Poids idéal ? Entre 7, 5 et 7, 7 kg !?! Non, sérieusement, certains ici sur ce forum grimpent parmi les cols les plus durs des Alpes avec des vélos de plus de 30 kg (chargement inclus) et cela ne les empêche en rien d'arriver au sommet !
cip1959, c'est quoi cette obsession sérieux ?
Tu nous avais déjà fait un thread sur triple plateau vs. compact pour monter le Ventoux en nous disant que tu avais allégé ton vélo au maximum.
La réponse est hyper simple, le poids idéal pour monter un col, c'est le plus léger possible.
Mais je crois que sur ce forum, soit on se fout du poids idéal, soit on a une autre idée de ce que le poids idéal devrait être.
Pour finir je dirais juste que c'est pas vraiment le vélo et son poids qui importent, c'est plutôt le cycliste qui pédale. Si tu souffles comme une forge, et si tu te fais lâcher par tes partenaires au milieu du Ventoux, c'est pas à cause de ton vélo...
Pour finir je dirais juste que c'est pas vraiment le vélo et son poids qui importent, c'est plutôt le cycliste qui pédale. Si tu souffles comme une forge, et si tu te fais lâcher par tes partenaires au milieu du Ventoux, c'est pas à cause de ton vélo...
Je confirme ! Ai fait qqs jours de cyclotourisme avec une copine bien plus en forme que moi, elle avait un vélo 2 fois plus chargé et plus lourd que le mien, et bien dans chaque cote, elle me mettait tranquillement 2 km/h dans la vue !!! C'est sûr avec un vélo route carbone sans bagage, j'aurais été plus vite, mais l'objet de ce forum est davantage de discuter du concept de voyage à vélo, et pas trop de performance ni de competition. Tu trouveras peut-être des infos qui t'intéressent là-dessus : http://www.velo-club.net/forum.php
c'est justement et uniquement parce que je n'ai jamais monté un "vrai" col avec un vélo très léger que j'expose mon thread. Toujours avec un vtt de 13Kg.....donc l'ayant allégé je voulais déjà entendre quelques commentaires concernant la différence de l'effort à la grimpe de quelqu'un l'ayant fait avec les deux engins lourd/léger......c'est tout 🙂......
...l'âge du capitaine ne serait-il pas à prendre en compte dans ce délicat calcul de performance ? De quel col parle-t-on içi ? car enrouler un col ou le grimper en V tout ça ne tourne pas rond c'est juste une affaire de style 😎
Ce n'est pas le poids qui change grand chose, entre 13 et 10kg ça ne fait que 3kg d'écart, soit 3% du poids total pilote+vélo, encore moins si y a des sacoches... Si on va plus vite avec un vélo de course c'est plutôt parce que le cadre est plus rigide, les roues plus fines, la position plus aerodynamique ou je ne sais quoi...
Sur des longues distances on va beaucoup plus vite car le confort d'un vélo avec le bon chargement permet de moins se fatiguer globalement et donc de ne pas s'arrêter 5j/7.
Pourquoi les sportifs recherchent systématiquement la légèreté ? Parce qu'ils passent leur temps à porter leur vélo, accroché dans le garage car il ne sert que le we, chargé dans le break pour aller à la montagne, rechargé pour l'amener chez le vélociste pour qu'il remonte la potence en carbone qui a lachée etc...
vous avez oublié d'évoquer le poids du moteur !
ma moitié pèse 55kg et moi 110 kg ( logique !) ; Je peux vous dire que je la dépasse facilement dans les descentes ! 😎
pas de vent favorable pour celui qui ne sait où il va
Confucius
Hi hi hi, ça m'a fait rire mais comme je pratique les deux styles de cyclisme, je réagis à cette grosse vanne caricaturale, . On peut avoir plusieurs vélos et apprécier différentes pratiques du vélo. Je fais par exemple du tandem de route qui est moins lourd que le VTC avec lequel je randonne (et encore à nu, pas chargé) !!! Et j'apprécie vraiment d'avoir un vélo léger avec un super rendement mais pas polyvalent. Alors au quotidien et pour randonner, j'utilise l'autre aussi, que j'apprécie tout autant.
Pour revenir à la question initiale de cip1959, je m'associe aux autres réponses, je trouve que ta question n'a pas vraiment de sens, surtout sur VF. Avec un vélo léger, tu vas pouvoir monter à bonne allure sur un plus grand développement. Avec un vélo chargé, ben tu y vas tout tranquillou sur un plus petit développement. En contrepartie, tu es autonome, tu as tes affaires avec toi, ta tente et tu continues ta rando pendant plusieurs jours. Ce n'est pas du tout le même esprit. Quoi d'autre à dire ?
Pourquoi les sportifs recherchent systématiquement la légèreté ? Parce qu'ils passent leur temps à porter leur vélo, accroché dans le garage car il ne sert que le we, chargé dans le break pour aller à la montagne, rechargé pour l'amener chez le vélociste pour qu'il remonte la potence en carbone qui a lachée etc...
Prendre que le nécessaire dans ses sacoches est l'évidence même ...
un cycliste qui mesure 1, 75m et pèse 85 kg a tout à gagner en perdant un peu de poids...Encore que le muscle pèse plus que la graisse ? Comparativement aux matériaux composites ou ultra légers, un petit régime peut couter moins cher......?
Quand nous montons un col, il faut faire l'éloge à la lenteur pour profiter de toutes les beautés de la nature.....
A vouloir toujours aller plus vite, le temps nous échappe ........
Courage et à bientôt..
www.cci.asso.fr Cyclo camping international (Nouveau site....)
Il y quelques années, mon axe de pédalier commençant
à faiblir, je passais chez le vélociste local pour le faire changer ..
Il me proposa le modele gamme +1 ... plus léger mais plus cher ...
Je lui fis remarquer que moi-même n'étant pas à
1 Kg près, je voyais pas pourquoi investir
dans du matos plus cher juste pour une question de poids 😇
La légereté ça se mérite je pense ... d'ailleurs je viens de m'apercevoir
que la fourche de mon VTT est donnée pour fonctionner au max avec
un personne de 85 kg => j'ai donc entamé un régime 🏴☠️
pour soulager la malheureuse bête ...
Sans vouloir être lourd 😄 je vais relancer la question, car je trouve qu'elle a pourtant un certain intérêt et que ça répond beaucoup à côté, là 😠.
J'ai un vélo de cyclotourisme qui est grand et tout acier, il pèse 19 kg avec porte bagage et cadenas dessus. De base, c'est du bon bourrin. Ensuite, difficile de partir plusieurs semaines sans avoir 15 kg de bagages. Et dans cette configuration, toute côte, petite ou ultra-violente, me fait chuter à 6 ou 7 km/h (je ne veux pas forcer pour économiser mes articulations du genou).
Alors, ok, vive la lenteur, no stress, c'est pas de la compet', mais c'est souvent un moment de doute: "est-ce que vraiment tous les cyclo-touristes chargés se traînent à cette vitesse?", "combien peut bien faire leur ensemble vélo+bagages ?".
Dès qu'il s'agit d'un parcours avec du relief notable, pour moi, la recherche de légèreté n'est pas à prendre à la légère... (stop les boîtes de conserve, à mort les tentes 3 places, sus aux habits de rechange, pourfendons les gadgets, etc etc...).
Si vous voulez bien ré-alimenter la conversation avec des données chiffrées sur vos vécus respectifs, ça serait très intéressant. Merci d'avance🙂
c'est justement et uniquement parce que je n'ai jamais monté un "vrai" col avec un vélo très léger que j'expose mon thread. Toujours avec un vtt de 13Kg.....donc l'ayant allégé je voulais déjà entendre quelques commentaires concernant la différence de l'effort à la grimpe de quelqu'un l'ayant fait avec les deux engins lourd/léger......c'est tout 🙂......
Il y a AUCUNE différence à l'effort.
Au même régime cardiaque (le compte-tours) d'un effort soutenu sans aller se faire couiner le bourin et pour un entrainnement identique, c'est simplement la vitesse qui elle va être différente.
Quoi en disent nos chers vélocistes, tu pourras pas faire monter encore plus le compte-tours du moteur si t'as un vélo léger ou hyper méga léger de 5kg650 mais à 11700€. (si si, j'ai des adresses😕)
Donc pour un "vrai col" ou un "faux plat de fiotte", tu peux soit le prendre cool et avoir la possibilité de profiter du paysage et nous en faire part dans ce forum ou te faire péter la durite la tête dans le guidon pour causer chrono avec des potes dans un autre forum...
Maintenant, y'a plus qu'à pédaler...
Et dans cette configuration, toute côte, petite ou ultra-violente, me fait chuter à 6 ou 7 km/h..... c'est souvent un moment de doute: "est-ce que vraiment tous les cyclo-touristes chargés se traînent à cette vitesse?"
Bah, moi, je suis en général autour de 5-6 km/h... voire parfois moins quand ça grimpe plus sec !!! En revanche, avec le vélo de route non chargé, le compteur monte à plus de 10 km/h sur la même côte... Donc, oui, le poid compte, mais est-ce vraiment important ?
C'est évident que plus le vélo sera léger, plus tu iras vite, ce n'est que de la physique.
Mais ca ne garantit pas de te faire dépasser par un gars chargé comme une mule si ce type est bien entrainé.
il faut bien voir, que même il y a 100 ans, les gars qui faisaient le tour avec des vélos de 15kg les montaient bien plus vite que la plupart des cyclos amateurs d'aujourd'hui. La force physique et l'entrainement comptent avant tout.
Ayant été cyclovoyageur, j'ai toujours aimé les cols. C'est vrai qu'avec le chargement, c'était parfois frustrant. Il m'est souvent arrivé de faire des étapes où je laissais tous les bagages au campement, et de faire quelques cols en dehors du parcours totalement allégé, et là quel pied.
Ce mois de mars 2008, voyage dans les ardennes françaises en Cyclo camping autonome,
Tricycle couché 17.5 kg à vide, avec remorque et materiel environ un total de 70 kg + 95 kg de bonhomme = vitesse dans une cote à 10% 4Km/h avec un passage à 2Km/h dans une courbe à droite
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
C'est énorme 70kg ! Moi j'ai atteint 35kg sans nourriture, et encore j'ai mon chien, ses croquettes, son panier (sans compter le vélo cependant) en totale autonomie.
Tu as des équipements particuliers pour expliquer ce poids ?
Vu les temperatures basses et la pluie, des vetements chauds pour le soir et j'ai du materiel ancien assez lourd, 2.4kg pour le duvet, 3.7 kg pour la tente, 7.5 kg pour la remorque, plus surtout un peu de matos que j'avais pris en trop et que je n'ai pas utiliser.
C'etait ma première sortie cyclocamping depuis plus de 37 ans. Alors maintenant j'affine le poids et j'optimise le materiel necessaire. La bouffe etait prevue pour 5 jours en boites de conserve. Maintenant je prends des sachets ou il faut uniquement ajouter de l'eau. ETC.....
Rien ne sert d'aller vite, il faut arriver à point.
Du moment que j'avance, je sais où je vais ... . Devant!
Un petit exercice sympa.
tu monte deux fois le col :
une fois avec 50 kilos de bagages
une fois à vide.
et la différence apparaitra dans toute sa clarté....
et si tu es en quête du poids idéal :
recommence l'exercice avec un poids différent.
de mon expérience, porter jusqu'à son propre poids
sur un vélo pour voyager, ça va.
au dessus, ça commence à être plus physique
mais ça avance toujours.
la seule vrai limite est celle de ta monture :
quand tu pète le moyeu de ta roue arrière
(ça sent l'vécu n'est-ce pas !)
c'est que c'est trop lourd...
bah si t'es pas pressé (à vélo c'est mieux !)
dans les montés, tu pousse tranquilement ton vélo.
en fait sur du long terme, c'est toute ta vie que tu trimbales sur ton biclou
alors t'as vite fait d'en accumuler du poids.
j'ai commencé avec très peu d'affaires et puis peu à peu...
j'ai troqué mon duvet contre des grosses couvertures bien chaudes, des peaux de moutons
et dans les régions désertiques où il n'y a pas de bois pour faire du feu, je trimbalait une bonbonne de gaz...
un jour, il y avait tellement de poids sur mon vélo que j'ai cassé le moyeu de la roue arrière !
alors j'ai construit une charette.
la charette, ça te permet de porter encore plus d'affaires mais dans les montés, ça devient vraiment dur
par contre sur du plat, c'est long à lancer mais après, avec l'entrainement, ça avance tout seul.
et dans les descentes....
bah faut des bons freins.
en gros :
commencer léger et rajouter petit à petit.
au final, c'est tellement plaisant de trimballer autant d'affaires sans jamais avoir un sac qui pèse sur le dos !
🤪 arrr, pas facile d'avoir un peu d'info éclairante, on est dans le sensationnel et l'exceptionnel, là. En dehors des types qui transportent 3 stères de bois quand ils partent en w-e et du transport de goret dans les sacoches, vous, cyclo-touristes modérés, vous transportez combien de kilos pour partir quelques semaines? 20 kilos ? 15 kilos? 8 kilos grâce à votre organisation ultra-rationnelle dont vous allez dévoiler quelques pans ?
Entre 10 et 15 kg (poids des sacoches et du matos photo inclus), plus l'eau (1 à 5 litres selon...) et la nourriture (1 à 3 kg selon facilités de ravitaillement). Après, ça dépend aussi des destinations. Si climat chaud, 2 à 3 kg en moins.
Pas d'objectif de poids sur mes vélos, ni dans un sens, ni dans l'autre.
niveau bagage Je prend le stricte nécessaire en fonction du type de voyage, car si il est vrai qu'on est pas pressé et qu'on ne fait pas la course, un grand col sera toujours moins physique avec un velo modérément chargé qu'avec un vélo trop lourd.
Donc le poids précis je m'en fiche, mais je fais attention à prendre des objets relativement légers, et a prendre le minimum nécessaire sans ne rien oublier d'indispensable.
Même démarche pour construire mes randonneuses: pas d'objectif de poids chiffré pour le vélo car c'est un piège, par contre je choisis les composants avant tout pour leur fiabilité, leur confort, leur qualité.... adapté au besoin, tout en veillant a chaque instant à leur poids unitaire de façon a ce que le total reste raisonnable.
la dernière randonneuse "légère" que j'ai construit a été pesée à 10, 6kg:
et la précédente plus typé "expe" a été pesée à 12, 3kg sans porte bagages ni garde boue (mais avec 2kg de pneus par exemple):
C'est un pédalier Shimano XT M771 modele 2008. manivelles de 170mm pour favoriser la rotation des jambes, et plateaux de 26.36.48, avec une cassette Ultegra 9 vitesse 12.27 pour la polyvalence et l'étagement des rapports.
si il voyage avec une lourde charge en montagne, il devra mettre une cassette de 12.32 ou 12.34, mais en attendant, pour un usage léger, la 12.27 est plus agréable par son étagement resserré.
le "vagabond" blanc est absolument magnifique.....le triple plateau est de quelle marque et taille ?
J'ai un vélo type VTC (Scott sportser p1 (2006) modifié par l'occasion en vélo typiquement pour voyage (pneus Scwalbe plus 700x35c, pare boues, selle brooks,…
Je dois m'acheter une tente pour mes futurs voyages à vélo et j'aimerais savoir selon vous quel est le poid à ne pas dépasser pour une tente (3 saisons, vu que…
Quel est le poids maximum en materiel que je peux transporter dans mes sacoches: - Pour une femme en vélo électrique - Et pour un homme vélo musculaire Merci
Je lance ce sujet pour avoir vos avis... je suis novice en vélo j ai projet de partir, peu d entrainement (voir pas du tout), et 1er voyage, vélo récent (5…
Quelqu'un pourrait-il me dire avec certitude si le poids maximum annoncé pour un pneu donné (P.Ex Schwalbe marathon plus tour 26x1.75 = 110 Kg.) est le poids…
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Recherche coéquipière de voyage à vélo (arrivée en avion à Porto Alegre Brésil et pédaler direction Montevideo, Uruguay, retour par avion vers la France de Buenos AiresArgentine)1500 KM
Bonjour à toutes !
Je prépare un voyage à vélo à travers le Brésil, l'Uruguay et l'Argentine, avec un départ envisagé entre fin octobre, novembre ou décembre. Je recherche compagne de route pour partager cette aventure au long cours.
expérience :
J'ai déjà une bonne expérience du cyclotourisme Géorgie, Kazakhstan et Kirghizistan. Actuellement, je garde une excellente condition physique en pédalant en moyenne 250 km sur 3 jours par semaine.(chaque jour 4h , 20 km/h)
Le voyage & le rythme :
Rythme quotidien : Entre 50 et 80 km par jour, pour progresser régulièrement tout en prenant le temps de découvrir.
Hébergement : Mode flexible et authentique. Nous alternerons entre bivouac sauvage, camping, Warmshowers, petites pensions et petits hôtels selon les opportunités et la météo.
Au plaisir de lire ton message et de préparer cette belle traversée ensemble !
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
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