Pas persuadé que la Mavic EX 721 soit bien appropriée pour du vélo de voyage, d'ailleurs elle n'existe plus qu'en modèle disque sur le site Mavic.
J'ai essayé la Sun Rhynolite pour sa largeur ( les pneus se coupent moins à la tringle lorsque la jante est large, surtout sur piste quand le pneu est peu gonflé ) mais elle est en simple oeillets et elle s'est déchirée aux oeillets sur la roue arrière.
Je suis passé cette année avec des Halo SAS http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=12318 encore plus larges et plus lourdes ( attention le poids indiqué est pour les 24', elles font 750gr en 26') , les doubles-oeillets sont en inox , la jante est déjà super rigide avant rayonnage, ceux sont des jantes dédiées pour le freeride et le dirt donc a priori super costaud. Pour l'instant : pas de problème.
Pas persuadé que la Mavic EX 721 soit bien appropriée pour du vélo de voyage, d'ailleurs elle n'existe plus qu'en modèle disque sur le site Mavic.
Je suis passé cette année avec des Halo SAS...ceux sont des jantes dédiées pour le freeride et le dirt donc a priori super costaud. Pour l'instant : pas de problème.
La EX721 est aussi destinée à la descente/freeride, donc, doit elle aussi être costaud...et tout autant appropriée au vélo de voyage qu'un Halo SAS (et plus légère : 590g).
La rigidité sera en fonction de la qualité du travail que fera ton marchand (et des rayons utilisés).
Elles se trouvent encore en version freins à patins chez certains vélocistes/vpciste, en 32 et 36 rayons, probablement pour ça que ton marchand peut te la proposer.
Par contre, sur le site de Mavic, ils donnent comme largeurs de pneus recommandées : 2,30 à 3,00 (ce qui parait logique vu leur programme)
Si tu comptais rouler en plus petit, ce ne sont alors peut être pas les jantes qu'il te faut.
Perso, je n'ai (encore) jamais eu de soucis avec des jantes Mavic (je ne dis pas que ça n'arrive pas). Celle que j'ai actuellement en sont (XM117 à l'avant, XM819 à l'arrière), ça ne bronche pas...et, je suis loin d'être léger (entre le bonhomme, le vélo et les sacoches).
mon vélociste, plutot spécialisé rando & VTT, m'a monté des Mavic XM719 en me disant que d'après lui, ça faisait partie des jantes solides, nettement plus solides que celles qui équipent les VTT de compét où les roues sont plus légères. Elles n'ont pas bronché malgré la rudesse des pistes de montagne géorgiennes. Mais je n'ai pas encore beaucoup roulé avec, et accessoirement, bien que mon vélo soit chargé et équipé de freins sur jante, je ne suis pas lourde. Je ne connais pas les Mavic EX721.
J'ai aussi eu sur un autre vélo de rando des jantes Rigida DRC MT 22 à 36 rayons, pas le moindre problème en 8000 km de route + pistes.
J'utilise cette série de jante Mavis depuis plus de 10 ans sur un tandem et parfois en compétition (VTT). Ces jantes sont extrêmement robuste. J'utilise les modèles à freins sur jante et couche céramique. Nos premières 121 qui dataient de 1996, que j'avais utilisé en premier sur un vélo solo puis en tandem n'ont plus de céramique par endroit tellement elles sont usées. Une des 121 a lâcher l'année passé après 14 ans de services. L'autre est toujours la. Les 521 et 721 que j'ai utilisé ensuite ne m'ont jamais posé de problèmes malgré les maltraitances qu'elles subissent. J'utilise les même roues en voyage dans des terrains parfois laborieux. Pour les pneus, je mets dessus des continental travel contact 1.7 et 1.9 gonflé à 5.5 bars, pas de soucis. Par contre en tandem, je ne vais pas en dessous de 1.9 et j'utilise des chambres à air de descente en raison de l'échauffement. J'utilise aussi uniquement des rayons dt champions 2mm avec des nippes en acier.
Les 721 céramiques, sont cependant très difficile à trouver.
mon vélociste, plutot spécialisé rando & VTT, m'a monté des Mavic XM719 en me disant que d'après lui, ça faisait partie des jantes solides...
+1 pour les XM719. Montées sur des moyeux DT Swiss 240S, rien n'a bougé sur 5 mois du Tadjikistan au Népal via le Tibet.
Un peu sceptique cependant sur la fiabilité d'un tel sondage : l'échantillon est vraiment faible et la solidité dépendant en grande partie du montage ; pas sûr que les réponses du type "j'ai cassé ma Truc ZX999" ou "ma Machin XY123 est indestructible" fassent réellement avancer le schmillblick.
Plutôt regarder le positionnement des jantes dans le catalogue d'un fournisseur réputé. La EX721 est effectivement classée "VTT extrême" par Mavic et quand on voit ce que font les descendeurs, ce doit être du solide.... A la limite près, évoquée plus haut, que c'est une jante large qui restreint le choix des pneus.
Les jantes de la catégorie "Cross Mountain" (pour respecter la typologie Mavic) représentent sûrement un meilleur compromis.
Mavic ne commercialise plus les 721 en version freinage sur jante. Du moins, on ne les trouve plus sur le site du fabricant.
Qui pouvait être intéressé par ces jantes ? Il s'agit d'un produit ultra spécialisé pour l'adepte du downhill qui tient à avoir une résistance extrême et une réactivité au top, grâce à la légèreté, mais qui aurait un vtt de DH avec ... frein sur jante ! Ça n'existe pas, à ma connaissance.
Autre client potentiel : le voyageur à vélo équipé d'une monture avec frein sur jante qui s'amuserait, avec 15 ou 20 kg de chargement, à prendre des pistes de downhill. Pas courant.
Ton vélociste ou son grossiste a donc une paire de jantes invendables, qui ne sera jamais achetée par un descendeur, et bien trop chère pour intéresser un adepte de la randonnée. Il essaie de te les vendre, certes, mais à mon avis, n'accepte que s'il te les fait payer au même prix que les xm 719. Rien ne justifie un écart de prix, puisque cet écart était justifié seulement par l'alliage plus léger, dont tu n'as pas besoin.
Tu peux aussi resté fidèle aux autres manufacturiers. D'ailleurs, le fait que tu sois a priori peu adepte de la marque Mavic et que ton vélociste insiste pour te vendre les EX 721 indique bien qu'il a décelé en toi le rare client qui pourrait acheter ces jantes.
Enfin, c'est ma vision perso du sujet, je me trompe peut-être complètement.
Euh...ce n'est pas parce que la jante est prévue pour pouvoir être utilisée avec des freins à patins qu'elle ne peut l'être avec des freins à disques.
Le freinage sur disque ne se faisant pas sur la surface de la jante, je ne vois pas en quoi ça gênerait, du moment qu'elles ont la même solidité.
Pour le prix, elle est à peine plus chère qu'un XM719.
Pour moi, son principal inconvénient est la taille des pneus que l'on peut monter dessus (2.30 à 3.00).
La réponse est un peu tardive mais nous avons l'excuse de n'être rentrés qu'hier d'un périple de 3 mois en Asie Centrale...
Nous avons équipé nos vélos de voyage de jantes Mavic EX 721 depuis l'automne 2005. Depuis nous avons tourné 2 ans autour du monde et effectué ce voyage cette année avec toujours les mêmes jantes qui n'ont pas bougé d'un yota. Pas la plus petite déformation ni le moindre ennui au niveau des oeillets ou des flancs de jante.
La qualité du rayonnage et de sa pose est importante aussi, nos rayons ayant été placés à la main par un spécialiste chevronné.
Si ce témoignage peut être utile nous en serions très heureux!
Bonne recherche.
Encore merci pour vos conseils....j'avoue que la réponse de voyageurs à vélo m'importe particulièrement....( Merci Françonnet et Chatpomme et ...)
En gros j'aimerai une jante qui me laisse tranquille sur au moins 25 000 kms.( Ce qui m'est déja arrivée...!)
Ce vélociste qui me propose ces jantes est effectivement un pro de la descente , il commence tout juste des montages à la carte de vélo de rando sur des cadres Surly Long Haul trucker avec des options sympas et des prix très doux.
Les discussions qui peuvent exister entre les Vttistes et les Cyclovoyageurs.....🤪 sur le choix des jantes restent souvent houleuses.
Un cycliste anglais en était équipé en 1999 sur la Karakorum higway au Pakistan et il était un des rares (d'un groupe de 6)à n'avoir rien cassé . J'avais cassé la double paroi à l'intérieur et j'ai du finir à l'arrière d'un pick-up jusqu'à Kashgar. J'ai récemment vu une 519 fendue à l'intérieur de la même façon.
A mon avis, ça ne sert à rien de se défouler sur la marque. ll est juste difficile d'estimer le besoin du cyclo-voyageur car la recherche de gain de poids (inadapté pour une jante de voyage) a tué le choix . Dans les année 90 on trouvait des jantes larges et épaisses en alu de base et parfois sans oeillets...
La rhyno lite doit surement convenir aussi, mais les choix audacieux ne devraient pas être écartés non plus (jantes de vélib, ou autres basiques épaisses, même sans œillets)
La largeur est importante mais j'ai acheté cette jante pour disposer d'un jeu de roues pour le voyage . Je ne l'ai pas testée encore. L'arrière est équipée du moyeu Rohloff et l'avant aura un moyeu Son. Pas très original, mais les vacances c'est fait pour en profiter...j'ai déjà pas mal donné dans la bidouille🤪
Rayonnage:C'est ma première roue!
Le diamètre d'appui des rayons est plus faible(532mm à mon avis) que celui repris dans des calculateurs(537mm) Les rayons de 236mm préconisés par Rohloff ont la longueur idéale.
Pour le moyeu Son 28 j'ai trouvé 252mm (pas acheté encore): si quelqu'un l'a déjà monté, je suis preneur.
Dommage qu'elle n'existe plus en 32 trous couleur alu/ silber.
Avis perso et subjectif: Un produit qui existe depuis plus de 15 ans, doit correspondre à des vrais besoins . C'est rare et ça me plait!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
Je suis VTTiste, Tandemist et voyageur, et je peux t'assurer qu'une jante qui tient sur un tandem en entrainement régulier et compétition tiendra facilement en voyage. Et c'est valable pour énormément de pièces. Un tandem, c'est deux fois plus de poids, deux fois plus de puissance pour la transmission et deux fois plus d'inertie pour le freinage. Pour te donner un exemple, un simple moyeux XT qui me dure environ 10 ans en solo, n'a pas tenu plus de 150km sur le tandem.
Quand je voyage, j'utilise mes vieilles roues de tandem, qui en ont déjà vu beaucoup et je ne fais pas que de la route.
Ton vélociste du point de vue de la résistance doit savoir de quoi il parle si il fait de la descente, reste a voir le poids embarqué, car même si en voyage on s'en fout qu'à moitié, un descendeur doit s'en taper royalement.
Pour te donner un exemple, un simple moyeux XT qui me dure environ 10 ans en solo, n'a pas tenu plus de 150km sur le tandem.
Par curiosité (je ne connais rien en tandem), qu'utilises tu comme moyeux? chaîne? freins?
car même si en voyage on s'en fout qu'à moitié, un descendeur doit s'en taper royalement.
Et bien figure toi que...il ne s'en tape pas tant que ça.
Un vélo léger sera plus facile à placer/déplacer, sautera mieux, sera moins fatiguant à piloter.
Bien sur, il y a une limite dans la légèreté puisqu'il faut qu'elle aille de paire avec...la solidité.
Certains vélos de coupe du monde (ceux que l'on trouvera d'ici 1, 2, 3 ans dans le commerce) ont déjà des cadres en carbone (trek, Santa Cruz, Specialized, ...)
Depuis le début, après avoir explosé un moyeu XT (150km) et le LX (100km) d'origine, on a utilisé des DT tandem. On en a cassé qu'un en plus de 10 ans. Par contre on explose de temps en temps la roue libre, mais sur ces moyeux, ce n'est pas trop un problème car elles se changent à la main en tirant sur la cassette en quelque minutes, à condition d'en avoir une dans la trousse de secours. On est pas léger non plus, il doit y avoir environ 145kg de bonhomme sur le vélo, et ont fait principalement de la montagne, ce qui sollicite énormément la transmission et les roues.
Pour les freins on utilise des Magura HS33, qui ont des avantages et des inconvénients.
Les inconvénients: ça chauffe la jante et certains pneus fondent. Les chambre à air doivent être renforcées. Il faut des fond de jante qui tiennent la chaleur (Maintenant, j'en met deux de marques différentes pour être sur). Le freinage peut-être altéré après 15km de descente continu en terrain, mais j'ai vu des tandems concurrents avec des freins à disque avoir les mêmes soucis voir plus (Plus de plaquettes, serrage des mâchoires à cause de la chaleur)
Les avantages: c'est léger, car les tandems concurrents qui ont des freins à disque efficace, le paie souvent sur le poids. Le freinage ne sollicite pas les rayons, donc on ne casse jamais un rayon. Les patins durent très longtemps et sont interchangeable sans outils. Et finalement. c'est économique.
La chaîne, est l'élément qui nous cause le moins de soucis, en fait on casse que suite à des problème de transmission, quand il y a trop de boue, que ça saute, mais quand tout va bien, la chaîne ne casse jamais. On utilise LX ou des XT. Par contre, on explose les cassettes rivetées, on utilise donc des cassettes à pignons indépendants, et principalement des anciennes Deore ou LX. De tant en tant, il faut sortir la cassette et limer les boursouflures sur le corps du moyeux, car avec la force, les pignons s'enfoncent dans les rainures du corps.
L'axe de pédalier arrière est aussi un cauchemar, et il explose sans prévenir contrairement à un vélo solo ou il commence à couiner 6 mois avant. En plus, il peut se déformer dans la cage et endommager le pas de vis du cadre. J'ai une bonne réserve de UNBB-72, des XT des années 90 à axe carré. Il y a surement autre chose aujourd'hui, mais ça, je sais que ça tient, donc je ne me prend pas la tête à tester autre chose tant que ma réserve n'est pas épuisée.
Pour les vtt de descente, tu as surement raison, mais les 721 ne sont quand même pas très légères. En même temps tout le monde utilise des schwalbe marathon qui sont aussi des poids lourds.
jante Mavic XM719, évite pour les longs et chargés voyayes.
J'en ai, ya pas une année, km 7'000.
Si je roule sous gonglé, pas de problème. par contre si je roule avec pression prescrite de 5bar
juste sur environ 1 cm, il y a un bombage invisible à l' oeil nu.
donc, lorsque je freine, sa bloque d'un coup ... bref tu t'imagines ...
En surfant sur le net à la recherche d'info, j'ai trouvé que je n'étais pas le seul à avoir des problemes avec mavic, il est fortement déconseillé pour les trips lourdement chargés.
bon, je peux faire jouer la garantie ... à quoi bon, c'est un probleme récurrent ...
je suis heureux que cela se passe presque "à la maison". et pas dans un long trip ...
J'ai passé 1h à chercher MAVCI SAV, presque impossible ! par des moyens détournés ..
pas sérieux !
Les Jeunes Roulent vite, Les Vieux Connaissent la Route
Voyager à vélo › Vietnam / Laos / Chili · 36 replies
Ce post s'adresse aux geeks du vélo mais aussi à ceux qui ont usé leurs pneus en vadrouille aux 4 coins de la planète! Je cherche une paire de roues pour faire…
Quelqu'un peut-il me dire quelle taille de pneus minimale et maximale convient pour une jante mavic 217 sup? Actuellement, elle est équipée d'un continental…
J'ai acheté un cadre acier VTT et j'aimerais mettre des jantes solides.J'ai déjà lu plusieurs commentaires et on parle souvent de jantes MAVIC XC717 et…
Je souhaiterai avoir vos avis concernant le choix d'une jante particulièrement solide afin de supporter un vélo bien chargé, pour un voyage de plusieurs mois…
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
