J'ai pas mal regarder un peu parttt et j'ai recolter qulques infos mais voila je n'y connais rien mais a priori de ce que j'ai pu lire le mieux est de monter son propre velo, comment faire?? ( y a t'il des soudures ou autres a faire parce que ds ce cas je suis plus très chaud)
Simplement je voudrais savoir ttes les pieces nescessaires pour monter son velo ( ne pas oublier une pedale ou autre :) ), et connaitres les meilleurs marques pour chaque élement
salut, alors pour faire un vélo, il faut:
cadre fourche jeu de direction roues pédalier cassette dérailleur avant et arrière pédale, tige de selle, selle cables et gaines poignées de frein shifter (pour le passage des vitesses) boitier de pédalier grips chaine cintre potence chambre à aire pneus de bons outils et un peu de patience!
c'est bon? j'ai rien oublié?🙂 si tu ne fait pas ton cadre toi même, il n'y a pas besoin de savoir souder!
pour les marques: cadre et fourche, y'en à plein de bonnes!
pour la transmission: shimano, sram (vtt) ou campagnolo (route)... en faite toutes les marques son bonnes! il faut juste faire attention à leur compatibilité...
Merci j'irais de tte façon me renseigner chez 1 specialiste (d'ailleurs si vs avez de bonnes adresses je suis preneur pour obtenir des informations préconstruction et pendant aussi si je rencontre des problèmes)
Mon principal souci est la peur d'acheter du bon materiel et de ne pas reussir a le monter.
est-ce vraiment facile pour 1 novice en la matière comme moi.
quelles sont les manipulations a effectuer pour assembler les pieces ( trous? vis?, les cadres ont'-ils deja les bases pour associer le matos)
Je te réponds, parce que j'ai fait la même démarche il y a qq temps.
D'abord, ça ne sert à rien de savoir souder, tu peux donc être rassuré de ce point de vue.
Ensuite, et c'est ce qui déterminera tout le reste, c'est de savoir quel type de vélo tu envisages monter. J'imagine, comme tu es sur ce forum, que c'est un vélo destiné aux voyages, càd solide, résistant, facilement réparable, simple de conception, polyvalent et confortable.
Tu t'orienteras ensuite sur un type de cadre ... et à partir de ce cadre, tu monteras ton vélo avec les accessoires et périphériques de ton choix.
C'est faisable, c'est enrichissant et le résultat vaut tous les meilleurs vélos du marché, parce que ce sera le résultat de tes recherches et de ton travail.
Au final tu auras sans doute payé plus cher qu'un vélo tout fait de gamme moyenne, mais tu auras exactement ce que tu auras voulu.
Je te laisse chercher ... et reviens pour avoir des précisions mais ne passe pas à côté du plaisir de fouiner de ton côté.
Bonne quête.
PS : J'ai monté 2 vélos de raid, cadre acier, supportant des sacoches à l'arrière et à l'avant, avec une selle en cuir et .... J'ai fait mes premiers tours de roue avec et ce sont les meilleurs vélos que j'ai roulé (normal, je les ai fait). Nous partons pour un tour de Corse de 3 semaines dès le printemps pour commencer.
Fond de jante...? 😉
De toute façon on en oublie toujours.
Pour répondre à la question : est-ce que c'est faisable pour un novice ?
Je réponds : Pour un novice passionné à fond, qui a le temps et les moyens, oui. Pour un novice tout court, c'est déjà beaucoup plus difficile.
Et je dirais que monter le vélo, c'est pas le plus difficile. Ce qui est le plus difficile c'est avant de monter, décider des pièces et les acheter; après montage, le régler correctement.
Le montage en soi, si tu as fait du mécano quand tu étais gamin, tu t'en sortiras toujours.
Y'a quand même un inconvénient majeur : le coût.
Prend le prix de chaque composant, sans en oublier ! rentre tout ça dans un tableur et compare au prix d'un vélo complet chez Décathlon ou en VPC anglaise ou allemande. Tu risques de prendre peur...
Sans compter les aléas liés au montage si tu ne l'a jamais fait, les erreurs d'achat (une erreur dans un diamètre ou un standard est vite arrivée...)
L'idéal pour limiter le coût c'est de remplacer le cadre d'un vélo qu'on a déjà et après de changer seulement les composants utiles.
Si on n'a pas de vélo effectivement ça peut coûter très cher, en tout cas plus cher qu'un Rando Cycle Basic par exemple.
Le cadre à lui tout seul c'est 400/500€ neuf.
Disons que tout dépend de ce qu'il veut monter et ses raisons pour le monter lui-même.
Si c'est pour se faire un vélo à pas cher, il vaut mieux oublier.
Si c'est pour faire un vélo custom avec exactement une combinaison de pièces pas dispo ailleurs, alors oui. A un coût...
Tout a un coût et tout a un prix.
Une belle montre chère ne donne pas mieux l'heure qu'une montre bas de gamme et pourtant il s'en vend !
Pourquoi change-t-on sa voiture contre un modèle dont on ne pourra jamais utiliser le quart de son potentiel .... et on accepte de payer ?
Un vélo a aussi un coût. Celui de son investissement personnel si on le fabrique soi-même, celui du matériel qui sera celui qu'on aura choisi mais sans doute pas du bas de gamme qu'on retrouve ailleurs.
Mais au final la valeur de ce vélo sera bien supérieure, ce qui l'on fait comprendront. On apprend beaucoup en concevant et en construisant et dans beaucoup de domaines.
Je viens, pour mon plaisir, de me monter un vélo à une seule vitesse (single speed), d'une technologie dépassée depuis 50 ans au moins. Je le trouve génial, beau, simple, pur, sobre, réduit à son strict minimum ... et il m'a couté très cher ! Les pièces viennent de loin et j'ai mis plusieurs mois à tout réunir pour le finir. Mais il est comme je le voulais.
Même si j’adhère au point de vue d’Azraq, le post de gratteur22 laisse quand même supposer qu’il n’a pas de grandes connaissances en mécanique vélo, ni d’avis sur le matériel qu’il monterait. Dans ce cas faut acheter tout fait.
Si budget très conséquent chez un vélociste spécialiste du type de vélo qu’il souhaite (route, VTT, voyage ?) ; sinon chez DKT, Intersport ou en VPC. Petit bémol sur DKT ou Intersport : dès le moyen-haut de gamme les cadres n’ont plus d’œillets pour monter un porte-bagages AR alors que chez quelques marques allemandes (je pense à Cube en particulier) ces œillets sont présents jusque dans le haut de gamme.
Quand on se lance dans ce genre d'expérience ça passe ou ça casse ! C'est vrai que ça fait peur ! J'ai moi aussi fait cette démarche il y quelques années et j'avoue que les derniers réglages ont pas été évident ...
Si tu prévois un matériel haut de gamme, faut anticiper sur les événtuels pépins (compatibilité). Une bonne chose à faire est de prendre ton cadre et le montrer à un spécialiste qui te dira tout ce qu'il faut. Il pourra te guider plus facilement.
Sache que le choix du matériel se fait aussi en fonction du type de terrain (Europe, Asie, Afrique ou Amérique du nord). Car rouler en Europe, est plus aisé qu'en Afrique par exemple. Un simple couple Shimano Déore suffira ! J'ai un couple Shimano Acéra qui a maintenant 4 ans et 11 000 km de voyage, de balade et il a pas bougé ! En revanche j'ai mis le prix dans une bonne paire de roue. Là c'est primordial quand-même !
Parfois faire trop bien, reviens à faire compliqué ! des fois il suffit de peu pour bien faire !
Mais courage, c'est une très belle expérience, mais il te faut de la patience, du calme et du temps !
Salut gratteur!!!!😉...je te file l'adresse de mon blog....http://tattooman.blogsperso.orange.fr
Jete un oeil..ca donnera une idée...pour le choix des composants...manivelles..roues...cintre..porte bagages...cassette..leviers..de freins..ect..etc...
à plus tattoo.man....
Re salut a tous et encore merci pour vos infos. Je vais quand même être plus clair sur mes moyens et ce que je recherche.
Je veut un velo pour voyager et pas seulement le dimanche un velo qui tienne le coup sur les revetement aussi divers que l'on puisse trouver en vadrouillant et surtout je cherche un velo avec des pieces que l'on puisse remplacer.(pas juste ds les pays developpés ==> après il est tjs possible de se les faire poster mais bon merci l'attente et le coût du coli)
parce qu'avoir un velo a 3000 euros c'est cool mais si je tombe en rade ds le desert ou en altitude ou autres merci le bazard :)
donc niveau moyens je veut bien mettre 1000 1200 euros max au dela je pense que la difference n'est pas majeure et ne nesessite pas de tels différences de prix ( comme partout d'ailleurs) j'ai moi même 1 guitare a 1200 euros, certaines que j'ai essayé pour le plaisir à 10 000 n'avait pas 1 meilleur son. ( selon moi les différences de prix sont justifiées jusqu'a 1 certain point au dela c'est du luxe)
niveau mecano je suis novice débutant je suis 1 peu debrouillard mais bon. L'ideal n'est-il pas d'acheter les pieces et d'aller voir 1 specialiste et regarder le montage de mon velo par lui?
ou simplement d'acheter un velo tt fait et d'aller voir 1 specialiste pour lui demander de me montrer quelques trucs quelques manips en cas de pepins.
En ce qui concerne les spécialistes pour 1 velo déja monté, y a t'il des adresses qui ressortent du lot ou pas plus que ça?
enfin dernière question j'ai tjs jusqu'a présent voyager a pieds n'en avez vs jamais marre du vélo en lui même, le volume solide qu'il représente, j'ai pas encore d'enfant a charge mais je ne pense pas qu'il existe des nounous pour vélo ou le laisser vs voyageurs au long cour?
niveau mecano je suis novice débutant je suis 1 peu debrouillard mais bon. L'ideal n'est-il pas d'acheter les pieces et d'aller voir 1 specialiste et regarder le montage de mon velo par lui?
Gratteur, c'est un peu naïf tout ça. C'est l'idéal pour toi, mais certainement pas pour lui.
Les vélocistes passent par leurs distributeurs pour obtenir les pièces. Il y a bien sûr des marges qui se greffent là-dessus, de la logistique, et plus il y a d'intermédiaires, plus les prix montent. Il faut bien qu'ils fassent leur beurre, le problème c'est que tu te retrouves avec des pièces qui sont chères.
Si tu court-circuites ton vélociste en achetant les pièces moins cher sur Internet, mais en les lui apportant au magasin et en lui demandant quand même de te monter ton vélo avec ses conseils, son expertise : même en le payant pour la main d'oeuvre il y a des chances pour qu'il ne le prenne que moyennement bien.
Bref, ça dépend des vélocistes, mais garde bien ça en tête quand tu en contactes un pour faire ça.
Pourquoi pas, du moment que c'est clair. Et puis on peut pas forcément tout faire soi-même. Personnellement j'ai demandé à mon vélociste de faire les roues, et de me monter la bague du jeu de direction qui se place à la base de la fourche pour les systèmes aheadset. Il m'a aussi coupé mon tube de direction vu que j'avais pas de guide.
Avec le prix des roues et 5 euros pour le reste, tout le monde était content.
Au fait, le montage détaillé de mon vélo par mes soins est visible sur mon blog à cette adresse.
ok ok dc soit j'achète les pièces et je me debrouillerais, soit je l'achète. et ds ce dernier cas quels sobnt les meilleurs specialiste en france mis a part rando cycle du coup
Pourquoi pas, du moment que c'est clair. Et puis on peut pas forcément tout faire soi-même. Personnellement j'ai demandé à mon vélociste de faire les roues, et de me monter la bague du jeu de direction qui se place à la base de la fourche pour les systèmes aheadset. Il m'a aussi coupé mon tube de direction vu que j'avais pas de guide.
Avec le prix des roues et 5 euros pour le reste, tout le monde était content.
Au fait, le montage détaillé de mon vélo par mes soins est visible sur mon blog à cette adresse.
J'avais vu ton site. Je vois que tu as pris du plaisir à ton montage. J'avais trouvé sur Ebay les 2 outils qui te manquaient en Park Tool (pour enfoncer le clips dans la direction et le coupe tube qu'il faut). Je les ai en double (à vendre si ça intéresse qq) car j'ai par la suite craqué pour le Park Tool Professional Tool Kit - PK63 et plus rien ne me bloque, mis à part l'accessoire pour monter et centrer les roues. Et j'aimerais aussi savoir le faire.
Mais tout ça n'est pas indispensable car on peut bien évidemment le faire faire et ne sera jamais amorti. Mais c'est mon plaisir d'être autonome.
j'avoue que ds ma motivation a monter 1 velo il y avait aussi des raisons financières. Mais qu'en est-il réellement, y a t'il 1 réel baisse du prix pour des mêmes materiaus en kit ou tt fait?? est-ce mm plus chere? relativement identique?
Si tu montes tout ça ne sera pas moins cher, ce sera le vélo que TU auras imaginé.
Si tu veux économiser un peu de fric achète le Basic de chez Rando-Cycle, y'a rien à y toucher.
PS: je n'ai aucune action chez Rando-Cycle mais le calcul est vite fait 🙂
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
