J'ai hésité un moment à savoir où poster mon message... "voyager au feminin à petit prix, à vélo...". Finalement, c'est la rubrique Vélos qui l'emporte!
Alors commençons par poser l'equation. Je souhaite partir 3 ou 4 semaines au Japon avec une amie. Nous avons 21 ans et nous sommes étudiantes (avec le porte monnaie(presque vide) qui va avec). En cherchant le meilleur moyen de profiter de notre voyage, sans s'endetter pour 30ans, j'ai été inspiré pas la solution du vélo!
Voila en gros le résumé du projet. Maintenant, les questions que je me pose sont :
- Voulant faire en gros Tokyo-Hiroshima en remontant part Matsue et finir à Nikko, le vélo est il la meilleur solution par rapport au train?
- Le voyage à vélo étant une première (pour nous deux), est ce raisonnable de commencer par prêt d'un mois au Japon?
- Quel est la meilleur solution, acheter ou louer le vélos sur place ou apporter le sien?
- 3 semaines à vélos pour faire à peu prêt le tour d'Honshu, c'est utopique ou faisable?
- Combien peut on parcourir, en moyenne par jour de kilomètre, sans être trop crevé et pouvoir profiter du voyage?
- Où trouver des cartes pour tracer son itinéraire à vélos?
Voila j'attends vos réponses avisées et vos conseils.
le velo c'est super le japon c'est genial mais le velo au japon sans l'experience ni de l'un ni de l'autre ce n'est peut etre pas le plus simple
deja la sortie de l'aeroport de narita et la traversée de l'agglomeration de tokyo sans prendre les expressways c'est pas gagné 😉
et bien sur les velos dans trains ce n'est guere possible
deja se pose le probleme du transport des velos en avion ce n'est pas si facile (risque non negligeable de casse des amis en ont fait la triste experience le tandem est arrivé cassé impossible de le faire reparer vacances en voiture finalement 🙁)
en acheter un sur place c'est cher et en plus c'est plutot le genre velo de ville
soit tu veux vraiment aller au japon et là tu "pistes" les promos pour un sejour en automne ou au printemps (en ete c'est la saison des pluies et pour le velo ce n'est pas top)
evetuellement tu loues un vehicule (comme brunojapon ou perceneiges) et tu dors dedans
en automne les 3/4 des campings etaient fermés mais on peut y sejourner les sanitaires restant ouverts ( souvent il n'y a pas de douche car il y a les bains publics)
soit tu veux faire un sejour velo et tu commences par le classique EV 6 (jusqu'au danube) ou le tour de la baltique , ou le pays bas
en gros Tokyo-Hiroshima en remontant part Matsue et finir à Nikko
Pas bien compris le chemin prévu, mais Tokyo-Hiroshima, c'est environ 1000 kilomètres en train, alors en vélo, on peut tabler sur près de 1500 avec les détours pour voir les sites intéressants. Faire l'aller retour en 3 ou 4 semaines, faut quand même en vouloir 😏
Le Japon est le but du voyage, le vélo n'est qu'un moyen. Je préfère renoncer au vélo qu'au Japon. Sinon j'ai pensé à prendre des vélo pliable pour pouvoir alterner train et vélo. Mais j'ai peut que l'addition monte vite. Sinon la voiture il parait que c'est assez cher niveau essence et péages. J'ai vaguement tracé le tour que je voulais faire.
Si je pensais au vélo, c'est parce que une fois à Matsue, pour rejoindre Fukui aussi bien en voiture qu'en train, c'est compliqué, il faut repasser par le sud du pays.
bien sure la voiture à un cout essence et peage mais c'est la liberte d'aller ou tu veux
si tu choisis bien ta periode (en gros evites l'été) promo pour la location de voiture et promo billet d'avion tu y gagnes
ensuite tu dors dedans donc pas de frais par contre la voiture a des contreintes (en autre)
* louer et rendre au meme endroit
* inadaptée pour les villes : donc parfait pour matsue et sa region , galere pour kyoto , hiroshima et tokyo
avec la voiture c'est un autre japon que tu decouvres
Mon expérience est ancienne, mais je me permets de contredire certains contributeurs.
J'ai habité à Tokyo, et j'ai acheté à l'époque un vélo démontable. Il n'était pas bien cher, car j'avais un salaire de débutant, sans la moindre prime d'expatriation. Cela s'appelle un rinkousha en japonais, c'est conçu très astucieusement pour être démonté et remonté très rapidement. Monté, cela ressemble et se manie comme un banal vélo à roues de 650mm, et je vous garantis qu'on passe partout avec. Mon record (je m'en souviens encore) : arriver devant une gare de campagne, démonter le vélo, acheter mon billet, et monter dans le train, le tout en dix minutes chrono.
Avec mon vélo, j'ai sillonné le Kanto et les Alpes japonaises tous les week-ends, en prenant le métro puis le train depuis chez moi, et idem au retour en arrivant dans une autre gare. C'était une manière merveilleuse (et assez sportive, je le reconnais) de découvrir le Japon où les étrangers ne vont jamais, faute de moyen de transport.
En prévoyant un peu de temps à l'arrivée pour aller acheter le vélo, en vous renseignant pour aller directement dans une boutique qui a ce genre de matériel, votre projet est tout à fait réalisable.
A l'époque, il y avait un supplément de 500 JPY dans le train quand on avait un vélo démonté dans un sac, mais on me l'a rarement fait payer. Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui.
PS : un vélo pliant ? je viens d'en acheter un à Taipei, à roues de 20 pouces, de bonne qualité. C'est un bon compromis pour un usage urbain/suburbain, mais je ne me lancerais pas avec dans une randonnée de plusieurs semaines sur route. Même si c'est bien sûr faisable.
tu transportes comment tes bagages sur un tel velo ?
on peut y accrocher des sacoches ?
Comme sur n'importe quel vélo de taille normale. Tellement normale que j'avais emporté mes sacoches de France, adaptées à un vélo de randonnée banal, et que je n'ai pas eu à en acheter d'autres sur place.
y a t il des vitesses ?
Autant que tu veux, car le pédalier et le dérailleur ne sont pas démontés quand tu ranges l'engin. D'après mes souvenirs, j'avais sûrement 15 vitesses, car quand ça grimpe au Japon, ils ne font pas les choses à moitié😉
Maintenant, avec l'inflation technique, on doit en avoir plus. Mon vélo taïwanais en a 24; avec ça, on grimpe aux arbres !😎
Mon vélo japonais : on démontait, avec des fixations rapides :les rouesle guidon (et la fourche? j'ai un doute...)la selleet les garde-boues étaient télescopiques (avec le détail qui tue : la prise pour débrancher le fil de l'éclairage arrière, pour rentrer une moitié du garde-boue dans l'autre). A l'époque, il y avait encore des dynamos, c'était l'an XV avant l'éclairage à LED...😏
bonjour seggo
a mon avis il faut d'abord avoir voyager a vélo en france, choisir un vélo, des sacoches, une tente, tous le matériel qui te permet de voyager pas chére, (est-ce bien ce que tu cherches?).
si tu fais cela une semaine en france ou en europe, tu experimenteras des aventures qui, soit te feront renoncer au vélo au japon, soit te ferons trouver des solution plus adapté. mais quand on n'a pas le sou!! et bien il faut faire beaucoup de concessions.
si tu ne sait pas lire une carte en japonais ou les paneaux d'affichage il te faudra trouver un guide chaque jours ou demander ton chemin a quelqu'un qui parle les même langue que toi. si tu parles Japonais ça résout tout.
certain utilise un gps plutot que les cartes, mais ça a un prix, le gps te permet d'avoir toutes les routes, mais cela à un coût.
bref commencez par vous entrainer avant d'aller si loin.
bonjour seggo
a mon avis il faut d'abord avoir voyager a vélo en france, choisir un vélo, des sacoches, une tente, tous le matériel qui te permet de voyager pas chére, (est-ce bien ce que tu cherches?).
si tu fais cela une semaine en france ou en europe, tu experimenteras des aventures qui, soit te feront renoncer au vélo au japon, soit te ferons trouver des solution plus adapté. mais quand on n'a pas le sou!! et bien il faut faire beaucoup de concessions.
si tu ne sait pas lire une carte en japonais ou les paneaux d'affichage il te faudra trouver un guide chaque jours ou demander ton chemin a quelqu'un qui parle les même langue que toi. si tu parles Japonais ça résout tout.
certain utilise un gps plutot que les cartes, mais ça a un prix, le gps te permet d'avoir toutes les routes, mais cela à un coût.
bref commencez par vous entrainer avant d'aller si loin.
amicalement
guillaume
plusieurs choses :
- il est tout à fait possible de se mettre au voyage en vélo en commençant par le Japon! Suffit d'être un minimum organisé et débrouillard. Et puis la Japon est un pays "facile". Aucun problème de sécurité, tout çà....
- sur les routes, les panneaux sont à la fois en japonais et en caractères "comme chez nous!". Il n'y a que les petites routes où les panneaux peuvent être en 100% japonais. Mais les japonais sont souvent hyper serviables : quand on demande sa route à un japonais, il est capable de vous accompagner pendant 1h pour vous aider, ou encore de vous offrir une carte/ un atlas s'il en a un (c'est du vécu).
- pour le GPS dans un pays comme la Japon, perso j'oublierais... çà manque cruellement de "charme" et puis on fait des rencontres quand on demande sa route. Si on a un GPS qui nous indique toujours la bonne route et qu'on ne demande jamais sa route, on fait beaucoup moins de rencontre.... (c'est du vécu aussi)
bref, la Japon en vélo pour 2 filles, je conseille TOTALEMENT! surtout qu'à 2 filles vous ferez plus de rencontres qu'un homme seul, parce que certains japonais sont anti-occident et un homme européen seul en vélo fait parfois peur.... mais 2 filles, çà devrait vous ouvrir pas mal de portes question rencontres!
Le Japon à vélo c'est pas si différent que re rouler chez nous, mais attention il faut rouler à gauche quand même !
Pas forcément simple dans ce pays pour trouver des coins tranquille et apaisant à vélo, car tout est très dense. Le vélo (de course) y ait tout de même très pratiqué, vous vous ferez doublé par bcp de sportif roulant à fond et a priori ils ne feront pas attention à vous.
En ville, il se peut que les hotels n'ait pas de place pour ranger le vélo à l'abris, du coup le velo dors dehors, mais le risque de vol est limité.
Attention, en partant en vélo au Japon il faut pas trop compter sur la possibilité de prendre un bus ou un train quand ça va pas. Les Japonnais son très strictes sur le respect des règles et les vélos de voyage sont a priori pas acceptés.
Attention aussi au niveau d'anglais globalement faible dans le pays.
Bon voyage, mon expérience (en vélo solaire) : www.florianbailly.com
Ouille, ne vous laissez pas décourager, le Japon a vélo c'est très simple, et si vous êtes fauché cela vous permet de camper "à la sauvage" et au Japon pas besoin d'embarquer de réchaud ou autre, le confort se trouve toujours assez rapidement (combini, distributeur, bain publique).
Le seul souci au Japon c'est le relief, prévoyez un trajet en conséquence.
Vous avez une solution un peut plus atypique que le train pour rentrer ou avancer c'est le ferry, pas trop chère, accepte les vélos (et tandem) et c'est assez drôle, circule de nuit le plus souvent (il faut réserver à l'avance et prendre la carte de fidélité selon la compagnie ça fait une reduc pas trop mal).
Pour le transport du vélo l'avion passe très bien, il suffit de bien emballer le truc, Air France vend des cartons pas mal pour 6euros, vous pouvez remforcer et bien fixer le vélo à l’intérieur.
Et pour le transport aéroport >ville vous pouvez très bien fourrer vos paquets dans le métro, prenez le moins plein et/le moins rapide, ils vous demanderons peut être de payer un ticket bagage en plus (le contrôleur nous avait demandé de payer un ticket en supplément à la sortie, mais à la sortie ils s'en fichaient totalement).
Ha oui, le seul truc c'est de veiller a bien garer son vélo en ville, les Japonnais s'en fichent parfois mais pour les touriste je crois que c'est moins souple.
Si vous débutez à vélo, apprenez a réparer une crevaison au moins :)
Courage, a vélo c'est le plus sympa et vous pourrez rencontrer des gens.
J'ai pour projet de partir au Japon au Printemps 2016, équipé de mon vélo, et de mon courage. Je me donne 2 mois environ, pour tenter de réaliser cette…
J'ai 21 ans et j'ai l'intention de ma lancer des expéditions de style randonnée dans plusieurs pays, par exemple d'ici peu je vais traverser le Japon du Nord…
Je m'apprête à partir pour le Japon du 22 mars au 12 avril. J'ai très envie de faire à vélo le Shimanami kaido, à partir de Onomichi, mais je ne pratique pas…
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
