salut Maxima, j ai bien lu ton message et je voudrais juste dire q actuellement c est le vrai foutoir dans cette union europeenne .Quand a connaitre les vraies raisons ce sera vraiment tres dure car eux memes ne lles connaissent certainement pas .Maintenant Charleroi renfloue les caisses .......
Alors de toute facon que la belgique autorise ou interdise dans les jours prochains ce qui decolle ou atterri c est toujours dans la caisse .
Quand je lis Marmara et etapes nouvelles de Grands TO, le mot TO est bien petit ce sont des marchands de tourisme qui ne veulent que se graisser les pattes qui font des circuits bases sur le fric pas cher au depart mais a l arrivee vous avez passes plus de temps chez les vendeurs de tapis ou autres que vous n avez passes de temps a visiter le pays
Attention a bien lire entres les lignes .
Biensur que nous n avons pas oublie l accident de Sharm El Scheik, mais je ne pense pas honnetement qu en diminuant les personnel volants ou au sol, on puisse faire de serieuses verifications et cela est valble pour toutes les cie
Pour Chinook et le lundi de pentecote n est plus ferie, le 1er sinistre francais a besoin de renflouer ses caisses et de plus il a fait gober a x millions de francais que c etait pour une bonne cause ........
Pour Tatra, un organisme europeen qui surveille tout cela pourquoi pas mais il devra au moins y avoir 25 representants sinon ce sera le meme foutoir qu actuellement .
Personnellement peut etre que la Belgique veut faire cavalier seule pour une fois, et peut etre que les personnes ayant interdit cette cie ont prefere assurer leur place bien au chaud .
Une chose est sure il y aura encore une fois de plus des laises esperons tout simplement que ce ne soit pas un 2eme Sharm El sheik
On veut bien que le personnel au sol soit plus nombreux, mais qui les achète les circuits pas cher ? Vous, vous prenez quoi comme avions ? Quels sont vos critères de choix ?.... Parfois on a les instances qu'on mérite....
Par ailleurs, j'ai écouté France Inter à 13 heures, et là.... Alors, interview du représentant de l'association de victimes de SHS, très honorable cause par ailleurs.... et qu'est ce qu'il dit ce monsieur ?...
Il dit (heureusement que j'étais assis...)
"ce qui me scandalise c'est que sur son site internet Onur laisse croire qu'il est un opérateur allemand !"...
(en fait Onur n'a pas de site pour ses vols charter, seulement un site pour les vols intérieurs, et des sites en allemand parce que tout simplement une grande part de leur marché est là-bas, du fait des très nombreux turcs d'Allemagne)
Apparemment c'est ce qui la le plus gêné !...
Alors au moins c'est clair, ce qui vaut à Onur cette opprobre, c'est surtout et d'abord ... d'être turque !.... Parce que s'il avait été allemand, mon bon monsieur...
salut tatra deja un critere se calcule sur le prix de bases concernant les voyages a forfait, pour les cie j ai pris AF, RAM ;TUNISAIR ;ATLAS BLUE ;CORSAIR ;LUFTHANSA ;SWISSAIR ;LUXAIR ;THOMAS COOK VOL SEC ;RYANAIR ;STAR AIRLINES ;TAP ;BRITISH AIRWAYS;HAPPAG LYOD ;GERMAN AIR ;J EN OUBLIE CERTAINEMENT :
Je poense que le gros probleme est au niveaux des TO qui ne cherchent que la rentabilite au profit de bcp de chose, imaginons que la Belgique interdise maintenant les vol de onur air que faire ???????.
D autres part il est vrai les Turcs sont plus nombreux en allemagne qu en belgique mais cela ressemble a un reglement de compte .comme je l ai dit auparavant .
Je suis un passionne de desert et lors de notre dernier sejour au maroc j ai rencontre un groupe de touristes embarques avec Etapes nouvelles 11 4x4 fois 6passagers super pour un sejour, de plus essyaez de demander a Marmara ou Etapes nouvelles le minimum et maximum de participants, concernant le mini vous obtiendrez une reponse pour le maxi vous verrez sur place CELA EST POUR MOI UN CRITERES LORS DE MES CONGES .
quand a Marmara ils ont pas de dossier en commission de litiges ...........
Quand a l interlocuteur que tu as entendu sur la radio .il etait peut etre fustre de travailler en ce jour ferie
Je pense que le gros probleme est au niveaux des TO qui ne cherchent que la rentabilite au profit de bcp de chose, imaginons que la Belgique interdise maintenant les vol de onur air que faire ???????. He bien annuler ou trouver un autre transporteur si possible de meilleur qualité !
quand a Marmara ils ont pas de dossier en commission de litiges ........... Tu veux dire que PERSONNE ne les attaque ?
La philosophie de base de Marmara peut être résumée en six règles d'or:
1. Transport en gestion propre
2. Infrastructure hôtelière en gestion propre
3. Recherche de normes de qualité élevées aussi bien au niveau du logement que des prestations et du personnel sur place
4. Contrôle permanent de cette qualité
5. Développement d'une forte représentation sur chaque destination
6. Des prix imbattables
vous remarquerez que quand ils parlent de qualité, il ne cite pas les compagnies aériennes, pas con hein !
Quand à annuler, je ne pense pas parce que je reste persuadée que ce n'est pas la seule compagnie en cause. Sur le routards, quelques français étaient ravis d'avoir été mis sur un vol Flyair ( qui vient aussi de recevoir un dernier avertissement avant interdiction de l'Allemagne) mais ils ne le savaient pas. Au contraire, j'imagine que Onur Air va être plus contrôlée, enfin j'espère !
Chinook
PS : La mienne a deux 1/2, ils sont vraiment top !
Au fond, personne ne sait vraiment ce qu'on reproche à ONUR AIR. Et à commencer la compagnie elle-même...
Flash Airlines est un cas qui a fait coulé beaucoup d'encre. C'est comme même la France qui a, 15 jours avant le crash, validé la visite (certes petite visite de niveau A ou B) du 737 du côté de Marseille, alors que la Suisse avait déjà refusé les avions de la cie. Et quand l'avion est tombé, le transport aérien français s'est empressé de préciser que les charter français étaient super sûrs et qu'en gros, il ne fallait pas tout confondre. Très bien... Précisons au passage que des compagnies comme Air Horizons, Europe Airpost, Axis Airways, Corsair, Aigle Azur font voler des 737-300 et 400 plus tout jeunes et Blue Line a des Fokker 100 et des MD-83.
Alors Onur Air, une trentaine d'avions, avec ses MD-82 et Airbus ne fait pas si triste figure côté purement avions. Elle a certes des A300B qu'il serait grand temps de dégager mais est ce que EMIRATES, compagnie mondiale qu il n'est plus besoin de présenter, n'a pas encore un stock d'A300-600 et A310 dans le parc ? American Airlines continue de ballader ses 727-200 dans le ciel et plus proche de nous, Ryanair fait voler des 737-200 dans toute l'Europe. Mais du moment que la maintenance est rigoureuse, ca ne dérange personne.
Si on reproche à ONUR AIR quelques pneus usés, des pbs de moteur et une paperasse en retard, c'est vrai qu'il faut remettre les pendules à l'heure. Mais je crains que ces petits pbs sont communs à de nombreuses compagnies aériennes, quelles que soient leurs activités.
Ensuite, si on reproche des pbs de moteurs à cette cie, il faudrait alors commencer sérieusement à regarder le cas d'une cie française aux 747-300 hyper densifiés et où DES problèmes de moteur se sont produits dans les DOM-TOM au cours des six derniers mois, cette même cie qui fait voler des 747-200 (!) et des Airbus 310 de divers autres compagnies non françaises...
Je ne me présente pas en défenseur d'Onur Air, je suis le premier à ne pas savoir ce qui se passe véritablement pour cette cie, ce qui ne m'empêche pas de voir des Tupolev 154 se poser régulièrement à Orly... Mais je dois avouer qu'on est bon en Europe à donner des leçons quand les intérêts ne sont pas trop primordiaux. Entre suivre l'avis de la Hollande comme l'Allemagne et la Suisse sans savoir ce qui se passe et ne pas suivre ce même avis tant qu'on n'a pas tiré l'affaire au clair comme la Belgique, le débat est ouvert.
Enfin, que fait on si demain la Hollande rouvre son espace aérien à Onur Air ? Les autres pays suivent de suite... ? Ca ferait désordre.
Conclusion : vivement les résultats de l'enquête et que Onur Air procède aux modifications nécessaires, genre virer les A300 et les MD. Mais comparer Onur Air à Flash est un peu facile. Juste un exemple, une amie à moi a pris un 321 le mois dernier pour faire IST-CDG (ce jour là, je prenais justement Turkish pour revenir d'IST mais retour sur Orly) et elle n'a rien eu à dire sur le service et le vol, c'était bien et l'avion est arrivé à l'heure. Ce n'est qu'un exemple mais bon..
Bjr, dans le monde de l'aérien c'est bien connu les charters Turc et Egyptien méfiance( au niveau entretient, qualif pnt pas tjrs à jour, ) de plus déja vu un charter Turc décoller d'un aéroport de province avec ses 2 génératrices électrique hs ( 1 par réacteur) et se contenter de son seul APU( génératrice de secours ou servant à alimenter en électricité au parking pour les instruments bord, clim etc).Le cdb est seul juge🤪 il a du préférer se faire réparer en Turquie ( moin couteux ou ordre de sa cie) quand on aime on ne compte pas!!! si les passagers savaient😮 a plus Notam.
bonsoir enfin le TO a pris la decision de ne plus partir de charleroi mais a nouveau de France avec aigle azure et pegasus .
les fautes faites a onur air serait d apres la lecture de bild am sonntag defaut de primes d assurances et pilotes incapable de presenter une licence.JUSTE DE CA :
jUSTE UNE PETITE PARENTHESE LE TO N A DONC PAS L OBLIGATION DE VERIFIER LUI MEME TOUS CES DOCUMENTS ;CELA DEMONTRE BIEN QUE LE FRIC PRIME AVANT TOUT
3. Recherche de normes de qualité élevées aussi bien au niveau du logement que des prestations et du personnel sur place
Ce que je disais c'est qu'ils parlaient bien de la qualité du logement et des prestations du personnel sur place mais n'allaient pas jusquà prétendre à des prestations de qualité sur le transport
Bjr, je viens de lire avec intéret votre message, je constate que lorsque l'on dit des vérités cela dérange certain, malheureusement dois je vous rappeler le crash de Flash Airline? de plus on constate un taux d'incidents et accidents supérieur à la moyenne sur les cies charters Turc et Egyptienne ( vous pouvez vous connecter sur des sites sérieux comme Skytrax et Aviation Safety Network, sites en anglais vous avez aussi RadioCockpit site français réaliser par des pilotes français) et vous allez lire les commentaires des pax et les tx d'accidents par cie: éloquant pour ces cies ! il faut savoir se renseigner sur la cie choisie par le TO avant de voyager, car les TO veulent faire des économies sur le transport et vont au plus offrant, pourtant en France on a de bonne cie charter, mais c'est un peu plus couteux.
Désolé mais je ne vous suit pas dans votre raisonnement sur les "odeurs" dans les logements vous etes hors sujet! vos propos laisse a penser que je suis raciste alors que je ne fait que dire des faits réels car connaissant le monde de l'aviation avec ses dévers sur les moindres couts sur ces cies et aussi l'exploitation de ces personnels au détriment de la sécurité pour tous!! Alors la prochaine fois que vous allez réserver un charter réfléchissez au lien d'écrire des bétises😉 car c'est plutot l'argent qui n'a pas "d'odeur" pour pour ces cies et TO. A plus Notam
.... je constate que lorsque l'on dit des vérités cela dérange certain... de plus on constate un taux d'incidents et accidents supérieur à la moyenne sur les cies charters Turc et Egyptienne...
Ah et c'est quoi ces verités ??? visiblemnt meme la profession se pose des questions la notification DGAC est d'un laconisme exemplaire !!!
Alors un peu de calme cette "affaire" est devenue une folie collective on amalgame tout sans vraiement RIEN savoir. les cies turques l'accident Flash le cas Marmara
et j'en passe
A+
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Alors allez y prenez les ces cies charters de m... avec des équipages et des avions au rabais comme le prix payer pour le séjour auprés du TO mais ne vous etonnez pas, il y aura malheureusement d'autre Flash Airline!! avec des comportements pareil. Vous devez savoir vous qui avait voyagé que se sont les transports que les TO comprime un max. Alors qu'en France et en Europe on possède de bonnes cies charters . le fric, la réduction des couts le voila le fond du problème! Oui il faut signaler ces dérives auprés du public pour qu'il soit attentif
bonsoir pourquoi pas plutot sanctionner le groupe etapes nouvelles marmara apres tout ils sont aussi responsables que la cie dans cette affaire, c est bien le TO qui PRESSE LE CITRON pour obtenir le meilleur tarif aupres d une cie
Travaillant dans l hotellerie je connais bien le probleme des commissions et croyez moi vu les rotations cela doit faire un beau paquet .
A mon avis le TO devrait aussi contribuer aux pertes de Ornu air ..........
Maintenant a dire qu Ornu air est une compagnie a risque il ne faudrait pas troop exagere, une question FLASH AIRLINE NE L ETAIT QUAND SUISSE PEUT ETRE ?????????
N oubliez pas que vous etes dans une soit disante europe reunie voyez par vous meme 4 pays disent non et le reste dit oui je pense qu il y a vraiment encore de grosses lacunes .
si vous comparez le prix du km ou du miles vis a vis du train metro taxi et avion, je pense que vous voyez que quelque choses ne colle pas
Vu votre 1er ministre francais s il continu il va bientot vous sucrer les autres jours feries et les conges payes de ce FAIT LE PROBLEME DES CHARTERS SERA VITE REGLE
Je vois mosieur est un faroche defenseur du POVRE passager
Inscrit sur ce forum depuis peu et déjà 7 interventions contre Onur Aiir une position bien claire, c'est dailleurs le seul sujet interessant a vos yeux
A moins que mosieur soit un professionel mecontent dans une de ces bonnes cies (ou ex compagnies) charters françaises!
Vos messages alarmistes et provocants n'ont pas trop leur place ici retournez sur Radiococo
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
....c est bien le TO qui PRESSE LE CITRON pour obtenir le meilleur tarif aupres d une cie ....Maintenant a dire qu Ornu air est une compagnie a risque il ne faudrait pas troop exagere ... N oubliez pas que vous etes dans une soit disante europe reunie voyez par vous meme 4 pays disent non et le reste dit oui je pense qu il y a vraiment encore de grosses lacunes...
Bjr
Oui les TO/affreteurs ont leur part de responsabilité c'est un peu comme les donneurs d'ordres dans le transport routier. Mais peut etre aussi un peu les clients qui sont demandeurs Non ? il n'y a qu'a regarder sur ce forum la majorité des questions "comment avoir tel ou tel billet moins cher"
Oui seul 4 pays ont bannis Onur Air alors oui quelle Europe? Il semble tout de meme que les 4 decisions n'aient pas exactement la meme portée entre les hollandais initiateurs et limites protectionistes (Ounr aurait + de 90 % du marche Pays Bas / Turquie) et les français devenus grands utilisateurs de parapluie. il ya quand meme une bonne dizaine d'aéroports français recevant plusieurs vols par semaine Onur Air et "ON" a rien vu !!! mais peut etre que comme les danois, anglais .... y avait pas grand chose a voir !
De toute façon des que Onur Air va revoler et ça ne va pas tarder, ce sera la "meilleuire compagnie turque" a utiliser car certainement sous surveillence et ça c'est bien sur normal.
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Toutes les personnes qui comparent ONUR AIR et l'accident de la Flash Air et de manière générale les compagnies égyptiennes et turques sont de mauvaise foi !
D'abord, il s'avert après expertise que le problème reproché à ONUR AIR sur un moteur n'a rien à voir avec la maintenance, c'est du moins ce qui est affirmé ici :
Ensuite comme dit Michel, ONUR dispose d'une flotte de 30 avions (Flash Airlines avait à peine 2 Boeing 737-300 de plus de quinze ans d'âge... ne comparez pas ce qui n'est pas comparable !!) et le bilan de cette compagnie après 15 ans d'existence est d'un décollage raté qui n'a fait qu'un blessé. Pour rappel, puis je me permettre de vous informer que :
- un 737 de Thomsonfly, cie britannique membre du groupe allemand TUI a dû faire un atterrissage d'urgence ce lundi 16 mai à Alicante après détection d'un problème de pressurisation cabine...
On peut toujours préciser que des atterrissages d'urgence ou de précaution arrivent à nos charter français : rappellez vous tout dernièrement le Boeing 737 d'Air Horizons à Bordeaux et le MD-83 de Blue Line à Marseille...
enfin pour la grande saga des 4 compagnies françaises sur les DOM TOM, voici un document qui vous parle de l'âge et des incidents de ces compagnies en 2004 :
Notez au passage le score de Corsair au niveau des problèmes de moteur... Sans commentaire
Alors il faut vraiment faire de gros efforts afin d'arrêter de penser que ce qui n'est pas européen ni Américain ni nouveaux pays riches d'Asie, est potentiellement dangereux. Je m'excuse de devoir représiser cela mais si on excepte les Twin Tower, l'accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire n'est il pas un Boeing 747 de la KLM (Pays Bas!) qui, en décollant sans autorisation de la tour de Tenerife un certain 27 mars 1977, s'est payé un Boeing 747 de la Pan American World Airways.
On est d'accord, Flash Air était une compagnie brouillon qui aurait dû se faire remonter les bretelles sévèrement bien avant que le pire arrive mais là on s'empare d'une compagnie turque comme si on voulait donner des résultats le plus vite possible. Alors que les discussions continuent, il y a maintenant avec la Belgique le Danemark qui accepte les vols ONUR AIR sans se cacher. S il s'avère que le pb de moteur n'a rien à voir avec la maintenance, ca va faire désordre.
En attendant, les avions de Martinair décollent pour la Turquie, il faut pas se laisser abattre comme on dit.
Merci Mercure pour ton message somme tout rassurant. Je ne suis en finale pas si inquiète à l'idée de voler avec Onur Air ( mais j'aimerais quand même autant que ce soit avec un A320 et pas leurs vieux A300) mais il est difficile d'obtenir des infos deux semaines à l'avance.
Le côté positif de tout cette affaire c'est qu'ils vont faire l'objet de contrôle rigoureux ..;enfin j'espère.
Ce que je trouve regrettable dans l'attitude de la Belgique, c'est qu'elle n'ait pas adopté une mesure provisoire d'interdiction au moins quelques jours, suivant le vieil adage " Dans le doute abstiens toi " et qu'elle ait permis de "contourner" l'interdiction française et hollandaise. Je ne trouve pas cela correct.
Je sais bien que tout cela coûte beaucoup d'argent mais la sécurité se doit de rester la priorité.
Ce que je trouve regrettable dans l'attitude de la Belgique, c'est qu'elle n'ait pas adopté une mesure provisoire d'interdiction au moins quelques jours, suivant le vieil adage " Dans le doute abstiens toi " et qu'elle ait permis de "contourner" l'interdiction française et hollandaise. Je ne trouve pas cela correct.
Bjr
Je pense que la Belgique a eu son propre jugement et son choix a été de maintenir les vols Onur Air alors qu'en France on a rien fait de concret si ce n'est un simple communiqué de la DGAC
Par contre ce qui a été fait par l'AP de Charleroi c'est effectivement limite correct!
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
Je viens de lire votre message et je m'interroge sur les critéres de gravités que vous sitez, a vous lire il n'y a pas eu de "pb maintenance sur le moteur de l'A300"
c'est plus grace que cela!! l'avion a décollé et donc fait des rotations avec un potentiel moteur moindre du a un " péril aviaire" ingestion du volatile dans les aubes, pouvant entrainer rupture du fan et rupture des aubes primaires et secondaires, pouvant aboutir au feu moteur ds le meilleur des cas ou l'explosion de celui-ci ds le pire avec perforation de la nacelle jusqu'a la perforation de l'intrados( intérieur de l'aile) ou se trouve les réservoir!!.Dans toute cie qui se respecte l'avion évidement ne décolle pas et cela vas de soi avec vérification moteur comme l'indique le code OACI, cela est aussi valable pour tout impacte lié avec avec un volatile sur la structure de l'avion, voila ce que tout pilote et toute cie doivent savoir enfin normalement😐
De plus sur vos sites internet sités rien de nouveau concernant " les pannes moteur" . Tout avion, toutes cie peut avoir une panne moteur le tout c'est de bien gerer celle ci par le pilote qui est formé pour cela ( le plus souvent cela n'affecte pas la sécurité du vol par un équipage entrainé).
encore une fois un " go and stop" cela arrive aussi . ( hier un équipage AF en a fait un hier à Nice et il n'a pas fini ds la flotte lui!!) je ne connais pas actuellement la cause de ce décollage avorté, mais je vais me renseigner.
Ce que je veux dire, c'est souligner le fait que les cies Française et Eurpéennes sont soumis à des controles stricts de la part de la DGAC ou autre. Dans l'aviation il faut savoir que les controles avions sont basés sur la réciprocité et la confiance des autorités du pays de celui ci. Mais malheureusement il y a " comme des écarts" selon les autorités vérificatrices des pays cités. Je maintient mes mots concernants certains charters Turc et Egyptiens sur certains manquements concernant la sécurité( maintenance, qualité equipage, formation) mais une fois de plus cela a un cout!!! A plus Notam
La saga continue !!! Ils semble que la Belgique, toujours fidèle à elle même, annonce que malgré la décision prise de continuer d'accepter les vols Onur air contrairement aux 4 autres pays, elle ne les contrôle pas par manque de personnel !!! Bonjour le sérieux !
On dit que la Belgique pourrait aussi bannir Onur pour dix jours ! pourquoi dix jours ?
Je maintient mes mots concernants certains charters Turc et Egyptiens sur certains manquements concernant la sécurité( maintenance, qualité equipage, formation) mais une fois de plus cela a un cout!!!
Bonjour,
Vous faites un petite fixation sur les Turcs et les Egyptiens, et assimilez Onur Air à Flash Airlines d'une manière que je trouve obsessionnelle, xénophobe et limite diffamatoire.
Vous me faites penser à ce délégué des victimes de Flash Airlines qui disait l'autre jour sur France Inter que ce qui le faisait le plus frémir c'était d'avoir pris récemment Onur Air, et que la présence d'un site internet d'Onur en Allemand lui ait fait croire que c'était une compagnie allemande ; on voit bien que pour certains le problème, ce ne sont pas les charters, mais les drapeaux.
je ne sais pas quel intéret vous voulez protéger, celui des passagers ou ou celui de ces cies ! . Est ce diffamatoire de dire une fois de plus des vérités.
Par contre que vous me traité de doux dingue passe encore, mais critquer un des délégué du crash de la Flash Airline qui se déméne aupres des familles endeuillées ( 143 personnes de tuées) la non!!!!
Je ne protège rien du tout, et je ne suis d'aucune croisade, c'est peut-être ce qui me distingue de vous.
Il n'y a rien d'irrespectueux dans mes propos... Quand on parle à la radio il faut faire attention à ce que l'on dit, et là en l'occurence... Je ne critique ni la personne ni son action mais son propos ce jour-là tel qu'il a été restitué par les journalistes - je sais comme un montage peut piéger...
On touche là au coeur de ce échange long et parfois vif : vous parlez en croisé, en passionné, en homme qui voit non les paroles, les faits et les actes mais les personnes. Votre passion vous embrume l'esprit, et vous conduit à prendre à coeur des réalités qui ont plus à voir avec l'économie et la politique qu'avec les personnes.
une interdiction de vol par les autorités de l'aviation civile de 4 pays me semble déjà pas mal !
Sauf que si trois d'entre elles sont prise par simple soutient communautaire....
Il y a des organismes de contrôle en Belgique... Si c'est toute la crédibilité que vous leur portez, et si vous vous sentez à même de les suppléer par la force de votres seule opinion, fut-elle éclairée, il faut les dissoudre... Et dans ce cas se mettre sous la coupe d'un supra-organisme... Mais vous allez y perdre en souveraineté, c'est clair...
A mon avis il n'y aucun recours contre le voyagiste qui tienne la route...
Michel cher Michel je souris (jaune)en relisant votre message D'après vous la Belgique a des organismes de contrôle, en effet, mais par manque de personnel ...il ne contrôlent pas ...donc forcément pas de contrôle négatifs sur les avions Onur puisque pas de contrôle du tout ! comment une absence de contrôle pourraitellle déboucher d'après vous sur un avis négatif ? Perso, je trouve cela hallucinant ! et donc, peut-être n'ai-je pas tout à fait tort de leur portez peu de crédibilité..;car voyez-vous moi aussi j'ai déjà "trop" vécu que pour cela. Chinook
Salut Chinook je viens de lire dans un article que Mr Hugo Spruyt declare ne pas avoir assez de personnel pour tout verifier alors que votre ministre Renaart Landuyt affirme le contraire, la quelque chose ne colle deja pas .
D autre part 2 avions ont recu la carte rouge mais le type d avion n est pas precise.
Normalement l allemagne devrair reprendre ses vols uniquement pour le week end
Normalement l allemagne devrair reprendre ses vols uniquement pour le week end
!!!!!! c'est un gag ou koi ?
alors cette Cie redeviendrait acceptable le WE. Je pense que si ça se confirme l'aviation civile allemande se discreditra completement.
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
D'apres l'allemagne toute la flotte onur a été controlée et il n'y aurait pas de problèmes particuliers donc onur devrait s'appreter à revoler trés prochainement en allemagen donc aussi chez nous .
finalement je me demande si les bruits qui couraient sur une histoire politique venant des pays bas n'est finalement pas réaliste .
Il est bien possible qu'il y ait un aspect politique et aussi économique dans cette affaire .
Mais j'ai lu différents textes concernant les rapport d'inspections réalisé en 2004 sur Onur air et le nombre de remarques sur la sécurité y étaient important !
Je trouve que la manière dont les différents pays ont géré cela est quand même triste. la palme revenant à la Belgique qui autorise les vols car elle n'a pas constaté de problème ...forcément puisqu'il n'y a que très peu de contrôle. La Belgique confirme publiquement qu'elle n'est pas en mesure d'effectuer des contrôles par manque de personnel ( allo, Onur air, message reçu ? ) . Il n'y a que notre ministre des transport qui continue d'affirmer que des contrôles rigoureux sont effectués ..;malheureusement il est le seul à le croire . il semblerait donc qu'il n'entende pas les contrôleurs et ne lise pas la presse.
Mais j'ai lu différents textes concernant les rapport d'inspections réalisé en 2004 sur Onur air et le nombre de remarques sur la sécurité y étaient important !
Bonjour, je crois que Notam ne me contredira pas : un rapport sans aucune remarque ... ce n'est pas un rapport d'inspection.
salut Michel je ne l ais pas invente tout simplement lu dans un journal allemand et dasn unarticle sur Google alertes .
QU il y ai eu des lacunes sans doute mais la vrai raison est a chercher au niveau politique, la bourse regardez un peu les actions cote neelandais, allemands .
Quand a la France elle a pris le pas des ses compatriotes europeens, j ai entendu que 53%des francais seraient contre la ratification ca fait desordre pour un pays qui ne voit que par l europe .
Les allemands eux pas de referundum direct le oui au parlement, c est aussi une forme de democratie politique qui choisie a votre place .
Pour info, tu peux trouver quelques indications du retrait de l'A300 de Onur Air dans l'ebdo. Air & Cosmos. Pour résumer un rapport d'inspection existe il est néerlandais et a été diffusé comme le prévoit la législation européenne par la procédure SAFA à toutes les DGAC de l'UE. Pour résumer ce rapport, l'A300 de Onur Air a été épinglé ainsi que la cie pour défaut license pnt et pb d'arrimage de fret. Voilà mes infos. A plus Notam, et bon vol dans vos cies préférées🙂
Je d'accord avec toi sur beaucoup de points concernant cette affaire ONUR AIR, mais je crois qu'on en a assez parlé depuis une semaine, de plus chacun y va de sa petite idée alors que le flou total entoure cette affaire, on ne sait pas si c'est vraiment la sécurité qui est en cause ou une affaire politique.
Je crois que le mieux c'est que chaque futur voyageur doit faire le choix de la cie qui le transportera, chacun choisit sa cie préférée, celui qui préfére une cie européenne à une cie turque choisit l'européenne, chacun doit y aller selon son instinct.
Bonsoir et bon voyage à bord de votre cie préférée.
Bsr " Mossieur", ( bizzare je savais que j'allais vous retrouvez !)
Je ne sais pas si vous etes pilote, mais vous devriez car cela vous éléverez un peu plus haut!!!
Je vous site le dernier Air & Cosmos( ce n'est pas Reuteurs on fait mieux dans le genre) que j'ai lu l'aéroclub et vous faites la moue😮, vous etes un difficile "Mossieur"!! et en plus vous critiquez RadioCockpit ( c'est vrai pour vous cela doit etre un repére de brigands et de reactionnaires aéronautique) site qui pose des questions pertinantes donc qui dérange, pour info source provenants de pros de l'aeronautique ou de passionnés. Au revoir " Mossieur"😉
bonsoir a tous allez on se calme tout est arrange la France a donne 12 point a la Turquie et l Allemagne 10points aussi a la Turquie lors de eurovision .
Des la semaine prochaine tout redevient normal et le sujet est clos .
Pour ma part je viens de recevor un cmo de NF et des lundi je reserve mon billet .
Messieurs la vie est trop difficile et trop courte pour se bouffer le nez sur un forum qui doit etre un moment de detente et non un lieu d agression .
De toute facons ni vous ni moi pouvons regler le probleme s il en exite un .
salut Chinook MCO pardon coupons de remise sur vol suite a un incident survenu lors d un vol paris agadir 6 heures de retard.
150 euros d indemnitees ca va
Je pars en septembre en bretagne (une semaine de voile ), fin septembre 11 jours en Egypte, et 15 jour a l ile de la reunion avec Corsair .
bonne nuit et ne t inquiete pas meme s il existe bcp de blagues sur les belges je ne pense pas que la Belgique puisse fraire voler des avions non conforme .
D autres compagnie avaient besoin de remplir leurs avions .
TOUTES LES CIES ONT DES PROBLEMES C EST PEUT ETRE UN PEU DE JALOUSIE :
bonsoir a tous allez on se calme ... Des la semaine prochaine tout redevient normal et le sujet est clos ... la vie est trop difficile et trop courte pour se bouffer le nez sur un forum... De toute facons ni vous ni moi pouvons regler le probleme s il en exite un...
Et oui tu as raison!
Mais ceci est tout de meme regretable comme situation d'autant que lorsque l'on voit ce qui remplace Onur Air au départ de Paris dans certains cas ! Merci a nos amis hollandais pour ce qui sera sans doute un "non roblème" ou "un ptit probléme" les amateurs de photos (spotters) vont etre ravis des nouvelelles Cies turques totalement inconnues (Saga, World Focus..).
bon WE
Bon voyage et surtout voyagez zen!
Michel France (85)
C'est quoi ces nouvelles compagnies turques, tu en sais un peu plus...depuis peu, je suis passionnée par la question ! Quoi que en Belgique, c'est toujours Onur ! ( mais qui veut la paix, prépare la guerre)
J'avais mis un post dans voyager pas cher mais j'en profite pour faire un petit rappel ici car beaucoup de gens suivent cette discussion. En Belgique, finalement pas si loin pour nos amis français du nord, il y a de super offre sur jetonly.com, à certaines dates évidemment : AR Cancun pour moins de 200 euros TTc, Punta Cana et Varadero 250 euros, Louxor AR 80 à 100 euros, ...etc etc. Evidemment des vols charter masi à ce prix là, c'est l'occasion d'aller loin pour ceux qui n'ont pas trop de sous ! Certaines destinations peuvent aussi s'acheter en aller simple ( ex : Le Caire, 89 euros) ou se combiner de deux aéroports différents ou encore s'acheter Retour Aller . Cela devait être rappelé pour une fois qu'une grosse boîte fait preuve d'un peu de souplesse .
Nous allons en Turquie au mois d'août et nos places d'avion sont prises sur ONUR AIR. Il me semble que cette compagnie avait ete interdite de vol en 2005.…
Peut-on faire confiance à la compagnie aérienne turque Onur Air qui a été intedite de vol en Mai? je pars à Antalya le 30 août, et j'ai peur du crash...
Je pars mercredi avec la compagnie Onur air pour Antalya. Je ne connais pas cette compagnie et l'agence a changé la compagnie au dernier moment. Avez vous déjà…
J'ai voyagé le 23 et le 30 Juillet 2006n sur 2 Airbus de la compagnie turque Onur Air, et je souhaitais donner mon avis sur les vols, et en avoir d'autres...…
Bonjour,
Je pense partir bientôt pour la Malaisie
J'ai vu des prix interessant et vol direct de Paris avec Malaysia Airlines
Est ce une compagnie fiable?
Merci pour vos retours
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
J'effectue régulièrement des voyages depuis plus de vingt ans
maís c'est la première fois qu'un compagnies me traite si mal que Air France.
Deux voyages, deux fois des problèmes. Le dernier:
Voyage de Séoul à Rennes. Dernière partie de París CDG à Rennes par Air France.
J'arrive à Paris et je me rends directement chez Air France pour obtenir la carte d'embarquement jusqu'à Rennes. On n'y assure que mon bagage suit jusqu'à Rennes.
Arrivé à Rennes, pas de bagage, comme c'est le cas de 5 personnes.
Le bureau d'Air France est fermé et le oersonnel de l'aéroport m'assure qu''il y a rarement quelqu'un.
Avec l'aide du personnel de l'aéroport, je fais une réclamation par internet et Mon bagage est quadi directement localisé, en conséquence je l'aurai le lendemain.
4 jours plus tard, le bagage est toujours au même endroitvà CDG, rien ne bouge.
Le problème est qu'Air France m'a pas de service clientèle. Ce qu'ils appellent service clientes, c'est un service qui répond après une heure et qui vous répète ce qu''il y a sur le FORMULAIRE informatique. Aucune coordination, aucune moyen de faire bouger les choses, je suppose que Air France préfère me payer l'indemnisation après 21 jours que se bouger le cul.
J'ai déjà eu des bagages égarés dans d'autres voyages maís c'est la première fois que je vous un tel je-m'en-foutisme foutisme et manque de professionalisme..
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace.
It’s this model:
https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date."
See the photo.
Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
( au niveau entretient, qualif pnt pas tjrs à jour, ) de plus déja vu un charter Turc décoller d'un aéroport de province avec ses 2 génératrices électrique hs ( 1 par réacteur) et se contenter de son seul APU( génératrice de secours ou servant à alimenter en électricité au parking pour les instruments bord, clim etc).Le cdb est seul juge🤪 il a du préférer se faire réparer en Turquie ( moin couteux ou ordre de sa cie) quand on aime on ne compte pas!!! si les passagers savaient😮 a plus Notam.
alors que je ne fait que dire des faits réels car connaissant le monde de l'aviation avec ses dévers sur les moindres couts sur ces cies et aussi l'exploitation de ces personnels au détriment de la sécurité pour tous!! Alors la prochaine fois que vous allez réserver un charter réfléchissez au lien d'écrire des bétises😉 car c'est plutot l'argent qui n'a pas "d'odeur" pour pour ces cies et TO. A plus Notam
