de liberté en fonction des conditions de circulation.
Bon, fo que je m'attelle à regarder ce qu'il est possible de faire. Mine de rien, le mois de septembre se rapproche 😉.
Ca faisait meme pas 1h que j'étais sur la route (on avait une voiture avec chauffeur) Delhi-Agra que j'ai vu un cycliste etendu par terre, mort. Il venait d etre renversé par un camion. Quant à l'habitude de rouler à 3 de front, je dirai meme que c est plutot 4 de front, et en permanence.
Apres ca reste un avis perso, mais je pense que la securite routiere en inde est catastrophique, meme en voiture, tu arrives a te faire des frayeurs.
Ton projet est genial, ca doit etre le top de voyager en famille avec la marmaille...
Nous sommes pour notre part sur la route de l'Inde (en tandem), mais actuellement dans le sud de la Russie. Nous y arriverons courant novembre si tt va bien. Nous aurions aime traverser le pays sur notre engin, alors nous serons attentifs a tous vos commentaires, et savoir du coup, si oui ou non c'est faisable a velo.
J'ajouterai juste qu'on nous avait fortement deconseille de quitter moscou sur le velo et que c'etait de la folie furieuse et suicidaire, mais finalement, ca c'est bien passe, alors pour l'Inde, que je ne connais pas, je ne sais quoi penser...
Afrique Australe avec les 2 mômes (7 et 2 ans)
Amérique du Sud sur 10 mois (10 000 km), avec notre fiston (3ans)
Asie et du Moyen-Orient sur un an (16500 km).
Bonjour,
Je ne connais pas l'inde, mais je te conseil le bouquin de Matthieu Monceaux (http://tourdumondeenbent.free.fr/livre_cadres.html)
En effet, bien que le livre traite d'un tour du monde à vélo, et pas de l'inde en particulier, l'auteur y décrit les difficultés qu'il y rencontra; non des moindres et ceux même après 2 ans de vadrouille et de debrouillardise à travers le monde.
Bonjour,
Je profite de ce sujet pour, moi aussi, poser quelques questions.
En decembre prochain, je serai aussi avec un ami, en velo, sur les routes de l'Inde. Nous ne disposons que d'un mois et nous aimerions rejoindre Agra depuis Benares en suivant la vallee du Yamuna. Est ce que vous en savez un peu plus sur ce coin de l'Inde, sur les routes secondaires a emprunter en velo, sur la possibilite de camping sauvage en cette saison, sur les indiens du coins, sur les choses a decouvrir, ...
En lisant ce que vous avez ecrit sur le forum, j'ai l'impression que la vallee du Gange est la pire a faire en velo. Celle du Yamuna n'etant pas tres loin, j'espere que ce n'est pas la meme chose. Sinon avez vous un autre coin a nous proposer (sachant que nous viendrons de Katmandu et irons vers Delhi)
Merci d'avance pour vos conseils
Benoit
Rapide présentation, je m' appelle Mehdi, j'ai 25 ans et je pars en Inde le 1e Mai prochain, arrivée à Delhi avec comme projet de remonter vers le Nord…
Nous allons devoir faire quelques trajets en train (passenger et Sleeper) en Inde du nord (Gorakhpur - Delhi et Delhi - Calcutta) chargés de nos vélos de…
Après avoir l'an dernier pédalé de kochi à karwar (juste avant état de goa) par les western ghâts, pur moment de bonheur, autour de kochi l'année précédente…
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
