Bonsoir
Je suis l'heureux propriétaire d'un TX 400 qui me donne entière satisfaction.
Jusqu'à présent je n'ai fait que du parcours relativement plat mais quand ça grimpe, vélo chargé, je trouve le développement peu adapté à la puissance déclinante de mes mollets !!!!! et je voudrais m'essayer un peu en moyenne montagne. Dans des posts plus anciens certains préconisaient de changer le pédalier pour un 44/32/22 au lieu du 48/36/26 d'origine. D'autres suggéraient de changer uniquement le petit plateau par un 24 ou un 22. Avez vous des retours d'expérience sur l'une ou l'autre de ces solutions ????
Je vous remercie...
La question est de savoir si tu roules souvent tout à droite ou bien exceptionnellement (grosses descentes sans bagage).
Si tu as une cassette avec départ en 11 dents, c'est vite réglé, le 48/11 tire plus long qu'un 50/12 de vélo de route, et bien plus que le 52/14 qui avait permis au surpuissant et surentraîné Merckx de battre le record de l'heure sur piste avec un vélo de 6 kg, c'est dire si ce rapport est parfaitement inutile quand tu es chargé (enfin, le vélo, pas toi).
De plus, une grande différence entre 2 plateaux consécutifs est peu appréciable, ça fait un gros saut.
Donc comme ce qui t'importe c'est le braquet mini, et qu'un très petit plateau a l'air d'avoir tes faveurs, essaie de monter un truc homogène, du genre triple de VTT en 22-32-44 ou autre si c'est possible sur ton vélo, sans te soucier de garder un inutile grand plateau de champion. Mieux vaut manquer d'un grand rapport et mouliner quelques minutes un peu plus (et en plus c'est bon pour décongestionner la circulation du sang) que manquer d'un petit rapport et soit se massacre les jambes soit mettre pied à terre.
Autre avantage : au plus c'est petit devant, au plus tu peux réduire la cassette en amplitude pour avoir des rapports mieux étagés tout en gardant un braquet mini inférieur ou égal. Une cassette 14-28 avec un 22 devant est plus adaptée aux fortes pentes mais aussi plus agréable qu'une 11-32 avec un 28 devant, car il est plus facile de trouver le rapport exact en fonction de la pente, du chargement, de ta condition physique, de ta cadence de pédalage.
Un très petit plateau autorise donc une cassette plus serrée qui permet d'avoir une transmission qui s'adapte au cycliste et non l'inverse tout en déduisant le braquet mini.
Avis identique à 8xc ... un 44/32/22 est bien suffisant - surtout sur un vélo vraiment typé "voyage confort" et relativement très lourd ... (en fait, je me demande pourquoi la monte d'origine incluait un pédalier de 48 !!!) ...
Perso, pour monter avec la charge, un développement inférieur à 1,50 m m'est utile - vitesse mini aux environs de 5 km/h !!) ... on arrive facilement à se doter d'un tel développement avec un plateau de 22 (22*32 - roue libre 11/32 ...) - Pour évaluer les développements ... un tableau et un fiche de calcul sur mon "site" :
https://www.lethieu39.fr/2015/11/10/d%C3%A9veloppements-v%C3%A9los-vtt/
Sinon, changer le pédalier complet est souvent moins onéreux que de changer les plateaux à l'unité ...
Bonne recherche
Bien reçu vos "plaidoiries " qui vont dans le même sens...
Je m'oriente donc vers un changement de pédalier maintenant reste à faire le bon choix entre
un 42/34/24 ou 44/32/22. Je suis plutôt tenté par le dernier car en passant du 26 actuel au 22,
je devrais vraiment constater une différence et être plus serein dans les cols....
Merci pour vos conseils avisés....
Bonjour j'ai un T100S et j'ai fait ce changement quand j'ai acheté le vélo, je ne regrette absolument pas. je précise que j'habite en haute savoie et qu'il m'arrive de franchir des cols. la cassette est une 11x32, d'autres questions peuvent se poser :
- utilité des 44x11 et 44x12 en cyclotourisme ?
- passer la K7 en 34 voire 36 peut être intéressant si on est lourdement chargé
J'ai aussi un TX400 et changé le pédalier pour des manivelles plus courtes adaptées à ma taille et à celle de mon épouse ainsi que des plateaux plus petits, idem pour la cassette 11/36.
Je suis preneur d'infos pour constituer une cassette à la carte pour éliminer les pignons les plus petits.
Cordialement
Gérard
Pour la cassette, tu as en 10 vitesses des cassettes avec départ en 14 ou 16 et gros pignon de 30 dents chez Miche, voir ici.
Tu peux aussi aller voir du côté d'un revendeur qui vend des pignons Miche à l'unité (un exemple ici) si cela ne te suffit pas.
En Shimano, il te faudrait acheter et faire sauter les rivets de 2 cassettes...
Merci pour les infos.
J'avais déjà regardé chez XXCYCLE, de plus ils sont à côté de chez moi.
Je trouve (pour mon âge) le plus grand pignon un peu petit.
Cordialement
Gérard
Au final j'ai fait monter un pédalier 44/32/22 avec grande satisfaction.
En effet, dans les cols, vélo chargé, avec le 22 dents, je n'étais pas tout à gauche
sur la cassette ce qui est rassurant quand il y a du relief.
Et pour les descentes, aucune gêne, vélo chargé ça descend tout seul.....
Vos conseils étaient donc pertinents...
J'aimerais "déterrer" le topic. Je pense aussi que le petit plateau de 26 dents est trop "dur" pour monter les côtes. J'aimerais le changer pour un plus petit plateau. Je pensais au départ tout simplement changer le plateau 26 dents pour un plus petit de 22 dents, et je vois sur le topic que vous avez changé le pédalier complet. C'est pour une raison particulière ? Avez-vous encore la référence du pédalier sinon ?
Salut
Un pédalier a une amplitude (différence de hauteur entre position la plus basse et position la plus haute) donnée par la géométrie de la fourchette. Passer d'un 26 à un 22 sans passer du 48 au 44, c'est augmenter la circonférence du plateau de 4 dents (2 maillons complets, donc environ 5 cm), ça fait environ 1,6 cm en diamètre donc le dérailleur à abaisser de 0,8 cm, ça risque de bloquer en haut. Ou alors il faut régler pile-poil.
De plus, un pédalier a ses plateaux adjacents appairés, ils sont faits (picots et dents abaissées) pour que la chaine passe fluidement en descendant ou en montant de l'un à l'autre. Quand on change un plateau, cette fluidité disparaît souvent.
Et un 48/11 ne sert à rien sur un tel vélo, c'est fait pour rouler en pédalant à plus de 40 km/h.
Bref, 3 raisons qui disent qu'il vaut mieux vaut changer le pédalier.
J'aimerais "déterrer" le topic. Je pense aussi que le petit plateau de 26 dents est trop "dur" pour monter les côtes. J'aimerais le changer pour un plus petit plateau. Je pensais au départ tout simplement changer le plateau 26 dents pour un plus petit de 22 dents, et je vois sur le topic que vous avez changé le pédalier complet. C'est pour une raison particulière ? Avez-vous encore la référence du pédalier sinon ?
Merci d'avance pour votre réponse.
Bien que 8XC ait complètement raison sur ce qu'il dit, je serais plus prudent. Avant de changer le plateau, il faut vérifier, pour l'amplitude nominale du dérailleur en question, exprimée en nombre de dents. Il est rare qu'un pédalier sur un vélo standard soit monté avec l'écart maximum donc on peut en général monter un plateau plus petit sous soucis. J'ai monté des plateaux TA Zéphir et Zélito sur mon vélo de voyage et ils n'ont pas, à ma connaissance, les dispositifs comme les Shimano. Je n'ai pas été confronté à des problèmes de passages de plateaux (ce qui ne veut pas dire que des plateaux optimisés ne passeraient pas mieux).
En fonction du pédalier, du dérailleur des plateaux (petits et moyens), il est possible de ne racheter qu'un plateau, ou 2. Encore une fois, je trouve que changer un pédalier entier fonctionnel alors qu'on pourrait ne changer que les plateaux est inutile et une facilité offerte par la société de consommation.
J'attire l'attention néanmoins sur le fait que même si techniquement on peut monter un tout petit plateau de 22 à la place d'un 26, c'est quand même une réduction de 15% du braquet. Il peut s'ensuivre un trou désagréable lors du passage du plateau moyen au petit, qui oblige à changer aussi de couronne. J'ai fait cela sur le vélo de mon épouse et elle m'a indiqué que bien qu’appréciant le plus petit développement, elle trouvait pas très agréable ce "grand trou". A posteriori, je me dis que j'aurais du mieux évaluer la progressivité et ne pas raisonner uniquement en développement minimum et en facilité/coût.
Autrement dit, je vous invite à étudier les 2 aspects: étendue des développements (et devt mini) + progressivité.
Dans la pratique, ça permet de passer du plateau du milieu au petit plateau sans devoir descendre les pignons. Le plus confortable étant (pour moi) de grimper sur le plateau du milieu jusqu'au n-1, de tomber un plateau si j'ai besoin de plus et d'avoir encore une vitesse supplémentaire en cas de besoin.
On ne peut faire cela qu'en réfléchissant à la combinaison plateaux/cassette. Plutôt que d'investir directement dans un nouveau pédalier entier, je m'assurerais qu'avec un budget identique, je n'aurais pas intérêt à adapter plateaux et cassette pour parvenir à mes fins.
Enfin, pour terminer, un point important très rarement mentionné. La taille du petit plateau d'un triple est aussi conditionnée par la géométrie du cadre. En effet, la chaîne sur le petit plateau est très basse. Elle peut beaucoup plus facilement être prise entre le pneu et les bases.
J'ai du rentrer d'une sortie VTT à pieds après être passé d'un plateau de 28 à 24 alors que mon VTT de 1992 était chaussé de pneus 26x2.1, taille qui était celle des pneus d'origine. En clair, la taille max des pneus sur mon VTT est passée de 2.1 à 2.0 ou moins à cause de mon passage de 28 à 24 dents. Ma chaîne s'était coincée entre le pneu et la base de droite dans une montée avec des secousses, avec application du couple maximum qui a fait casser un chaîne toute neuve.
Ce serait bien dommage d'acheter un nouveau pédalier et de se rendre compte que 22 n'est pas compatible avec le cadre... Question à poser à Farrad Manufaktuur. En général les allemands ont un bon service clients et des notices techniques complètes dans lesquelles ces questions sont bien documentées.
Plutôt que d'investir directement dans un nouveau pédalier entier, je m'assurerais qu'avec un budget identique, je n'aurais pas intérêt à adapter plateaux et cassette pour parvenir à mes fins.
D'accord avec toi sur ce point, ne changer que les 3 plateaux revient moins cher et permet de ne pas avoir à changer un pédalier fonctionnel. Le fond de mon message, c'est que ne changer qu'un plateau apportera plus de problèmes que de tout changer (tout = le pédalier ou donc, plutôt les 3 plateaux).
Par contre, je suis contre le changement de la cassette, déjà très grosse pour la route.
En gros, soit on change pédalier, soit on change les 3 plateaux (plus progressif), soit on change le seul plateau mais attention au trou ... c'est à voir.
J'avoue que je préférerai changer soit les 3 , soit 1 plateau. Par contre, je me pose la question de comment déterminer si les plateaux seront compatibles avec mon pédalier actuel, les manivelles etc ...
En gros, soit on change pédalier, soit on change les 3 plateaux (plus progressif), soit on change le seul plateau mais attention au trou ... c'est à voir.
J'avoue que je préférerai changer soit les 3 , soit 1 plateau. Par contre, je me pose la question de comment déterminer si les plateaux seront compatibles avec mon pédalier actuel, les manivelles etc ...
Les plateaux sont caractérisés de 3 manières principales:
- Nombre de dents
- Nombre de branches
- BCD (Bolt Ring Diameter). Il existe plein de pages sur le web permettant de déduire le BCD à partir de la mesure entre 2 vis (adjacents pour 5 branches et opposés pour 4). Tableau Stronglight ici.
Pour le nombre de vitesses, j'utilise des plateaux donnés pour 9-10 vitesses avec une chaîne pour 7 sans sousics.
Par contre, je suis contre le changement de la cassette, déjà très grosse pour la route.
De toutes façons, au delà de 30 dents, l'écart de chaque dent supplémentaire devient vraiment faible (contrairement au petit plateau) . Sur du 9 ou 10 vitesses et un triple, ça ne me dérange pas d'avoir un assez gros écart pour grimper sur la dernière couronne qui sert "en dernier recours" et de garder la progressivité sur le reste de la cassette. Encore faut-til avoir le dérailleur qui le permette. J'ai changé le Sora de ma femme pour un Deore à chape longue. Aucun soucis.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
