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Titi059

Regular61 posts

2015-06-24

Bonjour à tous, Quelqu'un pourrait-il m'indiquer le "truc" (si il existe) pour aligner au mieux une potence de guidon...? Ou faut-il le faire à l'oeil?

Plus on pédale, moins on a le pied sur l'accélérateur...

Pierrot1971 Regular ·2015-06-24

😄 si tu as un bras plus court que l'autre met-le un chouia de travers😛

Davebike Regular ·2015-06-24

Si on n.arrive pas a l'oeuil il faut le faire au pif 😛 Face au velo la roue avant bloquer dans l'axe du tube horizontal et une main sur chaque extrémité du guidon le maintien à 90° au piffometre le troisième main bloc les boulons 🤪 On arrive malgré tout à trouver une alignement qui se confirme par le confort trouvvé en roulant. A faire avant l'apero Plus sérieusement ; c'est une potence plongeur ou Ahead set ?

Titi059 Regular ·2015-06-26

Salut Pierrot, du coté des bras ça va donc, je ne pense pas suivre ton conseil 😉 merci tout de même.

Plus on pédale, moins on a le pied sur l'accélérateur...

Titi059 Regular ·2015-06-26

Plus on pédale, moins on a le pied sur l'accélérateur...

Djails Regular ·2015-06-27

Je me dis que la problématique est la même que pour la selle J'ai passé une sangle entre la tige de selle et l'axe de la potence ça a l'avantage de remonter la référence Pour la potence en utilisant une sangle supplémentaire reliant roue avant et arrière pour la maintenir dans l'axe?

DO Doyouphil Regular ·2015-06-28

Bonjour Dave, j'ai fait selon ta méthode, mais je me demandais si il n'existait pas un moyen plus "professionnel". C'est pour une potence Ahead set. merci pour ta réponse. PS: le plus difficile a été de trouver la troisième main...😕

Là il y a un truc plus pro mais du coup ce n'est pas gratuit. 🙂

http://www.matosvelo.fr/index.php?post/2014/08/09/Test-du-centreur-de-potence-Tune-Spurtreu

Titi059 Regular ·2015-06-29

Bonjour Doyouphil, Merci pour le lien, c'est intéressant.

Plus on pédale, moins on a le pied sur l'accélérateur...

J3j Regular ·2015-06-29

Perso je fais un pré-serrage de la potence, ensuite je règle à l'oeil, et je finis par une mesure entre l'avant du pneu et chaque côtés du cintre (en faisant juste pivoter le mètre sur le pneu et en prenant les mêmes repères sur le cintre). Comme le cintre pivote, ça double l'erreur en cas de désaxage, donc c'est relativement précis...

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