Bonjour ,
après 3 années d'interruption , C décidé la même équipe ( 4 personnes) repart vers le 14 septembre:
toujours en France et vu l'âge qui avance avec des vélos "nucléaire"; deux vélos montés avec des kits et 2 vélos de location Matra
Pas trop loin de chez nous , donc on y va en voitures : la Flow vélo , hébergement en mobilhomme , en auberges de jeunesse.
Aller et retour nous comptons 9 jours, 580km au total + les visites.
Si quelqu'un l'à déjà fait nous sommes preneur d'infos.
Cordialement
Bonjour,
Nous avons fait Rochefort / Angouleme il y a 2 semaines en famille.
Le parcours est agréable, entre pistes cyclables et voies partagées mais presque toujours sur des petites routes.
Le décor est varié, la Charente, les vignes, la campagne... de quoi plaire à tout le monde.
Hormis les grandes villes, on ne traverse pas beaucoup de villages, il faut juste s'organiser pour le ravitaillement
Pas de difficulté majeure, assez plat, juste un peu plus difficile dans le vignoble cognacais mais largement faisable.
Nous avons campé chaque soir. Il y a assez peu de campings mais ils sont bien répartis sur le parcours.
Mention très bien pour le camping municipal de Rochefort, bon marché, des prestations sympas pour les cyclos (cuisine, abri, chargeurs batteries...).
A dispo si vous souhaitez plus d'informations sur ce tronçon.
Bonjour,
merci pour les réponses , le trajet est arrêté : départ le 13;
arrivés en voiture vers 17h et nuitée au camping à THIVIERS .
Le 1° jour direction CHAZELLES, 2° jour GONDEVILLES (camping)
3° jour SAINTES ( auberges de jeunesse) , 4° jour ROCHEFORT (auberges de jeunesse,
pour 2 nuitées) , nous ferons Rochefort Ile d'Aix , aller et retour dans la journée.
Puis ensuite retour à THIVIERS , même étapes mais avec 2 jours à JARNAC.
En gros des étapes de environ 60km plus les visites.
Cordialement,
J'ai bien aimé l'arrivée sur l'ile d'aix, en été c'était fleuri de partout et relativement calme par rapport à la côte. Le prix de la traversée était un peu abusé (plus de 20€), pour un trajet si court. Mais comme ça permet d'aller à fort boyard ils en profitent un peu...
J'ai effectué approximativement ce trajet, il y a quelques années alors que cet itinéraire n'existait pas et j'en garde un très bon souvenir.
A la lecture du compte-rendu d'Isabelle Lesens, je me dis que tout comme beaucoup d'itinéraires aménagés, celui-ci présente quelques imperfections. Et cela me conforte dans l'idée qu'il faut fuir ces itinéraires quand on aime la randonnée à vélo.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Quelle illustration de l'évolution de la société vers le consumérisme, cet article!!
Selon Isabelle et consorts, tout doit être manucuré pour que le client consomme sans effort. Les petites routes doivent avoir leur herbe non pas seulement tondue mais éliminée et les chemins doivent être curés de leurs cailloux (alors que je suis sûr qu'il y a une route pas forcément dangereuse à côté).
Et en plus, il y a foule, les hébergements sont pleins, il manque d'hôtels, etc. !
Isabelle, devrait apprendre à lire une carte, à s'orienter, à rouler sur des petites routes non balisées quand la vélo-route fait des spaghetti pour respecter le cahier des charges. Elle pourrait équiper son vélo d'une assistance électrique si les côtes de Charentes ou de Dordogne sont trop raides pour ses mollets. Elle découvrirait alors le bonheur du tourisme à vélo sans rien attendre des autres et particulièrement des "collectivités"!
Osez l'aventure, bon, sang plutôt que de râler!!
Si elle avait délaissé l'itinéraire de quelques kilomètres, elle aurait probablement trouvé des campings moins bondés, des chambres d'hôtes et des petits hôtels prêts à l'accueillir à prix modérés.
J'ai voyagé dans plusieurs régions de France cet été. Dès qu'on est dans un endroit "marketté", promu, manucuré (le "Produit touristique" ou désormais "l'expérience") c'est noir de monde, on y retrouve tous les travers de la grande ville et du tourisme de masse. Mais partout ailleurs c'est magnifique, formidable et il n'y a pas grand monde voire personne.
On est dans une société comme ça où le "consommateur" a besoin qu'on lui mâche tout. Il choisit en étant influencé par les réseaux sociaux et ce qu'on lit sur Internet donc tout le monde s'agglutine et évalue, like, critique ou encense et en tous cas donne son avis comme si c'était LA vérité qu'il faut répandre sur toute la planète en ligne.
Désolant, désespérant.
Notre pays est super. Des milliers de communes font des efforts pour accueillir les visiteurs dans de bonnes conditions (énormément de toilettes publiques en très bon état et propres, y compris hors des "circuits balisés"; plein de tables de pique-nique). Beaucoup d'étrangers nous envient. Ils ne sont pas tous sur les Eurovélo, les Flow Vélo (horrible appellation) et autres Via Rhôna. Ils viennent juste se faire plaisir en France en l'appréciant comme elle est.
Isabelle a un blog intéressant mais quand elle écrit comme ça, elle est l'archétype du bobo écolo urbain qui considère qu'un cyclo qui accepte de grimper les côtes est un sportif (ce qui à ses yeux le disqualifie pour parler du vélo tourisme), que lire une carte c'est l'apanage des "spécialistes" (elle ne dit pas dinosaures mais c'est tout comme). Et finalement, à son corps défendant, elle promeut une société de consommation, même verdie.
A cause de gens comme ça il y a des centaines de millions d'€ qui sont dépensés dans des aménagements qui sont certes à la mode mais qui pour beaucoup ne seront pas maintenus faute d'usagers alors que cet argent pourrait être mieux utilisé pour sécuriser des endroits réellement dangereux et utilisés quotidiennement (le gigantesque réseau de routes communales "blanches" sur les cartes IGN qui sont parfaitement aptes à accueillir des cyclotouristes en sécurité). Il faudrait mieux former les nouveaux pratiquants à rouler correctement avec les voitures plutôt que les lobotomiser en leur mettant dasn le crâne que dès qu'il y a des voitures il y a danger.
Quand on prend l'autoroute on s'attend à ce que l'état de la chaussée, les panneaux indicateurs, les aires de repos correspondent à la qualification de la voie et lorsque l'on souhaite faire le plein, on trouverait étonnant de devoir quitter l'autoroute pour partir à la recherche d'une station en rase campagne.
Idem lorsque l'on prend un itinéraire balisé pour le vélo.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Après toutes ses digressions , revenons svp à la Flow vélo ; au pire nous vous dirons au retour , le bon et le mauvais de cette flow vélo.
Cordialement,
Après toutes ses digressions , revenons svp à la Flow vélo ; au pire nous vous dirons au retour , le bon et le mauvais de cette flow vélo.
Cordialement,
Désolé pour les digression.
Je suis sûr que vous serez content car la région traversée est magnifique et il y a plein de choses à visiter.
C'est ça le plus important. Achetez une bonne carte quand même! 😉
Les digressions sont consubstantielles aux discussions initiées sur un forum et apportent des informations complémentaires qui élargissent l'intérêt de la discussion aux autres lecteurs.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
bien vu le tracé gpx sur le site; installé depuis sur le gps (marque Médion) et aussi vérifié sur visugpx;
même si la boussole et les azimuts sont bien , ledit gps est quand même plus confortable:
les Anciens , diront aussi que la boussole ne tombe pas en panne d'alimentation !!!
Ça permet d'être plus autonome sur les variations...
... l'ironie étant qu'Isabelle est justement opposée au GPS, d'où ses problèmes récurrents en voyage ("Mal balisé ! Où sont les campings ?", etc.) qui n'existent pas quand on a tout dans le GPS.
Et Isabelle a des critères précis concernant ses attentes, ce qui est difficilement partageable... Même le "gps" ne consolerait pas ses besoins 😉
C'est le moins qu'on puisse dire.
C'est le risque du militantisme.
On est nombreux à changer d'opinion sur pas mal de choses avec le temps mais quand on prend des postures et qu'on fait carrière là-dessus, c'est beaucoup plus difficile. Pas facile de se dédire...
D'où les paradoxes ... et l'impossibilité d'en discuter sereinement.
Quelle illustration de l'évolution de la société vers le consumérisme, cet article!!
Selon Isabelle et consorts, tout doit être manucuré pour que le client consomme sans effort. Les petites routes doivent avoir leur herbe non pas seulement tondue mais éliminée et les chemins doivent être curés de leurs cailloux (alors que je suis sûr qu'il y a une route pas forcément dangereuse à côté).
Et en plus, il y a foule, les hébergements sont pleins, il manque d'hôtels, etc. !
Isabelle, devrait apprendre à lire une carte, à s'orienter, à rouler sur des petites routes non balisées quand la vélo-route fait des spaghetti pour respecter le cahier des charges. Elle pourrait équiper son vélo d'une assistance électrique si les côtes de Charentes ou de Dordogne sont trop raides pour ses mollets. Elle découvrirait alors le bonheur du tourisme à vélo sans rien attendre des autres et particulièrement des "collectivités"!
Osez l'aventure, bon, sang plutôt que de râler!!
Si elle avait délaissé l'itinéraire de quelques kilomètres, elle aurait probablement trouvé des campings moins bondés, des chambres d'hôtes et des petits hôtels prêts à l'accueillir à prix modérés.
J'ai voyagé dans plusieurs régions de France cet été. Dès qu'on est dans un endroit "marketté", promu, manucuré (le "Produit touristique" ou désormais "l'expérience") c'est noir de monde, on y retrouve tous les travers de la grande ville et du tourisme de masse. Mais partout ailleurs c'est magnifique, formidable et il n'y a pas grand monde voire personne.
On est dans une société comme ça où le "consommateur" a besoin qu'on lui mâche tout. Il choisit en étant influencé par les réseaux sociaux et ce qu'on lit sur Internet donc tout le monde s'agglutine et évalue, like, critique ou encense et en tous cas donne son avis comme si c'était LA vérité qu'il faut répandre sur toute la planète en ligne.
Désolant, désespérant.
Notre pays est super. Des milliers de communes font des efforts pour accueillir les visiteurs dans de bonnes conditions (énormément de toilettes publiques en très bon état et propres, y compris hors des "circuits balisés"; plein de tables de pique-nique). Beaucoup d'étrangers nous envient. Ils ne sont pas tous sur les Eurovélo, les Flow Vélo (horrible appellation) et autres Via Rhôna. Ils viennent juste se faire plaisir en France en l'appréciant comme elle est.
Isabelle a un blog intéressant mais quand elle écrit comme ça, elle est l'archétype du bobo écolo urbain qui considère qu'un cyclo qui accepte de grimper les côtes est un sportif (ce qui à ses yeux le disqualifie pour parler du vélo tourisme), que lire une carte c'est l'apanage des "spécialistes" (elle ne dit pas dinosaures mais c'est tout comme). Et finalement, à son corps défendant, elle promeut une société de consommation, même verdie.
A cause de gens comme ça il y a des centaines de millions d'€ qui sont dépensés dans des aménagements qui sont certes à la mode mais qui pour beaucoup ne seront pas maintenus faute d'usagers alors que cet argent pourrait être mieux utilisé pour sécuriser des endroits réellement dangereux et utilisés quotidiennement (le gigantesque réseau de routes communales "blanches" sur les cartes IGN qui sont parfaitement aptes à accueillir des cyclotouristes en sécurité). Il faudrait mieux former les nouveaux pratiquants à rouler correctement avec les voitures plutôt que les lobotomiser en leur mettant dasn le crâne que dès qu'il y a des voitures il y a danger.
😠
Désolé Vfpromeneur. Rien de perso.
Je partage à 1000% tes remarques sur le coté consommation et moutonnier de beaucoup de cyclobobos mais je reconnais tout de meme une qualité aux eurovélo et autre voies vertes balisés c'est qu'ils permettent de découvrir le voyage à vélo pour des personnes qui débutent et qui ont peur de se perdre et des voitures.
Après il faut en sortir ...
Je partage à 1000% tes remarques sur le coté consommation et moutonnier de beaucoup de cyclobobos mais je reconnais tout de meme une qualité aux eurovélo et autre voies vertes balisés c'est qu'ils permettent de découvrir le voyage à vélo pour des personnes qui débutent et qui ont peur de se perdre et des voitures.
Après il faut en sortir ...
Je suis exactement comme toi. Je connais plein de gens qui ont découvert le vélo par ce biais et qui n'aurais jamais commencé sans.
Donc oui aux itinéraires balisés et facilité aux néophytes mais il faut que ça serve de tremplin pour faire autre chose après!
C'est comme les itinéraires raquettes (damés, par dessus le marché) en station! Pour débuter je n'ai rien contre, mais on ne va quand même pas passer la dameuse et flécher en mauve toute la montagne pour démocratiser cette pratique! Et personne ne le demande d'ailleurs! Tout le monde comprends que c'est utilie pour une certaine pratique et un certain public mais que celui à qui ça plait va chercher à dépasser ces itinéraires!
Isabelle fait du vélo depuis assez longtemps pour "risquer" de s'extraire de ces vélo-routes, même partiellement quand elle n'y trouve pas son compte.
Car au passage, les pires absurdités dans ces itinéraires sont souvent le résultat de circonvolutions du planificateur qu'il a été obligé de faire pour répondre à la lettre d'un cahier des charges tatillons et souvent absurde alors que le simple bon sens permet de les éviter.
Juste pour info, pour ceux qui ne le sauraient pas, la pente considérée comme maximum selon le cahier des charges techniques paru en 1998 est de 3% "sauf exceptionnellement sur de très courtes distances où on peut admettre une déclivité plus forte (pour franchir un obstacle, une écluse par exemple)" (extrait du site AF3V) .
Ce chiffre de 3% résulte d'une étude réalisée aux Etats-Unis dasn les années 70. Il a été repris car comme on le sait, le bon sens ne suffit pas au bureaucrate, il lui faut une "étude d'expert" même si celle-ci est totalement obsolète. En effet, compte tenu de l'évolution des vélos "standard" entre les années 70 (si vitesses il y avait, c'était du 3 vitesses 42x18 max environ aux états unis alors que le vélo de base de nos jours dans les années 2020 est un 3x9 (même si désormais le mono-plateau fait son retour).
Isabelle considère qu'une pente hors-cahier des charges n'est pas acceptable si elle dépasse 1 ou 2 dizaines de mètres. Au delà, c'est un terrain de "sportif" (indépendamment du vélo utilisé).
Vu le nombre et l'état des infrastructures dédiées au vélo dans ce pays et vu le peu d'intérêt et par voie de conséquence de budget, accordé à la pratique du vélo par nos dirigeants, le militantisme avec ses qualités et ses défauts ne peut pas nuire à la cause.
Même si je ne suis pas consommateur des voies aménagées pour le vélo, il m'arrive de les emprunter et d'une manière générale, j'ai pu constater que le plumage n'est pas la hauteur du ramage ! Beaucoup de com, de dépliants et d'inaugurations mais la continuité, l'entretien, la cohérence ... font très souvent défaut.
Alors se tirer une balle dans le pied ... au minimum ça gêne pour pédaler. 😉
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Bonjour à tous.
Actuellement, je parcours seule la velodyssee.
Après une belle chute (et entorse cheville) due aux déficiences de balisage à la tranche sur mer, je vérifie et approuve les remarques d'Isabelle. L'entretien, c'est pas très sérieux.
Pareil pour la flow vélo, avant rochefort.
Quant aux pourcentages, "si j'avions su" , je ne me serais pas épuisée à pousser mon vtc chargé dans les montées du massif dunaire de la forêt d'olonne. Le lendemain, j'ai d'ailleurs opté pour le bitume plutôt que de recommencer dans la forêt de longevillel
La leçon ? J'ai compris, à mes depends, qu'une vélo route n'est pas un halage. Merci Isabelle.
Actuellement, vélo sur porte vélo de la voiture retrouvée à rochefort.
Peut-être des demi étapes, avec les amis retrouvés ce soir. Sinon, clap de fin.
Quant aux pourcentages, "si j'avions su" , je ne me serais pas épuisée à pousser mon vtc chargé dans les montées du massif dunaire de la forêt d'olonne. Le lendemain, j'ai d'ailleurs opté pour le bitume plutôt que de recommencer dans la forêt de longevillel.
Un truc à essayer avant de partir : récupérer le parcours au format GPX, l'importer dans un site type GPS Visualizer et vérifier le dénivelé.
Il peut arriver qu'un parcours officiel fasse passer par des coins plus pentus afin d'éviter une route trop chargée.
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
