La question revient souvent au milieu de la jungle des vélo dits de voyage.
Contrairement à une idée répandue, il n'y a pas multiplication des dimensions de roues ces dernières années.
Il y a des vélos qui utilisent les trois dimensions qui existent depuis plus d'un siècle, a mon avis la confusion vient du fait que l'on trouve maintenant des vélos destinés au meme usage dans les 3 tailles de roues.
Rapide historique des tailles:
En Europe on avait 2 tailles: le 650B (27,5" ) pour les vélos dit de ville ou de randonnée et le 700c (29". 28") pour les vélos dit de course. La taille 26" fut importée des USA avec le développement du VTT.
Dans les pays anglo saxons existaient 2 tailles : 26" pour les vélos de ville et de rando et 28" (700c). pour les vélos de course.
26": jante = 559mm de diametre
27,5": appelé aussi 650B , jante = 584mm de diamètre
29": correspondant au 700c ou 28", jante = 622mm de diamètre
Pour illustrer mon propos je vais prendre l'exemple du VTT:
A son origine, dans le début des années 80 le VTT était en 26" . Le 26" n'a pas été choisi parce qu'il était le meilleur standard mais parce que c'était la taille la plus courante aux USA ou l'industrie du cycle à lancé ce produit.
Dans les années 2000 les tailles de roues ont grandies , les VTT sont passés en 29" (notamment en compétition) et en 27,5 pour des usages plus enduro (Le 26" a subite pour le bas de gamme). L'évolution vient tout simplement du fait que les grandes roues ont un meilleur rendement, les plus petites conservant l'avantage de la maniabilité et de la solidité.
Si on prend le cas des vélos destinés aux voyage, à la randonnée...
En Europe ceux çi jusqu'au années 80 étaient en 650b , puis le 26" a constitué le nouveau standard, enfin plus récemment le 700c
Quelles sont les qualités et les défauts. de ces 3 tailles ?
- les 26"
Avantages: moins d'inertie donc plus faciles à relancer, un peu plus solides , plus maniables , adaptées aux personnes de petites tailles
Inconvénients : Rendement moins bon, moins d'inertie (elles perdent plus rapidement leur vitesse de rotation) moins confortables .
- les 29" (700c/28")
Avantages: plus d'inertie, plus stables, meilleur rendement, solidité suffisante meme en tout terrain, plus confortables
Inconvénients: moins vives, moins maniables , moins adaptées aux personnes de petites tailles.
- les 27,5"
Le compromis entre les 2 précédentes !
Inconvénients : taille relativement peu distribuée en Europe et quasi inexistante dans de nombreux pays.
En conclusion, que choisir pour voyager ?
Au dela des qualités propres à chaque dimension la disponibilité des pieces et des pneus a son importance lors d'un voyage en cas d'avarie.
Disons qu'en Europe et dans les pays ou la pratique du vélo est bien développée on trouvera de tout partout .
Partout ailleurs la dimension la plus courante des roues de vélos en service reste le 26" mais dans les grandes villes quand il y a un magasin de vélo les autres standards seront accessibles.
Je rajouterai qu'aujourd'hui, il devient difficile de trouver de bons pneus en 26".
Clairement, les fabricants et les détaillants ne souhaitent pas mettre sur le marché des pneus identiques en 3 tailles (ça coûte cher en stocks) et ils ont choisi leur victime: le 26".
Compte tenu du nombre de vélos en service avec des roues de 26", on trouvera toujours des pneus bon marché en 26" (ont arrivait avec difficulté à trouver des 650b au creux de la vague, alors que quasiment plus personne ne roulait avec). Mais il est indéniable (et j'en fais déjà l'expérience) que le choix en 26" se réduit à vitesse V. En se projetant 5 ou 10 ans en avance, (comme il se doit puisqu'un vélo est un objet très durable), on imagine le problème que ce sera.
Pour les gens comme moi avec des bons VTT acier des années 90 (début) en 26" et freinage sur jante convertis en vélo de voyage tout à fait pertinents, il faut savoir que s'ils étaient équipés en cantilever (comme le mien), on peut sans soucis monter des pneus de 27.5 ou 650B avec des freins V-Brake (devenus la norme après 1996). En effet, l'axe de pivot des fourches en canti et V-Brake étant souvent très légèrement différents, on avait parfois du mal à changer les canti en V-Brakes à cause de cette différence (je l'ai fait mais c'est tellement juste que tous les patins ne conviennent pas sur tous les pneus pour ma conversion). Par contre, dès qu'on mets des jantes ERTRO 584, tout revient en ordre. Et il ne reste plus qu'à trouver des jantes 584 à freinage sur jante, ce qui devient aussi difficile en raison du montage quasi systématique des freins à disques de nos jours.
J'ai changé mes jantes en 26" il y a 1 et 2 ans et je me mors les doigts de ne pas être passé sur du 584 quand je vois la vitesse à laquelle les choses changent (je n'y avais pas pensé et c'est pour ça que je partage).
Pour les freins effectivement on constate une raréfaction de l'offre de jantes adaptées aux patins tout du moins en 650b, 27,5" .
Un artisan spécialiste du sur mesure de haut de gamme me disait dernièrement que les constructeurs faisaient tout pour vendre du disque, pour la bonne raison qu'ils misent a fond sur les Mobylettes (pardon, les VAE !) sur lesquelles le disque est plus adapté.
On le voit en VTT , a part sur le bas de gamme le disque est partout et il faut reconnaitre que c'est un avantage incontestable pour cette pratique.
Sur les vélos dit de course les disques ont du mal à s'imposer, le milieu des courses fait de la résistance (mais pour combien de temps ?)
C'est un peu comme le boyau que certains donnaient moribon il y a 10 ans et qui continue à etre utilisé par les connaisseurs. (Rien ne vaut un boyau sur une jante légère en montagne)
Du coup pour éviter les stocks de cadres et de pièces on met du disques partout meme sur des machines sur lesquelles ça n'a pas d'intérêt.
Aujourd'hui pour quelqu'un qui envisage de garder longtemps son vélo il devient difficile de faire les bons choix techniques.
Je dirai qu'il ne faut pas confondre taille de jante et de pneu.
Les 2 tailles de jante qui prédominent sont :
- 622 mm pour les vélos de ville, VTC et sont généralement équipée de pneus 28 "
- 559 mm pour les VTT et vélo de ville (hors Europe) et sont généralement équipé de pneus 26"
Les jantes 580 mm sont confidentielles. Un petit groupe fait tout pour les maintenir en vie avec les pneus 650B prônant que c'est l'idéal pour la randonnée et propose même un vélo de randonnée conçu par leurs soins si je me souviens bien.
Ce diamètre était courant dans les années 70. Je ne suis pas sûr mais mon routier Peugeot était équipé de ce genre de jante avec des pneus de dimension demi-ballon.
En conséquence quand on parle de roue de 29 " attention. Ce sont des jantes de 622 mm équipées de pneus 29 ".
De même les jantes de VTT 559 mm peuvent être équipées de pneu au-delà de 26 ".
Tout cela semble être cyclique, suivant une logique marketing plus qu'une réelle évolution technique. Le 650b était en voie de disparition, et il refait surface en grandes pompes, retrouvant du crédit notamment avec l'émergence du gravel nouvelle vague (dans le petit monde très prisé du gravel, les choses vont très très vite).
Je dirai qu'il ne faut pas confondre taille de jante et de pneu.
Les 2 tailles de jante qui prédominent sont :
- 622 mm pour les vélos de ville, VTC et sont généralement équipée de pneus 28 "
- 559 mm pour les VTT et vélo de ville (hors Europe) et sont généralement équipé de pneus 26"
Les jantes 580 mm sont confidentielles. Un petit groupe fait tout pour les maintenir en vie avec les pneus 650B prônant que c'est l'idéal pour la randonnée et propose même un vélo de randonnée conçu par leurs soins si je me souviens bien.
Ce diamètre était courant dans les années 70. Je ne suis pas sûr mais mon routier Peugeot était équipé de ce genre de jante avec des pneus de dimension demi-ballon.
En conséquence quand on parle de roue de 29 " attention. Ce sont des jantes de 622 mm équipées de pneus 29 ".
De même les jantes de VTT 559 mm peuvent être équipées de pneu au-delà de 26 ".
Cette vision était juste jusqu’il y a 2 ans environ. Plus maintenant (les articles ne sont pas à jour).
Désormais, avec l'avènement des vélos dits de "Gravel", le renouveau du 650B est bien réel et dépasse très très largement la Confrérie des 650B (ils y voient la validation de leur vision et n'en sont pas peu fiers).
Or la Confrérie prône les jantes en 650B avec des pneus de 32 ou 35 max qui étaient gros à l'époque mais qui sont devenus (relativement) fins désormais!
Les confrères semblent ignorer (mais c'est feint), que le renouveau du 650b sur route/gravel (je ne parle pas du VTT) se fait exclusivement avec des pneus larges à très larges (à partir de 38 et jusqu'à 50 mm) avec pneus très légers, ce qui fait que le diamètre externe d'une roue ainsi montée revient quasiment au diamètre externe d'une roue de 700 avec des pneus de 25, 28 ou même 32.
Pour moi, ce qui compte c'est le diamètre extérieur, qui doit être proportionné au vélo.
Leur attachement au 650b est drapé de raisons objectives mais il est plutôt politique (défendre le standard et la vision française par rapport au mercantilisme américain).
Ce qui ne veut pas dire que cette taille de roue soit désuète ou inintéressante, bien au contraire comme je l'expliquais.
En réfutant les freins à disques, je crains qu'il faille que les confrères évoluent dans leur mobilisation pour conserver la possibilité d'acheter une jante 650b pour freinage à patins et non plus de continuer de produire leur pneu (par ailleurs excellent et surtout au très bon rapport qualité-prix) pour lequel il existe désormais des alternatives intéressantes.
Le point important quand on parle de taille de roue est que c'est confus. Il faudrait parler de taille de jante et de pneu donc parler par example d'une jante de 622 mm équipée d'un pneu de 32 mm ou 42 mm etc.
C'est sur ce point que je voulais insister.
Quant à la taille de roue pour un vélo de randonnée c'est du chipotage. Justement ce qui est bien c'est qu'on a le choix. Il y a des gens tout à fait content avec leur roue de 622 mm, 559 mm, 407 mm (comme moi).
Il faut se souvenir d'où viennent les roues de VTT. Les Américains appelle les VTT des "Mountain bikes". A l'origine ce sont des casse-cous qui avaient pour passe-temps de dévaler des flancs de collines. Ils ont peu à peu adapté leurs montures pour résister à des sauts et des atterrissages brutaux et des terrains complètement tordus. Ils n'ont jamais pensé à la randonnée et pourtant certain ne jure que par les roues de 559 mm. Va comprendre.
Le facteur de premier ordre dans une randonnée est la condition physique et psychologique. C'est elles qui vont déterminer sur quel terrain tu peux t'aventurer. Si tu es Rambo tu peux traverser le désert de Poulaman sur les mains, les doigts dans le nez tout en sirotant un pastis et envoyant un selfie que t'es tellement fier à ta chérie. :)
Le point important quand on parle de taille de roue est que c'est confus. Il faudrait parler de taille de jante et de pneu donc parler par example d'une jante de 622 mm équipée d'un pneu de 32 mm ou 42 mm etc.
C'est sur ce point que je voulais insister.
Quant à la taille de roue pour un vélo de randonnée c'est du chipotage. Justement ce qui est bien c'est qu'on a le choix. Il y a des gens tout à fait content avec leur roue de 622 mm, 559 mm, 407 mm (comme moi).
De toute évidence, c'est confus car tu mélanges un peu tout!!! 😉
Les appellations en pouces ( 26,27.5 28 et 29) ne concernent pas les dimensions extérieures des pneus mais les jantes, sans aucune fiabilité. C'est pour cela que la norme ETRTO est née. C'était trop le bazar. Ces appellations en pouces sont des moyens marketing de parler de produits.
26", pas trop de soucis. C'est du 559 mm de diamètre de jante. Il n'y a quasiment que cette appellation "commerciale" pour le 559. C'était pour le VTT (avant), et les premiers Mountain Bikes comme tu l'écris l'ont choisie car c'était la plus adaptée dans ce qui existait de manière généralisée et qui répondait au critère (solidité maniabilité disponibilité). Comme ça venait des Yankee, tout le monde s'y est mis. Tout le monde avait compris que le marché est international et de volume donc personne n'a bronché. a l'époque, VTT = 26 pouces.
28 pouces. Assez facile, celui-là, car le 28 pouces c'était l'appellation du 700C aux Etats-Unis et c'est du 622 ETRTO. Pour une raison que j'ignore, les VTC qui avaient besoin de pneus plus gros ont communiqué sur l'appellation 28", même en Europe où le 700 existait et était quasiment la norme. Il s'est fait naturellement une distinction entre pneus gros costauds de VTC sur jante 622 mm appelés 28 pouces et les pneus performants et fins (surtout à l'époque) pour "vélos de route" (sous entendu performants et légers comparés aux VTC, les tanks costauds pour rouler sur tous les types de chemins) appelés 700. Mais le diamètre de 622 de la jante est strictement le même à 622 mm.
29 pouces. Alors qu'aux débuts du VTT, le discours marketing était qu'il fallait des roues plus petites pour aller plus vite (maniabilité, vivacité), on s'est rendu compte qu'en vrai, des roues plus grandes ont des avantages en TT, surtout quand on sait faire des roues solides. On n'est pas allé inventer une nouvelle dimension de jantes, on reste sur du 622 mm, mais pour éviter la "confusion", on appelle les pneus de VTT (gros et avec crampons) des 29 pouces. On a alors l'absurdité totale que les pneus de 28 et 29 pouces sont montables sur des jantes de 622 mm. La différence sera la largeur du pneu et son utilisation. Mais quelqu'un qui voudrait mettre des pneus de route sur son VTT 29" pourrait très bien prendre des pneus de VTC 28". ça marche.
27.5 pouces. Le 29" c'était très bien, ça a fait vendre des nouveaux vélos. Mais les avantages de roues plus petites (notamment pour pouvoir mettre des pneus plus gros sans arriver à des roues monstrueuses en diamètre extérieur) gardaient leur propriétés physiques. Donc l'idée de génie des marketeurs dans le marché du VTT, au lieu de revenir au 26", c'est d'inventer quelque chose qui existe déjà, des jantes de 584 mm de diamètre et d'appeler ça 27.5". Les Confrères, quand ils se rendent compte que c'est la taille du 650B, jubilent. Ils y voient la validation de leur doctrine sur la supériorité intrinsèque de cette taille de roue (mais il ne s'agit en fait que de jantes). Le vrai monde s'en fout et comme c'est aussi l'époque de explosion des freins à disques, les jantes de VTT 27.5 qui sont effectivement en 584 n'existent quasiment qu'en version freins à disques. Les pneus en 27.5 sont des pneus VTT exclusivement (et surtout des gros boudins pour la DH) car le XC (VTT cross country) se régale sur leurs 29" avec des roues plus efficaces.
Arrivent les vélos Gravel. Sous l'impulsion de Jan Heine, un allemand installé aux E-U fana des randonneuses à la française, les pneus de 650b reviennent au goût du jour pour les vélos "all-road" (des vélos de route capables de rouler sur des routes non goudronnées comme il en foisonne dasn tous les E-U). Ses recherches lui ont montré que des pneus souples (comme les boyaux d'antan) et gros sont aussi voire plus roulants dès que le revêtement se dégrade. Il "ré-invente" le 650B (dimensions ETRTO 584) en faisant faire une cure de grossissement aux pneus, lançant la mode du gravel et des pneus larges (et souples). En effet, un pneu très large >40 mm (on parle en mm dans le monde de la route et en pouces dans ce lui du VTT) rejoint en diamètre extérieur celui d'une roue de 700 avec des pneus fins à assez fins (28 mm). Surtout qu'avec les freins à disques, on n'a plus le problème de la longueur des étriers pour atteindre la jante. Sur un même vélo doté de disques, on peut monter des roues de 700x28 ou de 650bx40 ou 650bx42 (sans changement de géométrie). Les Confrères y voient la démonstration de la supériorité du 650B, mais en réalité ils sont quasiment les seuls (à part ceux qui ont besoin d'un petit cadre) à rouler en jantes 584mm et pneus de 32 mm. Le monde du gravel qui roule en 650b roule en gros pneus > 38 et avec des freins à disques.
Le 700. Comme indiqué plus haut, le 700 est la norme pour vélos de route partout dans le monde depuis les années 80 lorsque le 650B "ballon" a disparu. Le diamètre de jante est de 622 mm. Il existe en version pneu ou boyaux depuis des lustres. Les progrès réalisés dans la solidité des jantes et des rayons fait que la fragilité dont ont les affublait n'est plus.
Ce panorama ne serait pas complet sans l’ajout de la question tubeless/tubeless ready ou jantes pour chambres à air. Apparue sur le VTT pour de bonnes raisons, le tubeless arrive sur le gravel où il est apprécié pour la souplesse (moindre pression de gonflage) et l'impossibilité de pincer (comme en VTT). Mais la réalité est qu'il y a désormais des jantes capables de monter du tubeless et d'autres qui ne le sont pas. Pareil pour les pneus. Une variation de plus et une difficulté de plus à prévoir l'avenir.
Quant aux valves et au nombre de rayons, là non. Je n'irai pas. C'est encore une autre discussion.🤪
En bref, lorsqu'il y a standardisation et simplification, ça ne dure pas. Un vrai élastique.
J'ai eu pas mal de déboire avec les piles rechargeables et dépensé inutilement de l'argent. Je souhaite vous éviter ce que j'ai vécu. tous mes accessoires…
Tous, Un grand bravo pour les mines d'informations. Je compte faire faire la GTJ en VTT à la mi mai. Une tente, une popote, un appareil photo et zoooo en…
Que faut il faire quand on a des points de rouille sur un cadre acier? ils ne sont pas trop grand et ne sont pas situés à des endroit fragile, mais j'aimerai…
Le pont sur le lac d 'Orumieh reliant Tabriz à Urmia est il pratiquable à vélo? Est il terminé? Sur Google map nous avons l'impression qu' il en manque un…
Je repars dans moins de 3 mois pour la suite de mon voyage vers la Chine. Au programme cette année, la traversée d'ouest en est de la turquie, par l'Anatolie.…
Bonjour
y à t, il une voie pour les vélo qui traverse l’Italie pour aller prendre le bateau pour la silice
si oui ou commence t'elle et ou fini t'elle ?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
