avant mon interrogation , j aimerai vous remercier pour ce site et vos nombreuses interventions , vos posts qui m apportent beaucoup de rêves.
je possède actuellement un vélo de route mais aujourd'hui je réflèchis à passer au vélo voyage.
Lorsque je rencontre des voyageurs , c est toujours du plaisir à les écouter , à leur proposer un coin de terrain pour y planter une tente etc
Et puis ses deux dernières annèes , j ai essayé d entraîner avec moi , les enfants.
Voilà un peu de ma présentation.
Fin avril , je ferai Chalons champagne Avignon avec l un de mes frères et je suis à la recherche d une randonneuse ou velo de voyage .J ai en vu , un vélo devinci caribou 1 en vente sur internet pour vérifier si le vélo voyage me correspond.
En cas de casse , ce vélo étant canadien , pourrais je trouver aisément des pièces de remplacements. rayons etc etc
Quelqu une ou quelqu un connait elle ou il ces velos.
De plus comme je possède une remorque , la remorque lègèrement chargée avec des sacoches celà est il possible ?
merci Antoine pour ta réponse , celà est toujours ennuyeux de laisser son vélo chez son réparateur et de s entendre dire qu'il ne trouve pas les pièces nécessaires
Même avis, les fabricants de vélos ne sont à 99 % que des assembleurs, ils piochent dans les catalogues de pièces détachées de fabricants de périphériques. Une chaîne, un rayon, un dérailleur, etc. ne dépendent pas du fabricant. Sauf à vouloir des pièces très spécifiques, tu trouveras des pièces de rechange partout en Europe.
Pour le charmant petit troll, les alliages d'alu ont comme défauts de moins résister à la fatigue et de ne pas être soudables par le forgeron du petit village de la steppe mongole. Ce sont des défauts à ne prendre en compte que pour ceux qui font le tour du monde. Pour de la route en Europe, c'est très bien.
Le vélo est très beau, mais sa transmission donne des développements trop grands et inutilisables. Il a un 52/42/30 devant et un 11/34 derrière. Ça donne, si tu pédales entre 80 et 100 tours minutes avec des roues de 700 28C, une vitesse mini de 9 km/h (convenable si tu ne passes pas de col) et une phénoménale vitesse maxi (très supérieure au record de l'heure de Merckx !) de ... 60 km/h (=11&Pignon[1]=13&Pignon[2]=15&Pignon[3]=17&Pignon[4]=20&Pignon[5]=23&Pignon[6]=26&Pignon[7]=30&Pignon[8]=34&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=52&Plateau[1]=42&Plateau[2]=30&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=100&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]voir ici).
C'est du délire complet pour un voyage à vélo, ça revient à équiper un vélo avec un matériel qui ne sera utilisé qu'à 50 %.
Tu ne seras jamais sur le grand plateau avec le vélo chargé.
Sans croiser la chaîne, tu pourras rouler à plus de 35 km/h en restant sur le plateau du milieu, ce qui avec un chargement est une grande performance.
La plupart des vélos de voyage ont un 22/32/44 à l'avant. Demande si pour le même prix on peut te monter un pédalier avec ces dentures. Tu pourras alors remplacer cette délirante cassette de 11/34 qui est un handicap pour le voyage à vélo avec des trous de 3 ou 4 dents entre chaque rapport, puisqu'elle est réservée au vtt. Il te faudrait avoir 14 (ou 13) comme plus petit pignon en voyage à vélo, avec des différences de 1 ou 2 dents entre chaque rapport, pas de 3 ou 4. Demande donc une cassette de route de 14/28 ou autour de ces valeurs. Cela te permettra avec 80 à 100 trs/min, une vitesse comprise entre 8 km/heure et plus de 40, utile seulement dans les descentes (=13&Pignon[1]=14&Pignon[2]=16&Pignon[3]=18&Pignon[4]=20&Pignon[5]=22&Pignon[6]=24&Pignon[7]=26&Pignon[8]=28&Pignon[9]=&Pignon[10]=&Pignon[11]=&Plateau[0]=44&Plateau[1]=42&Plateau[2]=22&pignon_bv=0&plateau_bv=0&moyeu=Shimano+Nexus+3+vitesses&circonference1=2133&circonference2=2133&cadence=80&Submit=Lancer+le+calcul+&SaisieValidee=1"]voir là). Tu auras moins de trous entre les rapports (c'est très appréciable lors des longues étapes à allure régulière), tu avanceras un peu mieux dans les cols et tu auras plus de rapports utilisables.
Pour la remorque et les sacoches, ne risques-tu pas de cumuler les désavantages des deux systèmes : poids important de la remorque et maniabilité amoindrie du vélo par les sacoches ? As-tu essayé de calculer si tu pouvais tout mettre dans la remorque ou tout dans les sacoches ?
merci 8xc de ta réponse très censée .De plus tu as bien examiné le matériel que j avais en vu.
En effet , j avais remarqué ce plateau de 52 qui me serait inutilisable .Déjà sur un vélo de route je l utilise rarement et qu'après avoir eu 2500 kms dans les mollets.
Tes remarques me font réflèchir et je prends bonne note de tes conseils
Le problème c'est que ce joli vélo est vendu comme "hybride", il doit réunir des qualités incompatibles : être à l'aise sur route pour le cycliste sportif non chargé (d'où le jeu de plateau "route"), être à l'aise en ville ou en campagne pour le non sportif et faire croire au voyageur à vélo qu'il arrivera à passer les cols avec.
Le fabricant est alors obligé de greffer une 11/34 sur ce vélo, car c'est la seule cassette standard chez shimano permettant d'avoir un développement de moins de 2 mètres avec un pédalier de route. Sans ce développement, le vélo est inutilisable chargé par un cycliste peu sportif. Avec cette cassette, le vélo perd les avantages de la transmission "route" sans avoir ceux de celle des vtt.
C'est l'inverse qui serait préférable : monter une cassette de route sur un jeu de plateaux de vtt.
Du moins pour voyager hors montagnes.
Pour le voyage à vélo en zone montagneuse, rien n'existe en standard !
Pour avoir à la fois des petits développements et un bon étagement des rapports, sans trou et avec la totalité des rapports utilisables, il faudrait du 22/32/44 devant (qui existe en standard) et du 14/32 ou 16/34 derrière. Et ça n'existe pas en standard. Si quelqu'un a une adresse, merci !
Bravo pour avoir pris le temps d'écrire et faire profiter de ces principes universels à de nombreux voyageurs à vélo. J'espère qu'il sera lu et relu longtemps pour éviter de répéter sans cesse les mêmes conseils...(on aura jamais assez de cierges...)
De plus: au-delà de 8 vitesses, la chaine est plus étroite, s'use plus vite et devra être remplacée plus tôt.
Un moyeu pour grosse k7 implique des rayons plus verticaux côté k7 et donc fragilisés!
Suite à une rupture de stock et une commande tardive, en 2010, je suis parti 7 mois en Asie avec une vieille roue des années 90 à K7 7vitesses. Le pignon 13 vitesses n'a que très peu servi et l'étagement était imposé par le constructeur. La vue des vélos modernes à K7 9v dont les 3 premiers pignons restaient étincelants, car ne rencontraient rarement voire jamais la chaine, m'a confirmé ce que je pressentais: c'est inadapté au voyage hors d'Europe! Avec des roues de 28" c'est pire encore!
A mon retour, j'ai commandé chez Rose une 14-32 mais je n'ai plus retrouvé la qualité HG70, elle n'existe plus qu'en HG50...Quant à en acheter plusieurs pour se composer une K7 sur mesure, c'est pas garanti car il y a parfois des petits décalages en plus d'être couteux et indisponible au loin.
L'alternative pourrait être le moyeu à vitesses... mais d'autres discussions existent!
Bref, les voyageurs à vélo sont (malheureusement) aussi incités à consommer...😕
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
L'alternative pourrait être le moyeu à vitesses... mais d'autres discussions existent!
Je m'étais amusé à calculer ceci suite à mes 2 petits voyages de cet été : en voyage à vélo, on a grosso-modo besoin d'un rapport entre les deux vitesses extrêmes de 350 %, ce qui en variant sa fréquence de pédalage de 80 à 100 trs/min permet de rouler confortablement de 7 à 30 km/h (ou de 5 à 25). Dépasser 360 % ne sert qu'en ville ou en vtt, là où les changements de rythmes sont la norme. Le Rohloff est à plus de 500 % (à peine moins qu'un VTT !), les Alfine autour de 450 %. Ces moyeux seront donc utilisés aux 2/3 de leurs possibilités, disons que 9 vitesses sur 14 ou 7 sur 11 seront utilisées en voyage à vélo.
Avec 3 X 9 pignons, dont 5 ou 6 pignons utilisables pour chaque plateau on dispose de 15 ou 16 vitesses utilisables. Pour atteindre ces 350 % avec 15 ou 16 vitesses, l'étagement de la cassette doit être de 8,5 % de moyenne entre deux vitesses consécutives, parfois moins de 7 %. Ça donne une cassette de 16/32 (n'existe pas !) ou de 14/28 (ça existe) pour les plus puissants.
Avec un Rohloff ou un Alfine, on est à environ 15 % entre deux rapports consécutifs voire plus pour certains "hubs"., c'est comme si l'on sautait 2 ou 3 vitesses (comparé à une cassette bien étagée) entre chaque rapport. Pour faire un peu d'humour, c'est comme avec le 2 x 4 pignons du grand-père, qui avait lui aussi 8 vitesses utilisables pour couvrir la plage des allures possibles. 😛
Pour le voyage en régions montagneuses, l'intérêt des moyeux à vitesses intégrées me paraît donc très relatif. Je ne suis pas un anti-Rohloff primaire pour autant, je reconnais que c'est top pour la ville si on a l'argent pour acheter ce matériel.
tout-à-fait d'accord avec les cyclos-voyageurs précédents sur la nécessité de rapports courts pour un vélo de voyage. Quand on traverse de grands massifs montagneux par des cols, parfois sur des "routes" non revêtues, avec 15 kilos de bagages ou plus, un développement proche des développements courts des VTT n'est pas superflu (par exemple: petit plateau 24 dents, grand pignon 32 dents dents).
Mais si on est prêt à investir dans un très bon vélo, ça me semble dommage de limiter l'amplitude des développement à 350%. Même un vélo de voyage ne roule pas toujours chargé : lors d'un voyage, on peut très bien faire des petits séjours ou excursions sans le gros des bagages, et là, pour peu qu'on ait un train à prendre, c'est pas mal de pouvoir disposer aussi de braquets un peu plus longs. Et puis, si on n'a pas la place chez soi pour ranger plusieurs vélos, il peut très bien arriver que le vélo de voyage soit aussi le vélo quotidien, ou celui avec lequel on fait des randos éventuellement un peu "sportives" à la journée...
Je n'ai jamais été gênée par le fait que les développements d'un moyeu comme le Rohloff soient espacés de 14%, et j'apprécie le fait que l'espacement des rapports successifs soit très régulier sut toute la gamme. Ce n'est pas le cas pour le moyeu Shimano Alfine : il y a un "trou" entre le premier et le deuxième rapport. Enfin, si on regarde de plus près l'espacement entre rapports successifs dans un dérailleur "classique" (3 plateaux, 7 à 9 pignons), comme il y a des vitesses qui font doublon, en fait, l'espacement des rapports est à peu près identique à celui d'un moyeu Rohloff. Pour avoir des rapports plus serrés, il faut prendre une cassette route, mais on a alors une amplitude nettement réduite.
Pour le voyage en régions montagneuses, l'intérêt des moyeux à vitesses intégrées me paraît donc très relatif. Je ne suis pas un anti-Rohloff primaire pour autant, je reconnais que c'est top pour la ville si on a l'argent pour acheter ce matériel.
Comme l'objet de ce post est de conseiller les acquéreurs hésitants, je pense qu'ils envisageront eux-mêmes l'utilisation qu'ils veulent en faire. Pour la ville, Lyon n'est pas Strasbourg, par exemple:je pense aussi qu'un tel vélo est trop bien pour une ville plate comme Strasbourg où un vieux machin à 3 vitesses suffit amplement. Sans parler du risque de vol.
Pour la montagne on risque d'être tous assez d'accord😛
Je rejoins Meg 2 quand à la plage de 500% au lieu des 350 nécessaires d'après tes calculs très intéressants: pour le prix on a un produit d'une grande polyvalence sans rien démonter. J'ai investi dans un Rohloff mais je ne l'ai pas encore utilisé sérieusement, c-a-d lors d'un voyage lointain. Pour l'instant la différence entre les rapports ne me choque pas. En fait on s'attache vite à sa simplicité de fonctionnement apparente et j'imagine qu'au retour d'un voyage, on ait envie d'en profiter tous les jours.
Les avis restent subjectifs:
Tant qu'on reste en Europe, qu'on part pas longtemps et qu'on peut remplacer des pièces facilement, y a pas photo: le moins cher, le plus simple, c'est le système classique.
Au loin, quand il y a de la poussière tout les jours, il faut régulièrement nettoyer tout et graisser et huiler, alors qu'on est en vacances.😠
Pour moi, le choix mérite d'être posé quand on s'apprête à investir dans un vélo complet et neuf. Le rapport qualité-prix des vélos moyenne gamme ne me semble pas intéressant. En attendant d'être riche, un vieux VTT sans suspension, à sa taille, avec chaine et K7 neuves permet les plus beaux voyages, grâce à l'insouciance en prime.
Je ne me fais pas d'illusions, ces systèmes ne sont pas éternels, l'huile fuira peut-être après 25000 km ...mais la jante sera aussi à changer (comme sur une roue classique) Donc on paye un certain confort pendant un certain temps, sachant que l'argent économisé nous sera inutile au cimetière!
Nico
Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus...
Guillaume Apollinaire
je vous donne un peu de nouvelles de ce premier post
j ai donc acheté le caribou 1 devinci d'occasion 750 euros et effectuer ce premier vrai voyage en vélo Chalons champagne Cavaillon après avoir effectuer Chalons Epinal l'an dernieravec un vélo de route et remorque.
Au vu que l achat d un vélo de voyage d'occasion en rapport à ma taille 1,89 , demeure limité
je n ai pas de regret sur mon choix de vélo.
Bonne tenue et bonne assise.
Pour les rapports puisque celà a été le thème de ce post, effectivement ils ne conviennent pas , quelques cotes de Haute Marne et du plateau de Langres à pied .Et de plus le vélo était trop chargé.
Cependant , j ai toujours l envie de repartir et c est l essentiel.
A mon retour , je viens de changer le développement et ce qui pouvait se faire techniquement et financièrement.
la cassette 11 : 34 n a pas changé
les plateaux sont maintenant 26 : 32 ; 48
je verrai bien à l usage
je vous remercie toutes et tous pour vos messages.
bonsoir
A mon retour , je viens de changer le développement et ce qui pouvait se faire techniquement et financièrement.
la cassette 11 : 34 n a pas changé
les plateaux sont maintenant 26 : 32 ; 48
je verrai bien à l usage
je vous remercie toutes et tous pour vos messages.
Je ne suis pas un grand couraillon, et sur mon VTC , c'est exactement le même plateau et cassette 11 - 32
et je passe sans trop de prblème à peu prés partout.
Donc excellent choix.
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
