Has anyone done the Atlantic cycling route crossing Norway (EuroVelo 1)?
Which direction is the hardest?
From NORTH to SOUTH or the other way around?
Portez-vous un casque en vélo?
by Simon
This discussion is in French, the community’s main language.
Hello,
Début septembre je suis tombée à grande vitesse dans une descente à 7%, bêtement déséquilibrée par le poids de mes sacoches arrières en freinant. 🙁
Le premier point d'impact ayant été la tête, autant vous dire que sans casque, il n'y aurait plus eu qu'un sac de peau avec des morceaux de crâne brisé dedans... et je ne serais même pas là pour vous dire que c'est plus facile de se racheter un casque que de se racheter un cerveau 😉
Pour ceux que l'idée décoiffe... un peigne ça ne coute pas très cher et ça ne pèse pas lourd non plus 😛.
Début septembre je suis tombée à grande vitesse dans une descente à 7%, bêtement déséquilibrée par le poids de mes sacoches arrières en freinant. 🙁
Le premier point d'impact ayant été la tête, autant vous dire que sans casque, il n'y aurait plus eu qu'un sac de peau avec des morceaux de crâne brisé dedans... et je ne serais même pas là pour vous dire que c'est plus facile de se racheter un casque que de se racheter un cerveau 😉
Pour ceux que l'idée décoiffe... un peigne ça ne coute pas très cher et ça ne pèse pas lourd non plus 😛.
Très intéressant ce post... Devant tant de lumière, je me dois de répondre par l'autodisqualification humoristique du meilleur goût 🙂
http://www.mortderire.info/humour/photos/disp_img.php?id_img=860
http://www.mortderire.info/humour/photos/disp_img.php?id_img=860
Salut,
Est ce que quelqu'un sait si le port du casque à vélo est obligatoire dans un pays?
Bon ride
Bon ride
Je suis cyclotouriste depuis de nombreuses années et je peux vous dire que la question du casque ne se pose pas pour moi depuis longtemps c'est OUI, partout, et toujours aussi bien pour faire 3 km dans ma ville (peut être d'ailleurs surtout là) que pour faire un périple plus long de 2 à 3000 km.
Cette volonté de mettre troutes les chances de mon côté m'est confirmé toutes les semaines lors de mes permanence bénévoles aux urgences du CHU de ma ville, quand je vois arriver des cyclistes accidentés par un véhicule automobile les uns qui partaient un casque, les autres sans je peux vous dire "il n'y a pas photo". Et je me dit "quel gâchis"
Maintenant c'est à chacun de prendre ses responsabilités tant que la loi ne l'obligera pas en France.
Je porte toujours le casque. En tant que pompier volontaire, j'ai pu constater plusieurs fois les différences de blessures à la tête entre celui qui porte le casque et celui qui n'en porte pas. Et là il n'y a pas photo.
Sinon je vous rappelle qu'en Espagne le casque est OBLIGATOIRE en dehors des aglommérations.
Sinon je vous rappelle qu'en Espagne le casque est OBLIGATOIRE en dehors des aglommérations.
Il y a quelques semaines j'ai fait une longue promenade à vélo le long des plages de la manche avec mon fils.
Il faisait chaud et le casque tient chaud, il a répondu à un appel téléphonique et il a continué à rouler avec une main, la mauvaise, il a du freiner un petit peu….
Pas de chance, main gauche sur un disque avant de 203 mm lorsqu'on a pas l'habitude c'est le soleil assuré. 🏴☠️
Nous allons partir pour 8 jours le long de la loire et je sais que son premier geste avant de monter sur le velo fera un petit clic.😎
Merci le casque, même à 15 km/h sur du béton 'sans' ça fait mal.
toujours couvert ....🙂
Oui, je porte un casque, de plus en plus souvent. Et cela même si je trouve leur esthétique des plus kitches! Pourquoi ces couleurs criardes ? Mystère.......
J'ai acheté un casque "Bios" dont la publicité est faite sur ce site et je suis relativement peu satisfait du confort (mal ventilé et chaud en été, intérieur assez dur pour le crâne). Quant à la sécurité, j'aime autant pas devoir faire l' essai puisqu'il faudrait un accident pour le tester ! D'autres ont-ils acheté un casque similaire ?
Merci pour vos réponses
J'ai acheté un casque "Bios" dont la publicité est faite sur ce site et je suis relativement peu satisfait du confort (mal ventilé et chaud en été, intérieur assez dur pour le crâne). Quant à la sécurité, j'aime autant pas devoir faire l' essai puisqu'il faudrait un accident pour le tester ! D'autres ont-ils acheté un casque similaire ?
Merci pour vos réponses
pour ma part y a pas photo, faut mettre le casque, avant je le porter juste quand je rouler en groupe mais maintenant c une habitude et tant mieux.
je tiens a signaler que j'ai changé mes habitudes le jour ou un collegue est décédé suite a une chute a 20km/h, si seulement il avait porté un casque nous roulerions ensemble aujourd'hui........... pour ceux qui ne porte pas de casque, je dis rien a foutre d'avoir chaud ou de penser ressembler a "caliméro", le casque est obligatoire pour rouler sur un solex qui culmine a 35km/h alors un jour il sera obligatoire meme pour les cyclos. je n'écris pas cela pour vous convertir tous au casque mais rouler en sécurité peux vous permettre de rouler plus longtemps...............
Bon ... je sais que je vais me faire lyncher sur la place publique ...
Non, je ne mets jamais de casque et n'ai jamais chuté sur la tête depuis ma naissance et après des dizaines de milliers de kilometres.
Je pense que ce n'est pas de la chance mais plutôt : une connaissance parfaite de mon vélo ( plus de 10 ans avec le même ) un bon équilibre ( peux faire du sur-place pendant deux minutes ) une bonne technique de freinage ( avec les bons freins qui vont avec ) une vigilance constante, limite paranoia. une bonne aisance ( ex: savoir sauter au dessus des trottoirs ou autres obstacles peut sauver de situations dangereuses )
Bref, mes accidents qui m'ont causé le plus de frayeur furent les suivants : glissade dans une baignoire me faire pietiner par un cheval pliage de voiture dans un camion sortie de route en voiture ( je vous rassure, j'ai arrêté de conduire 🙁 )
Par contre, en vélo, je ne peux pas me passer de gants et de lunettes. Les gants parce que c'est mieux de mettre les mains au lieu de la tête ;)
Bon allez, vous pouvez préparer la corde et l'echaffaud maintenant 😛
Je pense que ce n'est pas de la chance mais plutôt : une connaissance parfaite de mon vélo ( plus de 10 ans avec le même ) un bon équilibre ( peux faire du sur-place pendant deux minutes ) une bonne technique de freinage ( avec les bons freins qui vont avec ) une vigilance constante, limite paranoia. une bonne aisance ( ex: savoir sauter au dessus des trottoirs ou autres obstacles peut sauver de situations dangereuses )
Bref, mes accidents qui m'ont causé le plus de frayeur furent les suivants : glissade dans une baignoire me faire pietiner par un cheval pliage de voiture dans un camion sortie de route en voiture ( je vous rassure, j'ai arrêté de conduire 🙁 )
Par contre, en vélo, je ne peux pas me passer de gants et de lunettes. Les gants parce que c'est mieux de mettre les mains au lieu de la tête ;)
Bon allez, vous pouvez préparer la corde et l'echaffaud maintenant 😛
c bon j'ai préparé la corde!!!😉 heureusement, chacun fais fais ce qu'il veut😛
pour exemple un pote part prendre l'appéro chez une copine, 6 étages, il monte par l'assenseur avec son vélo, 3h et 3 grammes aprés il redescend, non pas par l'assenseur mais par l'escalier de service, résultat vélo naz et juste un problème a un genoux et un poigné, RIEN A LA TETE, la preuve que des fois meme sans casque ca passe
je connais au moins trois personnes décédées de chutes à vélo sur la tête (en compétition je précise ...), à l'époque où le casque n'était pas obligatoire en course ... ça refroidit tellement que la question ne se pose pas pour moi ... un pneu qui éclate, une chute sur une simple bordure de trottoir et c'est le drame ... quelque soit la vigilance ou l'habileté du cycliste ... 🏴☠️ 🙁
de plus, lorsqu'il m'arrive de prendre le volant, j'ai toujours la hantise d'avoir un accrochage involontaire avec d'autres cyclistes et je préfère les voir " casqués ", surtout les enfants qui ont parfois du mal à garder leur ligne ...
alors bon, ressembler à Caliméro, c'est pas vraiment un problème ... 😉
ce qui compte, c'est de durer, tout en ayant à l'esprit que le casque n'est qu'un élément de la protection et qu'il n'autorise pas tout et n'importe quoi !! (surtout avec 20 kg de bagages ...) 😇
de plus, lorsqu'il m'arrive de prendre le volant, j'ai toujours la hantise d'avoir un accrochage involontaire avec d'autres cyclistes et je préfère les voir " casqués ", surtout les enfants qui ont parfois du mal à garder leur ligne ...
alors bon, ressembler à Caliméro, c'est pas vraiment un problème ... 😉
ce qui compte, c'est de durer, tout en ayant à l'esprit que le casque n'est qu'un élément de la protection et qu'il n'autorise pas tout et n'importe quoi !! (surtout avec 20 kg de bagages ...) 😇
Mais non Randocool tu ne vas pas te faire massacrer !
Quand je lis tous les commentaires, je me dis que bientôt l'expression "rouler les cheveux au vent" va disparaître de notre littérature.
Désolé pour ceux qui se sont fracturés le crâne en roulant à du 20km/h, mais c'est comme pour la voiture, avant de partir, il faut être maître de son véhicule.
Oui, rétorqueront certains, "mais si vous-vous faites renverser par une voiture"... A cela, je répondrai que si nous, cyclistes, sommes pris en otage par l'évolution impréssionante de la désorganisation du trafic routier, nous pouvons ranger notre vélo au garage.
Oui pour le port du casque lorsque l'on prend des risques (compétitions cyclistes sur route, sur piste ou en VTT). Oui pour le port du casque pour les enfants car il ne maîtrisent pas encore parfaitement leur vélo et le code de la route. Oui pour la ceinture de sécurité à l'avant et à l'arrière d'une voiture.
Pour le reste non, ou alors équipez-vous également d'une armure de footballeur américain car il n'y a pas que la tête qui soit un organe vital.
Bon voyage à tous.
Quand je lis tous les commentaires, je me dis que bientôt l'expression "rouler les cheveux au vent" va disparaître de notre littérature.
Désolé pour ceux qui se sont fracturés le crâne en roulant à du 20km/h, mais c'est comme pour la voiture, avant de partir, il faut être maître de son véhicule.
Oui, rétorqueront certains, "mais si vous-vous faites renverser par une voiture"... A cela, je répondrai que si nous, cyclistes, sommes pris en otage par l'évolution impréssionante de la désorganisation du trafic routier, nous pouvons ranger notre vélo au garage.
Oui pour le port du casque lorsque l'on prend des risques (compétitions cyclistes sur route, sur piste ou en VTT). Oui pour le port du casque pour les enfants car il ne maîtrisent pas encore parfaitement leur vélo et le code de la route. Oui pour la ceinture de sécurité à l'avant et à l'arrière d'une voiture.
Pour le reste non, ou alors équipez-vous également d'une armure de footballeur américain car il n'y a pas que la tête qui soit un organe vital.
Bon voyage à tous.
...
Quand je lis tous les commentaires, je me dis que bientôt l'expression "rouler les cheveux au vent" va disparaître de notre littérature...
Ce que je n'espere pas, c'est que la liberté de rouler en vélo sans casque disparaisse totalement. Si on fait comme en Australie, alors il faudra que j'en paye des amendes :(
Ce que je n'espere pas, c'est que la liberté de rouler en vélo sans casque disparaisse totalement. Si on fait comme en Australie, alors il faudra que j'en paye des amendes :(
En clair, les dégats sont plutôt aux membres et corps (bassin /thorax) qu'à la tête. Donc pas indispensable.
c'est malheureusement faux. J'ai un proche qui a fait une chute en ville : un enfant a déboulé devant lui en courant, il a pilé et, vue la pluie, le vélo a glissé et il a cogné la tête sur le trottoir. Bilan : 3 jours en ranimation. S'il n'avait pas eu de casque il ne serait plus en vie. Donc oui, pour le port du casque, même pour faire 500 m, de la même façon que ma ceinture de sécurité est bouclée avant le démarrage de la voiture.
c'est malheureusement faux. J'ai un proche qui a fait une chute en ville : un enfant a déboulé devant lui en courant, il a pilé et, vue la pluie, le vélo a glissé et il a cogné la tête sur le trottoir. Bilan : 3 jours en ranimation. S'il n'avait pas eu de casque il ne serait plus en vie. Donc oui, pour le port du casque, même pour faire 500 m, de la même façon que ma ceinture de sécurité est bouclée avant le démarrage de la voiture.
En clair, les dégats sont plutôt aux membres et corps (bassin /thorax) qu'à la tête. Donc pas indispensable.
c'est malheureusement faux. J'ai un proche qui a fait une chute en ville : un enfant a déboulé devant lui en courant, il a pilé et, vue la pluie, le vélo a glissé et il a cogné la tête sur le trottoir. Bilan : 3 jours en ranimation. S'il n'avait pas eu de casque il ne serait plus en vie. Donc oui, pour le port du casque, même pour faire 500 m, de la même façon que ma ceinture de sécurité est bouclée avant le démarrage de la voiture.
Et s'il avait eu un casque intégral, il n'aurait peut être pas eu de coma ...
Le message cité parlait d'une étude et donc de moyenne statistique, répondre par un cas n'a pas de sens et n'est pas un argument.
C'est le genre d'argument qu'utilisent les opposants à l'efficacité de la ceinture... Il cite le cas, très rare, de l'éjection sans blessure d'une voiture détruite🤪
"Si il avait eu une ceinture ... il aurait été tué" C'est un faux argument car on sait que statistiquement la ceinture sauve la vie ......
Il y a pleins de cas où le casque sauve à vélo mais ce n'est pas le moyen le plus efficace.
Si on veut la "sécurité ", on doit par ordre décroissant d'efficacité : 1 - ne pas se lever le matin sinon 2 - ne pas faire de vélo (c'est l'un des moyens de transport les plus dangereux) sinon 3 - ne pas en faire en ville (sur route c'est moins dangereux) sinon 4 - ne pas en faire sur route (sur les chemins, il n'y a pas de voitures) sinon 5 - mettre des chaussures montantes (les chevilles, c'est fragiles et c'est très difficile à réparer) 6 - mettre des protection au jambes 7 - Mettre une protection dorsale 8 - Mettre un casque intégrale 9 - Mettre un casque de vélo léger 10 - Mettre des gants de vélo 11 - mettre une casquette (risque d'isolation) 12 - Boire, boire, boire ....si si si c'est très important pour la santé😛
Personnellement je pratique généralement les points 10 et suivants mais aussi parfois le point 2 ... quand il pleut je prend le bus😎 En ville le point 12, mais en terrasse quand il fait beau 😛 En VTT je mets le point9, mais pas les 5, 6, 7 comme le font certains
Je pratique plus la sécurité active ....un rétroviseur sur le vélo pour limiter le risque d'accident en anticipant ....et pourtant je ne pourrait pas citer de cas où cet outil m'a sauvé 😮 Je vérifie mes freins mais je ne connais aucun cas de personne ayant été sauvé par ses freins (on en parle pas) Mais on peut citer des dizaines de cas de personnes sauvés par un casque donc un casque c'est mieux que des bons freins ??? 🤪
Luc
ps : Il y a beaucoup d'accident cardio-vasculaire en vélo de gens, peut entrainé, qui croient que "le vélo c'est une question de volonté" ..."j'vais pas mettre pied à terre devant les autres ..." mais la pompe ne suit pas ....😐
c'est malheureusement faux. J'ai un proche qui a fait une chute en ville : un enfant a déboulé devant lui en courant, il a pilé et, vue la pluie, le vélo a glissé et il a cogné la tête sur le trottoir. Bilan : 3 jours en ranimation. S'il n'avait pas eu de casque il ne serait plus en vie. Donc oui, pour le port du casque, même pour faire 500 m, de la même façon que ma ceinture de sécurité est bouclée avant le démarrage de la voiture.
Et s'il avait eu un casque intégral, il n'aurait peut être pas eu de coma ...
Le message cité parlait d'une étude et donc de moyenne statistique, répondre par un cas n'a pas de sens et n'est pas un argument.
C'est le genre d'argument qu'utilisent les opposants à l'efficacité de la ceinture... Il cite le cas, très rare, de l'éjection sans blessure d'une voiture détruite🤪
"Si il avait eu une ceinture ... il aurait été tué" C'est un faux argument car on sait que statistiquement la ceinture sauve la vie ......
Il y a pleins de cas où le casque sauve à vélo mais ce n'est pas le moyen le plus efficace.
Si on veut la "sécurité ", on doit par ordre décroissant d'efficacité : 1 - ne pas se lever le matin sinon 2 - ne pas faire de vélo (c'est l'un des moyens de transport les plus dangereux) sinon 3 - ne pas en faire en ville (sur route c'est moins dangereux) sinon 4 - ne pas en faire sur route (sur les chemins, il n'y a pas de voitures) sinon 5 - mettre des chaussures montantes (les chevilles, c'est fragiles et c'est très difficile à réparer) 6 - mettre des protection au jambes 7 - Mettre une protection dorsale 8 - Mettre un casque intégrale 9 - Mettre un casque de vélo léger 10 - Mettre des gants de vélo 11 - mettre une casquette (risque d'isolation) 12 - Boire, boire, boire ....si si si c'est très important pour la santé😛
Personnellement je pratique généralement les points 10 et suivants mais aussi parfois le point 2 ... quand il pleut je prend le bus😎 En ville le point 12, mais en terrasse quand il fait beau 😛 En VTT je mets le point9, mais pas les 5, 6, 7 comme le font certains
Je pratique plus la sécurité active ....un rétroviseur sur le vélo pour limiter le risque d'accident en anticipant ....et pourtant je ne pourrait pas citer de cas où cet outil m'a sauvé 😮 Je vérifie mes freins mais je ne connais aucun cas de personne ayant été sauvé par ses freins (on en parle pas) Mais on peut citer des dizaines de cas de personnes sauvés par un casque donc un casque c'est mieux que des bons freins ??? 🤪
Luc
ps : Il y a beaucoup d'accident cardio-vasculaire en vélo de gens, peut entrainé, qui croient que "le vélo c'est une question de volonté" ..."j'vais pas mettre pied à terre devant les autres ..." mais la pompe ne suit pas ....😐
Moi, ce que je trouve fabuleux, c'est que des gens arrivent à tomber sur la tête alors que celle-ci représente moins de 1 dixième de la surface totale du corps. Et pendant la chute, que font-ils avec leurs bras?? Peut-être que certaines personnes devraient apprendre à tomber avant de monter sur un vélo.
Houla, j'avais posté ce message il y a maintenant 2 ans (mai 2005) et c'est la 2e fois qu'il refait surface (déjà en septembre 2006).
Non pas que je voudrais stopper le poste loin de là. Par contre j'aimerais le reformuler pour voir l'évolution des cyclotouristes depuis 2 ans. Je tire donc un grand trait 🙂
__
Nouveau poste juin 2007, 2 ans plus tard...
A tout ceux qui avaient répondu sur le port du casque à vélo il y a 2 ans. Comment voyez vous les choses maintenant ? L'avez vous finalement adopté (pour les réticents) ? Dû à une chute, une prise de conscience ? Abandonné (j'espère pas) ? ...
Quant à moi, j'avais posé la question, juste avant de commencer mon voyage en vélo en Amérique du Sud. Finalement je suis partie sans (ouf pas eu de chute 😇). Même si je suis convaincu du réel bien fait des casques 😕 Comme beaucoup, c'est juste que j'aime pas en porter (en loisir, pour la vitesse ou compète (en roller), j'en avais) Je n'ai pas revoyagé à vélo depuis, alors je n'ai pas vraiment évolué, je sors mon vélo seulement de temps en temps dans Paris.
Nouveau poste juin 2007, 2 ans plus tard...
A tout ceux qui avaient répondu sur le port du casque à vélo il y a 2 ans. Comment voyez vous les choses maintenant ? L'avez vous finalement adopté (pour les réticents) ? Dû à une chute, une prise de conscience ? Abandonné (j'espère pas) ? ...
Quant à moi, j'avais posé la question, juste avant de commencer mon voyage en vélo en Amérique du Sud. Finalement je suis partie sans (ouf pas eu de chute 😇). Même si je suis convaincu du réel bien fait des casques 😕 Comme beaucoup, c'est juste que j'aime pas en porter (en loisir, pour la vitesse ou compète (en roller), j'en avais) Je n'ai pas revoyagé à vélo depuis, alors je n'ai pas vraiment évolué, je sors mon vélo seulement de temps en temps dans Paris.
Ben il y as aussi des gens qui font du vélo pas aussi cool que toi mon gars !
j ai entendu parlé hier d un casque integrant un retro qui serait le top du top
je viens dans parler dans ce sujet sur le retroviseur ici : http://voyageforum.com/v.f?do=post_view&post=1256891#1256891
quelqu un connait il ce casque ?
je viens dans parler dans ce sujet sur le retroviseur ici : http://voyageforum.com/v.f?do=post_view&post=1256891#1256891
quelqu un connait il ce casque ?
J'ai essayé un casque comme ça il y a qques années dans un magasin (donc pas essayé en situation réelle). Je l'ai trouvé plutôt décevant: casque volumineux pour intégrer le jeu de miroir permettant de voir derrière rétro très petit énorme angle-mort (tu ne vois que derrière toi)
A toi de voir
Christophe
A toi de voir
Christophe
ok
mon vieux casque et resté enb Espagne ... je l'ai jeté à la poubelle.
pour trouver un bon casque sur Paris a part le faible choix de DKT et G*sp*rt y a quoi ?
les petits velocistes ?
je voudrais acheter un bon casque et donc en essayer plusieurs il y a le salon du 2 roues mais dans une 20aine de jours seulement
des idées ? si vous avez des idées ... vous pouvez me dire par mp si vous preferez eviter de faire de la pub
merci
je voudrais acheter un bon casque et donc en essayer plusieurs il y a le salon du 2 roues mais dans une 20aine de jours seulement
des idées ? si vous avez des idées ... vous pouvez me dire par mp si vous preferez eviter de faire de la pub
merci
En réponse à Encore un petit hors sujet : d'après une récente étude anglaise, les voitures vous frôlent de 9 cm plus prêt en moyenne si vous portez un casque que si vous n'en portez pas !
Voici une copie d'un article à ce sujet (source: http://www.cyberpresse.ca)
- -
il suffit de porter un gilet jaune fluo (indispensable à mon avis ) pour inverser radicalement la tendance avant je le portais maintenant je le place sur les sacoches arriere -> j ai moins chaud et ça marche tres bien> les voitures ne te frolent plus c'est guaranti ! suffit de tester avec et sans et tu vois la diffference.
pour en rajouter une couche :
1 par hasard j ai servi d interprete français/espagnol a des secouristes il y a une semaine, en attendant le medecin du SMUR. et c etait long, avec un cycliste sud americain tombé avec casque à paris. trerrible chute pendant entraienement en peloton (chutes assez frequentes en peloton) il souffrait horriblement de la tete et de partout. etat de choc : amnesie etc. on m a dit que le casque lui a probablement sauvé la vie.
2 lors de ma recente rando en espagne j ai failli me vautrer contre une voiture de front dans un rond point, et une autre fois j ai éviter une chute en descente de justesse aussi
si certains veulent rouler "cheveux au vent" ils peuvent, je comprends bien mais perso je met un casque et un casque qui tient aussi. pas un truc pas serré qui fichera le camp lors d'une chute eventuelle. à verifier donc.
Voici une copie d'un article à ce sujet (source: http://www.cyberpresse.ca)
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il suffit de porter un gilet jaune fluo (indispensable à mon avis ) pour inverser radicalement la tendance avant je le portais maintenant je le place sur les sacoches arriere -> j ai moins chaud et ça marche tres bien> les voitures ne te frolent plus c'est guaranti ! suffit de tester avec et sans et tu vois la diffference.
pour en rajouter une couche :
1 par hasard j ai servi d interprete français/espagnol a des secouristes il y a une semaine, en attendant le medecin du SMUR. et c etait long, avec un cycliste sud americain tombé avec casque à paris. trerrible chute pendant entraienement en peloton (chutes assez frequentes en peloton) il souffrait horriblement de la tete et de partout. etat de choc : amnesie etc. on m a dit que le casque lui a probablement sauvé la vie.
2 lors de ma recente rando en espagne j ai failli me vautrer contre une voiture de front dans un rond point, et une autre fois j ai éviter une chute en descente de justesse aussi
si certains veulent rouler "cheveux au vent" ils peuvent, je comprends bien mais perso je met un casque et un casque qui tient aussi. pas un truc pas serré qui fichera le camp lors d'une chute eventuelle. à verifier donc.
ALERTE !
La France s'apprêterait à rendre le casque obligatoire !
Voici la position de la Fubicy:
"Notre fédération nationale, la FUBicy (fédération française des usagers de la bicyclette), nous informe que la Sécurité Routière projette de demander au législateur de rendre le port du casque obligatoire pour les cyclistes, en limitant dans un premier temps la tranche d¹âge concernée.
Nous tenons à réagir au projet de la Sécurité Routière en vous alertant sur le caractère hautement contre-productif d¹une éventuelle loi qui interdirait de se déplacer à vélo sans casque, et nous vous demandons de vous y opposer.
Le Ministère des Transports, interrogé sur ce sujet à onze reprises au cours de la mandature précédente, aussi bien par des députés de la majorité que de l¹opposition, avait toujours répondu que l¹obligation du port du casque à vélo avait conduit à des échecs dans d¹autres pays. Dans son rapport parlementaire de 2004 « Pour une politique cyclable en France », B. Le Brethon, député du Calvados, estime que la généralisation du port du casque n¹est pas pertinente. A.Jung, député du Bas-Rhin, avait également exprimé ce point de vue dans son rapport en 2001. Les Amicales Cyclistes de l'Assemblée et du Sénat sont opposées à toute obligation de port du casque en-dehors des compétitions sportives. La FUBicy a mis en ligne sur son site web de nombreuses références expliquant pourquoi la généralisation du port du casque aurait un impact globalement négatif.
Pour résumer, si certains pensent que le principe de précaution voudrait que la Loi impose le casque aux cyclistes, alors le principe d'équité, auquel un député ne saurait être insensible, voudrait que la même Loi impose le casque aux piétons et automobilistes . En effet, les cyclistes ne sont pas plus souvent blessés au crâne dans les accidents de la circulation /(_hors pratique sportive et tout-terrain_, qui ne relèvent pas de la sécurité routière)/ que les piétons ou les automobilistes . Les cyclistes représentent 4% des blessés graves, et 4% des tués, mais aussi 4% des déplacements /(source : ONISR + CERTU, 2006). /Parmi les blessés, 17% des cyclistes, 26% des piétons, et 24% des automobilistes, sont touchés au crâne /(source : Sécurité Routière, 2005)./ Parmi les tués, 82% des cyclistes, et 86% des usagers tous modes confondus, sont touchés au crâne /(source : British Medical Association, 1999). /
Rendre le casque obligatoire aurait un impact négligeable sur le nombre global de victimes d'accidents de la circulation, mais ferait chuter significativement le nombre de cyclistes, ainsi qu'il a été observé dans les pays qui ont commis l'erreur de rendre le casque obligatoire. En Australie, pays pour lequel nous disposons des études les plus exhaustives, l¹obligation de port du casque a fait chuter le nombre de cyclistes de 30% alors que le nombre de victimes d¹accidents n¹a baissé que de 20%. En outre cette baisse de 20% n¹était pas due au casque, puisque dans le même temps, le nombre de victimes a aussi baissé de 20% chez les piétons et les automobilistes, non casqués. Le Gouvernement australien avait en effet engagé simultanément une action d¹envergure contre l¹alcool au volant et les excès de vitesse.
A l'époque où gouvernement, collectivités territoriales et associations sont engagés dans les démarches /« Grenelle de l¹Environnement »/ ou /« Agenda 21 », / et où les conséquences de la sédentarité deviennent un enjeu majeur de santé publique, nos concitoyens ne comprendraient pas qu¹on pénalise le développement du vélo pour les petits déplacements."
La France s'apprêterait à rendre le casque obligatoire !
Voici la position de la Fubicy:
"Notre fédération nationale, la FUBicy (fédération française des usagers de la bicyclette), nous informe que la Sécurité Routière projette de demander au législateur de rendre le port du casque obligatoire pour les cyclistes, en limitant dans un premier temps la tranche d¹âge concernée.
Nous tenons à réagir au projet de la Sécurité Routière en vous alertant sur le caractère hautement contre-productif d¹une éventuelle loi qui interdirait de se déplacer à vélo sans casque, et nous vous demandons de vous y opposer.
Le Ministère des Transports, interrogé sur ce sujet à onze reprises au cours de la mandature précédente, aussi bien par des députés de la majorité que de l¹opposition, avait toujours répondu que l¹obligation du port du casque à vélo avait conduit à des échecs dans d¹autres pays. Dans son rapport parlementaire de 2004 « Pour une politique cyclable en France », B. Le Brethon, député du Calvados, estime que la généralisation du port du casque n¹est pas pertinente. A.Jung, député du Bas-Rhin, avait également exprimé ce point de vue dans son rapport en 2001. Les Amicales Cyclistes de l'Assemblée et du Sénat sont opposées à toute obligation de port du casque en-dehors des compétitions sportives. La FUBicy a mis en ligne sur son site web de nombreuses références expliquant pourquoi la généralisation du port du casque aurait un impact globalement négatif.
Pour résumer, si certains pensent que le principe de précaution voudrait que la Loi impose le casque aux cyclistes, alors le principe d'équité, auquel un député ne saurait être insensible, voudrait que la même Loi impose le casque aux piétons et automobilistes . En effet, les cyclistes ne sont pas plus souvent blessés au crâne dans les accidents de la circulation /(_hors pratique sportive et tout-terrain_, qui ne relèvent pas de la sécurité routière)/ que les piétons ou les automobilistes . Les cyclistes représentent 4% des blessés graves, et 4% des tués, mais aussi 4% des déplacements /(source : ONISR + CERTU, 2006). /Parmi les blessés, 17% des cyclistes, 26% des piétons, et 24% des automobilistes, sont touchés au crâne /(source : Sécurité Routière, 2005)./ Parmi les tués, 82% des cyclistes, et 86% des usagers tous modes confondus, sont touchés au crâne /(source : British Medical Association, 1999). /
Rendre le casque obligatoire aurait un impact négligeable sur le nombre global de victimes d'accidents de la circulation, mais ferait chuter significativement le nombre de cyclistes, ainsi qu'il a été observé dans les pays qui ont commis l'erreur de rendre le casque obligatoire. En Australie, pays pour lequel nous disposons des études les plus exhaustives, l¹obligation de port du casque a fait chuter le nombre de cyclistes de 30% alors que le nombre de victimes d¹accidents n¹a baissé que de 20%. En outre cette baisse de 20% n¹était pas due au casque, puisque dans le même temps, le nombre de victimes a aussi baissé de 20% chez les piétons et les automobilistes, non casqués. Le Gouvernement australien avait en effet engagé simultanément une action d¹envergure contre l¹alcool au volant et les excès de vitesse.
A l'époque où gouvernement, collectivités territoriales et associations sont engagés dans les démarches /« Grenelle de l¹Environnement »/ ou /« Agenda 21 », / et où les conséquences de la sédentarité deviennent un enjeu majeur de santé publique, nos concitoyens ne comprendraient pas qu¹on pénalise le développement du vélo pour les petits déplacements."
rendre le port du casque obligatoire pour les
cyclistes, en limitant dans un premier temps la tranche d¹âge concernée.
LOL 😄 c'est quoi cette connerie de tranche d'âge
Ca veut être plus difficile de rendre les caques obligatoire maintenant que Paris (et d'autres vont suivre) s'est équipé comme Lyon de bornes de location de vélos. Ou alors va falloir mettre des bornes à casques 😄
LOL 😄 c'est quoi cette connerie de tranche d'âge
Ca veut être plus difficile de rendre les caques obligatoire maintenant que Paris (et d'autres vont suivre) s'est équipé comme Lyon de bornes de location de vélos. Ou alors va falloir mettre des bornes à casques 😄
apparemment, au début ce sera une obligation pour les moins de 18 ans (ou 14 ans, y a encore hésitation apparemment).
Justement l'âge auquel les djeuns trouvent que c'est pénible de trimbaler un casque (image, encombrement au lycée, etc.)... en plus, quitte à avoir un casque autant avoir un scooter, non ?
Justement l'âge auquel les djeuns trouvent que c'est pénible de trimbaler un casque (image, encombrement au lycée, etc.)... en plus, quitte à avoir un casque autant avoir un scooter, non ?
bonjour,
jusque la je ne mettais pas de casque en vélo et lors de nos essais en charente maritime nous n'en avions pas ...et tres vite lorsque la circulation devient intense, lorsque ça descend bien, ben cela semble bien plus securitaire .
Au Quebec nous avons fait jusqu'a 67 km/h en (descente bien sur), alors mieux vaut avoit une tete de con en entier avec le casque, qu'une tete normal rapée sur le bitume ...
ça ne protège sans doute pas beaucoup ou pas du tout en cas de choc frontal, mais un peu c'est déjà mieux que rien du tout .
L.
Au Quebec nous avons fait jusqu'a 67 km/h en (descente bien sur), alors mieux vaut avoit une tete de con en entier avec le casque, qu'une tete normal rapée sur le bitume ...
ça ne protège sans doute pas beaucoup ou pas du tout en cas de choc frontal, mais un peu c'est déjà mieux que rien du tout .
L.
Perso. j'ai tjs mis un casque et j'en mettrai tjs un en vélo de route.
je me suis déja fait renverser 3 fois par une voiture en vélo en route. (ce qui est parait il statistiquement normal pour le kilométrage que je réalisais chaque année. Oui, je sais ça parait dingue !)
Par contre, lorsque je me ballade tranquillou en "cyclo-camping", je ne le prend presque jamais. je prefere un bob ou un bonnet s'il fait froid.
Aussi, j'aime bien cette pratique qui consiste à proteger son porte bagage avec son casque; un peu comme les conducteurs de mobylettes qui protègent leur coude avec leur casque intégral...😛
je me suis déja fait renverser 3 fois par une voiture en vélo en route. (ce qui est parait il statistiquement normal pour le kilométrage que je réalisais chaque année. Oui, je sais ça parait dingue !)
Par contre, lorsque je me ballade tranquillou en "cyclo-camping", je ne le prend presque jamais. je prefere un bob ou un bonnet s'il fait froid.
Aussi, j'aime bien cette pratique qui consiste à proteger son porte bagage avec son casque; un peu comme les conducteurs de mobylettes qui protègent leur coude avec leur casque intégral...😛
en 2001, en vacances en Espagne (en voiture), perdu dans le centre ville de Saragosse, j'ai renversé un gars en scooter, sans casque, qui me doublait par la droite (pas vu dans l'angle mort ...) ... une chute heureusement sans trop de gravité 🏴☠️ ... avec le recul, je me suis mis à penser qu'il aurait pû décéder d'un trauma crânien ou autre ... et là, à cause de sa négligence, j'aurais culpabilisé toute ma vie 🙁 ... alors le casque, pour à 100% !!!
et puis les nouveaux casques sont quand même légers, confortables et permettent même de garder la tête au frais !! une sacré évolution depuis mon vieux " casque à boudin " que j'ai usé jusqu'à plus soif !!!
j'avoue cependant que dans certaines ascensions, quand je ne vais pas plus vite qu'un piéton, je donne la permission à " ma coquille d'oeuf " d'aller faire un tour sur le porte bagage ... 😊
et puis les nouveaux casques sont quand même légers, confortables et permettent même de garder la tête au frais !! une sacré évolution depuis mon vieux " casque à boudin " que j'ai usé jusqu'à plus soif !!!
j'avoue cependant que dans certaines ascensions, quand je ne vais pas plus vite qu'un piéton, je donne la permission à " ma coquille d'oeuf " d'aller faire un tour sur le porte bagage ... 😊
j'avoue cependant que dans certaines ascensions, quand je ne vais pas plus vite qu'un piéton, je donne la permission à " ma coquille d'oeuf " d'aller faire un tour sur le porte bagage ... 
moi, même pas. Car à cette vitesse 😏 une chute peut être assez grave, du fait qu'on n'a pas assez de vitesse pour pouvoir contrôler correctement son vélo. Quand, avec la fatigue, le vélo penche, avec une faible vitesse il est assez dur de pouvoir le rétablir
moi, même pas. Car à cette vitesse 😏 une chute peut être assez grave, du fait qu'on n'a pas assez de vitesse pour pouvoir contrôler correctement son vélo. Quand, avec la fatigue, le vélo penche, avec une faible vitesse il est assez dur de pouvoir le rétablir
Salut.
Moi en 10ans, le casque m'a servi 3 fois.
Une fois parce qu'une vieille m'a tapé sur la tête avec sa canne parce que je roulais sur le trottoir 🙂, mais je crois que la sans casque ça n'aurais pas été grave.
Une fois pendant une course de VTT ou on est tombés dans un pelotton et on je me suis fait roulé sur la tête par un cycliste venant de l'arrière.
Et une autre fois en tombant pratiquement arrêté en glissant sur un plaque d'égout. Je suis tombé de côté sur l'épaule et à ce moment l'inertie de la tête est impossible à retenir avec les muscles du coup. Le choc fut très violent malgré le casque et la vitesse proche de zéro. Je suis resté sonné pendant 5 minutes assis parterre. Du coup, je ne quitte plus mon casque. Pour moi les gens qui portent un enfant sur le porte-baggage dans un siège sans casque sont des inconcients, car les risques d'une chutte de coté sont assez grands.
En voyage, c'est surtout qu'il me protège du soleil.
Par contre j'ai vu un cycliste se prendre une voiture de face et finir la tête dans le pare-brise. Pare-brise cassé et sans casque.😕
Au vietnam aussi, j'ai vu un motocycliste se prendre un bus. Ni le bus, ni lui ne roulaient vite (30kmh), perso, je roule souvent plus vite que ça en vélo. C'était un des seul à avoir le casque. Je ne sais pas si il a survecu, mais sans casque, je suis sur qu'il serait mort. L'impacte en bas dans le pare-choc, c'est la roue, l'impact en haut, à côté du vinh, c'est la tête. Ca donne à réfléchir non ?
Serge
Moi en 10ans, le casque m'a servi 3 fois.
Une fois parce qu'une vieille m'a tapé sur la tête avec sa canne parce que je roulais sur le trottoir 🙂, mais je crois que la sans casque ça n'aurais pas été grave.
Une fois pendant une course de VTT ou on est tombés dans un pelotton et on je me suis fait roulé sur la tête par un cycliste venant de l'arrière.
Et une autre fois en tombant pratiquement arrêté en glissant sur un plaque d'égout. Je suis tombé de côté sur l'épaule et à ce moment l'inertie de la tête est impossible à retenir avec les muscles du coup. Le choc fut très violent malgré le casque et la vitesse proche de zéro. Je suis resté sonné pendant 5 minutes assis parterre. Du coup, je ne quitte plus mon casque. Pour moi les gens qui portent un enfant sur le porte-baggage dans un siège sans casque sont des inconcients, car les risques d'une chutte de coté sont assez grands.
En voyage, c'est surtout qu'il me protège du soleil.
Par contre j'ai vu un cycliste se prendre une voiture de face et finir la tête dans le pare-brise. Pare-brise cassé et sans casque.😕
Au vietnam aussi, j'ai vu un motocycliste se prendre un bus. Ni le bus, ni lui ne roulaient vite (30kmh), perso, je roule souvent plus vite que ça en vélo. C'était un des seul à avoir le casque. Je ne sais pas si il a survecu, mais sans casque, je suis sur qu'il serait mort. L'impacte en bas dans le pare-choc, c'est la roue, l'impact en haut, à côté du vinh, c'est la tête. Ca donne à réfléchir non ?
Serge
...
Et une autre fois en tombant pratiquement arrêté en glissant sur un plaque d'égout. Je suis tombé de côté sur l'épaule et à ce moment l'inertie de la tête est impossible à retenir avec les muscles du coup. ...
Impossible???
Il m'est déjà arrivé de tomber de la sorte et je peux te certifier que j'ai
eu le temps et la force d'incliner la tête pour éviter le choc.
Je pense que certains ont plus de réflexes que d'autres dans de telles situations.
Certains tombent comme de gros paquets alors que d'autres parviennent à amortir le choc.
Après, se prendre un bus en pleine face ... ça relève de l'exploit.
Je pense que certains ont plus de réflexes que d'autres dans de telles situations.
Certains tombent comme de gros paquets alors que d'autres parviennent à amortir le choc.
Après, se prendre un bus en pleine face ... ça relève de l'exploit.
C'est que tu n'es pas tombé exactement comme moi ou pas aussi rapidement. Mais bon puisque tu sais mieux tomber que moi, c'est probablement que tu n'en as pas besoin. Ils ont du inventer les casques pour les gens comme moi.
Quand au bus, le pauvre type n'avais aucune chance, il y avait beaucoup trop de circul. Pour te dire ils roulent à droite au vietnam, comme nous et regarde ou est l'impacte. Ca te donne une idée de ou roulais le bus.
Tu peux aussi te prendre un bus de derrière. Un bus freine beaucoup plus court qu'un vélo. Il suffit d'un jour sans et juste une fois.
Quand au bus, le pauvre type n'avais aucune chance, il y avait beaucoup trop de circul. Pour te dire ils roulent à droite au vietnam, comme nous et regarde ou est l'impacte. Ca te donne une idée de ou roulais le bus.
Tu peux aussi te prendre un bus de derrière. Un bus freine beaucoup plus court qu'un vélo. Il suffit d'un jour sans et juste une fois.
C'est que tu n'es pas tombé exactement comme moi ou pas aussi rapidement. Mais bon puisque tu sais mieux tomber que moi, c'est probablement que tu n'en as pas besoin. Ils ont du inventer les casques pour les gens comme moi.
Bah je sais pas, mais je peux te dire qu'en 25 ans de vélo, ma tête n'est jamais entré en contact avec un corps étranger. En 25 ans, j'ai eu le temps d'en faire des chutes, surtout lors de mes débuts.
C'est vrai qu'il suffit d'une fois, mais pour le moment, les statistiques sont de mon coté ;)
Un bus freine beaucoup plus court qu'un vélo.
Hein?? 75kg ne peuvent forcément freiner que plus rapidement que plusieurs tonnes. Et puis, même avec un casque, il faut être inconscient pour coller un bus. Et puis bonjour les poumons!
Bah je sais pas, mais je peux te dire qu'en 25 ans de vélo, ma tête n'est jamais entré en contact avec un corps étranger. En 25 ans, j'ai eu le temps d'en faire des chutes, surtout lors de mes débuts.
C'est vrai qu'il suffit d'une fois, mais pour le moment, les statistiques sont de mon coté ;)
Un bus freine beaucoup plus court qu'un vélo.
Hein?? 75kg ne peuvent forcément freiner que plus rapidement que plusieurs tonnes. Et puis, même avec un casque, il faut être inconscient pour coller un bus. Et puis bonjour les poumons!
Apres 3 ans de velo a Paris pour allez au boulot, je n'avais jamais mis de casque.
On est parti avec ma femme depuis 3 mois pour un an en tandem, on se disait qu'on ne metterait pas souvent le casque, et en fait on le met tous le temps, en plus de la securite pour le soliel c est vraiment cool et la pluie ! Vive le casque !
www.souriresdecoliers.com pour nous suivre...
Bonjour
La distance de freinage ne dépend pas que du poids sur l'inertie horizontale, mais aussi antre autres de la surface de contact entre l'engin et le sol. Si sur le premier points le vélo a l'avantage, sur le second point, il est nul, ce qui fait que la plupart du temps un vélo freine plus long qu'une voiture ou un camion. Après, ça dépend de tes pneus, peut-être qu'avec des 2.40 flat et des slicks usés sur le véhicule lourd, la proportion va s'inverser, mais ce n'est même pas sur. C'est aussi la raison pour laquelle un vélo de course freine beaucoup plus long qu'un VTT. Certe le frein est sans doute moins bon, mais le fait d'arriver à bloquer les roues démontre qu'il est suffisant.
Le mieux si tu me crois pas, c'est d'essayer 😉.
Les formules simplifiées des cours d'auto-école permettent juste d'avoir une approximation pour une voiture uniquement sans avoir bac+5.
Coller un bus est un peu stupide, certes, mais dans la circulation, il m'arrive souvent de me retrouver derrière une voiture.
Bonne journée Serge
La distance de freinage ne dépend pas que du poids sur l'inertie horizontale, mais aussi antre autres de la surface de contact entre l'engin et le sol. Si sur le premier points le vélo a l'avantage, sur le second point, il est nul, ce qui fait que la plupart du temps un vélo freine plus long qu'une voiture ou un camion. Après, ça dépend de tes pneus, peut-être qu'avec des 2.40 flat et des slicks usés sur le véhicule lourd, la proportion va s'inverser, mais ce n'est même pas sur. C'est aussi la raison pour laquelle un vélo de course freine beaucoup plus long qu'un VTT. Certe le frein est sans doute moins bon, mais le fait d'arriver à bloquer les roues démontre qu'il est suffisant.
Le mieux si tu me crois pas, c'est d'essayer 😉.
Les formules simplifiées des cours d'auto-école permettent juste d'avoir une approximation pour une voiture uniquement sans avoir bac+5.
Coller un bus est un peu stupide, certes, mais dans la circulation, il m'arrive souvent de me retrouver derrière une voiture.
Bonne journée Serge
Salut,
Malheureusement tu fais parti de ces gens (dont je fesais parti également il y a quelques années 😕) qui tant qu'il n'ont pas été confrontés directement ou indirectement (un proche par exemple) à cette problématique, pensent que cela ne peut pas leur arriver. Tu maitrises tout et contrôle tout grâce ta concentration permanente. Cependant, je me pose une question: si tu es si concentré et si bon rouleur pourquoi es-tu tombé ???. Certe, quand tu es tombé, tu as eu le temps de relever la tête et c'est bien mais ne penses-tu pas qu'un jour, pour une raison X ou Y, tu n'y arriveras pas ?. Non, bien sur, vu ce que tu as déjà vécu et l'expérience que tu as, rien ne peut t'arriver. Le problème il est là: un accident c'est toujours un concours de circonstance, une foule de paramètres qui arrivent en une fraction de seconde et quel que soit la concentration et l'expérience de la personne victime, il arrive parfois que cela devient ingérable. Aucun être humain sur terre ne peut arguer qu'il arrive à tout contrôler. Moi j'ai complètement changé d'attitude quand je roule que ce soit à vélo ou en voiture. Il m'arrive d'éviter des catastrophes et, une fois que je les ai évitées, je ne me dis pas: "je suis le roi de la route, j'ai des relexes hors du commun, je maitrise ma vie etc..." je me dis tout simplement:" et si j'étais en train de me gratter l'oeuil ? et si j'étais en train de tousser ? et si j'avais glissé ?. Au jour d'aujourd'hui, après des centaines de milliers de kilomètres en voiture (désolé je prends l'exemple de la voiture car j'y ai passé plus de temps que sur mon vélo), je n'ai toujours pas eu d'accident mais jamais AU GRAND JAMAIS, je ne vais dire que c'est grâce uniquement à mes compétences, à ma concentration extrême et permanente mais c'est aussi grâce au destin qui m'est, pour l'instant, favorable. Je sais que, quoi que je fasse, ce paramètre "destin" (que l'on appellera comme on veut) je n'en suis pas maitre. Tu es très attentif quand tu roules, tu as de l'expérience, tu es très prudent, je n'en doute pas mais tu ne peux pas être contre l'utilité du casque. Tu peux refuser, pour des question de confort ou autre de le mettre mais tu ne peux pas dire que c'est inutile y compris pour ceux qui estiment maitriser parfaitement leur monture.
Malheureusement tu fais parti de ces gens (dont je fesais parti également il y a quelques années 😕) qui tant qu'il n'ont pas été confrontés directement ou indirectement (un proche par exemple) à cette problématique, pensent que cela ne peut pas leur arriver. Tu maitrises tout et contrôle tout grâce ta concentration permanente. Cependant, je me pose une question: si tu es si concentré et si bon rouleur pourquoi es-tu tombé ???. Certe, quand tu es tombé, tu as eu le temps de relever la tête et c'est bien mais ne penses-tu pas qu'un jour, pour une raison X ou Y, tu n'y arriveras pas ?. Non, bien sur, vu ce que tu as déjà vécu et l'expérience que tu as, rien ne peut t'arriver. Le problème il est là: un accident c'est toujours un concours de circonstance, une foule de paramètres qui arrivent en une fraction de seconde et quel que soit la concentration et l'expérience de la personne victime, il arrive parfois que cela devient ingérable. Aucun être humain sur terre ne peut arguer qu'il arrive à tout contrôler. Moi j'ai complètement changé d'attitude quand je roule que ce soit à vélo ou en voiture. Il m'arrive d'éviter des catastrophes et, une fois que je les ai évitées, je ne me dis pas: "je suis le roi de la route, j'ai des relexes hors du commun, je maitrise ma vie etc..." je me dis tout simplement:" et si j'étais en train de me gratter l'oeuil ? et si j'étais en train de tousser ? et si j'avais glissé ?. Au jour d'aujourd'hui, après des centaines de milliers de kilomètres en voiture (désolé je prends l'exemple de la voiture car j'y ai passé plus de temps que sur mon vélo), je n'ai toujours pas eu d'accident mais jamais AU GRAND JAMAIS, je ne vais dire que c'est grâce uniquement à mes compétences, à ma concentration extrême et permanente mais c'est aussi grâce au destin qui m'est, pour l'instant, favorable. Je sais que, quoi que je fasse, ce paramètre "destin" (que l'on appellera comme on veut) je n'en suis pas maitre. Tu es très attentif quand tu roules, tu as de l'expérience, tu es très prudent, je n'en doute pas mais tu ne peux pas être contre l'utilité du casque. Tu peux refuser, pour des question de confort ou autre de le mettre mais tu ne peux pas dire que c'est inutile y compris pour ceux qui estiment maitriser parfaitement leur monture.
Je suis tout à fait d'accord avec le fait que le casque a une certaine utilité... mais il ne faut pas la surévaluer non plus.
Petit exemple débile: Tu mets ton casque pour aller faire du vélo. En descendant l'escalier, tu trébuches et dégringolles tout jusqu'en bas. Et là, tu t'exclame : MON CASQUE M'A SAUVE LA VIE, mettez tous un casque lorsque vous descendez les escaliers !
C'est un peu exagéré, tu ne trouves pas ? On connait tous plein de monde qui s'est pété la gueule dans les escaliers sans casque et qui s'en s'ont bien sorti. Les traumatisme crâniens arrivent dans les escaliers, mais c'est quand même bien rare ! Maintenant il est sûr que mettre un casque pour descendre les escaliers augmente ta sécurité, mais libre à chacun de le faire ou pas.
Petit exemple débile: Tu mets ton casque pour aller faire du vélo. En descendant l'escalier, tu trébuches et dégringolles tout jusqu'en bas. Et là, tu t'exclame : MON CASQUE M'A SAUVE LA VIE, mettez tous un casque lorsque vous descendez les escaliers !
C'est un peu exagéré, tu ne trouves pas ? On connait tous plein de monde qui s'est pété la gueule dans les escaliers sans casque et qui s'en s'ont bien sorti. Les traumatisme crâniens arrivent dans les escaliers, mais c'est quand même bien rare ! Maintenant il est sûr que mettre un casque pour descendre les escaliers augmente ta sécurité, mais libre à chacun de le faire ou pas.
Salut :)
Je ne suis pas du tout contre l'utilité du casque. Ni contre ceux qui désirent le porter. Par contre, je suis à 100% contre l'obligation pour tous de le porter.
Je ne prétends pas être un superman du vélo, mais je dis simplement qu'on est pas tous égaux face à ce que nous a donné mère nature. Certains parviennent à se casser des os plusieurs fois dans leur vie alors que d'autres, avec la même prise de risque, n'auront jamais la joie de goûter aux plâtres.
Aussi, il y a des précautions simples à prendre, précautions que certains porteurs de casque tendent à oublier vu qu'ils se sentent en sécurité avec un casque. Ne pas coller les véhicules, toujours avoir deux doigts sur les deux manettes de freins en situation à risque, ne jamais rouler avec de la musique dans les oreilles, regarder derrière (et écouter!) avant de faire un écart, porter des gants pour ne pas avoir peur de mettre les mains en cas de chute, ne jamais se fier aux clignotants des véhicules motorisés, freiner à la vue d'un chien (même en laisse), avoir une bonne technique de freinage ( freinage avant/arrière quasi simultané ), avoir de bons freins pas trop brusques et bien reglés, maîtriser l'utilisation des cale-pieds, savoir sauter des obstacles, .. et j'en oublie sûrement.
Moi, je sais que je suis en danger en permanance. Je sais que toute erreur peut m'être fatale. la peur est un sérieux allié contre l'accident. Tu vois donc que ce n'est en aucun cas de l'inconscience. Je n'oublie jamais que mon vélo est une extension de moi même et qu'il doit être contrôlé en permanance.
Bien sûr, je suis déjà tombé. Mais comme je l'avais précisé dans mon texte, c'était surtout durant mes jeunes années, simplement par manque d'expérience.
Je ne suis pas du tout contre l'utilité du casque. Ni contre ceux qui désirent le porter. Par contre, je suis à 100% contre l'obligation pour tous de le porter.
Je ne prétends pas être un superman du vélo, mais je dis simplement qu'on est pas tous égaux face à ce que nous a donné mère nature. Certains parviennent à se casser des os plusieurs fois dans leur vie alors que d'autres, avec la même prise de risque, n'auront jamais la joie de goûter aux plâtres.
Aussi, il y a des précautions simples à prendre, précautions que certains porteurs de casque tendent à oublier vu qu'ils se sentent en sécurité avec un casque. Ne pas coller les véhicules, toujours avoir deux doigts sur les deux manettes de freins en situation à risque, ne jamais rouler avec de la musique dans les oreilles, regarder derrière (et écouter!) avant de faire un écart, porter des gants pour ne pas avoir peur de mettre les mains en cas de chute, ne jamais se fier aux clignotants des véhicules motorisés, freiner à la vue d'un chien (même en laisse), avoir une bonne technique de freinage ( freinage avant/arrière quasi simultané ), avoir de bons freins pas trop brusques et bien reglés, maîtriser l'utilisation des cale-pieds, savoir sauter des obstacles, .. et j'en oublie sûrement.
Moi, je sais que je suis en danger en permanance. Je sais que toute erreur peut m'être fatale. la peur est un sérieux allié contre l'accident. Tu vois donc que ce n'est en aucun cas de l'inconscience. Je n'oublie jamais que mon vélo est une extension de moi même et qu'il doit être contrôlé en permanance.
Bien sûr, je suis déjà tombé. Mais comme je l'avais précisé dans mon texte, c'était surtout durant mes jeunes années, simplement par manque d'expérience.
Je suis tout à fait d'accord avec le fait que le casque a une certaine utilité... mais il ne faut pas la surévaluer non plus......Maintenant il est sûr que mettre un casque pour descendre les escaliers augmente ta sécurité, mais libre à chacun de le faire ou pas.
Comme toi, je ne suis pas pour l'obligation de porter un casque car ça laisserait la porte ouverte à des sanctions abusives. Là où je ne suis pas d'accord c'est quand quelqun me dit que ça ne lui sert à rien, que ça ne lui est pas utile. Elle peut développer tous les arguments qu'elle veut (expérience, maitrise, etc...), je ne serai jamais d'accord avec elle. Je préfère qu'elle me dise: je ne VEUX PAS mettre de casque. Ce sujet me tient à coeur car j'ai connu une personne qui a été victime d'une chute banale. Depuis, elle a de graves problèmes de santé physique et psychologique. Je peux vous dire que quand on voit cela de ses propres yeux, cela fait réfléchir. Avant je ne voulais pas mettre ce bout de polystirène sur ma tête car je trouvais cela ridicule et prétentieux aujourd'hui je ne peux pas rouler sans.
Comme toi, je ne suis pas pour l'obligation de porter un casque car ça laisserait la porte ouverte à des sanctions abusives. Là où je ne suis pas d'accord c'est quand quelqun me dit que ça ne lui sert à rien, que ça ne lui est pas utile. Elle peut développer tous les arguments qu'elle veut (expérience, maitrise, etc...), je ne serai jamais d'accord avec elle. Je préfère qu'elle me dise: je ne VEUX PAS mettre de casque. Ce sujet me tient à coeur car j'ai connu une personne qui a été victime d'une chute banale. Depuis, elle a de graves problèmes de santé physique et psychologique. Je peux vous dire que quand on voit cela de ses propres yeux, cela fait réfléchir. Avant je ne voulais pas mettre ce bout de polystirène sur ma tête car je trouvais cela ridicule et prétentieux aujourd'hui je ne peux pas rouler sans.
Salut,
Je ne suis pas du tout contre l'utilité du casque. Ni contre ceux qui désirent le porter. Par contre, je suis à 100% contre l'obligation pour tous de le porter.
Alors autant pour moi, je n'ai pas compris ce que tu voulais dire 🏴☠️. Moi aussi je suis contre l'obligation de le porter mais je suis pour son utilisation.
Aussi, il y a des précautions simples à prendre, précautions que certains porteurs de casque tendent à oublier vu qu'ils se sentent en sécurité avec un casque.
Evidemment que le port du casque fait partie d'une chaine complète de sécurité dans laquelle interniennent le bon état mécanique des organes de sécurité du véhicule, sa maitrise, la concentration, l'expérience etc....
la peur est un sérieux allié contre l'accident.
Exact.
A+
Je ne suis pas du tout contre l'utilité du casque. Ni contre ceux qui désirent le porter. Par contre, je suis à 100% contre l'obligation pour tous de le porter.
Alors autant pour moi, je n'ai pas compris ce que tu voulais dire 🏴☠️. Moi aussi je suis contre l'obligation de le porter mais je suis pour son utilisation.
Aussi, il y a des précautions simples à prendre, précautions que certains porteurs de casque tendent à oublier vu qu'ils se sentent en sécurité avec un casque.
Evidemment que le port du casque fait partie d'une chaine complète de sécurité dans laquelle interniennent le bon état mécanique des organes de sécurité du véhicule, sa maitrise, la concentration, l'expérience etc....
la peur est un sérieux allié contre l'accident.
Exact.
A+
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I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions: The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier. Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you. Of course, it’s not all perfect... For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant! You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain. On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
I took the opportunity to replace my tent. Given the prices of lightweight gear, I went with Decathlon. For 150 €, I chose the MT900 tent/tarp (D4 model). https://www.decathlon.fr/p/tente-tarp-de-trekking-1-place-ultra-legere-et-ultra-compacte-mt900/343262/c193c382m8968612 Not the easiest to set up (at first) and it’s not freestanding. You can sit up inside, which isn’t common for this type of shelter. We’ll see how it holds up over time.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well. The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
Hi everyone,
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding: - The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi there,
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
I’m planning a bike trip from Panama to Mexico and I’m looking for info on where to find gas canisters in Central America.
I have a stove that works with Primus bottles (or other brands except Campingaz).
I also have an alcohol stove, and I’d prefer that option if denatured alcohol or even 90% alcohol is easy to find.
Thanks in advance for your help!
Jean Marie
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Tôi fan Việt Nam!! https://www.youtube.com/watch?v=P2vX18zebe0
Period: March–April 2025
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hello everyone! I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience: I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore. Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
Hi there,
Is there a bike route that crosses Italy to catch the boat to Sicily?
If so, where does it start and where does it end?
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
Hi, who can recommend a bike route from Vienne, Isère to Sicily, and what’s the best time of year to go?
Thanks
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
https://curieuxcyclos.eklablog.fr/
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Hi there,
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires. I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time). I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral. I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough? And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
Nath
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
Source code: https://github.com/patricklmarie/GPX-Route-Planner Online demo: https://patricklmarie.github.io/GPX-Route-Planner/
Heinz Stucke has passed away.
He never stopped traveling the world since 1962.
So sad.
https://www.facebook.com/heinzstucke
https://www.facebook.com/heinzstucke
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
the trip was completed story being posted online soon 1100 km in 11 days beautiful and varied regions
claudio
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hi there,
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August! Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
Hi everyone,
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam. My question is about getting back to Nantes. Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences. I saw that FlixBus doesn’t take bikes. By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains. We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance! Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.