Même avec la selle avancée au maximum, ce vélo m'oblige à être un peu trop en avant, avec les bras tendus, avec beaucoup de poids sur les mains donc, ce qui est fatigant pour les randonnées.
En même temps, ça m'embête d'acheter un autre vélo juste pour quelques voyages dans l'année.
Afin de pouvoir rouler en position plus droite, je pensais remplacer la potence fixe par une potence réglage et/ou un cintre plus en arrière sans avoir à toucher aux câbles/gachettes (freins à disques hydrauliques + moyeu à vitesses).
Tu peux raccourcir la longueur en mettant une potence plus courte, mais tu vas pas gagner beaucoup.
L'autre solution est le guidon papillon mais ça risque de changer un peu ta position.
Globalement un cadre trop grand est vraiment la chose la plus difficile à corriger ^^
Je pensais combiner potence réglable et, effectivement, guidon deux-positions pour pouvoir quand même rouler en avant lorsqu'il y a du vent, en espérant que ça n'impose pas de changer les durites et le reste du câblage.
Quelle est la distance entre le bec de selle et l'axe du pédallier
Sur mon premier vélo j'avais 13 cm. et un mal au cul qui m'a fait abandonner le vélo pendant 30 ans
Sur celui qui me sert de randonneur actuellement j'ai 3 cm. et plus mal au cul
Sur le vu de ta photo il semblerait que tu sois très en arrière de l'axe du pédallier.
Pour rapprocher, à titre d'essai, inverse le chariot de selle (1/2 tour). Tu peux aussi mettre un guidon plus cintré qui raccourcira également (D4, 12€, je l'ai fait), et puis une potence plus courte (la tienne parait longue)
J'ai trouvé ainsi une position ou je suis 1/2 en appui sur l'arrière, 1/2 en appui sur les mains, soit un bon équilibre
Je n'ai pas touché aux câbles en changeant de guidon, seules les poignées posent problèmes
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Quelle est la distance entre le bec de selle et l'axe du pédalier
Avec la selle avancée au maximum, 5cm. De fait, je n'ai pas mal au Q même après une centaine de kilomètres parcourus.
Le problème, c'est bien que le cintre est tellement en avant que j'ai les bras tendus, d'où douleurs aux mains/bras/nuque.
Pour rapprocher, à titre d'essai, inverse le chariot de selle (1/2 tour).
Je ne comprends pas. Comment fait-on?
Tu peux aussi mettre un guidon plus cintré qui raccourcira également (D4, 12€, je l'ai fait), et puis une potence plus courte (la tienne parait longue)
D'abord, est-ce que, lorsque les manivelles sont horizontales, l'avant du genou (avant) est à la verticale de l'axe de la pédale?
Si le genou est en arrière, il te faudrait opter pour un tube de selle sans recul.
Si le genou est dans la bonne position, il te faudrait prendre une potence plus courte. Le pb de la potence réglable, c'est que, pour faire plus court, tu es obligé de relever la potence. La position style vélo de ville peut s'avérer fatigante.
A priori, ça n'existe plus. Il n'y a aucun guidon dans la section idoine:
Oui c'est vrai, c'était déjà le cas quand j'ai acheté le mien. Tu demandes à acheter, en pièce de rechange, le guidon de leur vélo de randonnée, le Riverside 7 (ou 5), c'est comme ça que je l'ai acheté
Inverser le chariot de selle
Je ne comprends pas. Comment fait-on?
Sur ton vélo le chariot de selle se trouve à l'arrière du tube de selle (presque perpendiculaire), tu le démontes et tu l'inverse pour qu'il se retrouve vers l'avant. Difficile de t'expliquer en détail, mais avec un peu de réflexion tu devrais y arriver. Sinon je regarderai si j'ai le matériel démonté et te ferai des photos
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Contrairement à ce que je viens d'écrire, le charriot n'est pas perpendiculaire mais un peu oblique, auras tu assez de débattement pour l'inverser??? à voir
"Ne cherche pas à suivre les traces d'un autre, cherche plutôt à savoir ce qu'il cherchait."
Après avoir laissé reposé le sujet, je m'y remets.
Bouger la selle n'est pas la solution : la selle doit être ajustée en fonction de la position du genou par rapport à la pédale. Si le tube horizontal est un peu trop grand (ce qui semble être pour moi le cas sur ce vélo), on doit jouer sur la partie cintre. Malheureusement, j'ai acheté ce vélo a) sur Internet (donc sans pouvoir l'essayer) et b) sans avoir de connaissances sur l'importance de la géométrie du vélo + cycliste.
Sachant que 1) je ne suis pas bricoleur et 2) les freins sont hydrauliques, j'aimerais minimiser les modifications.
Via Google, j'ai trouvé ces différentes idées:
Qu'en pensez-vous?
Idéalement, j'aimerais que les freins soient placés sur le cintre de manière à les toucher quand je suis en position la plus droite, puisque je ne me penche en avant que lorsqu'il y a un vent de face important; le reste du temps, je roulerai plus droit.
Si tu ne veux pas avancer ta selle, il n'y a qu'une solution reculer le cintre. Pour cela tu peux jouer à la fois sur la potence en modifiant sa longueur et son angulation et sur le cintre en plaçant un cintre papillon qui va ramener les commandes vers l'avant.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
La première chose à faire est de donner ta taille et la hauteur de ton entrejambe ainsi que le modèle exact et la taille du vélo (ou un lien direct vers le site constructeur avec la géométrie). Pour savoir si vraiment le vélo est trop grand pour toi et dans quelle mesure.
Quand on achète un vélo, avant tout autre chose il faut voir quelle est sa taille. Puis sa géométrie. Le reste (matière, équipement, couleur, etc.) ne vient qu'ensuite.
C'est possible de bricoler si tu as 1 ou 2 cm à rattraper sur la longueur. Mais pour plus, ça ne sert absolument à rien, tu vas à la fois te bousiller les genoux en avançant trop la selle, détruire l'équilibre du vélo (déjà fait pour être vif) en reculant ton corps vers l'arrière avec une potence trop courte et/ou un cintre qui n'est pas prévu pour ce type de vélo, tu auras dépensé de l'argent, du temps pour rien de bien.
Si tu viens juste d'acheter le vélo sur internet, tu as une période (courte) pendant laquelle la loi t'autorise à la renvoyer.
De plus, à la vue de ton vélo, on comprend tout de suite que c'est un urbain sportif, fait pour être rapide et vif, il est donc calculé pour que même à la bonne taille la position soit penchée, le cycliste ramassé sur l'avant. Pour avoir un vélo avec une position droite, ce n'est vraiment pas ce modèle qu'il fallait choisir.
Bref, désolé de te le dire, mais mon opinion est de t'avertir : ne te berce pas d'illusion, s'il est vraiment trop grand et si tu n'es pas du tout à l'aise (as-tu essayé de te faire à la position ?) dessus, mieux vaut t'en séparer, échange, retour, revente que de le bricoler.
Si par contre tu n'as jamais roulé sur ce type de vélo, il se peut très bien qu'il soit à la bonne taille mais que tu ne sois pas habitué à la position qu'il requiert.
Je ne souhaite pas avoir une position droite, mais juste un peu moins en avant. J'ai roulé une journée entière avec et j'étais un peu cassé à l'arrivée (nuque, mains/bras).
Lien que tu donnes nous permet de voir la géométrie, le cadre en 55 mesure 595 mm de longueur, ce qui est bien long même pour un vélo de ce type, un urbain moderne et rapide. Le BMC Alpenchallenge en M est plus court de 2cm, alors qu'il est bien plus bas de douille de direction, 140 soit 3 cm de moins que le tien. Et ton Serious en 50 est à peine plus court que le 55, bizarre comme conception...
Pour ton 1.75 m et ton EJ de 85, la théorie t'orienterait vers un 54, mais ce vélo n'existant qu'en 3 tailles, on comprend que tu n'aies pas choisi la plus petite taille donnée comme étant une 50 et que tu sois sur ce 55, qui est donc tout de même très long.
Il y a donc en théorie à réduire la longueur d'un ou 2 cm, tu devrais donc t'en tirer en montant une potence plus courte d'un cm et en avançant très légèrement la selle par rapport à la position médiane.
Mais si vraiment tu ne supportes pas la position avec ces 2 petits changements, c'est que le vélo n'est pas le bon pour toi, tu n'apprécies visiblement pas la position sportive du vélo que tu as choisi, fait pour aller vite en ville sur de petits trajets. Certainement pas pour partir en vacances dans une position relevée.
As-tu essayé ce genre de vélo avant de l'acheter ?
Tu peux aussi persister et voir si en t'habituant, ça va mieux.
Tout ceci en supposant que par ailleurs le vélo est bien réglé, que le centre de courbure du cintre est bien dirigé vers toi et non vers le ciel et les manettes de freins bien orientées.
J'ai roulé une journée entière avec et j'étais un peu cassé à l'arrivée (nuque, mains/bras).
Tu peux aussi réduire la pression de tes pneus, des marathon supreme en 37 ça devrait se gonfler entre 3.5 et 4.5 bar pour être confortable, au-delà de 5 bar ça devient assez inconfortable. Faut faire des tests à différentes pressions.
J'avais un Bad Boy qui me posait le même problème que toi ; les vélos Cannondale sont plutôt longs et le mien m'avait été livré avec une potence presque horizontale de 130 mm.
Je l'ai remplacé par une 110 mm avec une angulation plus prononcée et le problème a été réglé. Mais un vélo typé sport n'est pas une randonneuse de la même manière qu'un pur-sang n'est pas un cheval de trait.
Pour finir, un vélo se règle presque au millimètre car chacun, en fonction de la longueur de ses différents segments, de sa musculature et de sa manière de pédaler va trouver une position d'équilibre dynamique qui lui est propre.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Avant toute tentative d'adaptation du "poste de pilotage", il faut surtout régler au plus fin la position générale : si l'on est bien "en équilibre" sur la elle au pédalage, et même à l'effort, la position des bras aura moins d'importance ...
Classiquement, le recul de selle : dépend de la longueur du fémur - le réglage de base : assis sur la selle, position "dynamique", manivelles placées à l' horizontale, la verticale passant devant la rotule vient, à qqs millimètres près, sur l'axe de la pédale
Une fois assuré une position confortable et efficace, un guidon plat classique, comme le vôtre, peut être placé sur une potence (non réglable : les potences "réglables" n'autorisent souvent qu'un trop faible écart entre les positions extrêmes ...) - de tête, on doit arriver à trouver des potences de 90 mm (d'axe en axe) relevées à 45° ... soit un déport réduit à 6 cm environ.
C'est, je le crains, la solution la plus évidente et la moins onéreuse ... reste, bien sûr, les guidons "exotiques" ou le guidon classique "vélo de ville" ..
Bonne recherche
Remarque sur ta 1ère photo ( si c'est bien celle de ton vélo ) la selle semble bien trop inclinée vers l'arrière et trop basse par rapport au cintre.
Bon et puis l'alu niveau confort ce n'est pas vraiment ça, d'autant si la fourche elle même est en alu.
Ça pourrait aller pour faire du vélotaf sur des courtes distances, mais de là à faire de la randonnée, là vaudrait mieux oublier.
J'en pense que la combination moyeu à vitesse + courroie + freins à disque, c'est le top, au moins pour un usage urbain, et ne comprends pas que ça ne soit pas plus répandu : total silence et zéro maintenance (ou presque : une vidange et changement de plaquettes tous les X mois).
La photo est celle du site web. Je l'ai réglée de la façon orthodoxe, avec un fil à plomb qui passe par la rotule du genou.
Je remonterai les infos lorsque j'aurai reçu la ou les pièces.
"Tout de suite mieux", pas sûr. La géométrie du vélo est calculée pour que le cycliste soit placé à un endroit, en fonction des angles des tubes de selle et de direction, de la longueur des bases, du déport de la fourche, de la longueur du tube horizontal et autres mesures calculées par ordinateur. Changer la potence par une aussi différente sans changer le reste (difficile de changer les angles, d'allonger les bases ou d'augmenter la chasse d'un cadre-fourche...), c'est changer de manière nette le comportement du vélo.
Une potence de 110 mm peut être remplacée par une 100 ou une 120 mm, à la limite par une de 90 ou une 130 mm, mais au-delà ça me semble aller à l'encontre du but qui est d'être bien placé sur son vélo. Le cos de 35 étant 0.82, le simple changement de l'angle de la potence ajoute plus de 1 cm de recul et cette potence déplace au total le cintre de plus de 5 cm vers l'arrière par rapport à ce qui est prévu par le constructeur et calculé par des logiciels. Ça fait tout de même vraiment beaucoup, plus de 5 cm c'est pratiquement le double de la différence de longueur entre le cadre de ce vélo en taille S (le 50) et le même cadre en taille L ou XL (le 60), différents de seulement 3 cm en longueur. C'est comme si on mettait un cycliste de plus d'1,90 m sur un cadre plus court que celui destiné à un cycliste d'1,65 cm ; assez époustouflant comme changement, non ? Voir sur le tableau des tailles et géométries de ce vélo, ici.
Si le même cadre pouvait admettre des potences aussi différentes (qui reculent ou avancent le cintre de plus de 5 cm vers l'arrière ou l'avant) sans incidence sur le comportement du vélo, le constructeur de ce vélo le vendrait en taille unique.
Bref, tant qu'on discute sur la manière de rectifier légèrement la position du cycliste sur un cadre bien long mais à la bonne taille (ce qui me semble être le cas ici), ou de bricoler un peu pour qu'un cadre légèrement trop petit ou légèrement trop grand puisse convenir à un cycliste qui est entre 2 tailles, ok pour changer la potence pour une à peine plus grande ou à peine plus petite. Mais quand on la change pour placer le cintre carrément 5 ou 6 cm plus en arrière (ou en avant, même problématique) que la position prévue, on franchit pour moi la limite entre l'adaptation et la transformation hasardeuse.
Ce cadre et sa géométrie sont déjà prévus pour avoir un comportement vif (joueur disent les VTTistes), qui serait déjà sans doute trop vif pour certains adeptes du voyage à vélo roulant sur un cadre prévu pour être stable, mais avec une potence aussi courte et en ajoutant des sacoches à l'arrière, ça risque d'être coton pour rouler en montée à faible allure. Par contre, pour cabrer, ce sera facile !
Bref, si changer de vélo ou en acheter un autre pour le voyage à vélo n'est pas à l'ordre du jour, une petite transformation (potence plus courte d'1 cm) serait préférable, doublée d'un temps d'adaptation pour accepter la position intrinsèquement liée à ce type de vélo urbain et vif.
Astuce : le chargement du vélo devra sur ce vélo se faire en mettant le maxi sur l'avant, cela améliorera légèrement la stabilité.
Ce n'est que mon opinion, certes, mais elle est basée sur des trucs qui se mesurent.
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Bonjour
Je vais rejoindre à vélo des amis début novembre en Côte d’Ivoire
Je partirai d’Abidjan pour Abengourou , proche de la frontière du Ghana.
Je souhaite le faire par la piste . Avez vous des infos récentes sur l’est de la Côte d’Ivoire.
Conseils , sécurité, haltes à ne pas manquer ? Je suis preneur de toutes infos
Merci par avance de votre contribution
Fx
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
