Quel marque et modele choisiriez vous pour un vélo couché?
Utilisation souhaitée : Je souhaite faire plutot des randos a la journée sur le theme rando spotive, donc un vélo qui roule bien.
et aussi qui puisse etre équipé de saccoche pour voyage de courtes durée (1 semaine).
il ne faut pas penser que le velo couché est a " part ".
avec un vélo droit il faut choisir, voyage ou sportif, avec un vélo couché c'est la même chose.
ce n'est pas le fait de partir une semaine ou un an qui compte, c'est de savoir si le vélo va supporter le poids des bagages.tu vas partir une semaine a l'hotel ?, une semaine en autonomie ?.
j'ai pris un nazca pioneer en acier car je voulais un vélo solide, deux roue de 26 mais en contrepartie il est lourd.je lorgnais également sur le gaucho de nazca plus cher, le seiran de challenge en alu et plus léger mais aussi plus cher.
il y a beaucoup de marque et modèles, et pour bien faire il faut essayer, personnellement j'ai abandonné optima a cause des mauvais retour sur les délais de livraison, je ne voulais pas attendre 6 mois pour avoir mon vélo.
j'ai un lynxx de chez optima. Mon utilisation : conduite sur route goudronnée voir stabilisé. Voyage de plusieurs semaines donc chargé (couchage et tout le tralala). Après y'en avait un d'occaz pas trop loin de chez moi, ça m'a aidé à choisir.
Vaste sujet.... j'ai commencé avec optima, en condor, puis baron, dragon. maintenant je roule sur du performer : agenda et high racer pour le voyage.
Ma femme roule depuis le début avec un lynx de chez optima
Le débat commence :
- quelle est ta taille ?
- guidon en-dessous ou au-dessus ?
- quel est ton budget ?
il ne faut pas penser que le velo couché est a " part ".
avec un vélo droit il faut choisir, voyage ou sportif, avec un vélo couché c'est la même chose.
Bonjour,
Je partage la réponse faite par briatol, cyclo-sport et voyage sont difficilement à conciliables bien que de nombreux blogs relatent des voyages en vélo de course, mais généralement sans bagages et hébergement en hôtel restaurant.
Néanmoins il existe un vélo couché qui répond à ce difficile compromis, c'est le Fuego de chez Nazca, vélo-couché cyclo-sport pour lequel le constructeur commercialise depuis peu un porte bagage adaptable, un ami en possède un depuis un an.
Très rare et donc difficile à trouver en occasion, neuf, il vaut mieux le commander en Belgique ou Allemagne.
mais le confort est super sur ce vélo, et je fais quand même de la route avec, des sorties de 65 km maxi en 4h environ voir même un peu plus car ca grimpe quand même par ici.
je roule pour le plaisir et non pas pour la performance et ca me permet de stabiliser mon poids entre deux voyage, c'est le principal.
Comparé à mon ancien triban, je ne pouvais pas faire plus de 40 km du au mal au fesse etc.
à aucun moment !
mais c'est vrai que certains sont très lourds et quand ça monte, on a parfois des regrets à rouler sur un vélo qui fait 20kg...😕 quand on peut rouler sur un vélo-droit à moins de 10kg.
je suis en train de faire un trip TDM à vélo couché et suis actuellement à Laâyoune-MAROC pour rejoindre Las Palmas aux Canaries afin d'y trouver un voilier pour une transat..bref; le vélo..!
Je roule sur un AZUB MAX équipé Shimano Déore.
J'ai fait ce choix entre autres car c'est le vélo couché toutes marques confondues qui me semblait le plus robuste pour ce qui est du cadre et du porte bagage, plutôt intéressant pour un voyage au long cours et quelques 40 kgr de matos à l'arrière...
Cadre alu, le vélo pèse 17 kgr et pour l'instant, j'en suis ravis.
Si tu as des questions n'hésite pas ! et si tu as 2 minutes ainsi que ceux qui lirons ce message, vas jeter un coup d'œil à mon site !!
j'ai un azub mini et mon plus petit plateau est un 36. Est ce ton cas? J'ai l'impréssion de bien galérer dans les côtes certe pentu de mon patelin, tu as des soucis de ce genre toi?
(Désolée Laurent pour le hors sujet, je te conseille vraiment d'aller voir le lien qui t'a été renseigné dans la première réponse, il y a plein d'infos)
Bonjour,
J'ai juste vaguement regardé ton site (mais je vais approfondir ça!). On part en cargo avec nos vélos couchés (2 azub 5) dans quelques mois vers Buenos Aires, on arrivera là bas début octobre, peut-être se croisera-t-on.
On en est à la préparation des vélos là (mise des freins à disque, on regrette l'achat avec v-brake et changement de taille de siège pour moi :s)
je ne sais pas si mon petite plateau est un 36, il faudrait que je compte, mais ce qui est certain c'est dans les côtes, je regrette parfois d'être à vélo couché...mais quand arrive le plat et la pente, alors là, le moral revient !!!
Il faut dire que ce qui fait très mal quand ça monte, ce sont mes quelques 40 kgr de bagages aussi...j'ai souvent eu envie d'en jeter par dessus bord !!
Salut à tous,
J'ai vu des vélos couchés au festival CCI ce mois-ci. Notamment un tricycle, magnifique machine et très belle mécanique, digne d'être exposé dans un musée.
Durant mes circuits j'ai croisé 2 fois des vélos couchés. 1 fois à Rochefort sur une piste cyclable, l'autre fois le long du canal du midi. Bref sur des zones bien planes...
Qu'en est-il des régions vallonnées voire montagneuses ? j'aimerais avoir l'avis de ceux qui pratiquent vraiment et pas seulement apprendre que l'on n'a plus mal aux fesses - ça je peux le deviner - et d'ailleurs on ne monte pas un col uniquement avec ses fesses... Faut'il un entraînement spécifique car ce ne sont pas les mêmes muscles qui travaillent, du moins je le pense... ?
Voyageant sur un vélo droit je me considère comme un randonneur à vélo et pour moi le poids est déterminant !!! J'aimerais avoir les avis et opinions de ceux qui utilisent ce type de vélos sans tomber dans les débats du type "depuis que je roule en vélo couché, je ne regarde même plus les vélos droits". Et si certains utilisent les deux en fonction du type d'utilisation, merci de laisser vos avis. Enfin qu'en est-il au niveau des réparations ? vous savez tous qu'on ne passe pas inaperçu avec un vélo couché mais comment êtes-vous reçu chez Décathlon ou dans les magasins spécialisés mais pas forcément en vélos couchés ?
Merci de répondre car je suis vraiment intéressé par vos réponses d'UTILISATEURS et ne suis sans doute pas le seul.
A+
Bonsoir Richardcyclo,
Je suis un utilisateur de tricycle couché depuis deux ans maintenant (enfin dans un mois seulement). Je possède un Ice Trice Q, qui est un modèle confortable, pas forcément le plus performant.
Il possède trois roues de 20 pouces (etrto 406).
Avantages : pas d'équilibre à rechercher, pas de chute possible, une vision panoramique, un avantage face au vent, en descente (fantastique), aucune douleur d'où que ce soit, un grand respect de la part des automobilistes (plus encore qu'avec une carriole avec des enfants), une sympathie de la part des autres voire une curiosité...
Inconvénients : position basse pour la ville (pots d'échappement) et pour certains murets en montagne, pas de possibilité de passage en danseuse, trois roues donc moins d'efficacité sur le plat par rapport à deux roues, des montées moins rapides en montagne (cela dépend du bonhomme).
Ce ne sont pas les mêmes muscles qui travaillent, donc il faut environ 1000 km pour se faire les muscles d'après les spécialistes (pour ma part, je n'en avais pas avant, donc je n'ai rien remarqué car je n'ai jamais eu de douleurs, je vais juste un peu plus vite actuellement).
Concernant la montagne, je connais des pratiquants de vélos couchés qui utilisent le trike à la mauvaise saison, des grenoblois qui montent le week-end avec les skis de fond dans les stations... Pour ma part, j'ai grimpé le Ventoux l'année dernière en début de saison sans avoir fait de montagne avant, car l'avantage, c'est que même à deux à l'heure on grimpe... Cet été, en cyclo-camping, dans les hauts-bocages vendéens, je grimpais des côtes à 15-18%, avec une remorque aux fesses, 115 kg de bonhomme, 17 kg de trike plus 6-10 kg de matos dans les sacoches, et une remorque avec matos de 30 kg minimum, soit plus de 150 kg !!!
Avec un plateau de 26, un pignon de 32, on arrive à un développement de 1,30m, ça ne va pas vite, mais ça avance...
Avant, au bout de 50 km sur un VD, il me fallait bien trois jours à m'en remettre.
Actuellement, entre 8 et 10 heures de tricycle pour 150 km, ça tire un peu dans les jambes une heure, mais le lendemain, je suis parfaitement d'attaque pour recommencer (cet été Oléron-Bordeaux-Oléron en cinq jours, soit 500 km).
J'ai un copain, qui fait plus de 200 km par jour...
Pour ma part, j'utilise un VD pour le vélotaf (mais peu de km en ville), hauteur par rapport aux voitures et manque de place pour le ranger au boulot. Avec le verglas, la neige, j'aurais préféré mon trike, mais bon, les pneus cloutés m'aident à affronter les difficultés.
Maintenant pour les loisirs, ce n'est que le trike ou le vélo couché de ma femme, cet été j'envisage le Trike Tout Terrain (GTV), grande traversée des Vosges (attention ce sont des chemins, on ne peut pas faire la même chose qu'avec un VTT, techniquement parlant), mais les chemins de traverse ne me font pas peur.
Les chemins avec herbe au milieu (double trace) sont parfois pénibles...
Les matériels utilisés sont les mêmes que pour un vélo droit. Les réglages sont spécifiques, Décathlon, j'y suis passé une fois, hallucinant, pour les révisions courantes je déjà pratiquées Mondovélo, mais depuis que je vais chez un spécialiste vélo-couché en Allemagne, on parle des mêmes choses.
J'ai vu que tu étais sur Paris, il y a des spécialistes de vélos couchés tout à fait valables, un ami a acheté le sien sur Paris, et moi le modèle enfant de ma fille (on est en Alsace), le vélo couché de ma femme aussi (chez un particulier qui l'utilisait pour le vélotaf).
Quand on essaye un trike, on attrape un virus qui déforme les zygomatiques en version "rigolus absolu".
Je ne suis pas sectaire, je fais des virées avec un copain qui a un vélo de rando droit, et nous roulons de concert, sans dérangement parfois il me fait de l'ombre en me cachant le soleil, ou me réveille quand je fais la sieste sur ma chaise longue roulante (oui j'ai un siège mesh, ce qui se fait de plus confortable)😉😉
Voilà, j'espère avoir répondu à tes premières questions, n'hésite pas à en demander d'autres.
bonjour, j'étais aussi au festival du CCI que j'ai beaucoup apprécié et j'y ai vu les trykes et vélos couchés, super;
je n'arrive pas à me décider, c'est vraiment difficile car vu le prix, il ne faut pas se tromper!!!
le vélo couché me semble poser beaucoup de difficultés en montagne ?
le tricycle, moins de problèmes, mais sur la route, sans vouloir faire des excès de vitesse, est-ce qu'il avance correctement? pour pouvoir rouler entre 90 et 110 km par jour?
Bonjour Coulonneux,
Tout d'abord, bravo pour ton expédition sur l'eurovéloroute6, j'ai vu ton blog, c'est vraiment sympa.
Un tricycle avance à la vitesse du gars qui le fait avancer.
Pour ma part (115kg à la balance), je tourne entre 13 et 20 de moyenne, selon le terrain, les pneus, le chargement...
Avec un pote, à la journée sans forcer, 150 km en 8h00, Mulhouse - Nord de Strasbourg, parcours plat, ce qui fait quand même 18,4 de moyenne. J'ai déjà fait des sorties de près de 100 km à presque 20 de moyenne.
Mais j'ai vu que j'ai ralenti mes moyennes cette année (je me suis équipé en pneus VTT pour pouvoir passer vraiment sur tous les chemins, voir certains singles de VTT).
Cet été, en cyclocamping avec ma fille (16 ans), 500 km en cinq jours (moyenne de 15 à 17 km/h) avec une remorque aux fesses, et première longue distance avec elle.
En Août 600 km avec toute la famille, la petite avait 7 ans et demi, moyenne entre 12 et 15 km.
Avec des pneus roulants, tu peux atteindre des moyennes de + de 20, mais je pense que 25 est une véritable limite en cyclo-camping.
L'avantage de la formule, c'est de pouvoir changer de vitesse moyenne sans souci et sans désagrément, puisque le temps passé sur le vélo n'est pas pénalisant.
Comme dit, j'ai un copain qui fait parfois des étapes de 180-200 km quand il roule pour rejoindre un endroit précis, et en cyclo-camping, mais il a quelques années de pratique et il est sportif.
Tu as un magasin avec une vraie passionnée à Lyon : cyclociel, 04 78 54 51 44
pour faire des essais (par contre je viens de voir qu'il est fermé jusqu'en mars). Je sais que les mercredis après-midi et les vendredis après-midi, les lyonnais tournent sur le vélodrome en vélo couché.
😉😉
J'espère avoir répondu à tes questions.
P.S : en lisant ton blog, j'ai pensé à ta galère mulhousienne, il m'arrive régulièrement à la belle saison d'accompagner un à deux cyclistes par semaine d'un côté à l'autre de la ville, mais cela s'est arrangé ces derniers temps, le fléchage est presque bon maintenant.
Le festival CCI était une bonne occasion pour essayer différents modèles et te faire une idée plus précise.
Concernant la montagne, pour ne pas avoir de difficulté, que ce soit à vélo couché ou à tricycle, il faut choisir ton vélo avec des développements suffisamment petits, plus petits en tous cas que ce que tu prendrais sur un vélo droit. Cela afin de pouvoir monter toutes les côtes en souplesse, sans être obligé de forcer et de te faire mal aux jambes. A vélo droit, quand tu as une côte qui est trop raide par rapport à ton développement, ou un petit raidillon à passer, tu peux toujours te mettre en danseuse (bien que ça ne soit pas forcément facile si ton vélo est bien chargé), ce que tu ne peux bien sûr pas faire à vélo couché ou trike. D'où l'importance d'avoir de plus petits développements.
Oui un tricycle peut avancer très correctement !
Il en va de même avec le vélo couché ou le tricycle qu'avec le vélo droit, il existe des modèles conçus pour rouler vite, d'autres qui misent tout sur le confort, ... et d'autres qui cherchent à proposer les deux.
Un tricycle rigide avec de bonnes roues légères, des pneus fins bien gonflés et une position bien allongée sera par exemple plus rapide qu'un vélo couché de randonnée tout suspendu et avec une position relativement relevée.
Mais même avec un tricycle bien confortable et équipé pour randonner, tu pourras sans problème rouler entre 90 et 110 km par jour... bien sûr si ce n'est pas 3 fois plus que ce que tu es capable de faire à vélo droit !
Philippe
PS : le PS de Gwendalf nous rappelle des souvenirs... Nous avons aussi beaucoup galéré à Mulhouse pendant notre voyage à tandem couché avec mon fils sur l'Eurovélo 6 en 2009... Déjà quelques obstacles avant d'arriver dans la ville : http://www.pikeo.com/pikeo.jsp?ctx=3c696e6974207665723d22322e30223e3c756e3e54616e64656d4f72616e67653c2f756e3e3c7069643e373931333833343c2f7069643e3c2f696e69743e
puis aucun fléchage dans la ville, à part quelques marquages peints au sol apparemment pas des bénévoles d'une assoc locale, marquages que nous avons rapidement perdus. Nous avons galéré plus de deux heures avant de retrouver le fil de l'Eurovélo 6 à la sortie est de Mulhouse !
Désolé pour vous,
Je reconnais l'endroit, on y construisait à l'époque un passage souterrain sous le canal et la voie ferrée...
Il faut absolument que je fasse un tuto avec des photos avant le retour des beaux jours.
Mais des travaux en cours devraient achever le circuit eurovéloroute6, déjà bien balisés.
Encore un endroit où l'on perd le panneau (disposé vingt mètres trop loin), un passage entre deux pierres trop serrées (moins de un mètre), chaque fois que j'y passe en trike, je dois monter sur une bordure, rouler dans un buisson épineux et frotter ma sacoche latérale, et l'absence finale de panneau pour rejoindre le canal.
Mais je vais essayer d'écrire aux différentes autorités.
Sur mon trike, des plateaux de 48-36-22 et des pignons de 9-32 pour un développement de 8,47m à 1,10.
De quoi grimper partout avec ma remorque.
bonjour et merci Gwendalf pour tes conseils, c'est sympa;
je suis vraiment indécis, mais je prendrai ma décision soit avant avril car je doit faire un petit tour de 3000km environ en France (digoin nantes brest rennes rouen dunkerque perpignan st etienne; je n'ai pas encore regardé précisément;
sinon je prendrai ma décision en octobre! et je ferai mon circuit à vélo droit?
bonne journée;
bonjour Philippe, je n'ai pas essayé de vélo couché au festival car je n'étais pas en tenue et j'ai déjà essayé à Lyon et Andrézieux;
je t'ai rencontré, on a discuté longuement d'ailleurs ainsi que ton fils;
je réfléchis et je dois venir à Rennes voir ma fille, j'irai surement te rendre visite;
je pense que la meilleure solution est de louer un vc 2 jours et de bien l'essayer surtout dans les montées!!!
j'ai lu beaucoup de témoignages sur les VC et chacun a ses atouts: AZUB5 OPTIMA CHALLENGE OU NAZCA? alors le plus difficile une fois le choix fait entre le trike ou le VC ce sera de choisir la marque!!!
on va y arriver
bonne journée et encore merci pour ton post et ton accueil au festival;
Bonjour Gwendalf,
J'étais en déplacement d'où ma réponse tardive...
Merci pour toutes ces précisions de la part de quelqu'un qui a des années de pratique REELLE derrière lui. Le fait d'aller lentement, voire très lentement dans les côtes n'est pas l'apanage des VC seuls, moi-aussi il m'arrive de rouler très lentement lorsque l'inclinaison est forte mais aussi lorsque le revêtement est mauvais. Et puis le cyclo n'est pas fait pour la course, il y a des vélos pour ça. J'aime beaucoup dans ta description le distinguo que tu fais entre le vélo droit et le VC et ce post m'a vraiment apporté les bonnes réponses. Une seule appréhension c'est d'être bas avec un champ de vision limité à l'avant et de ne pas voir les voitures ou camions qui arrivent dans ton dos, notamment après une bosse ou une côte (pas d'exemples de frayeurs de ta vie ? 😉 )
Ce qui me tente c'est de pouvoir rouler sans avoir cette fatigue et ces tiraillements à la fin de la journée que tu as sur un VD. Le mien est très bien réglé mais ça n'empêche pas d'avoir quelques échauffements, c'est quand même du sport non ? 🏴☠️😛
Avant de me lancer je pense passer par la case location, je n'ai pas vu de VC bon marché et ils n'en vendent même pas dans la grande distribution 😮, bizarre non ? et chez Décathlon j'aurais trop peur qu'ils m'envoient au rayon lingerie avec mon vaisseau extra-terrestre. J'exagère un peu et pour leur défense je dois dire que j'ai parfois trouvé de très bon réparateurs - si si, il est vrai qu'après discussion il s'agissait d'un ancien artisan que l'implantation de la GDS avait fusillé - .
Pour cet été je ne partirai pas en VC mais je ne manquerai pas de laisser mes impressions une fois que je m'y serai mis.
Merci à tous pour ce post très instructif, et en particulier à Gwendalf
A+
Bonsoir Richardcyclo,
Pour le champ de vision limité vers l'avant, c'est seulement dans la circulation urbaine dense, quand tu es à cul avec les voitures. Moi perso, j'évite. Autrement, c'est plutôt tout le contraire, tu as une vision panoramique assez fantastique, avec selon l'angle de ta tête la possibilité de regarder vers le ciel, en été, tu bronzes très naturellement au visage. Par contre, pluie forte te font parfois regretter de ne pas pencher la tête vers le bas. En hiver, dans les bourrasques de neige, j'emmène et chausse mes lunettes de ski. Sinon, concernant ce qui arrive dans ton dos, je trouve cela plus facile qu'à vélo droit, un petit coup d'oeil dans les rétros (j'en ai deux depuis que je fais du cyclo-camping, pour voir bien derrière la remorque, et surveiller ma fille qui roule toujours plus à droite que mon attelage...) et tu vois tout ce que tu veux.
Sinon, mon appréhension au début, la seule véritable, car le grand confort te donne une sensation de sécurité réelle, était de prendre une portière de voiture en ville, une portière qui s'ouvre juste devant moi à mon passage, car là, tu es pile poil à la bonne hauteur. Mais c'est passé avec le temps.
Question frousse, première montée au printemps, à la réouverture des cols vosgiens, des voitures qui montaient et redescendaient toute la journée, à fond les manettes. Mais c'était plus par peur de se faire cueillir à la sortie d'un virage avec une si grande différence de vitesse.
Si tu es intéressé , n'hésite pas à aller sur les forums dédiés :
Forum Vélo couché jaune
http://velorizontal.bbfr.net/forum
Forum Vélo couché bleu
http://bentrideurs.forumactif.fr/forum
Le Jaune est un peu plus consensuel que le bleu, qui est un peu plus brut...
N'hésite pas à demander, si tu as des gens autour de toi, ils te proposeront surement d'essayer un jour.
Tiens nous au courant en tout cas...
Amicalement, Gwendalf.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
