Salut à tous
après avoir effectué le trajet de Genève à Istanbul via en partie l'eurovelo 6 , mon vélo étant resté à Istanbul je pense rejoindre Teheran au printemps 2019.
J'aimerais que ceux qui ont déjà fait cette route me donnent des infos sur leur trajet.
Merci d'avance
pascal
Bonjour,
pour l'avoir faite en voiture, si tu prends la route directe, ce n'est que des routes style deux fois deux voies , donc en vélo pas top. Il te faut envisager de prendre des routes " secondaires", et là risque de beaucoup de détours.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Il te faut envisager de prendre des routes " secondaires", et là risque de beaucoup de détours.
oui, mais à mon avis, les détours ne sont pas un risque, mais un des principaux charmes du voyage à vélo...
Je n'ai pas traversé la Turquie à vélo, j'étais en train. De Tabriz à Téhéran, j'avais suivi cet itinéraire :
C'était pas trop mal. J'avais moins aimé le tronçon Rasht-Chalus -> bus ; mais c'est faisable à vélo, éventuellement. Et surtout, j'avais pris un bus Karaj - Téhéran, pour éviter les méga voies express de Téhéran.
Les 3 points verts que j'ai ajoutés sur la carte, ce sont les 3 postes-frontière possible entre Turquie et Iran. Le train Ankara-Tabriz passe par celui du milieu.
Bonjour,
Merci Monique pour ces précisions sur la partie Iranienne, j'avais d'ailleurs repéré ce passage par la Caspienne. Si j'ai bien compris tu avais pris un train pour traversée la Turquie , sur quel trajet ?
quelles sont les contraintes pour le transport du vélo ?
Bonjour
Je connais plusieurs régions de Turquie (cote méditerranéenne, Cappadoce, région d'Ankara et d'Istanbul) donc je sais que les grands axes ne sont pas intéressants (ça n'est pas propre à la Turquie !) donc bien sur je compte rouler sur des axes secondaires .
ce qui m'interresse ce sont les témoignages de ceux qui les ont parcourus, après je déciderais si c'est envisageable pour moi.
Une suggestion , je suis passé cet automne par la route qui suit la vallée de l'Arax, superbes paysages, pas trop de circulation et route style départementale.
Par contre certainement très éprouvante en vélo, car c'est , par endroits, une succession de montées très raides et de descentes identiques. Ces portions ne sont pas très longues, je dirai 1-2 km maxi, mais avec de gros pourcentages. Ces "casses pattes" ne sont , bien entendu , pas sur l'ensemble du parcours, mais concentrés le long de la portion frontière avec l'Arménie.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
Je commencerais pas acheter des cartes ( papier, oui oui ) pour avoir une vue d'ensemble des 2 pays.
La carte IGN au 1:750 000 pour la Turquie est très bien, celle de RKH ou de GIZI MAP pour l'Iran.
Difficile de sortir d'Istanbul en vélo...
C'est peut-être encore jouable en suivant le Bosphore vers le nord ( Sile ) puis en suivant la Mer Noire ( mais c'est excessivement accidenté ).
Le long de la Mer de Marmara vers l'est c'est juste plus possible.
Le mieux est encore de prendre le ferry d'Eminönü jusqu'à Yalova, au sud de la Mer de Marmara, et de démarrer là.
Il y a plein d'itinéraires possibles et assez tranquilles pour monter sur le Plateau Anatolien et rallier Ankara, Konya ou la Cappadoce, si c'est ce que vous souhaitez.
Et c'est d'ailleurs ce que je vous recommande, car longer la Mer Noire est assez fastidieux sur toute la longueur.
Plus à l'est attention de ne pas descendre trop bas au sud de l'axe principal Ankara/Sivas/Erzurum/Frontière iranienne.
Enfin, ce n'est pas impossible, mais ces régions à dominante kurde sont encore bien tendues et l'armée y est bien présente.
Pas de problème sur l'axe principal ou sur des variantes nord.
Le point de passage Turquie/Iran le plus méridional ( au niveau de Yüksekova ) me semble bien chaud à vélo... Préférez l'un des 2 autres.
De Tabriz à Téhéran les itinéraires proposés par les autres intervenants sont intéressants.
Toute la région accidentée qui va de Rasht à Ardebil est très belle. La vallée de l'Araxe aussi aux frontières arménienne et azerbaïdjanaise.
La route qui rallie Tabriz à Ardebil au nord du Mont Sabalan est vraiment chouette, bien que passante sur certains tronçons.
La route de Chaloos à Karaj/Téhéran est complètement dingue.
Aussi intéressés à faire ce trajet en 2019, après avoir traversé l'Europe de Faro au Portugal jusqu'à Istambul.
Pour ceux qui ont traversé l'Anatolie en automne, quelles sont les météos anticipées en octobre? pluie? temps froid?
Je n'ai pas bien compris comment nous nous pouvions entrer en Iran depuis la Turquie, notamment à vélo? Quand je tente des tracés Google ou Openrunner.com, le tracé automatique me fait passer au nord, par la Georgie puis l'Arménie? donc pas possible d'y aller plus directement, depuis la Turquie?
J'ai contacté l'Ambassade de l'Iran pour connaitre les démarches et conditions pour obtenir un visa pour des citoyens canadiens en Iran, et j'ai obtenu la réponse suivante:
" ... , les canadiens doivent avoir un guide touristique en Iran et tous les itinéraires de leurs voyages doivent être clairs et aussi les lieux de leurs séjours doivent être clairs . Alors si ces coditions sont clairs vous pouvez obtenir simplement visa et voyager simplement en Iran .Je vous affirme que vous obtenez un visa pour un mois et pour les jours restants vous devez renouveller votre visa..."
Si ces conditions étaient appliquées de façon rigoureuse, adieu liberté, imprévus et improvisation au gré des rencontres?
Qui a un vécu récent à vélo dans l'Antique Perse?
les canadiens doivent avoir un guide touristique en Iran (...) Si ces conditions étaient appliquées de façon rigoureuse, adieu liberté, imprévus et improvisation au gré des rencontres?
je ne sais pas si ces conditions sont appliquées de manière rigoureuse, mais les citoyens des USA et du Canada ne peuvent pas obtenir de visa individuel. Ensuite, je n'ai aucune idée de ce que vous diront les réceptionnistes des hôtels en voyant votre passeport, si vous faussez compagnie à votre guide et que vous demandez une chambre. Ni ce qui se passera si un policier contrôle vos passeports sur la route...
Qui a un vécu récent à vélo dans l'Antique Perse?
ce n'est plus récent, mais j'ai passé 2 mois en Iran en 2014, à vélo, seule, et ça m'a tellement plus que j'y suis retournée 2 autres mois en 2015...
Je n'ai pas bien compris comment nous nous pouvions entrer en Iran depuis la Turquie, notamment à vélo?
voir les 3 points verts sur la carte qq messages plus haut. Attention, le plus méridional des 3 est dans une zone sous tension et hautement militarisée.
Si j'ai bien compris tu avais pris un train pour traversée la Turquie, sur quel trajet ? quelles sont les contraintes pour le transport du vélo ?
Istanbul - Ankara en autocar avec le vélo en soute, car le "TGV turc" YHT ne prend pas les vélos. Ensuite, train de nuit confortable avec voiture-fourgon pour bagages encombrants et vélos jusqu'à Tabriz. Plus d'info là si ça vous tente :
blog.khushomaded.fr/pages/Traversee-Turquie
Achetez des cartes routières, vous choisirez votre itinéraire, pas celui de la machine ! :-)
Octobre en Anatolie c'est encore généralement jouable en vélo sur les petits axes.
La neige arrive généralement en novembre/décembre et il fait alors vraiment froid.
Je commencerais pas acheter des cartes ( papier, oui oui ) pour avoir une vue d'ensemble des 2 pays.
La carte IGN au 1:750 000 pour la Turquie est très bien, celle de RKH ou de GIZI MAP pour l'Iran.
Difficile de sortir d'Istanbul en vélo...
C'est peut-être encore jouable en suivant le Bosphore vers le nord ( Sile ) puis en suivant la Mer Noire ( mais c'est excessivement accidenté ).
Le long de la Mer de Marmara vers l'est c'est juste plus possible.
Le mieux est encore de prendre le ferry d'Eminönü jusqu'à Yalova, au sud de la Mer de Marmara, et de démarrer là.
Il y a plein d'itinéraires possibles et assez tranquilles pour monter sur le Plateau Anatolien et rallier Ankara, Konya ou la Cappadoce, si c'est ce que vous souhaitez.
Et c'est d'ailleurs ce que je vous recommande, car longer la Mer Noire est assez fastidieux sur toute la longueur.
Plus à l'est attention de ne pas descendre trop bas au sud de l'axe principal Ankara/Sivas/Erzurum/Frontière iranienne.
Enfin, ce n'est pas impossible, mais ces régions à dominante kurde sont encore bien tendues et l'armée y est bien présente.
Pas de problème sur l'axe principal ou sur des variantes nord.
Le point de passage Turquie/Iran le plus méridional ( au niveau de Yüksekova ) me semble bien chaud à vélo... Préférez l'un des 2 autres.
De Tabriz à Téhéran les itinéraires proposés par les autres intervenants sont intéressants.
Toute la région accidentée qui va de Rasht à Ardebil est très belle. La vallée de l'Araxe aussi aux frontières arménienne et azerbaïdjanaise.
La route qui rallie Tabriz à Ardebil au nord du Mont Sabalan est vraiment chouette, bien que passante sur certains tronçons.
La route de Chaloos à Karaj/Téhéran est complètement dingue.
L.
Merci pour l'info.
Pour ce qui est des cartes , je n'utilise que ça (juste un coup d'oeil sur OSMan si je suis perdu !) reste à trouver des cartes précises de Turquie ce qui n'est pas chose aisée.
Pour le point de passage frontière, je ne comptais pas passer trop au sud précisément pour éviter cette zone sensible.
Juste une précision concernant le ferry il faut le prendre à Yeniköy pour Yalova et non à Eminonu. après ce qui m'intéresse de connaitre c'est si la route d'Ankara à la frontière iranienne est interessante .
Bonsoir pascal
je suis Rachid en region parisienne je connais la turquie et l'iran jaimerais faire paris mashad mais je pense que je n'aurais pas assez dejours avec mon employeur donc je pense faire istanbul ou batumi //mashad
Salutations //rachid 0623544104
Je suis la conversation pour un passage en Iran en moto au printemps prochain. Pour ceux qui ont déjà traversé les deux pays, quelle est la frontière la "plus cool"", moins de monde, route la plus sympa...
merci
bonjour,
je suis passé ( aller et retour) par Bazargan.
Si tu acceptes de donner un bakchich aux " facilitateurs" locaux, cela se passe très rapidement .
Venant en moto, tu dois avoir un CPD, donc le fait de passer par eux facilite grandement les choses. Par contre si tu préfères te débrouiller seul , non seulement cela risque d'être long mais également tu risques de galérer pas mal pour obtenir les signatures et tampons sur le carnet en question ....
Je ne sais pas pour les autres points de passages.
Qui boit l'eau d'une terre étrangère doit en suivre les coutumes (proverbe Mongol)
merci pour la réponse, je suis au courant pour le cdp, à priori cette frontière est un gros point de passage. Est ce que la route est sympa pour y aller? c'est bien la frontière la plus au nord?
Il n'y a que trois points de passage je crois
merci
herve
Si ça peut aider je suis passé pas loin il y a peu.
Étant donné la taille du trajet il y a en effet pas mal d'infos à donner mais si tu as des questions précises n'hésites pas.
Je te donne quelques petites indications. Ne m'en veut pas si elles sont en vrac.
La Turquie m'a absolument émerveillée. Surtout après Bursa, qui fut une horreur à traverser.
Je suis passé par le sud, Bandirma. Ça évite de rentrer et sortir d'Istanbul. Mais le vent y était cruel là bas.
Passé ça, c'était absolument fabuleux à mon humble avis. Les gens sont chouettes et les paysages sont simplement beaux, j'ai pas d'autres mots.
Nous trainions aux alentours des mosquées après la prière du Maghrib, lorsque les fidèles sortaient, le jardin nous était attribué en quelques secondes.
Beaucoup de douceur et une distance agréable. Beaucoup de thé et de bienveillance. Un chouette pays habité par de chouettes personnes.
J'ai passé la frontière à Dogubeyazit en Turquie. C'est rapide et sans soucis. Bazargan est intéressant pour la jolie vue que l'on a sur les montagnes en sortant du poste frontière. La ville d'après, Maku, vaut le détour.
Sinon ensuite j'ai trouvé la région un peu fade d'un point de vue landscape mais les gens sont fabuleux.
Un conseil, tu peux sonner au porte du croissant rouge iranien, l'équivalent de notre croix rouge. Tu y trouveras surement refuge si tu ne sais pas où dormir.
Dans cette région les Iraniens parlent Turc, donc encore une bonne raison pour persévérer cette langue.
Pour Tabriz, j'en ai surement trop entendu parler auparavant pour ne pas avoir d'attentes. C'était chouette mais pas si grandiose que ça.
La route ensuite pour Téhéran est relativement plate et industrielle, bon courage.
avant de rentrer dans Téhéran tu passes par Karaj. A la sortie de cette ville il y a un grand parc ouvert 24/24 où tu peux dormir sans que personne ne te dise quoi que ce soit. De là tu es à 40km du centre ville de Téhéran. Nous nous étions réveillés pour partir à 5h du matin et l'entrée dans la capitale fut bien plus facile que prévue. Sinon un conseil, rentre en ville un vendredi ! Le désert dans les rues, à peine si l'on reconnais Téhéran...
Dans cette région les Iraniens parlent Turc, donc encore une bonne raison pour persévérer dans cette langue
Attention le torki bakuvi n a que peut à voir avec le torki stanbouli, de surcroit l accent local est terrific!
Pour ce qui est du parc entre karaj et tehran, tu veux dans doute parler de Chitgar, une grande partie de ce parc paysager etant aujourd hui devenu un lac magnifique.
oui, l'accent local est effectivement bien spécifique, c'est un turc qui sonne assez persan à l'intonation. Mais les Azaris arrivent à comprendre le turc et à se faire comprendre en Turquie. Après, ne parlant moi-même que quelques mots de turc ou d'azeri, j'ai du mal à me rendre compte du degré de similitude ou des différences entre ces 2 langues.
j'ai été en Turquie et en Syrie juste avant que la guerre ne commence dans cette dernière. je prévois un voyage en moto en Iran, j'espère partir fin mai et j'aurais deux mois devant moi.
Quand je suis parti en Turquie, j'étais pas mal resté dans la zone Gazantiep, Urfa, Madrin, mont nerut et j'avais adoré l'hospitalité Turc. La mon idée c'est de prendre un ferry du pirée jusqu'à Bodrun ou izmir , passer en Cappodoce et tracer vers Van pour passer en Iran. Mode de voyage, camping essentiellement, tout cela est pour l'instant au stade du projet
merci pour les infos
Ah la Syrie, j'aurais tant aimé.. Bientôt peut être.
Sinon oui ton trajet semble cool ! J'aime beaucoup Erzurum mais il parait que Van est vraiment chouette. Ça donne une bonne excuse pour retraverser le pays une autre fois.
Quand ua camping tu n'as pas à t'en faire. C'est relativement facile et les locaux sont adorables. Je frappais beaucoup aux portes de mosquées, il faut juste aimer le réveil matin..
- Prévois un VPN pour accéder à Facebook, youtube..
- Le site bonbast.com donne le cours du marché noir de la monnaie, c'est ce taux que tu peux plus ou moins exiger lorsque tu changes.
- Les téléphones sont bloqués automatiquement après 30 jours. De là il faut se rendre dans un bureau spécial pour le faire débloquer, ca te coute un certains % du prix de ton téléphone.
Tu en es où avec les difficultés de déplacement en Egypte ? J'imagine que les derniers événements de Gizeh vont encore tendre les autorités...
Mon humble avis concernant la Syrie est que cela va prendre du temps, beaucoup de temps avant un retour à la normale... Trop de parties prenantes au conflit malheureusement pour les Syriens. Pour les voyageurs c'était la cerise sur le gâteau de la traversée du Proche Orient avant les balles et les obus.
En ce qui concerne la Turquie de l'est je serais plus mesuré. Les abords du Lac Van sont assez tranquilles mais l'armée veille au grain et quadrille le terrain. Plus au sud cela reste très tendu et il y a en ce moment de forts mouvements de troupes aux abords de la frontière syrienne et des zones kurdes du Rojava.
Oui l'est de la Turquie est bien plus tendue, même plus au nord par où je suis passé. Changement d'atmosphère..
Et la Syrie, j'essaie de positiver mais oui en effet. Je suis un peu les événements via Franc Culture et c'est une autre bataille qui commence.
Concernant l’Égypte je ne sais pas trop quoi dire. L'impression qu'il faut aimer l'entièreté du projet pour continuer à avancer.
Les premiers jours furent tendues avec des escortes de police qui dépassaient de loin l'entendement. Depuis plus de police.
Je te passe les détails mais nous qui pensions devoir presque abandonner après l'attentat à Gizah, on a trouvé les checkpoints et la police encore plus détendue qu'avant..
Donc on roule maintenant sur le côté ouest de la vallée du Nil.
Petit accrochage hier sur la route qui m'a mis le moral au fond des sandales mais là ça va mieux. Il faut apprendre à sérieusement relativiser !
Les escortes font un peu partie du package quand on roule en Egypte 🙂.
Pour moi, pendant l'hiver 1994/1995, c'était du lourd du côté d'Assiout/Mallawi( tank et jeeps devant/derrière, soldat à la porte de l'hôtel ) puis plus lâche en remontant en Haute Egypte ( typiquement une voiture banalisée de la police qui m'escortait lors de mes traversées de ville ).
Pas vraiment le choix. Mais il faut quand même reconnaître que ta liberté est globalement respectée et que tu mobilises une partie de leurs moyens, partout ailleurs on te mettrait manu militari dans un train ou un bus...
Marrant, mais moi aussi j'avais explosé une jante avant en embrochant un piéton :-).
Je me souviens toujours de ce bivouac sur les berges du Nil au nord d'Assouan le 31/12/2014. La grande classe.
Indispensable non pas du tout. Après c'est comme tout, on me demande pourquoi je transport 4 type de café différent..
C'est pas indispensable mais je trouve ça très utile.
Oui ça avance. Lentement mais surement.
Marrant que tu parles de Malawi, j'y serais demain.
Alors oui en effet je les trouve réellement respectueux et compréhensif, surtout considérant le fait qu'il n'ont probablement aucune idée de pourquoi on peut bien faire tout ça..
Je ne cache pas avoir hâte d'arriver au Soudan mais malgré tout de manière général le ressenti est chouette avec les égyptiens. Tout se complique lorsque les checkpoints poinent le bout de leur nez.
J'ai eu aussi du mal à accepter les 40km à l'arrière du fourgon comme partie du voyage et non pas comme de la triche.
Pour le bivouac classe du nouvel an c'était plutôt hôtel miteux mais au moins nous avons eu une bière !
Mon arabe est rudimentaire mais on se comprend. Tout est fait avec le sourire et le respect d'autrui, donc disons que même les zones d'incompréhension sont acceptées comme une part d'aventure.
Et puis leur organisation diffère pas mal selon les équipes et les zones. On essaie de leur rendre la vie la plus facile possible, de discuter et de s'entendre.
Pour le soudan oui oui je suis au courant bien sur. Et je suis l'histoire de près. En revanche ous les cyclos actuellement au Soudan disent que les choses se maintiennent et que l'acceuil y est toujours aussi chouette.
J'ai en revanche plus de craintes pour le sud de l’Éthiopie où la guerre tribale fait rage. Les récits des derniers cyclos qui ont traversés la zone sont glaçant..
Le sud de l'Ethiopie a toujours été instable. C'est un espace marginal.
Par où comptes-tu entrer au Kenya ?
Il y a 25 ans la route principale qui menait à Moyale ( mauvais goudron depuis Addis jusqu'à la frontière, mauvaise piste côté kenyan ) avait très mauvaise réputation à cause des Shiftas ( bandits ). Il y avait d'ailleurs un convoi obligatoire pour tous les voyageurs.
Du coup on avait tenté le passage par Omorate, le long de la rivière Omo au nord de l'embouchure avec le Lac Turkana et sur ce territoire qui n'appartient ni au Kenya, ni au Sud-Soudan.
C'était très, très, très sauvage avec toutes les tribus armées qui se partagent tout ce grand territoire du sud-ouest du pays. La piste après Arba Minch était terrible mais cela reste un de mes plus beaux souvenirs d'Afrique.
Il n'y avait pas de poste-frontière recensé mais les militaires éthiopiens et kenyans nous ont laissés passer. Nous avons régularisé notre situation deux ou trois semaines plus tard à Nairobi.
Peut-être ce passage-là est-il toujours ouvert et plus sûr ?
C'est Mounji. Je suis à Marseille, je prépare un voyage à vélo Istanbul/ Téhéran. Je prends un vol Marseille/Istanbul, vélo dans la soute, et de là, Istanbul…
Voyager à vélo › Irak / Iran / Turquie · 3 replies
Je me trouve actuellement a stanbul apres une baroude en velo de quelques mois dans les Balkans. La suite de mon itineraire se fera a travers le Kurdistan…
Bonjour, qqn a-til des informations récentes sur le pelerinage de Shikoku, on voyage à 2 à vélo, je compte camper quand c est possible car pour ce que je vois, les hébergements sont assez chers, surtout quand on voyage longtemps. preneuse d'informations et de conseils, merci d' avance, aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
