Bonjour à tous,
Je suis actuellement en train de me choisir un vélo pour faire des petites randonnées en Europe, et , au vu des réponses que j'ai reçues dans les discutions précédentes (utilité d'une fourche suspendue, d'un éclairage, etc), mon choix s'arrèterait sur un Koga Signature "full options". Mais voila, cette "Roll's" en ordre de marche (avec les sacoches) pèserait 24 Kg. Est-ce rhédibitoire pour voyager "pépère"sur des petites routes?
Merci de vos réponses.
Le cyclo camping en autonomie n'est pas de la compétition.
Le poids , pour mon cas personnel, n'a jamais été pris en compte dans le choix du matériel. Je pense qu'il faut privilégier la robustesse, l'utilité, la facilité d'emplois, son bien être etc . . . . Ne pas s'encombrer de choses inutiles, mais cela ne s'acquière qu'avec l'expérience individuelle.
Tu débutes, tu ferras des erreurs, c'est normal et c'est ainsi que l'on progresse. L'important étant de franchir la première porte et les autres suivront naturellement.
Très bonne promenade sur les pistes et les routes de notre bonne vielle terre.
Certes, ce n'est pas une compétition mais c'est quand même plus agréable de voyager léger. Plus agréable d'avoir de la relance, de ne pas avoir peur de faire un petit détour, de ne pas angoisser en bas d'une côte, etc ...
24kg et presque autant de matériel j'imagine, non, ça n'est pas rédibitoire pour voyager " pépère ". Le problème, c'est que tu ne vas faire que ça ...
ben oui mais Philena ne semble pas vouloir faire autre chose
moi par contre je suprime enormement de choses pour perdre du poid je n'ai
pas de sacoches avant (j'aime pouvoir lever ma roue avant sur les petits chemins)
24 kg, c'est énorme. Tu vas le regretter. Et puis les Koga, bon sang, ils sont infiniment trop chers. Qu'on arrête avec ça, quoi ! Trouve-toi un bon cadre à 600 € et remplace graduellement ce qui te déplaît. Enfin, c'est que j'en dis, moi.
24 kg ! L'horreur !
24 kg c'est un tandem ton vélo ? C'est justement le poids de mon tandem berthoud entièrement équipé rando ... mais on est deux à le faire avancer et cela commence à faire lourd dans les côtes. Le confort c'est aussi de ne pas transpirer à la moindre côte.
Bonjour à tous,
Mais voila, cette "Roll's" en ordre de marche (avec les sacoches) pèserait 24 Kg. .
Vides ou pleines les sacoches?
Vides ça paraît franchement lourd mais pleine ça paraît trop léger.
A titre indicatif mon trike doit peser une 20aine de kilos avec les sacoches vides.
Un trike étant par nature nettement plus lourd qu'un vélo classique (une roue de plus, un cadre nettement plus imposant, un siège "énorme"...).
Je suis malheureusement au regret de vous annoncer qu'il s'agit du vélo en ordre de marche mais sans eau, et les sacoches vides.( comptons, à la grosse louche, 15 Kgs. de bagages).
Pourtant, le cadre est en alu, et je n'ai choisi que les options indispensables (selon moi).
Je suis malheureusement au regret de vous annoncer qu'il s'agit du vélo en ordre de marche mais sans eau, et les sacoches vides.( comptons, à la grosse louche, 15 Kgs. de bagages).
Pourtant, le cadre est en alu, et je n'ai choisi que les options indispensables (selon moi).
Ca paraît franchement lourd.
Comment arrive y'on à un poids pareil?
Un Giant Expédition c'est 16kg et un T400 c'est 15, 5.
24 kg çà me parait difficilement possible..... A mon avis y a un problème qq part. Mon vélo fait deja 20 kg et c'est du loud : 800g la jante, 3 porte bagages, cadre acier grande taille, pneu marathon XR bien lourds, etc.........
le poids n'est pas un problème tant que tu es sur du terrain facile : plat et dur
il y a pas mal de région plates en France par exemple et en Europe, de temps en temps tu rencontrera une côte alors tu mettra pied à terre et continuera à pied !
Par contre si tu veux aborder des régions simplement vallonnées comme par exemple la Dordogne où tu passes ta journée à monter et descendre sans arrêt des collines ça devient galère à moins d'être monsieur muscle et d'avoir une super endurance.
Quand je me ballade le long de la Loire par exemple aucun pb avec mes 34 kg voir plus de bagages par contre pour terrain vallonné je me restreins à 24 kg de bagages
remarque :
- j'ai 4, 6 kg de sacoche (5 ortlieb) donc ton vélo a un poids approximatif de 20 kg tout équipé. ceci ne me semble pas aberrant. c'est peut-être aberrant pour un koga.
- mon vélo doit avoir un poids net (avec tous les accessoires sans les sacoches) pas loin de 18-20 kg (je n'ai jamais mesuré). c'est un simple VTC alu que j'ai aménagé en vélo de cyclo-camping
- ne pas confondre poids du cadre, poids du vélo tout nu, poids du vélo tout équipé(garde-boues, éclairage, porte-bagages, sonnette, rétroviseur etc;)
- le poids des bagages comprends les sacoches et la nourriture qui peut être vite lourde
Pardonnez moi de m'être mal exprimmé.
Le vélo en ordre de marche avec tous ses accessoires (portes bagages avant et arrière, dynamo dans le moyeu, pneus schalbe marathon XR, fourche à air, Rolhoff, freins hydrauliques HS33, etc) ferait 20, 3 Kg. C'est donc avec les 5 saccoches qu'il ferait 24, 2 Kg.
Pardonnez moi de m'être mal exprimmé.
Le vélo en ordre de marche avec tous ses accessoires (portes bagages avant et arrière, dynamo dans le moyeu, pneus schalbe marathon XR, fourche à air, Rolhoff, freins hydrauliques HS33, etc) ferait 20, 3 Kg. C'est donc avec les 5 saccoches qu'il ferait 24, 2 Kg.
ça semble quand même énorme!!!
s'il semble évident que les choix techniques sur un vélo de voyage ne doivent pas être fait en fonction du poids des composants, il faut quand même garder un oeil dessus pour ne pas se retrouver avec une enclume qui transforme la moindre ballade dominicale en expédition himalayenne lourde!
Quand je me ballade le long de la Loire par exemple aucun pb avec mes 34 kg voir plus de bagages par contre pour terrain vallonné je me restreins à 24 kg de bagages
Bonjour,
24 Kg.(ou 34 Kg.) de bagages, c'est donc sans inclure le poids du vélo? (Ce qui ferait un poids total à déplacer de 44 Kg. (ou 54Kg.) si on considère que le vélo fait 20 Kg.) Si c'est le cas, est-ce que un ou deux kilos en plus sur le vélo ont une si grande importance?
Par contre, si le poids du vélo est inclu, j'ai un problème. Que faudrait-il supprimer?
Merci d'avance.
Bravo, tu as fait exploser les compteurs (par le nombre de réponses)!
Je doute qu'il en soit de même sur ton char pour haltérophile.
En tout cas, le jour où tu rouleras sur un vélo pour petites natures, tu vas faire un malheur: le tour de France sur la roue arrière!
Je répondrai que plus le terrain est difficile plus il faut être léger.
les critères qui rendent difficile le roulage
- la pente
- chemin cabossé
- revêtement mou
- revêtement collant
- une mauvaise endurance du bonhomme
comment je gagne du poids :
- renoncer à certaine fonctionnalités
j'ai une tente de 4 kg 2places (je me tiens quasi debout, vestibule, je peux rentrer le vélo, je peux m'habiller, déshabiller, faire la cuisine à l'intérieur quand il pleut, je mets mes sacoches dans la chambre ou le vestibule)
j'ai une tente de 1, 5 kg 1, 5 place juste pour me coucher, je laisse mes sacoches sous les 2 absides
- substituer des objets plus légers remplissant la même fonction
exemple : une veste de randonnée Decathlon 0, 785 kg par un blouson Frogg Toggs 0, 270 kg
- utiliser des objets polyvalents
exemple : j'ai un duvet pour 10-15 ° léger pour l'été que à l'automne je complète avec des sous-vêtements polaires (caleçon long, gilet manche longue, chaussette)
- un poste qui peut prendre beaucoup de poids : la nourriture
on peut facilement se retrouver avec 10 kg + 3kg d'ustensiles de cuisine
en revoyant sa façon de se nourrir(avoir juste la nourriture de la journée, pas de chaud) on peut gagner 6, 7 kg + 2 kg
Il n'y a pas de bonne solutions il y des bonnes solutions. Les contraintes avec lesquelles jouer.
- ta façon de vivre
- l'objectif
- ta condition physique
ces 3 critères définissent un espace des possibles. en dehors il te faudra renoncer à certaines ballades
pour répondre à "ta" question : est ce rédhibitoire ? La réponse est Non !!!
Cela ne constitue pas un obstacle et cela ne rends pas le vélo, quel qu'il soit, impropre à l'utilisation que tu souhaites en faire.
C'est sur que plus l'ensemble est lourd plus cela te demandera d'énergie, idem pour les pourcentages abordés, et toi au fait tu pèses combien? Parce que cela aussi finalement il faudrait en tenir compte...😇
Tu as envie de partir, fait le .😉
Fait le comme tu le sens, à ton rythme, à ta main et avec tes moyens, le plus important n'est il pas "le voyage et les rencontres " ? le plus est important n'est il pas de partir...???
Il me semble qu'un dénommé Socrate a écris " celui qui ne sait se satisfaire de ce qu'il a ne sera jamais satisfait de rien ", il y a bien sur des maximes ou autres pour dire tout et son contraire alors
si tu as envie de..., fait le .
Bonnes routes et bons chemins.
Namaste.
- renoncer à certaine fonctionnalités
j'ai une tente de 4 kg 2places (je me tiens quasi debout, vestibule, je peux rentrer le vélo, je peux m'habiller, déshabiller, faire la cuisine à l'intérieur quand il pleut, je mets mes sacoches dans la chambre ou le vestibule)
j'ai une tente de 1, 5 kg 1, 5 place juste pour me coucher, je laisse mes sacoches sous les 2 absides
Je suis d'accord sur le reste mais là, ne vois pas du tout à quoi vous renoncez ? Vous avez vraiment besoin d'une tente suplémentaire de 4 kilos ? Ne parvenez vous pas à vous habiller et à faire la cuisine sous votre tente solo ? Et votre vélo a t'il vraiment besoin d'être abrité sous une tente ? Sans compter que ça doit être peinible de monter et démonter tout ça chaque jours.
Déjà qu'avec ma tente de 1400 grammes, je passe limite pour un mullet sur randonner-léger.org ...
1. vous n'avez pas compris :
j'opte pour l'une ou l'autre tente suivant mes objectifs
2. Ne parvenez vous pas à vous habiller et à faire la cuisine sous votre tente solo ? Et votre vélo a t'il vraiment besoin d'être abrité sous une tente ?
comme je l'ai dit :
Il n'y a pas de bonne solutions il y des bonnes solutions. Les contraintes avec lesquelles jouer.
- ta façon de vivre <<<<<<<<<<<<<<<
- l'objectif
- ta condition physique
3. une grande tente dôme est aussi rapide à monter qu'une petite
Je suis actuellement en train de me choisir un vélo pour faire des petites randonnées en Europe
Bonjour,
Le poids de 24kg me paraissait surdimensionné mais en regardant le configurateur Koga, c'est normal vu que :
- le vélo est avec sacoches,
- le vélo pèse 17, 2 kg dans sa configuration de base,
- le vélo est "full-options".
C'est d'ailleurs ce dernier point qui grève le poids : avec un groupe Deore XT, des freins V-brakes classiques au lieu des Magura, sans amortisseur AV, sans potence réglable et sans tige de selle suspendue, on arriverait à un poids plus raisonnable. Sinon, le vélo est-il en 28 pouces ou en 26 ? Car outre le fait que le 26 soit plus passe-partout, on gagne pas mal sur le poids des roues.
Enfin, avis personnel, je trouve que le Koga, dans cette déclinaison fait trop sophistiqué et pas assez baroudeur. Il me fait penser aux 4x4 urbains avec toutes les connotations liées (image, innombrables options au prix fort, efficacité à démontrer -> je ne suis pas certain que le montage Koga soit tellement supérieur à d'autres montages). Je ne pense pas que l'écart de prix par rapport à un Giant Expédition soit justifié par exemple. Et je ne parle pas d'un DKT Riverside 7 légèrement ré-équipé.
Plein de critiques sur Koga. Que de jaloux. D'une part personne ne vous oblige à en acheter un et si vous en avez un c'est que du bonheur. j'ai un "Koga signature" et c'est un excellent vélo, réellement la rolls comme tu le dis. J'ai fait avec ma compagne 1400 km. cet été avec tente et tout le barda, il suffit de prendre le nécessaire et cela n'alourdit pas trop le vélo. Mais en revanche: aucun problème, pas de crevaison, une tenue de route parfaite même chargé (sacoches à l'avant et à l'arrière) que ce soit en descente ou en côte. Nous avons fait des cols puisque le trajet a consisté à faire Paris/Ars en ré et Ars en ré/ Loriol entre Valence et Montélimar. Donc traversée par le limousin, la région de Salers, l'Ardèche, la Drôme et ce n'est pas tout plat. Alors les mauvaises langues qui ont peur de 4 ou 5 KG supplémentaires !!!!!
Si tu veux te faire plaisir et que tu as les moyens de le faire, n'hésite pas le "signature" est beau, solide, confortable et taillé pour la route.
Ca dépend aussi du niveau physique que l'on a. Peut-être que 4 ou 5 kg sur un terrain légérement valloné pour un cycliste assez costaud, ça passe presque inaperçu, mais, dans une montée de col pour qq'un de moins costaud, ça fait une grosse différence. Je l'ai vu l'été dernier. J'ai pu tester des cols vélo chargé à plein (probablement autour de 35kg tout compris, sauf la cycliste), puis allégé d'une sacoche de 6-7kg. La différence est énorme pour un petit gabarit pas très costaud comme moi, j'étais nettement plus rapide en mode allégé. C'est sûr qu'on est pas pressé en cyclo-camping, mais quand on roule à 2 ou à plusieurs, c'est quand même mieux de pouvoir suivre le rythme, et le poid est un handicap certain en montée. Grimper un col en 5 ou 6h alors qu'on pourrait ne mettre que 4h, c'est quand même pas mal pour le moral. 😉
Si c'est juste pour rouler pépère en plaine, alors ok. Mais dans ce cas, pourquoi investir tant ?
Plein de critiques sur Koga. Que de jaloux. D'une part personne ne vous oblige à en acheter un et si vous en avez un c'est que du bonheur. j'ai un "Koga signature" et c'est un excellent vélo, réellement la rolls comme tu le dis.
Mais non, pas de jalousie ! J'ai bien précisé que je réagissais à titre personnel. Je ne mets pas en doute la qualité du vélo mais je persiste : c'est cher, trop cher par rapport à d'autres montures relativement proches en terme de géométrie, d'équipement et d'"utilisabilité". Et puis, je suis plus Massey-Ferguson que Rolls 😉
J'ai fait avec ma compagne 1400 km. cet été avec tente et tout le barda, il suffit de prendre le nécessaire et cela n'alourdit pas trop le vélo. Mais en revanche: aucun problème, pas de crevaison, une tenue de route parfaite même chargé (sacoches à l'avant et à l'arrière) que ce soit en descente ou en côte. Nous avons fait des cols puisque le trajet a consisté à faire Paris/Ars en ré et Ars en ré/ Loriol entre Valence et Montélimar. Donc traversée par le limousin, la région de Salers, l'Ardèche, la Drôme et ce n'est pas tout plat. Alors les mauvaises langues qui ont peur de 4 ou 5 KG supplémentaires !!!!!
Si tu veux te faire plaisir et que tu as les moyens de le faire, n'hésite pas le "signature" est beau, solide, confortable et taillé pour la route.
Les crevaisons, c'est surtout dû à la qualité des pneus. Quand à la tenue de route, je ne pense pas qu'un Giant, un Riverside ou un Farrahd T400 soient largement inférieurs d'autant plus que là encore, ce sont les pneus qui sont le plus important. Enfin, 5kg supplémentaires pour une personne normale représentent 7% de poids corporel en plus, ce qui n'est pas rien.
Tout ceci pour dire que le Koga est peut-être un beau et bon vélo, que je conçois qu'il peut être un achat plaisir, mais, par pitié, que l'on cesse de le présenter comme le vélo ultime !
"Aucun magasin de vélo que j'ai visité ne propose toutes ces options sur un seul vélo.
- Les vélocistes sont pour la plupart (en tout cas ici en Belgique) au minimum pressés et au pire désagréables."
Bonjour Phil,
Je connais des vélocistes (belges)qui refusent de vendre un vélo sans avoir vu le futur utilisateur.
Un autre a refusé de me vendre un vélo pliant en alu au vu de mon poids lourd 😄, me conseillant un cadre acier.
J'ai acheté un Farhad manufaktur T400 24 vitesses à 750 € plutôt que le T400 27 vitesses à 1300 € suivant les conseils éclairés d'un vélociste bruxellois.
Si tu préfères acheter via internet, pourquoi pas ! Mais tu risques de te priver des précieux conseils d'un pro. !
nb : je ne suis pas vélociste 😐
Concernant la question subsidiaire de ta petite supercherie -le poids !- : j'ai décidé de commencer par faire maigrir le moteur, c'est en principe plus facile et surtout moins cher !
Je me suis acheté un cadre SURLY et j'ai monté du matériels déore , jante Mavic , P-Bagage Tubus, en ordre de marche il est à peine à 17 kg et il me revient à 1400€.
j'ai tout monté moi même je peut donc tout réparer, et cela fait 7 kg de moins.
"Désolé, mais, pour moi, ils font partie des vélocistes pressés; pas désagréables, mais pressés."
je ne partage pas ton avis.si nous étions toujours tous d'accord, ce forum n'aurait plus de raison d'être 😏
Peut-être as-tu demandé, juste pour voir, un vélo rolls royce full option ?
Si c'est le cas, je peux comprendre que le patron t'aie expédié vite fait ! 😉
Bonjour de Barcelona ou je suis parti (a velo) faire un (dernier) petit tour juste avant l'arrivee de l'hiver dans nos belles montagnes.
Desole, pas d'accent sur ce clavier (en tout cas, j'ai la flemme de les chercher)
C'est d'ailleurs ce dernier point qui grève le poids : avec un groupe Deore XT, des freins V-brakes classiques au lieu des Magura, sans amortisseur AV, sans potence réglable et sans tige de selle suspendue, on arriverait à un poids plus raisonnable. Sinon, le vélo est-il en 28 pouces ou en 26 ? Car outre le fait que le 26 soit plus passe-partout, on gagne pas mal sur le poids des roues.
Le velo que j'utilise (Cannondale Touring Ultra) fait 13.6kg (sans le porte bagages avant)
Il est pourtant monte avec : du Deore XT et LX, fourche a suspension blocable, Magura HS-33, Brooks, tige de selle suspendue...
Le cadre du Koga doit quand meme etre vraiment lourd parceque ce n'est pas le Rohloff qui alourdit le tout de cette maniere (surtout qu'il faut retirer le poids des derrailleurs, plateaux en trop, ...)
j'ai tout monté moi même je peut donc tout réparer, et cela fait 7 kg de moins.
Sans avoir monte le mien de toute piece, je peux aussi tout reparer moi meme (sauf la fourche a suspension, mais c'est un choix).
Le matériel ultra léger, ça existe. Pour l'exemple, ma tente fait 1kg ( MSR hubba HP )
Déjà qu'avec ma tente de 1400 grammes, je passe limite pour un mullet sur randonner-léger.org ...
Ta tente a deja gagne 400g en deux posts...fait gaffe, elle va finir obese.
Plus serieusement, tu ne peux pas comparer randonner-leger.org et ici.
Meme si a un moment nous faisons un peu attention au poids de ce que nous transportons (et encore), nous ne sommes pas des obsedes du gramme en trop.
Ta tente a deja gagne 400g en deux posts...fait gaffe, elle va finir obese.
Ma tente est une MSR hubba HP. Elle fait 1 kg 100 toute seule. Auquel s'ajoute le poid du sac d'emballage et du tapis de sol que j'ai rajouté pour ne pas l'abimer ( au prix qu'elle m'a coutée ), soit 1kg400. Sans la chambre, je tombe même à 800 grammes 😛
Je ne suis pas un obsédé du gramme près. Si tu regarde les listes d'équipement sur RL.org, tu verra que j'en suis loin. Par exemple, j'adore manger et loin de moi l'idée de me rationner pour m'alléger.
Bien sur que non !!!!!!!!
Je suis habituellement quelqu'un de poli et assez patient, client lambda, je ne viens que le Samedi, je n'ai pas beaucoup de temps, je considère généralement que les autres clients n'ont pas grand chose à dire et que mes problèmes sont autrement plus importants que les leurs, je pose des questions auxquelles personne ne peut répondre en exigeant une réponse immédiate et infaillible, je ne sais pas non plus ce que je veux, je ne suis pas sur d'acheter chez eux, et , en plus , je ne suis pas sur que ma femme acceptera de faire "chauffer" sa carte de crédit pour mes beaux yeux. N'empèche, je n'ai toujours pas mon vélo.
Bonjour Philippe,
Avez-vous choisi votre vélo ?
Sur votre fiche, je vois que vous êtes un futur cyclo-touriste, peut-être n'avez vous que peu d'expérience, et celà vous fait hésiter. Il est certain que si vous souhaitez faire la Loire à vélo avec hébergement en gîte ou la traversée des Alples en autonomie totale, votre choix ne sera pas le même. Par contre si vous souhaitez faire l'un et l'autre avec le même matériel, alors là il y a un hic ! Alors quelques questions/suggestions pour vous aider :
Avez-vous une idée des parcours que vous souhaitez réaliser (topologie, revêtement, distance, climat..) ?
Avez-vous la possibilité de tester le matériel, du style : je loue si cela me convient, la location est déduite du prix d'achat ?
Vous allez faire des petites randonnées en Europe, c'est quoi une petite randonnée (autonomie : nourriture, couchage...) ?
Plutôt que commencer par Rolls (avec chauffeur and Co), pourquoi de pas commencer par plus petit et y revenir plus tard ?
Quand votre décision sera prise, pourrez-vous nous (ou me) communiquer votre choix ?
et les Alpes ?
Je tiens aussi à préciser que je ne commence pas par "la Roll's" (j'ai déjà eu quelques vélos), mais que je voudrais finir avec.
Merci de votre sollicitude.
Je n'ai effectivement aucune expérience dans le domaine du cyclotourisme ou plutôt devrais-je dire dans le domaine du cyclo camping. Par contre je fais régulièrement des balades sur des distances qui varient en général entre 80 et 120 Km., et ce, depuis une quinzaine d'année. Par contre, ce que je n'ai jamais fait ( par manque de loisirs) , c'est partir plusieur jours en autonomie complète, et c'est là que j'ai besoin de conseils.
En effet, j'envisage, dans un avenir que j'espère proche, avoir un peu plus de temps libres, et le consacrer à des petits voyages à vélo de quelques jours. Je n'envisage donc pas de traverser l'Afrique ou les États-Unis, mais bien de visiter les pays voisins de la Belgique en camping, en emmenant ma tente et ma popotte. Je ne suis pas un aventurier, je ne suis pas (trop) sportif, je ne suis pas pressé, j'aime bien mon confort (je suis du genre à trimbaler un tas de chose "au-cas où").
En posant des questions sur le poids du vélo, je ne cherche pas une approbation, mais j'aimerais juste savoir si quelqu'un roule avec ce genre de vélo et ce qu'il en pense.
Par contre, pourquoi pas un vélo qui pourrait "faire" la Loire et les Alpes ?
Je tiens aussi à préciser que je ne commence pas par "la Roll's" (j'ai déjà eu quelques vélos), mais que je voudrais finir avec.
Merci de votre sollicitude.
En cyclo camping la priorité c'est la fiabilité, pas le poids.
Même si tu pars dans des pays industrialisés la panne ou la casse d'une pièce trop fragile (mais légère...) qui te surprend au sommet d'un col des Alpes à 18h avec un vent à 90 km/h ou l'orage qui éclate et qui t'oblige à bivouaquer sur place, ça te fera un bon souvenir après mais sur le moment tu n'apprécieras pas forcément ça à sa juste valeur 😉
Bonsoir,
Je remonte un peu ce poste,
Pour quelqu'un qui souhaite acquerir un vélo en acier(confort), un excellent équipement (Rolhoff, Son) et pas trop lourd (- de 15kg) , il existe le Signature de Gudereit.
Par contre je ne trouve pas le prix, mais quand on veut se faire plaisir....j'imagine qu'avec un tel équipement il doit avoisiner les 2500 roros.http://www.gudereit.de/newsite/trekkingline-gesamt.php
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
