De nouveau un question un peu technique : avec le véhicule de location que j'aurais en Octobre en Namibie je vais passer dans des zones sable mou avec des pneus tubeless (j'ai eu confirmation /loueur de 4x4), la pression doit être diminuer mais j'ai lu sur VF qu'il ne faut pas descendre en dessous de 1.3 Bar pour ne pas risquer de déjanter le tubeless, or j'ai lu ailleurs que certains dégonflent jusqu'à 0.8 Bar dans le sable, alors ??🤪
Bien souvent à 1.3 ça suffit.
Tu peux descendre à 0.8bar mais pas prendre des virages sur l'aile à cette pression. En ligne droite et à la vitesse à laquelle on est dans ces conditions les risques de déjantage sont faibles.
en fait diminuer la pression sert a augmenter la surface de portance au sol.
Le but du dégonflage est de changer le profil du pneu.
Les voitures de location en Namibie souffrent d'un paradoxe. Alors qu'on y rencontre beaucoup plus de sable que de boue, les clients demandent regulierement des pneus "Mud", bien moins adaptés au sable car souvent moins large avec des gros crampons qui ne servent a rien (dans le sable) en effet ils diminuent la portance, primordiale pour passer les zones sableuses. Surtout qu'on y passe en général à faible allure. Elles sont donc de plus en plus équipées d'origine de "mud".
Je suis fainéant et ça me "gonfle" de dégonfler et regonfler. Après différents essais et pour en avoir pas mal discuté, j'ai adopté un pneu tout terrain (A/T) très large pas haut et assez typé route, (vais pas faire de pub mais il est de marque italienne) c'est a dire avec des rainures et pas des crampons. Attention c'est quand meme un tout terrain et je ne vais pas me lancer dans la traversée de l'afrique equatoriale en saison des pluies.
Je ne degonfle presque plus jamais, que ce soit dans les dunes, sur la plage, les rivieres ou ailleurs.
Pour les specialistes qui ne vont pas manquer de me contredire, j'ai bien marqué "presque plus jamais"
Il est vrai aussi que les muds sont plus costaud dans la caillasse.
C'est donc un compromis a choisir.
Si on avait a faire que du sable on pourrait prendre des pneus tres typés routes et cela irait parfaitement.
Donc regarde bien d'abord tes pneus et demande si ton loueur a plusieurs possibilités, avec des pneus larges, pas trop haut (pour eviter l'effet ballon) et routes (ça fait moins fun), tu eviteras surement la fastidieuse seance de gonflage degonflage dans beaucoup d'endroits sableux.
Bon la voiture compte aussi et la si tu as un toyota tu pars avec un handicap...😉
Je roule à 1.2 bar dans le sable. On peut se garder la possibilité de descendre à 0.8 pour se tirer d'un mauvais pas (ça m'a aidé à sortir d'un plantage sur la plage de Pelican Point sans même sortir la pelle), mais il ne faut pas rouler à cette pression sous peine de déjanter, il faut avoir un compresseur et regonfler aussitôt. Pour rouler à des pressions ultra-faibles il faut des jantes "beadlocks" (un système qui verrouille le pneu sur la jante).
Je roule en muds BF Goodrich KM2 qui n'ont pas un profil trop agressif et moins larges (265) que les pneus d'origine de ma voiture (275), partant de l'adage que qui peut le plus peut le moins et qu'il suffit d'un bourbier d'où les muds te sortent (et il y en a eu un au Malawi, n'est-ce pas Francky 😉) pour justifier l'achat.
Les muds existent dans toutes les mêmes dimensions ou presque que les mixtes. La largeur du pneu n'a donc rien à voir avec le profil (mud ou mixte).
Je suis d'accord, dans le sable des muds n'apportent pas d'avantage et peuvent même être un inconvénient si leur profil est trop typé. Dans la caillasse, ils sont effectivement plus solides.
Lors de notre balade de l'an dernier, je n'ai eu aucune crevaison sur notre Land Cruiser, nos compagnons en Hilux de location ont crevé deux fois dont un pneu bousillé. Leur Hilux était en pneus routes, ils roulaient un peu plus gonflé (1.5 bar), les flancs des pneus routes sont trop fragiles quand on dégonfle.
Sur la piste, il faut dégonfler aussi par respect pour les autres usagers. Je l'ai appris récemment, mais des pneus trop gonflés (souvent les loueurs montent à 4 bars, ce qui est carrément dangereux) amplifient la formation de tôle ondulée et défoncent les pistes.
Sur les gravel roads, je roule à 1.8 bar et sur le goudron à 2.2.
Emmanuel, je ne relève pas la pique qui m'était sans doute destinée (au moins en partie), mais pourrais-tu nous en dire plus sur la marque et le modèle de pneus que tu utilises si tu en es satisfait ? Je ne vois pas pourquoi ce serait tabou ici...
hihi toi aussi mais zigzag me chambre souvent sur ma voiture (il a une landcruiser bien sur), en fait je constate que c'est souvent la guerre entre Landrover et Toyota.
"si tu veux aller dans le bush prend un Landcruiser, si tu veux en revenir prend un Landrover"
J'ai roulé Landcruiser et maintenant j'ai un Discovery 3.
A mon humble avis le Discovery me parait meilleur vehicule tout terrain pour ses capacités de franchissement, sa gestion des modes 4x4, ses suspensions modulables, c'est un véhicule plus moderne, seul énorme bémol, il y a plus d'électronique que dans la navette spatiale et donc quand ça marche c'est génial mais quand ça tombe en panne, tu appelles le remorqueur et tu envois directe à Windhoek chez le concessionnaire. Et l'électronique....
Le defender est trop rustique pour mon usage, j'aime bien mon confort...
Pour les pneus après plusieurs essais j'ai maintenant des Pirelli Scorpion ATR en 255-60 R18. Ils sont aussi très endurants, chose importante pour moi car je vais regulierement faire des courses a Windhoek, ce qui joue dans le cahier des charges. (60% route 40% off road). Dans le sable ils sont bluffants.
A part ça je ne l'utilise que pour les balades et les vacances.
il y a 2 semaines nous avons fait toute la partie derrière kharokhaobvlakte qui nous amène vers la rivière Hoanib en longeant la skeleton coast. De la caillasse au début (en fait c'est la planète mars) pendant 2 jours. Il faisait très chaud (+ de 45) et le système électronique de gestion de la suspension ne savait plus ou il habitait.
Puis nous avons redescendu et monté la Hoanib 2 fois pour trouver lions et éléphants.
Je n'ai pas dégonflé une fois dans la rivière qui était bien sableuse par endroit (die gaat !). Il y avait encore pas mal de boue par endroit et par moment c'était très limite dans les étendues d'eau surtout qu'il fallait monter descendre du lit, on a d'ailleurs vu des grosses traces de plantage, mais on est passés sans trop de problèmes, mais c'est sur les Pirelli sont pas mud. Les pneus n'ont pas soufferts de la partie pierres.
Bien sur la voiture compte aussi dans l'histoire, si c'était à refaire je reprendrais les mêmes pneus, et j'ajoute pour mon usage forcément fait de compromis.
Je connais les Goorich Mud TA/MK2, c'est un pneu tres renforcé : Crampons, cables de renfort énormes, sur-épaisseur des flancs. Très orienté off road anti coupures. Il est trop typé pour mon usage et je fais plus souvent du sable que du vrai gros caillou. J'ai aussi vu des muds qui voyaient leur crampons disparaitre dans les pierriers prolongés.
Je doute que les 4x4 de loc soient utilisés majoritairement dans de la boue ou du rocher. Les loueurs suivent les demandes clients, sautant sur l'occasion pour mettre du pneu mud resistant et pas cher (haut perché souvent), quand à la tenue de route sur gravel et tared ainsi qu'au freinage bien plus indispensables....
Ici un pneu qui a une grosse côte c'est le "general" spécialement sur les anciennes versions land cruiser.
Jamais essayé mais quand on va chez les vendeurs ils en ont des étoiles dans les yeux rien qu'en en parlant. Pourquoi ?
très intéressant ta réponse complète ainsi que celle de Pierre, malheureusement je crois que l'on a des pneus plutôt gros crampons donc pour la caillasse, donc sur goudrons pas terrible et sur la sable non plus, mais de tout façon on ne va pas se la jouer foudre de guerre question vitesse, on est en vacances 🙂.
De toute façon nous avons une petit compresseur éprouvé en 2012 qui fonctionne assez vite pour regonfler, on s'en servira et on ne va pas non plus stressé à cause de cela. Bon j'ai quand même demandé 2 pneus de secours, un peu stressé quand même le gars...😎
A mon humble avis le Discovery me parait meilleur vehicule tout terrain pour ses capacités de franchissement, sa gestion des modes 4x4, ses suspensions modulables, c'est un véhicule plus moderne, seul énorme bémol, il y a plus d'électronique que dans la navette spatiale et donc quand ça marche c'est génial mais quand ça tombe en panne, tu appelles le remorqueur et tu envois directe à Windhoek chez le concessionnaire. Et l'électronique...
Le Disco est un excellent 4x4. Mais il ne correspondait pas à mon cahier des charges pour voyager en Afrique. Trop d'épées de Damoclès électroniques et pneumatiques pour envisager d'aller passer des jours dans le Kaokoland, le CKGR et le fond de la Zambie. Mais je n'ai rien contre la marque ! Pour la petite histoire, j'ai vendu un Range Rover L322 pour financer le projet Yapuka. Avant, j'ai beaucoup hésité à envoyer le Range en Afrique. Question capacités 4x4 il était formidable et question confort incomparable... Je n'ai pas osé.
Petite histoire 2 : j'ai eu un nombre de crevaisons incroyable avec des Pirelli Scorpion sur le Range. Sur la route et hors route. J'espère avoir épuisé le stock pour tous les utilisateurs.
Le defender est trop rustique pour mon usage, j'aime bien mon confort...
Là, je suis bien d'accord ! Mon Land Cruiser de 20 ans est plus confortable... et climatisé !
Pour les pneus après plusieurs essais j'ai maintenant des Pirelli Scorpion ATR en 255-60 R18. Ils sont aussi très endurants, chose importante pour moi car je vais regulierement faire des courses a Windhoek, ce qui joue dans le cahier des charges. (60% route 40% off road). Dans le sable ils sont bluffants.
A part ça je ne l'utilise que pour les balades et les vacances.
il y a 2 semaines nous avons fait toute la partie derrière kharokhaobvlakte qui nous amène vers la rivière Hoanib en longeant la skeleton coast. De la caillasse au début (en fait c'est la planète mars) pendant 2 jours. Il faisait très chaud (+ de 45) et le système électronique de gestion de la suspension ne savait plus ou il habitait.
Puis nous avons redescendu et monté la Hoanib 2 fois pour trouver lions et éléphants.
Je n'ai pas dégonflé une fois dans la rivière qui était bien sableuse par endroit (die gaat !). Il y avait encore pas mal de boue par endroit et par moment c'était très limite dans les étendues d'eau surtout qu'il fallait monter descendre du lit, on a d'ailleurs vu des grosses traces de plantage, mais on est passés sans trop de problèmes, mais c'est sur les Pirelli sont pas mud. Les pneus n'ont pas soufferts de la partie pierres.
Bien sur la voiture compte aussi dans l'histoire, si c'était à refaire je reprendrais les mêmes pneus, et j'ajoute pour mon usage forcément fait de compromis.
En 18" il y a assez peu de choix... Avec ces nouveaux pneus "taille basse" sur les 4x4, la faible hauteur de flanc ne permet plus vraiment de dégonfler. C'est la molette magique à programmes TT du Disco qui fait le boulot. Et qui le fait bien. Dommage que la fiabilité du bazar soit douteuse en conditions difficiles.
Je connais les Goorich Mud TA/MK2, c'est un pneu tres renforcé : Crampons, cables de renfort énormes, sur-épaisseur des flancs. Très orienté off road anti coupures. Il est trop typé pour mon usage et je fais plus souvent du sable que du vrai gros caillou. J'ai aussi vu des muds qui voyaient leur crampons disparaitre dans les pierriers prolongés.
Je doute que les 4x4 de loc soient utilisés majoritairement dans de la boue ou du rocher. Les loueurs suivent les demandes clients, sautant sur l'occasion pour mettre du pneu mud resistant et pas cher (haut perché souvent), quand à la tenue de route sur gravel et tared ainsi qu'au freinage bien plus indispensables...
Le mud KM2 est moins typé que son prédécesseur mud tout court. Il n'est pas mauvais du tout sur la route et cesse même d'être bruyant une fois rôdé après 2 ou 3000 km. Pour moi c'est un excellent compromis pour l'Afrique quand on envisage d'aller là où il y a des cailloux et/ou de la boue.
Au-delà des pneus, ce sont les versions "safari" bien équipées qu'Asco a commencé à proposer avec grand succès et les autres ont suivi dont on peut se demander quelle est l'utilité pour la plupart des touristes en Namibie à part faire joli sur les photos. Mais pour qui veut aller dans des contrées reculées de Namibie ou dans les parcs du Botswana en self-drive ces versions "safari" correspondent bien à l'usage.
Ici un pneu qui a une grosse côte c'est le "general" spécialement sur les anciennes versions land cruiser.
Jamais essayé mais quand on va chez les vendeurs ils en ont des étoiles dans les yeux rien qu'en en parlant. Pourquoi ?
General, c'est General Tire qui propose le General Grabber, une marque US et un pneu mixte de très bonne réputation.
Salut Raf,
Les pneus que tu auras iront bien dans le sable et vraiment pas si mal sur le goudron.
Parmi les "raideurs" qui vont régulièrement au Maroc et qui roulent en général vite, 50 % roulent en mixtes, 50 % roulent en muds.
Vu qu'il y a des pros,
je profite pour poser une autre question : les mèches que l'on glisse dans le trou de crevaison du tubeless sont :
a) très utiles
b) bof
c) pas intéressantes
d) nsp
n'oublie pas que dans chaque lodge ou camping, voire dans les plus petits villages, tu trouveras quelqu'un capable de réparer ton tubeless avec un coup de meleuse a l'interieur et pose d'une rustine.
Les meches ont l'avantage de pouvoir réparer sans avoir a déjanter le pneu.
Il y 'en a qui circule avec tellement de meches qu'on dirait des pneus cloutés.
Si tu achète un kit de ce type prend plutot le modèle complet avec meches ET rustines + colle car parfois les rustines manquent dans les villages.
Si tu as 2 roues de secours il faudrait vraiment ne pas avoir de chance pour ne pas pouvoir rallier un coin ou réparer.
Par contre vérifie bien ton cric ou ton jack.
On voit parfois des véhicules arretés qui ont la roue de secours mais dont le cric/jack est grippé a mort a cause de la poussière. Et la planche indispensable pour mettre sous le cric !
Ici la réparation est toujours moins chere que le changement. j'ai vu des chambres à air avec plus de 50 rustines. On voit aussi des chambres dans des tubeless, des slicks non d'origine, des carcasses metalliques apparentes, et je ne parle pas de 4 pneus différents.... Un des vendeurs d'Otji a fait un cadre des objets trouvés dans les pneus. on va des classiques épines, aux pierres, aux bouts de féraille les plus incroyables jusqu'aux balles de fusil !!!!
Ma petite contribution: nous dégonflons à 1,6 bar sur les pistes sablonneuses pas moins et n'avons jamais eu de problèmes.
J'avais aussi lu qu'on pouvait descendre à 0,8, à mon avis à garder qu'en solution de secours et regonfler tout de suite après.
Question "bête" des pneus très dégonflés "coûtent beaucoup de puissance, non ?
Si on a un simple Hilux 2,5 D vaut peut-être mieux éviter ?
Vu qu'il y a des pros,
je profite pour poser une autre question : les mèches que l'on glisse dans le trou de crevaison du tubeless sont :
a) très utiles
b) bof
c) pas intéressantes
d) nsp
Pour moi réponse a)
Très utiles pour réparer rapidement une crevaison sans grosse déchirure sans déposer la roue ni le pneu.
Pour le prix et la place que ça prend, ce serait dommage de se priver.
Effectivement ce ne serait vraiment pas de bol avec deux roues de secours d'avoir besoin de la mèche, mais comme dit Pierre vu le coût modique c'est dommage de s'en priver, non ? enfin je posais la question car je me demandais ce que ça valait.
En tout cas je n'oublierai pas de vérifier le cric et la planche pour poser le cric...
j'ai vu des chambres à air avec plus de 50 rustines.
Pour ce qui concerne les mèches il faut faire attention, avant d'investir, aux différents modèles du marché.
Lors de la réparation d'un pneu de citadine ou de 4x4, l'effort pour faire pénétrer la mèche dans la bande de roulement n'est pas du tout le même. Il est très dur d'enfoncer celle-ci dans un pneu TT et donc il faut un outil adapté à l'effort.Celui-ci se présente non pas avec un manche du type tourne-vis ( comme ceux vendus dans les boutiques auto classiques ) mais avec une forme type tire-bouchon, donc perpendiculaire à l'embout qui pénètre dans le pneu (possibilité de forcer d'avantage)
Pour ce qui concerne les mèches, oublier celles vendues dans ces boutiques et prendre des modèles pour grosse carcasse ( elles sont près de deux fois plus grosses et plus longues )
Après il y a un "coup" à prendre pour ressortir l'outil en laissant la mèche à l'intérieur. Il faut faire un quart de tour une fois la mèche en position et ensuite tirer un coup "sec" pour ressortir l'outil, en l'absence de rapidité la mèche ressort avec l'engin.
Pour les pneus....dans le sable.....et bien j'ai constaté plusieurs fois que les Muds étaient les mieux adaptés 😛
Il peuvent se dégonfler énormément sans s'échauffer, et dans cette configuration les crampons agissent comme ceux d'une bande de chenillette et permettent de progresser là où un pneu "lisse" n'aura plus d'adhérence.
De plus ils sont effectivement plus résistants dans toutes les autres situations.
Perju vient de réaliser, sans s'en rendre compte, la synthèse autour de l'objet quasi incontournable qui trouve sa place dans toutes les voitures.
Je pense que les avis seront pour une fois à l'unisson pour reconnaitre l'utilité vitale de cet outil dont vous trouverez ci-dessous la photo.
Je me permet de poser une question de néophyte, il y a t'il une relation entre le véhicule et le risque de crevaison?
J'ai un peu peur, ayant loué un Hilux pour 3 semaines sans assurance pneu...
Désolé pour cette question bête...
C'est pas bête Vincent.
La relation existe entre le risque de crevaison et le type de pneu, le modèle de la voiture n'y peut mais.
Si tu as des pneus "route" un peu usagés le risque est plus grand qu'avec des pneus prévus pour le TT neufs. Mais une crevaison ça se répare et, au pire, un pneu neuf ne modifiera qu'à la marge ton budget global.
Il y a surtout une relation entre le type de conduite et les crevaisons.
Si tu roules vite sur des pistes caillouteuses tu augmentes les risques. De même il ne faut surtout pas trop gonfler les pneumatiques sur de la caillasse , en général 2 bars et même 1.8 convient parfaitement. Plus les pneus sont durs et plus les risques d'entailles par les pierres sont à craindre. De plus en chauffant la pression monte, tu peux très bien te retrouver avec 2.3 bars assez rapidement, donc ne pas exagérer le gonflage.
Conduire également en faisant attention où tu mets tes roues, cela évite pas mal de causes de crevaisons. Faire attention aux épineux ( style acacias ).
Il faut également savoir qu'une réparation avec une mèche ne peut en principe s'effectuer que sur la bande de roulement, les trous dans les flancs étant en général irréparables avec ce matériel ( j'ai réussi quelques fois pour des cas très particuliers)
PS: moi, concernant Voyajou, j'aurai pas confiance en la réponse d'un intervenant ayant un avatar aussi loufoque 😕
Je me permet de poser une question de néophyte, il y a t'il une relation entre le véhicule et le risque de crevaison?
J'ai un peu peur, ayant loué un Hilux pour 3 semaines sans assurance pneu...
Désolé pour cette question bête...
Sauf énorme malchance et crevaisons multiples, ton budget éventuel "réparations / pneu neuf" sera inférieur à ce que te coûterait l'assurance. Donc tu as bien fait.
dans la plupart des cas la réparation d'un pneu sera comptée comme "damage' et donc le pneu, tout ou partie, facturé.
Si elle est faite de façon invisible (rustine de l'intérieur) cela peut passer car le loueur ne s'amusera pas a demonter le pneu, si c'est une mèche et que vous tombez sur un loueur voulant appliquer ses CG.....
Il ne faut pas hésiter à refuser des pneus usés à la prise du véhicule.
Ça fait perdre quelques heures au départ, mais gagner de la sérénité ensuite.
Pareil pour le matériel de camping.
effectivement il vaut mieux partir avec des pneus recents
moi personnellement je fais des raids avec mon toyota land cruiser
(pneus BF goodrich)
et quand mes pneus sont a 60 % je les revends et je mets des neuf
une fois il y a longtemps j'étais parti au maroc avec des pneus usés
dans l'idée de les finir la bas et ensuite les changer, c'est la seule fois
que j'ai ue plein de crevaisons
After 40 years of traveling in Morocco, I want to explore a new area by 4x4—the Western Moroccan Sahara, which I don’t know very well.
I have plenty of tracks and itineraries, but I’d love some info to help me decide on the best route:
Part 1:
I want to do the ASSA - SMARA crossing. Basically, I have two options: the first follows the Draa River and goes through M’SIED, and the second is much further south, passing through LABOUIRAT and heading straight to SMARA.
If you have any details on road conditions, driving restrictions, etc., I’d really appreciate it.
Part 2:
SMARA - BIR ANZERANE - DAKHLA – here, I also have two routes.
The first heads west from Smara toward Sidi Kathari.
The second goes east from SMARA and gets pretty close to the border at one point (about 10 km away).
Both routes meet up about 150 km later and are nearly identical from there to BIR ANZERANE and DAKHLA.
Hi,
For next summer’s vacation, I’m thinking of returning to the Sahara after visiting Tamanrasset and the Hoggar, which was stunning—not to mention the Tuareg hospitality.
I’d like to explore the sandy desert this time since the Hoggar was 80% rocky.
So, I’m wondering which city I should prioritize if I want to go there in late July–early August for the landscapes, extreme heat, and guides offering 4x4 and camel treks. Also, if there are any recommended guides for those in the know and a decent hotel.
I’m torn between Djanet, In Salah, Adrar, Ghardaïa, and Timimoun.
I’m of Algerian origin, so no visa or other formalities to worry about.
Thanks.
Hello, I’m preparing for a Tunisia-Algeria road trip.
I need to know if we can cross the Sahara to reach Djanet and Tamanrasset by road freely,
After that, obviously off-road in the desert with a guide.
What do the authorities say?
My trip: northern and southern Tunisia, a stroll in the desert.
Crossing the Tunisia-Algeria border via the Taleb Larbi customs.
I’ve already done this route through an agency, but this time we want to do it on our own.
Then heading down to Djanet for eight to fifteen days in the desert with Mouloud, a local guide.
Direction Tamanrasset: road and tracks, the mountains of the Assekrem, the Hermitage of Père de Foucauld.
Return via the Trans-Saharan Highway.
Visit to northern Algeria, then back by boat from Oran to Spain.
Dates: late December to mid-February.
We’ve got plenty of time.
If another crew is interested, we’re already two vehicles.
Looking forward to your replies.
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi there,
We’ll be traveling in January 2027 in a 4x4 with a rooftop tent with our three kids, from Johannesburg to Cape Town. We’ve already booked several campsites in national parks (Golden Gate / Mountain Zebra / Addo Elephant / Garden Route).
We still need to reserve the stretch between De Hoop Nature Reserve and Cape Town. Any suggestions?
We’d love to stay around Cape Town for 5 days to explore the wine route, the peninsula, and do some hikes in Table Mountain.
Any camping recommendations? Or, on the contrary, places to avoid?
Also, we have 2 nights left near Wilderness National Park / Knysna. Any recommendations?
Thanks so much for your help!
For my 60th birthday (yes, I’m jumping the gun a bit!), I’m starting to plan a self-drive trip to Tanzania (in June).
I also considered Zimbabwe but I’m worried it might be a bit chilly at night in June.
I’ve revisited an itinerary I’d thought about before, tweaking it since I’ll have more days to dedicate to this trip. Still no big northern classics for the same reasons as before (too expensive, too crowded, too many tour operators).
Here’s what I’ve got so far:
(Arrival/departure from Kilimanjaro Airport)
Night 1: Arusha
Night 2: Arusha
Night 3: Lake Manyara
Night 4: On the way to Iringa (any ideas???)
Night 5: Iringa
Nights 6–8: Ruaha NP
Nights 9–10: Mikumi NP
Night 11: Bagamoyo
Nights 12–15: Beach
Nights 16–17: Lushoto
Nights 18–19: Mkomazi NP
Night 20: Toward Marangu – eastern Kilimanjaro
Night 21: Western Kilimanjaro
End of trip
All your ideas, tweaks, info, and suggestions on this route are welcome!
I could move one beach night somewhere else if needed.
Also, if you have a car rental company to recommend or thoughts on the bandas rented in the parks, I’m all ears!
Finally, what are the roads like in Ruaha in June? The rental company I’m looking at seems to allow this park with a small 4x4. (Off-limits: Serengeti and Natron)
We’re planning a long-term trip starting in April with our 4x4, beginning in the USA.
We’re still looking for car insurance that covers Canada and the USA.
We’ve read quite a few forums, but we’re hoping for some help (from fellow travelers).
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
