Bonjour a tous
Je suis devant un grand dilemme je pensais quitter mon fahrrad avec rohloff pour un VAE et on me déconseille surtout chargé et dans les côtes.
Par contre les conseil donnés serait de prendre un vélo avec transmission PINION.
je n'ai pas expérimenté l'assistance électrique, ça viendra. Mais je peux vous assurer que parmi les cyclistes et cyclo-voyageurs adeptes du vélo couché à assistance électrique, que je fréquente dans la vraie vie ou par forum interposé, le choix moteur de pédalier + Rohloff est aussi répandu que le choix moteur de roue + Pinion. Ces 2 options n'ont pas les mêmes avantages/inconvénients, mais elles tiennent toutes les 2 la route ! Il faudra voir de plus près ce qui sera mieux dans votre cas, selon la géométrie du cadre, le budget (allez-vous récupérer votre Rohloff ou pas?) , votre pratique... Vous devriez aussi pouvoir, en cherchant un peu, faire installer un kit AE sur votre vélo actuel.
Bonjour
Ma femme a le même velo que moi je lui ai équipé d’un moteur c’est pas mal pour l’usage qu’elle en fait, mais nos velo sont avec pedalier excentrique et pas facile a adapter le système sur celui ci j’ai du faire une bidouille.
Mais moi je fais des voyage et j’ai pas trop confiance en ce système.
Merci
PARAIT il que c'est génial le vae
demandez aux cyclos de DOUSSARD PAR EXEMPLE
'cyclos doussard sur gg '
claudio
Claudio de la Faverges.
Bonjour amis cyclotouristes, claude passionné de voyages à vélo favergien et défenseur du cycliste.
plus la carte bleue est foncée et plus le bagage est léger
en anglais "the more the card is blu the less the luggage is heavy"
pas facile a adapter le système sur celui ci j’ai du faire une bidouille
avec votre vélo équipé Rohloff, il y a peut-être des solutions "à bricoler", mais il sera impossible d'adapter la boîte de vitesses Pinion sur un cadre existant, que ce soit avec boîtier de pédalier standard ou excentrique. Il n'y a que sur les vélos couchés qu'on peut facilement adapter une boîte Pinon sur la bôme.
Mais moi je fais des voyage et j’ai pas trop confiance en ce système.i
Vous pouvez regarder les solutions choisies par le participants au Sun Trip, c'est souvent intéressant. Et ce sont des cyclo-voyageurs très exigeants avec leur matériel : 12000 km, de Lyon à Canton en Chine, en moins de 100 jours...
Entre un vélo non électrique avec Rolhoff et le même type de vélo avec Pinion, je ne vois pas d'énorme différence. Pour des voyages en VAE dans des pays industrialisés, il ne me semble pas qu'il y ait beaucoup de problèmes si ce n'est que les longues montées consomment effectivement pas mal d'énergie mais qu'on peut recharger à l'étape de midi dans un bistrot ou une gargote. Autre chose évidemment si on voyage dans des zones plus dépeuplées.
Je crois que pour un vélo de randonnée, il vaut mieux éviter un moteur pédalier. Toute la puissance du moteur et du cycliste se rajoute sur la transmission chaîne - dérailleur, il y a un risque de casse, parce qu'en randonnée, le poids de l'ensemble est bien plus important.
C'est plus prudent un moteur roue avant ou arrière. Du coup, on peut associer un Rolhof avec un moteur roue avant, ou un Pinion avec moteur roue avant ou arrière.
Ton Fahrrad peut évoluer en VAE ...
Sinon VAE en randonnée, je n'ai pas encore expérimenté, je pense qu'il faut prévoir une grosse batterie, ou 2 batteries pour pouvoir couvrir une journée, et cela sera fonction du dénivelé.
Je confirme, une solution roue avant semble le plus simple... On garde son vélo en l'état.... Pour l'autonomie, il faut intégrer le fait que ce n'est pas une mobylette, mais une aide temporaire dans les cotes ou contre le vent... Et dans ce cas, une capacité de 2 à 3 heures d'utilisation suffisent.. Notre solution.... Roue avant et système pesant moins de 4 kilos...
Une solution complémentaire serait d'alléger le vélo et les bagages (pour le cycliste, je ne sais pas). Cela permettrait dans le cas de l'adoption d'une assistance électrique, d'en modérer la puissance et la capacité de stockage et de ne pas infliger à la mécanique des puissances (dues à la masse à déplacer) risquant de dépasser les limites acceptables, tout en effectuant le même nombre de km.
Lis le message de Lethieu ("une aide temporaire dans les cotes ou contre le vent"), une assistance si elle est légère ne va pas faire péter un Rohloff. Tu as aussi un autre membre (lire le message ici) qui utilise l'assistance électrique en complément, il a aussi un chargement assez léger.
Comme tout le monde, un jour j'atteindrai inexorablement l'âge où soit on s'arrête de pédaler soit on se fait aider. Je prendrai une assistance électrique, mais je veillerai encore plus qu'actuellement à alléger le matériel pour que l'assistance soit une aide mais qu'elle soit légère pour ne pas devenir une entrave (nécessité de trouver des lieux de charge, matériel lourd et plus solide, donc encore plus d'énergie à transporter, etc.).
Bonjour, c’est sur d’alléger le plus possible ce que je fais mais quand même 30 kg et impossible faire moins, ou alors manger des sandwichs et aller a l’hôtel.
J’ai fait 45000 km avec mon rohloff et je suis content mais avec l’âge ....rien ne presse.
Merci
Amicalement
Alainenvadrouille.fr
Bonjour, j’ai équipé celui de ma femme comme ça, mais sur le fahrrad c’est un pedalier excentrique et j’ai été obligé de faire une grosse bidouille pour mettre le capteur.et j’ai pas envie de faire la même chose.
Merci et cordialement
Alainenvadrouille.fr
Bonjour, c’est sur d’alléger le plus possible ce que je fais mais quand même 30 kg et impossible faire moins, ou alors manger des sandwichs et aller a l’hôtel.
J’ai fait 45000 km avec mon rohloff et je suis content mais avec l’âge ....rien ne presse.
Merci
Amicalement
Alainenvadrouille.fr
Bonjour Alain,
30kg de charge ou bien vélo plus les sacoches et leur contenu ?
30 kg, pour la traversée du désert de Gobi ou la transandine, ça paraît raisonnable.... Je porte bien 18, 19 kg pour des balades européennes.... Mais quand même, un effort vers l'allègement est utile, sur les bagages comme la masse du système d'assistance électrique...
Les randonneurs à pied partent rarement avec plus de 15kg sur le dos y compris avec le matériel de camping. par conséquent il est possible de faire de meme à vélo , c'est ce que je m'efforce de faire et ça marche.
Au dela de l'électrification du vélo c'est une piste intéressante qui en outre permet d'allonger l'autonomie sur les parcours vallonnés.
Bonjour, en dehors de mon futur choix de vélo. Je ne sais pas ce que vous emmenez, avec le strict minimum je n’arrive pas a descendre en dessous de 30kg bagages compris et anti-vol, Appareil photo et tablette, avant chaque départ je pèse tout
Cordialement
Alainendrouille.fr
Bonjour, en dehors de mon futur choix de vélo. Je ne sais pas ce que vous emmenez, avec le strict minimum je n’arrive pas a descendre en dessous de 30kg bagages compris et anti-vol, Appareil photo et tablette, avant chaque départ je pèse tout
Cordialement
Alainendrouille.fr
Juste, une fois que j'ai le strict minimum, je retire deux ou trois trucs....
En fait, vêtements au minimum.... Fibres naturelles sans odeurs style merinos ou autres.... Peu de vivres d'avance.... Mais aussi, côté bagagerie, des sacoches pas trop lourdes.... On arrive quand même à passer à moins de 20 pour des virées dans nos pays européens
30kg bagages compris et anti-vol, Appareil photo et tablette
Pas d'appareil photo ni de tablette pour moi, un antivol basique. J'ai un smartphone (éteint la quasi-totalité du temps de pédalage), ça suffit pour envoyer une ou deux photos à la famille et aux amis et pour lire éventuellement mes mails le soir à l'étape. Depuis cette année, j'ai en plus un compteur gps (70 grammes), petite entorse à mes principes, mais ça remplace plusieurs cartes et le cardiofréquencemètre.
Réduire la masse transportée fait pour moi partie de l'intérêt même du voyage à vélo, c'est la partie "spirituelle" du voyage, savoir se détacher de trucs qui sont des entraves. Je pense d'ailleurs que quand on décide de partir à pied ou à vélo, c'est qu'au fond de nous-mêmes subsiste un instinct de chasseur cueilleur nomade qui nous demande même très temporairement de découvrir des paysages en abandonnant ce qui nous retient, par la masse ou l'attachement. Mais c'est une vaste discussion qui nécessiterait plus qu'un paragraphe.
Dans la pratique, je préfère être obligé de laver tous les soirs à l'étape cuissard, maillot et chaussettes que d'en trimballer en double.
J'ai donc une tenue vélo unique et légère, une tenue pour l'étape (2 t-shirts courts, 2 longs, un pantalon de randonnée avec bas amovibles, une polaire légère, deux caleçons légers et paires de chaussettes), une veste très légère, un imper très léger (pouvant servir en roulant ou à l'étape) une petite serviette micro-fibre, du papier toilette, un petit flacon de gel douche, une brosse à dent, un rasoir, un morceau de savon d'Alep (lessive), zéro pharmacie, un couteau-cuillère-fourchette tout en un, un multi-outil vélo, deux chambres à air de 25 mm + rustines, une corde pour le linge, un duvet léger mais chaud, un matelas gonflable léger, une tente légère, une paire de chaussures très légères en plus de celles pour pédaler, un antivol sommaire (serpentin), deux bidons et deux bricoles à manger au cas où, une batterie pour recharger le téléphone, un peu d'argent liquide, un stylo, la CB, mes papiers, lunettes et clefs. Et une bouteille d'eau de 1,5 litre sur les sacoches en période de canicule.
Je m'arrête dans les boulangeries ou les épiceries, de temps en temps un restau basique le midi ou le snack du camping le soir (mais pas toujours), donc pas de réchaud, et je ne mange pas le matin avant le départ et ne bois plus de café.
Tout cela tient dans 2 sacoches, ça me fait 20 à 22 kg tout compris (vélo, porte-bagage, sacoches, bagages, eau et nourriture), donc 12 à 14 kg sans compter le vélo, si je n'ai rien oublié de citer. Ceci pour une à trois semaines en France ou Europe l'été, et avec un vélo de route léger, je précise. Je ne traverserais pas le désert de Gobi ainsi.
Je n'ai pas l'impression ni de me priver de l'essentiel, ni d'avoir du matériel ultra-léger et ultra-cher, beaucoup de choses viennent de chez Décathlon et ont de nombreuses années, et pratiquement tout me sert en dehors du voyage à vélo et n'a pas été acheté spécialement. Par exemple, le vélo et ses pneus de 25 mm est le vélo de route que j'utilise par ailleurs au long de l'année pour des sorties loisir sans bagages, je change juste le petit plateau de 30 par un de 26 pour le voyage.
Je me demande donc ce que tu emportes pour avoir plus du double de chargement, une tablette, sans doute un réchaud une popote, mais ça devrait aller chercher dans les 15 kg. Il y a forcément des trucs qui sont de trop, non ? Bien entendu, si tu as l'obligation d'avoir des appareils médicaux, ils sont à compter dans le total.
Bref, si en parallèle au passage à l'assistance électrique tu arrives à un peu réduire la masse transportée, même si c'est juste pour un essai de quelques jours, tu verras que tu vas à la fois réduire la puissance nécessaire pour emmener le tout (puissance humaine et assistance électrique) et même ne pas utiliser l'assistance sur le plat, et réduire les contraintes sur le matériel qui pourra alors être moins solide, avec moins de capacité de batterie, un moteur moins sollicité, un cadre plus léger, des roues moins solides, des freins moins performants, des pneus plus légers mais suffisants.
Suffisant, c'est d'ailleurs le maître mot du voyage à vélo, tout dimensionner en qualité, en taille, en masse et en quantité (vélo, bagages) pour suffire à ce qu'on fait sans être ni superfétatoire ni trop lourd et solide permet de rouler mieux car on est moins freiné par la masse, mais aussi par la nécessité de recharger des accessoires (que ce soit en s'arrêtant ou en utilisant une dynamo). Et le matériel le moins cher, qui occupe le moins de place et qui est le moins lourd à trimballer est celui qu'on n'emporte pas parce qu'on ne l'a pas acheté.
Pour revenir directement à ta première interrogation après ce long discours, je n'ai jamais eu de Rohloff, je préfère les systèmes plus classiques (là n'est pas le débat), mais je pense que la fabrication et la conception de ce moyeu sont très sérieuses, et que ça doit suffire à voyager sans problème, même avec une assistance électrique. Si on dépasse en puissance (en couple) ce que peut encaisser ce système, la question à se poser n'est pas de savoir par quoi remplacer le Rohloff, mais comment le soulager pour revenir à des contraintes (donc une masse totale) plus acceptables pour le matériel comme pour le cycliste.
Pour moi, l'assistance est nécessaire quand on n'arrive plus à fournir la puissance du cycliste voyageur moyen. Le total puissance humaine + puissance électrique devrait donc être égal à la seule puissance humaine de ceux qui n'ont pas besoin d'assistance, donc ne pas causer plus de contraintes sur le matériel que celles produites par un cycliste jeune et en meilleure forme.
30kg bagages compris et anti-vol, Appareil photo et tablette
Réduire la masse transportée fait pour moi partie de l'intérêt même du voyage à vélo, c'est la partie "spirituelle" du voyage, savoir se détacher de trucs qui sont des entraves. Je pense d'ailleurs que quand on décide de partir à pied ou à vélo, c'est qu'au fond de nous-mêmes subsiste un instinct de chasseur cueilleur nomade qui nous demande même très temporairement de découvrir des paysages en abandonnant ce qui nous retient, par la masse ou l'attachement. Mais c'est une vaste discussion qui nécessiterait plus qu'un paragraphe.
Peut etre meme que ça pourrait faire l'objet d'une discussion sur le thème "voyage à vélo et décroissance"
Tu le lances Lionel ?
Pour moi, l'assistance est nécessaire quand on n'arrive plus à fournir la puissance du cycliste voyageur moyen. Le total puissance humaine + puissance électrique devrait donc être égal à la seule puissance humaine de ceux qui n'ont pas besoin d'assistance, donc ne pas causer plus de contraintes sur le matériel que celles produites par un cycliste jeune et en meilleure forme.
tout-à-fait d'accord ! Si on laisse de côté les cas particuliers du genre Sun Trip (course très longue distance en VAE solaire), la seule différence entre vélo "nu" et VAE est finalement le surpoids de l'assistance électrique, qui reste quand même relativement faible par rapport à l'ensemble vélo chargé + pilote. A titre indicatif, Rohloff dimensionne les pièces pour supporter un cycliste de 110 kilos en danseuse dans une montée.
Simplement, si on veut que la conduite reste naturelle, il faut privilégier une commande par capteur de couple, pas seulement un capteur de cadence de pédalage. En effet, pour un Rohloff, il faut éviter de passer les vitesses "en force" , et si on a seulement un capteur de cadence, il y a un temps de latence perceptible entre le moment où le cycliste relâche l'appui sur les pédales et le moment où le moteur le fait aussi.
Après, si on peut alléger le chargement, c'est bien, mais à chacun de choisir ce qu'il veut emmener pour se sentir bien en route. Je ne détaille pas, ce n'est pas le sujet, mais dans la liste donnée par 8xc, j'ai repéré 3 choses que je n'emporte pas, et inversement j'emporte toujours des trucs qu'il a éliminés de ses bagages. Je dirais juste qu'avec 30 kilos pour des voyages dans des régions à forte densité de population et de services, il y a très probablement une marge d'allègement possible.
Bonjout, je suis d’accord pour le chargement, mais il y a des choses que je ne peu éviter de prendre, mais déja les 4 sacoches + sacs polochon ça fait 4,5kg l’antivol 1,5kg le thermo avec 1 litre d’eau, la gamelle et le réchaud et la petite cafetière sans quoi c’est même pas la peine de démarrer le matin. Ce n’est pas les vêtement qui sont lourds.
Mon soucis est un choix entre un VAE ET CHANGER MON ROHLOFF POUR UN PINION
Cordialement
Alainenvadrouille.fr
Le conseil d'allègement de la charge allait de pair avec une conception globale du recours à l'assistance VAE... utilisation périodique contre le vent ou dans les côtes....qqs heures par jour et au niveau strictement nécessaire.... et là tout est facile ...pas besoin dune d'une batterie énorme, un surpoids de 3,5 ou 4 kg seulement, les composants vélos préservés et donc une "électrification " du vélo sans contraintes autres que, dans votre cas, le recours à un kit "roue avant " ou à galet sous bases (g boost).... bonne recherche
Mon soucis est un choix entre un VAE ET CHANGER MON ROHLOFF POUR UN PINION
la question n'est pas juste "changer un Rohloff pour un Pinion" : si vous optez pour la boîte Pinion, c'est obligatoirement le vélo complet qui est à changer, puisque sur un vélo "droit" (pas vélo couché), la boîte Pinion ne peut s'insérer que dans un cadre prévu spécialement à cet effet.
N'ayant pas encore "motorisé mon vélo, je n'ai pas d'avis sur un modèle d'assistance électrique plutôt qu'un autre, mais possédant un Rohloff aussi, je crois que j'essaierais d'abord un kit AE compatible Rohloff, donc pour un vélo droit, moteur de roue avant (ou pour un vélo couché, moteur de pédalier).
Bonjour, je suis d’accord, je parle d’expérience puisque j’ai équipé celui de la femme ( le même vélo que le mien) avec roue moteur avant.
-difficultés:
Difficile de mettre le capteur au pédalier vu que c’est un excentrique sauf par une bidouille.
Perte du phare qui permet la recharge du tel, obligé de mettre une Dynamo sur la roue avant
Sinon à part ça j’aurais fait de même pour le mien.
Bonjour, je suis d’accord, je parle d’expérience puisque j’ai équipé celui de la femme ( le même vélo que le mien) avec roue moteur avant.
-difficultés:
Difficile de mettre le capteur au pédalier vu que c’est un excentrique sauf par une bidouille.
Perte du phare qui permet la recharge du tel, obligé de mettre une Dynamo sur la roue avant
Sinon à part ça j’aurais fait de même pour le mien.
difficultés:
Difficile de mettre le capteur au pédalier vu que c’est un excentrique sauf par une bidouille.
Perte du phare qui permet la recharge du tel, obligé de mettre une Dynamo sur la roue avant
je n'ai pas de conseil à donner pour le capteur de pédalier, c'est en effet un problème si vous ne pouvez pas l'installer correctement. Pour mon Rohloff je n'aurai pas ce problème car j'ai opté pour des pattes arrière horizontales ou un tendeur de chaîne, selon mes vélos (je n'aime pas l'excentrique car il m'oblige à dérégler mes réglages fin de position par rapport au pédalier)
Pour la recharge d'un appareil au standard USB par contre, il y a d'autres solutions faciles à embarquer : dynamo latérale haut de gamme, ou panneau solaire, ou bricolage à partir de la batterie du moteur. Ce serait dommage d'exclure une bonne solution d'assistance électrique juste à cause de la recharge de petits appareils mobiles.
Re.
C’est sur pour le rohloff il fallait savoir lors de l’achat. Mais pour mon vélo à force de chercher sur le net j’ai trouvé un vélociste qui bosse pour Hollande Bike et spécialisé dans l’électrification des vélos je vais le voir en début d’année, il va voir je vous tiendrais au courant. Il m’a dis que mon soucis il connaissait et qu’il pouvait le solutionner.
Bon noel
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
Storm in the Canary Islands
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Amazing Kyrgyzstan!
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