J'ai pas mal regarder un peu parttt et j'ai recolter qulques infos mais voila je n'y connais rien mais a priori de ce que j'ai pu lire le mieux est de monter son propre velo, comment faire?? ( y a t'il des soudures ou autres a faire parce que ds ce cas je suis plus très chaud)
Simplement je voudrais savoir ttes les pieces nescessaires pour monter son velo ( ne pas oublier une pedale ou autre :) ), et connaitres les meilleurs marques pour chaque élement
merci d'avance.
La vie c'est comme une boite de chocolat, on ne sait jamais sur quoi on va tomber
salut, alors pour faire un vélo, il faut:
cadre fourche jeu de direction roues pédalier cassette dérailleur avant et arrière pédale, tige de selle, selle cables et gaines poignées de frein shifter (pour le passage des vitesses) boitier de pédalier grips chaine cintre potence chambre à aire pneus de bons outils et un peu de patience!
c'est bon? j'ai rien oublié?🙂 si tu ne fait pas ton cadre toi même, il n'y a pas besoin de savoir souder!
pour les marques: cadre et fourche, y'en à plein de bonnes!
pour la transmission: shimano, sram (vtt) ou campagnolo (route)... en faite toutes les marques son bonnes! il faut juste faire attention à leur compatibilité...
Merci j'irais de tte façon me renseigner chez 1 specialiste (d'ailleurs si vs avez de bonnes adresses je suis preneur pour obtenir des informations préconstruction et pendant aussi si je rencontre des problèmes)
Mon principal souci est la peur d'acheter du bon materiel et de ne pas reussir a le monter.
est-ce vraiment facile pour 1 novice en la matière comme moi.
quelles sont les manipulations a effectuer pour assembler les pieces ( trous? vis?, les cadres ont'-ils deja les bases pour associer le matos)
merci par avance !
La vie c'est comme une boite de chocolat, on ne sait jamais sur quoi on va tomber
Je te réponds, parce que j'ai fait la même démarche il y a qq temps.
D'abord, ça ne sert à rien de savoir souder, tu peux donc être rassuré de ce point de vue.
Ensuite, et c'est ce qui déterminera tout le reste, c'est de savoir quel type de vélo tu envisages monter. J'imagine, comme tu es sur ce forum, que c'est un vélo destiné aux voyages, càd solide, résistant, facilement réparable, simple de conception, polyvalent et confortable.
Tu t'orienteras ensuite sur un type de cadre ... et à partir de ce cadre, tu monteras ton vélo avec les accessoires et périphériques de ton choix.
C'est faisable, c'est enrichissant et le résultat vaut tous les meilleurs vélos du marché, parce que ce sera le résultat de tes recherches et de ton travail.
Au final tu auras sans doute payé plus cher qu'un vélo tout fait de gamme moyenne, mais tu auras exactement ce que tu auras voulu.
Je te laisse chercher ... et reviens pour avoir des précisions mais ne passe pas à côté du plaisir de fouiner de ton côté.
Bonne quête.
PS : J'ai monté 2 vélos de raid, cadre acier, supportant des sacoches à l'arrière et à l'avant, avec une selle en cuir et .... J'ai fait mes premiers tours de roue avec et ce sont les meilleurs vélos que j'ai roulé (normal, je les ai fait). Nous partons pour un tour de Corse de 3 semaines dès le printemps pour commencer.
Fond de jante...? 😉
De toute façon on en oublie toujours.
Pour répondre à la question : est-ce que c'est faisable pour un novice ?
Je réponds : Pour un novice passionné à fond, qui a le temps et les moyens, oui. Pour un novice tout court, c'est déjà beaucoup plus difficile.
Et je dirais que monter le vélo, c'est pas le plus difficile. Ce qui est le plus difficile c'est avant de monter, décider des pièces et les acheter; après montage, le régler correctement.
Le montage en soi, si tu as fait du mécano quand tu étais gamin, tu t'en sortiras toujours.
Y'a quand même un inconvénient majeur : le coût.
Prend le prix de chaque composant, sans en oublier ! rentre tout ça dans un tableur et compare au prix d'un vélo complet chez Décathlon ou en VPC anglaise ou allemande. Tu risques de prendre peur...
Sans compter les aléas liés au montage si tu ne l'a jamais fait, les erreurs d'achat (une erreur dans un diamètre ou un standard est vite arrivée...)
L'idéal pour limiter le coût c'est de remplacer le cadre d'un vélo qu'on a déjà et après de changer seulement les composants utiles.
Si on n'a pas de vélo effectivement ça peut coûter très cher, en tout cas plus cher qu'un Rando Cycle Basic par exemple.
Le cadre à lui tout seul c'est 400/500€ neuf.
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Disons que tout dépend de ce qu'il veut monter et ses raisons pour le monter lui-même.
Si c'est pour se faire un vélo à pas cher, il vaut mieux oublier.
Si c'est pour faire un vélo custom avec exactement une combinaison de pièces pas dispo ailleurs, alors oui. A un coût...
Tout a un coût et tout a un prix.
Une belle montre chère ne donne pas mieux l'heure qu'une montre bas de gamme et pourtant il s'en vend !
Pourquoi change-t-on sa voiture contre un modèle dont on ne pourra jamais utiliser le quart de son potentiel .... et on accepte de payer ?
Un vélo a aussi un coût. Celui de son investissement personnel si on le fabrique soi-même, celui du matériel qui sera celui qu'on aura choisi mais sans doute pas du bas de gamme qu'on retrouve ailleurs.
Mais au final la valeur de ce vélo sera bien supérieure, ce qui l'on fait comprendront. On apprend beaucoup en concevant et en construisant et dans beaucoup de domaines.
Je viens, pour mon plaisir, de me monter un vélo à une seule vitesse (single speed), d'une technologie dépassée depuis 50 ans au moins. Je le trouve génial, beau, simple, pur, sobre, réduit à son strict minimum ... et il m'a couté très cher ! Les pièces viennent de loin et j'ai mis plusieurs mois à tout réunir pour le finir. Mais il est comme je le voulais.
Même si j’adhère au point de vue d’Azraq, le post de gratteur22 laisse quand même supposer qu’il n’a pas de grandes connaissances en mécanique vélo, ni d’avis sur le matériel qu’il monterait. Dans ce cas faut acheter tout fait.
Si budget très conséquent chez un vélociste spécialiste du type de vélo qu’il souhaite (route, VTT, voyage ?) ; sinon chez DKT, Intersport ou en VPC. Petit bémol sur DKT ou Intersport : dès le moyen-haut de gamme les cadres n’ont plus d’œillets pour monter un porte-bagages AR alors que chez quelques marques allemandes (je pense à Cube en particulier) ces œillets sont présents jusque dans le haut de gamme.
Quand on se lance dans ce genre d'expérience ça passe ou ça casse ! C'est vrai que ça fait peur ! J'ai moi aussi fait cette démarche il y quelques années et j'avoue que les derniers réglages ont pas été évident ...
Si tu prévois un matériel haut de gamme, faut anticiper sur les événtuels pépins (compatibilité). Une bonne chose à faire est de prendre ton cadre et le montrer à un spécialiste qui te dira tout ce qu'il faut. Il pourra te guider plus facilement.
Sache que le choix du matériel se fait aussi en fonction du type de terrain (Europe, Asie, Afrique ou Amérique du nord). Car rouler en Europe, est plus aisé qu'en Afrique par exemple. Un simple couple Shimano Déore suffira ! J'ai un couple Shimano Acéra qui a maintenant 4 ans et 11 000 km de voyage, de balade et il a pas bougé ! En revanche j'ai mis le prix dans une bonne paire de roue. Là c'est primordial quand-même !
Parfois faire trop bien, reviens à faire compliqué ! des fois il suffit de peu pour bien faire !
Mais courage, c'est une très belle expérience, mais il te faut de la patience, du calme et du temps !
Salut gratteur!!!!😉...je te file l'adresse de mon blog....http://tattooman.blogsperso.orange.fr
Jete un oeil..ca donnera une idée...pour le choix des composants...manivelles..roues...cintre..porte bagages...cassette..leviers..de freins..ect..etc...
à plus tattoo.man....
Re salut a tous et encore merci pour vos infos. Je vais quand même être plus clair sur mes moyens et ce que je recherche.
Je veut un velo pour voyager et pas seulement le dimanche un velo qui tienne le coup sur les revetement aussi divers que l'on puisse trouver en vadrouillant et surtout je cherche un velo avec des pieces que l'on puisse remplacer.(pas juste ds les pays developpés ==> après il est tjs possible de se les faire poster mais bon merci l'attente et le coût du coli)
parce qu'avoir un velo a 3000 euros c'est cool mais si je tombe en rade ds le desert ou en altitude ou autres merci le bazard :)
donc niveau moyens je veut bien mettre 1000 1200 euros max au dela je pense que la difference n'est pas majeure et ne nesessite pas de tels différences de prix ( comme partout d'ailleurs) j'ai moi même 1 guitare a 1200 euros, certaines que j'ai essayé pour le plaisir à 10 000 n'avait pas 1 meilleur son. ( selon moi les différences de prix sont justifiées jusqu'a 1 certain point au dela c'est du luxe)
niveau mecano je suis novice débutant je suis 1 peu debrouillard mais bon. L'ideal n'est-il pas d'acheter les pieces et d'aller voir 1 specialiste et regarder le montage de mon velo par lui?
ou simplement d'acheter un velo tt fait et d'aller voir 1 specialiste pour lui demander de me montrer quelques trucs quelques manips en cas de pepins.
En ce qui concerne les spécialistes pour 1 velo déja monté, y a t'il des adresses qui ressortent du lot ou pas plus que ça?
enfin dernière question j'ai tjs jusqu'a présent voyager a pieds n'en avez vs jamais marre du vélo en lui même, le volume solide qu'il représente, j'ai pas encore d'enfant a charge mais je ne pense pas qu'il existe des nounous pour vélo ou le laisser vs voyageurs au long cour?
merci encore
françois.
La vie c'est comme une boite de chocolat, on ne sait jamais sur quoi on va tomber
niveau mecano je suis novice débutant je suis 1 peu debrouillard mais bon. L'ideal n'est-il pas d'acheter les pieces et d'aller voir 1 specialiste et regarder le montage de mon velo par lui?
Gratteur, c'est un peu naïf tout ça. C'est l'idéal pour toi, mais certainement pas pour lui.
Les vélocistes passent par leurs distributeurs pour obtenir les pièces. Il y a bien sûr des marges qui se greffent là-dessus, de la logistique, et plus il y a d'intermédiaires, plus les prix montent. Il faut bien qu'ils fassent leur beurre, le problème c'est que tu te retrouves avec des pièces qui sont chères.
Si tu court-circuites ton vélociste en achetant les pièces moins cher sur Internet, mais en les lui apportant au magasin et en lui demandant quand même de te monter ton vélo avec ses conseils, son expertise : même en le payant pour la main d'oeuvre il y a des chances pour qu'il ne le prenne que moyennement bien.
Bref, ça dépend des vélocistes, mais garde bien ça en tête quand tu en contactes un pour faire ça.
Pourquoi pas, du moment que c'est clair. Et puis on peut pas forcément tout faire soi-même. Personnellement j'ai demandé à mon vélociste de faire les roues, et de me monter la bague du jeu de direction qui se place à la base de la fourche pour les systèmes aheadset. Il m'a aussi coupé mon tube de direction vu que j'avais pas de guide.
Avec le prix des roues et 5 euros pour le reste, tout le monde était content.
Au fait, le montage détaillé de mon vélo par mes soins est visible sur mon blog à cette adresse.
ok ok dc soit j'achète les pièces et je me debrouillerais, soit je l'achète. et ds ce dernier cas quels sobnt les meilleurs specialiste en france mis a part rando cycle du coup
La vie c'est comme une boite de chocolat, on ne sait jamais sur quoi on va tomber
Pourquoi pas, du moment que c'est clair. Et puis on peut pas forcément tout faire soi-même. Personnellement j'ai demandé à mon vélociste de faire les roues, et de me monter la bague du jeu de direction qui se place à la base de la fourche pour les systèmes aheadset. Il m'a aussi coupé mon tube de direction vu que j'avais pas de guide.
Avec le prix des roues et 5 euros pour le reste, tout le monde était content.
Au fait, le montage détaillé de mon vélo par mes soins est visible sur mon blog à cette adresse.
J'avais vu ton site. Je vois que tu as pris du plaisir à ton montage. J'avais trouvé sur Ebay les 2 outils qui te manquaient en Park Tool (pour enfoncer le clips dans la direction et le coupe tube qu'il faut). Je les ai en double (à vendre si ça intéresse qq) car j'ai par la suite craqué pour le Park Tool Professional Tool Kit - PK63 et plus rien ne me bloque, mis à part l'accessoire pour monter et centrer les roues. Et j'aimerais aussi savoir le faire.
Mais tout ça n'est pas indispensable car on peut bien évidemment le faire faire et ne sera jamais amorti. Mais c'est mon plaisir d'être autonome.
j'avoue que ds ma motivation a monter 1 velo il y avait aussi des raisons financières. Mais qu'en est-il réellement, y a t'il 1 réel baisse du prix pour des mêmes materiaus en kit ou tt fait?? est-ce mm plus chere? relativement identique?
La vie c'est comme une boite de chocolat, on ne sait jamais sur quoi on va tomber
Si tu montes tout ça ne sera pas moins cher, ce sera le vélo que TU auras imaginé.
Si tu veux économiser un peu de fric achète le Basic de chez Rando-Cycle, y'a rien à y toucher.
PS: je n'ai aucune action chez Rando-Cycle mais le calcul est vite fait 🙂
"Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait" - Mark Twain
Je souhaiterais me lancer dans le montage d'un vélo de voyage. Mais voilà, je n'y connais rien et surtout je suis peu manuel. Pensez vous que cela est faisable…
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Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
