Bonsoir
Je suis l'heureux propriétaire d'un TX 400 qui me donne entière satisfaction.
Jusqu'à présent je n'ai fait que du parcours relativement plat mais quand ça grimpe, vélo chargé, je trouve le développement peu adapté à la puissance déclinante de mes mollets !!!!! et je voudrais m'essayer un peu en moyenne montagne. Dans des posts plus anciens certains préconisaient de changer le pédalier pour un 44/32/22 au lieu du 48/36/26 d'origine. D'autres suggéraient de changer uniquement le petit plateau par un 24 ou un 22. Avez vous des retours d'expérience sur l'une ou l'autre de ces solutions ????
Je vous remercie...
La question est de savoir si tu roules souvent tout à droite ou bien exceptionnellement (grosses descentes sans bagage).
Si tu as une cassette avec départ en 11 dents, c'est vite réglé, le 48/11 tire plus long qu'un 50/12 de vélo de route, et bien plus que le 52/14 qui avait permis au surpuissant et surentraîné Merckx de battre le record de l'heure sur piste avec un vélo de 6 kg, c'est dire si ce rapport est parfaitement inutile quand tu es chargé (enfin, le vélo, pas toi).
De plus, une grande différence entre 2 plateaux consécutifs est peu appréciable, ça fait un gros saut.
Donc comme ce qui t'importe c'est le braquet mini, et qu'un très petit plateau a l'air d'avoir tes faveurs, essaie de monter un truc homogène, du genre triple de VTT en 22-32-44 ou autre si c'est possible sur ton vélo, sans te soucier de garder un inutile grand plateau de champion. Mieux vaut manquer d'un grand rapport et mouliner quelques minutes un peu plus (et en plus c'est bon pour décongestionner la circulation du sang) que manquer d'un petit rapport et soit se massacre les jambes soit mettre pied à terre.
Autre avantage : au plus c'est petit devant, au plus tu peux réduire la cassette en amplitude pour avoir des rapports mieux étagés tout en gardant un braquet mini inférieur ou égal. Une cassette 14-28 avec un 22 devant est plus adaptée aux fortes pentes mais aussi plus agréable qu'une 11-32 avec un 28 devant, car il est plus facile de trouver le rapport exact en fonction de la pente, du chargement, de ta condition physique, de ta cadence de pédalage.
Un très petit plateau autorise donc une cassette plus serrée qui permet d'avoir une transmission qui s'adapte au cycliste et non l'inverse tout en déduisant le braquet mini.
Avis identique à 8xc ... un 44/32/22 est bien suffisant - surtout sur un vélo vraiment typé "voyage confort" et relativement très lourd ... (en fait, je me demande pourquoi la monte d'origine incluait un pédalier de 48 !!!) ...
Perso, pour monter avec la charge, un développement inférieur à 1,50 m m'est utile - vitesse mini aux environs de 5 km/h !!) ... on arrive facilement à se doter d'un tel développement avec un plateau de 22 (22*32 - roue libre 11/32 ...) - Pour évaluer les développements ... un tableau et un fiche de calcul sur mon "site" :
https://www.lethieu39.fr/2015/11/10/d%C3%A9veloppements-v%C3%A9los-vtt/
Sinon, changer le pédalier complet est souvent moins onéreux que de changer les plateaux à l'unité ...
Bonne recherche
Bien reçu vos "plaidoiries " qui vont dans le même sens...
Je m'oriente donc vers un changement de pédalier maintenant reste à faire le bon choix entre
un 42/34/24 ou 44/32/22. Je suis plutôt tenté par le dernier car en passant du 26 actuel au 22,
je devrais vraiment constater une différence et être plus serein dans les cols....
Merci pour vos conseils avisés....
Bonjour j'ai un T100S et j'ai fait ce changement quand j'ai acheté le vélo, je ne regrette absolument pas. je précise que j'habite en haute savoie et qu'il m'arrive de franchir des cols. la cassette est une 11x32, d'autres questions peuvent se poser :
- utilité des 44x11 et 44x12 en cyclotourisme ?
- passer la K7 en 34 voire 36 peut être intéressant si on est lourdement chargé
J'ai aussi un TX400 et changé le pédalier pour des manivelles plus courtes adaptées à ma taille et à celle de mon épouse ainsi que des plateaux plus petits, idem pour la cassette 11/36.
Je suis preneur d'infos pour constituer une cassette à la carte pour éliminer les pignons les plus petits.
Cordialement
Gérard
Pour la cassette, tu as en 10 vitesses des cassettes avec départ en 14 ou 16 et gros pignon de 30 dents chez Miche, voir ici.
Tu peux aussi aller voir du côté d'un revendeur qui vend des pignons Miche à l'unité (un exemple ici) si cela ne te suffit pas.
En Shimano, il te faudrait acheter et faire sauter les rivets de 2 cassettes...
Merci pour les infos.
J'avais déjà regardé chez XXCYCLE, de plus ils sont à côté de chez moi.
Je trouve (pour mon âge) le plus grand pignon un peu petit.
Cordialement
Gérard
Au final j'ai fait monter un pédalier 44/32/22 avec grande satisfaction.
En effet, dans les cols, vélo chargé, avec le 22 dents, je n'étais pas tout à gauche
sur la cassette ce qui est rassurant quand il y a du relief.
Et pour les descentes, aucune gêne, vélo chargé ça descend tout seul.....
Vos conseils étaient donc pertinents...
J'aimerais "déterrer" le topic. Je pense aussi que le petit plateau de 26 dents est trop "dur" pour monter les côtes. J'aimerais le changer pour un plus petit plateau. Je pensais au départ tout simplement changer le plateau 26 dents pour un plus petit de 22 dents, et je vois sur le topic que vous avez changé le pédalier complet. C'est pour une raison particulière ? Avez-vous encore la référence du pédalier sinon ?
Salut
Un pédalier a une amplitude (différence de hauteur entre position la plus basse et position la plus haute) donnée par la géométrie de la fourchette. Passer d'un 26 à un 22 sans passer du 48 au 44, c'est augmenter la circonférence du plateau de 4 dents (2 maillons complets, donc environ 5 cm), ça fait environ 1,6 cm en diamètre donc le dérailleur à abaisser de 0,8 cm, ça risque de bloquer en haut. Ou alors il faut régler pile-poil.
De plus, un pédalier a ses plateaux adjacents appairés, ils sont faits (picots et dents abaissées) pour que la chaine passe fluidement en descendant ou en montant de l'un à l'autre. Quand on change un plateau, cette fluidité disparaît souvent.
Et un 48/11 ne sert à rien sur un tel vélo, c'est fait pour rouler en pédalant à plus de 40 km/h.
Bref, 3 raisons qui disent qu'il vaut mieux vaut changer le pédalier.
J'aimerais "déterrer" le topic. Je pense aussi que le petit plateau de 26 dents est trop "dur" pour monter les côtes. J'aimerais le changer pour un plus petit plateau. Je pensais au départ tout simplement changer le plateau 26 dents pour un plus petit de 22 dents, et je vois sur le topic que vous avez changé le pédalier complet. C'est pour une raison particulière ? Avez-vous encore la référence du pédalier sinon ?
Merci d'avance pour votre réponse.
Bien que 8XC ait complètement raison sur ce qu'il dit, je serais plus prudent. Avant de changer le plateau, il faut vérifier, pour l'amplitude nominale du dérailleur en question, exprimée en nombre de dents. Il est rare qu'un pédalier sur un vélo standard soit monté avec l'écart maximum donc on peut en général monter un plateau plus petit sous soucis. J'ai monté des plateaux TA Zéphir et Zélito sur mon vélo de voyage et ils n'ont pas, à ma connaissance, les dispositifs comme les Shimano. Je n'ai pas été confronté à des problèmes de passages de plateaux (ce qui ne veut pas dire que des plateaux optimisés ne passeraient pas mieux).
En fonction du pédalier, du dérailleur des plateaux (petits et moyens), il est possible de ne racheter qu'un plateau, ou 2. Encore une fois, je trouve que changer un pédalier entier fonctionnel alors qu'on pourrait ne changer que les plateaux est inutile et une facilité offerte par la société de consommation.
J'attire l'attention néanmoins sur le fait que même si techniquement on peut monter un tout petit plateau de 22 à la place d'un 26, c'est quand même une réduction de 15% du braquet. Il peut s'ensuivre un trou désagréable lors du passage du plateau moyen au petit, qui oblige à changer aussi de couronne. J'ai fait cela sur le vélo de mon épouse et elle m'a indiqué que bien qu’appréciant le plus petit développement, elle trouvait pas très agréable ce "grand trou". A posteriori, je me dis que j'aurais du mieux évaluer la progressivité et ne pas raisonner uniquement en développement minimum et en facilité/coût.
Autrement dit, je vous invite à étudier les 2 aspects: étendue des développements (et devt mini) + progressivité.
Dans la pratique, ça permet de passer du plateau du milieu au petit plateau sans devoir descendre les pignons. Le plus confortable étant (pour moi) de grimper sur le plateau du milieu jusqu'au n-1, de tomber un plateau si j'ai besoin de plus et d'avoir encore une vitesse supplémentaire en cas de besoin.
On ne peut faire cela qu'en réfléchissant à la combinaison plateaux/cassette. Plutôt que d'investir directement dans un nouveau pédalier entier, je m'assurerais qu'avec un budget identique, je n'aurais pas intérêt à adapter plateaux et cassette pour parvenir à mes fins.
Enfin, pour terminer, un point important très rarement mentionné. La taille du petit plateau d'un triple est aussi conditionnée par la géométrie du cadre. En effet, la chaîne sur le petit plateau est très basse. Elle peut beaucoup plus facilement être prise entre le pneu et les bases.
J'ai du rentrer d'une sortie VTT à pieds après être passé d'un plateau de 28 à 24 alors que mon VTT de 1992 était chaussé de pneus 26x2.1, taille qui était celle des pneus d'origine. En clair, la taille max des pneus sur mon VTT est passée de 2.1 à 2.0 ou moins à cause de mon passage de 28 à 24 dents. Ma chaîne s'était coincée entre le pneu et la base de droite dans une montée avec des secousses, avec application du couple maximum qui a fait casser un chaîne toute neuve.
Ce serait bien dommage d'acheter un nouveau pédalier et de se rendre compte que 22 n'est pas compatible avec le cadre... Question à poser à Farrad Manufaktuur. En général les allemands ont un bon service clients et des notices techniques complètes dans lesquelles ces questions sont bien documentées.
Plutôt que d'investir directement dans un nouveau pédalier entier, je m'assurerais qu'avec un budget identique, je n'aurais pas intérêt à adapter plateaux et cassette pour parvenir à mes fins.
D'accord avec toi sur ce point, ne changer que les 3 plateaux revient moins cher et permet de ne pas avoir à changer un pédalier fonctionnel. Le fond de mon message, c'est que ne changer qu'un plateau apportera plus de problèmes que de tout changer (tout = le pédalier ou donc, plutôt les 3 plateaux).
Par contre, je suis contre le changement de la cassette, déjà très grosse pour la route.
En gros, soit on change pédalier, soit on change les 3 plateaux (plus progressif), soit on change le seul plateau mais attention au trou ... c'est à voir.
J'avoue que je préférerai changer soit les 3 , soit 1 plateau. Par contre, je me pose la question de comment déterminer si les plateaux seront compatibles avec mon pédalier actuel, les manivelles etc ...
En gros, soit on change pédalier, soit on change les 3 plateaux (plus progressif), soit on change le seul plateau mais attention au trou ... c'est à voir.
J'avoue que je préférerai changer soit les 3 , soit 1 plateau. Par contre, je me pose la question de comment déterminer si les plateaux seront compatibles avec mon pédalier actuel, les manivelles etc ...
Les plateaux sont caractérisés de 3 manières principales:
- Nombre de dents
- Nombre de branches
- BCD (Bolt Ring Diameter). Il existe plein de pages sur le web permettant de déduire le BCD à partir de la mesure entre 2 vis (adjacents pour 5 branches et opposés pour 4). Tableau Stronglight ici.
Pour le nombre de vitesses, j'utilise des plateaux donnés pour 9-10 vitesses avec une chaîne pour 7 sans sousics.
Par contre, je suis contre le changement de la cassette, déjà très grosse pour la route.
De toutes façons, au delà de 30 dents, l'écart de chaque dent supplémentaire devient vraiment faible (contrairement au petit plateau) . Sur du 9 ou 10 vitesses et un triple, ça ne me dérange pas d'avoir un assez gros écart pour grimper sur la dernière couronne qui sert "en dernier recours" et de garder la progressivité sur le reste de la cassette. Encore faut-til avoir le dérailleur qui le permette. J'ai changé le Sora de ma femme pour un Deore à chape longue. Aucun soucis.
Je veux changer de pédalier et gagner quelques km/h de plus, mais je ne sais pas quoi choisir. Actuellement je suis en 42/34/24 avec 7vitesses, bien adapté…
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I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
