Lors d'une balade au mois de Mai en 1500 km j'ai éclaté 5 fois oui je dis bien 5 fois ....
et en plus de la roue avant
voici mon équipement
VAE, jantes neuves, pneus marathon plus neufs 27.5x1.5 ...le vélo avait 1000 bornes le jour du départ.
le vélo est bien chargé ...4 sacoches.
la chambre n' éclatait jamais au même endroit.. et jamais sur la roue arrière
j' ai vu plusieurs pro : changement de fond de jante, de marque de chambre, ils m'ont fait gonfler à 2.5 à 4 bars , vérification du pneu, et quelques km plus loin , jamais la même distance rebelote et une fois en décente avec quelques dégâts..
pour mon prochain voyage je viens d' acheter des marathons plus MTB 27.5 x 2.10 mais je ne vais pas partir confiant.
avez-vous une solution ? merci...
Gérard
Salut, malchanceux !
Vu ce que tu as déjà vérifié je ne peux que penser à un pincement au moment de remontage avec les démonte pneus.
Le poids de 2 sacoches avant n’est pas excessif car à l’arrière c’est la combiné du poid du cycliste & sacoches lourdes et là ça peut péter
Sinon rayons qui dépassent, défaut de jante avec bord tranchant (n’explique pas le « jamais au même endroit ») ou fil à nue sur pneu
Le gonflage est critique, sous gonflé le moindre nid de poule et c’est la mort
C’était toujours en roulant ? S’il fait très chaud ça peut exploser à l’arret
Je ne peux que suggèrer de revoir tous les facteurs dèjà vu, passe bien les doigts dans l’intérieur du pneu, je ne fait plus confiance aux yeux!
Bon chance, ne te décourage pas du voyage!
salut Gérard
vraiment pas de chance surtotu ne joue pas au loto c'est inutile je comprend ton soucis!
mais cette question a hélas plusieurs solution !
il semble que tu es purgé tout les cas sauf ceux lié au controle de la jante et à l 'échauffement
jante trop étroite, incompatibilité, défaut
Donc as tu pensé a inverser pneu avant et arrière ? afin de vérifier si le mariage jante pneu n'a pas de problême? si explosion c'est ta jante, attention les défauts ne se voient pas forcement à l'oeil nu!
sinon a tu vérifier la hauteur de tes patins de freins car parfois mal réglé il frotte légèrement le pneu et si ce n'est pas en continu cela peut être au freinage ! donc échauffement !
idem si ils n'appuie pas totalement sur la piste de freinage ou que partiellement car cela augmente la montée en température de la jante! surface plus petite pour la même énergie a dissipée
quand à la pression du pneu il vaut mieux rester sur celle spécifiée sur le flan ! maraton + 6.5 bars je crois) plutôt que sur ou sous gonflé!
il y a sans doute bien d 'autres possibilité mais pour l'instant je ne vois que cela!
VAE + 4 sacoches, ça fait deux raisons d'avoir une masse très importante (as-tu pesé l'ensemble vélo + tout le chargement + toi ?) donc d'avoir énormément d'énergie à dissiper lors des freinages ou en cas de frottement parasite.
Si cela n'est pas arrivé quand le vélo roulait sans le chargement, et avec les mêmes roues et pneus, c'est que l'hypothèse de la surchauffe pour cause de freinage d'une masse très importante semble valable, ou que le problème vient du chargement. Touche la jante (de chaque côté) de temps à autres dès que tu stoppes pour voir si elle est chaude. Et compare avec celle de derrière. Regarde aussi si un patin ne serait pas plus usé que l'autre.
Essaie de trouver si outre les patins de freins, il n'y aurait pas un truc qui frotterait sur le pneu ou la jante (sacoche, porte-bagage, sacoche de cintre, etc.) quand le vélo est en charge, car sous l'action de la masse, la forme du pneu et des roues voire de la fourche peut changer et un truc qui ne frotte pas à vide peut frotter à pleine charge. Une sacoche peut tendre un câble de frein ou appuyer sur l'étrier, une sacoche de cintre peut toucher le pneu sans que tu ne le vois en pédalant, etc.
Si rien ne frotte en roulant, essaie de moins freiner, surtout pas en continu, mieux vaut un gros freinage avant un tournant et un total relâchement des freins ensuite pour que la jante refroidisse.
bonsoir
merci pour vos réponses
le contrôle de jante a été fait plusieurs fois avant de remonter le pneu et en cas de défaut sur la jante l'éclatement devrait se produire toujours au même endroit
jantes trop étroite je ne pense pas car avant de monter les marathons
j ' avais des pneus plus larges
effectivement le pincement de la chambre peut se produire mais 5 fois dont 4 monté par des pro dont 2 avaient soulevé ce problème et ils ont fait doublement attention en changeant le fond de jantes
les freins sont à disques dont pas d'échauffement
Par contre je n'ai pas permuté l' avant et l'arrière
pour le chargement, effectivement je suis pas mal chargé mais l'arrière normalement est plus chargé
c' est un casse tète
bonne soirée
Gérard
Le freinage à disque n'annule pas complètement l'échauffement du pneu.
La chaine de la transmission de force lors du freinage passe par le moyeu et les rayons. Il y a donc au freinage une partie des rayons qui travaillent en tension et une partie en compression (relative). Si les rayons sont peu tendus, comme le poids fait très légèrement varier la tension des rayons situés entre l'axe et le sol et qu'en plus le freinage disque détend une partie des rayons, il se peut qu'un écrou de rayon ou deux soient repoussés contre la chambre.
Vérifie ou fais vérifier et très légèrement augmenter la tension des rayons, juste pour voir. Essaie de "jouer de la harpe" avec chaque rayon pour voir si tous jouent la même note, et si par hasard quelques uns ne seraient pas distendus.
Tu n'a pas répondu à l'hypothèse du truc qui frotte contre le pneu, sacoche ou autre.
À quoi ressemble la càa éclatée ? Vois-tu le point de départ de la déchirure ? Où est-elle située (intérieur, extérieur, aléatoire) ?
Et pense à échanger pneu avant et pneu arrière, juste pour voir si le problème ne vent pas du pneu.
bonsoir Lionnel
me voila de retour...sur le forum
merci pour ton message
un pro a effectivement vérifié la tension des rayons et tout est ok
les sacoches ne peuvent pas frotter sur le pneu elles sont plus bas
pour l' éclatement sur la chambre comme ce n'est jamais au même endroit je n'ai pas fait gaffe mais il y avait une déchirure sur environ 20 cm.
effectivement je n'ai pas intervertie les pneus
mon interrogation porte sur la charge que peut supporter un marathon plus de 1,5 de section. mais normalement je pense que la charge est plus importante sur la roue arrière....
aussi je viens de monter des marathon MTB de 2,10 de section -des monstres.....qui supportent 130 kg...
mais comme je ne fais que des petits trajets ...il pleut souvent au Pays Basque...je ne sais pas si je vais avoir un retour d' expérience probant.
bonne soirée
gérard
la dernière (et seule fois) où j'ai eu un problème d'éclatement (pas crevaison - éclatement) de la chambre sans explication nette, je me suis aperçu que j'avais mis une chambre d'une dimension inférieure à clle du pneu (1" au lieu de 1,20 ou 1,35, si je me souviens bien ...) - du coup, la chambre était trop "tendue" - gonflée et excessivement fragilisée ... Une piste ??
Ma roue arrière avec des Marathon suprême à éclaté une première fois, j'ai changé la chambre à air, 3 jours plus tard rééclatement , PAF ! ça a fait marrer les gens dans la rue.
Les câbles de la structure du pneu étaient dénudés sur 6 cm, ce qui pinçait la chambre et la faisait éclater. Donc pneu à la poubelle.
R
Bonsoir
Enfin je ne suis pas seul...mais ce n’est pas marrant...
Au pire j, aurais préféré que mon pneu soit naze.. mais même pas , en le torturant dans tous les sens....pas un défaut
Pour le diamètre de la chambre effectivement au départ j’avais des 26 pouces mais à l, arrière il est toujours en place et les pros du vélo m’ont certifié que cele n’avait pas grande importance...
De toute façon maintenant j’ai des 27, 5 et j’ai quand même éclaté
Attendons des jours meilleurs
Gerard
si ça peu te consoler, il m'est arrivé un truc un peu analogue : j'ai fendu ma jante arrière sur plusieurs centimètres.
comme ça menaçait de faire éclater le pneu, j'ai dû arrêter ma randonnée. et attendre plus de 8 jours pour faire reconstruire une roue sur mesure (Rohloff).
aucune explication n'a été trouvée par mon vélociste. je n'ai que 16 kg de sacoches arrière. le vélo est quasi neuf (15000 bornes), la jante de bonne facture (Mavic 317), et je roule très sagement ; les freins ne sont pas en cause parce que je n'en abuse pas (Magura hydrauliques). deux jeux de patins en 15000 bornes, c'est pas vraiment énorme...
la vie est parfois mystérieuse.
je n'ai éclaté qu'une fois quand une hernie a fait frotter le pneu sur la base.
2,5 bars pour un vélo bien chargé ne me semble pas une bonne idée
d'ailleurs pour les marathons + 27.5x1.5 schwalbe préconise de 4 à 6,5 bars.
une hernie sur un pneu "de voyage" ... ça fait quand même penser à un défaut du pneu, ou une "carcasse" de pneu trop fragile !!!
Ce qui est supportable sur des pneus à moins de 20 € me paraît inconcevable sur des pneus "de marque, vendus le double, et théoriquement conçus pour des voyageurs ..
je n'ai éclaté qu'une fois quand une hernie a fait frotter le pneu sur la base.
2,5 bars pour un vélo bien chargé ne me semble pas une bonne idée
d'ailleurs pour les marathons + 27.5x1.5 schwalbe préconise de 4 à 6,5 bars.
bonsoir gilles
je suis bien d'accord avec toi je gonfle toujours mes marathon a 4 bars mais ce n'est qu' après le 2em éclatement que le pro m'a fait gonfler à 2,5 pour en finalité obtenir un nouvel éclatement
aussi je suis revenu à 4 bars
je n'ai pas précisé mais je ne gare jamais mon vélo en plein soleil et pourtant ....
bonne soirée
gérard
Le pneu n'était pas particulièrement neuf, je ne suis pas particulièrement léger, ce qui fait que j'avais choisi un (trop) grand pneu de 50. cette taille ne laissait ainsi que quelque millimétres, j'ai donc eu de la chance de ne pas avoir crevé avant :)
par contre c'était un dimanche, j'ai profité plus longtemps de Concarneau
Le pneu n'était pas particulièrement neuf, je ne suis pas particulièrement léger, ce qui fait que j'avais choisi un (trop) grand pneu de 50. cette taille ne laissait ainsi que quelque millimétres, j'ai donc eu de la chance de ne pas avoir crevé avant :)
par contre c'était un dimanche, j'ai profité plus longtemps de Concarneau
Le voici quelques minutes avant son trépas..
salut gilles
en effet une belle photo...mais au moins tu sais d' ou viennent tes problèmes.
mais j' ai maintenant une interrogation concernant la charge supportée par le pneu
je viens de mettre des marathon MTB qui supporte 130 kg soit si je sais compter 130 x 2= 260 kg pour la charge totale du vélo ???
ou seulement 130kg pour la charge totale du vélo ce qui ne laisse pas beaucoup de marge ...
bonne soirée
J'avais crains que ce ne soit pour l'ensemble d'où le surdimensionnement, Schwalbe m'a bien confirmé que c'est par pneu, donc dans le cas des Dureme que j'avais ou ceux que tu as achetés, plus que ce que le vélo peux supporter, il y a donc de la marge :)
Pour le soleil, je pense que l'on n'en est plus là, par contre je crois qu'il ne faut lésiner non plus sur la qualité des chambres et leur correspondances à la taille des pneus, j'avais pris des chambres Schwalbe et en dehors de cet épisode prévisible de novembre 2003 à mai 2017 je crois bien n'avoir eu qu'une crevaison.
(.... plus une hier sur mon nouveau vélo ^^)
Tu parles de roue avant, ton moteur est sur quelle roue?
Je suis toujours étonné du succès de ces pneus Swabble ...
un TPI bas de gamme, un poids de pneu de "cyclomoteur" et forcement un rendement lamentable.
Et pourtant ça se vend...
Autant pour des voyageurs au long cours je peux admettre (au mieux comprendre) ce choix , autant pour la majorité des cyclo-campeurs dont le voyage n'excède pas 3000km, il me semble qu'ils gagneraient tellement en plaisir a rouler avec des pneus légers et performants.
Bien sur que ces enveloppes légères ne feront pas un paris/pékin sans crevaison , mais est ce si compliqué de changer une chambre a air en bord de route ?
Est ce si encombrant de mettre une paire de pneus a carcasse souple au fond de ses sacoches ?
il faut quand même juste se souvenir qu'il n'y a pas que les marathon plus à un kilo chez schwalbe
les Dureme de la photo, à armature souple, bien qu'en taille 50 avait un poids significatif mais bien en dessous, les marathon mondial qui les ont suivis aussi à armature souple également.
Ensuite, je crois qu'il faut comprendre que lorsque l'on commence on prends ses renseignements et peut suis t'on la majorité et ensuite on garde ses habitudes, le fait est que même si ce n'est pas compliqué pour beaucoup, je préfère un arrêt d'un 1/4 h pour boire un café ou prendre des photos que pour changer de chambre, même si ça arrive et que ça peut faire parti du voyage comme ma pause légèrement prolongée à Concarneau
+1 *
le succès de ces pneus très (trop) cher et leur manque de fiabilité a quelque chose de stupéfiant !!! Désormais je roule sur du pneu "soldé' sans dommages (avec un pneu de rechange, évidemment ) et souvent avec un gain de poids d'une livre sur les deux pneus (mon vieux vélociste me disait : "10 gr de moins au tour de roue, 1 kg de moins au pédalier" - ce n'est donc pas rien ...)
Et, pour la séquence NOSTALGIE, que sont devenu nos MICHELIN à carcasse de plusieurs couches de tissus synthétiques croisés, rigoureusement stables, même en roulant "à la toile" ...
Arrêtons de faire la promo d'une production dont la prétendue qualité est à la limite de la pub mensongère
+1 *
le succès de ces pneus très (trop) cher et leur manque de fiabilité a quelque chose de stupéfiant !!! Désormais je roule sur du pneu "soldé' sans dommages (avec un pneu de rechange, évidemment ) et souvent avec un gain de poids d'une livre sur les deux pneus (mon vieux vélociste me disait : "10 gr de moins au tour de roue, 1 kg de moins au pédalier" - ce n'est donc pas rien ...)
Et, pour la séquence NOSTALGIE, que sont devenu nos MICHELIN à carcasse de plusieurs couches de tissus synthétiques croisés, rigoureusement stables, même en roulant "à la toile" ...
Arrêtons de faire la promo d'une production dont la prétendue qualité est à la limite de la pub mensongère
en même temps on pourrais discuter de l'interet de gagner 10g pour prendre un pneu de rechange à peut être 50 fois plus.
de toute façon je les ai je vais pas les jeter :)
Mais bien sur, s'ils ne s'usent pas au premier freinage d'urgence comme certains pneus moins cher que j'ai déjà eu, beaucoup sont moins bruyants que mes actuels marathon mondial, avec une autre paire sur un ancien vélo en bas d'une descente rapide sur la peinture mouillée d'un rond point je me suis fait peur, peut être d'autres ne m'aurait pas fait peur.
Mais bon je les ai je les garde d'autant que sur le nouveau il y en avait de monter et il reste ceux de l'ancien..
Bonsoir Gilles
Sur le VAE que je possède VTT Haibike le moteur. Bosch se trouve sous le pédalier
Pour faire de la rando je transforme mon vtt en vélo route d’ou mes marathon plus les roues sont donc des roues de VTT super costaud mais comme il est neuf je n’ai que 3000 au compteur
Je ne trouve pas que le prix des marathon soit excessif mais c’est vrai que pour faire du VTT j’achete mes pneus au supermarché le modèle basic est bien plus costaud que ceux ultra léger ...enfin pour mon usage ....je ne suis pas un champion...
Je reviens d’un voyage de 6000 km avec des Marathon Mondial en 50 mm neufs sur base VTT .
3 « explosions » , ce qui ne m’était jamais arrivé de ma vie . Avant x1 AR X2 .Heureusement à vitesse raisonnable car je ne sais pas ce qui se serait passé dans une descente à 50 km heures…
Vélo chargé bien sûr, mais largement dans les limites admissibles.
Pression 4 à 5 bars pour un Max constructeur à 5
Mon analyse : chambre à air trop vieilles .
Je changerai désormais systématiquement les caa tous les 2 ans !
Je rajouterais encore la pauvre tenue sur route mouillée, et l'ajustement trop juste qui fait casser couramment les démontes pneus. Ce problème d'ajustement peut provoquer facilement des pincements au montage. Quand au roulement, mes continental travel contact roulent aussi bien en 2.0 que mes Marathons en 1.5, sauf que la tenue de route n'a rien à voir.
Schwalbe a depuis longtemps arrêté la R&D, se reposant sur leur vache à lait de Marathon, on le voit bien en pneus VTT ou des marques comme Maxxis les ont surpassé depuis longtemps avec notament les Tubeless Ready qui ont une structure plus solide, qui sont très roulants, moins lourds, et surtout extrêmement polyvalents. Rien empêche de les monter avec une chambre à air.
Pour éviter le vieillissement des chambres, souvent du aux frottements entre chambre et pneus, j'avais l’habitude de mettre du talc dans mes pneus.
Sinon je vous rejoins sur la qualité de swchalbe, ayant eu des mondial, supreme, durem et smart sam, je trouve qu'ils ne méritent pas leur pris, comparé à la concurrence.
Mention spéciale pour leur chambre à aire, avant mon premier voyage, j'avais l'habitude de prendre des chambre décathlon pour faire du vtt, et je me suis dit pour partir en voyage je vais prendre de la qualité pour avoir du matériel plus fiable, au final je n'ai jamais eu autant de problème qu'avec ces chambres.
Par la suite j'ai utilisé des travler contact de continental, et maintenant je suis carrément passé au tubeless, du coup plus de problème de chambre
Sinon je vous rejoins sur la qualité de swchalbe, ayant eu des mondial, supreme, durem et smart sam, je trouve qu'ils ne méritent pas leur pris, comparé à la concurrence.
Mention spéciale pour leur chambre à aire, avant mon premier voyage, j'avais l'habitude de prendre des chambre décathlon pour faire du vtt, et je me suis dit pour partir en voyage je vais prendre de la qualité pour avoir du matériel plus fiable, au final je n'ai jamais eu autant de problème qu'avec ces chambres.
Je ne partage pas votre sévérité sur les pneus Schwalbe. La gamme me semble néanmoins inégale. Si les Marathon classique et mondial que j'ai utilisé sont des pneus solides (1 crevaison tous les 5000 kms en moyenne), leur pneus pour vélo de route (durano) sont au moins aussi fragiles que ceux d'autres marques. Mais il ne s'agit plus de pneus pour voyages à vélo chargés.
Il est vrai que la précédente version de marathon mondiale avait une très bonne réputation, mais la nouvelle génération soufre d'une grosse faiblesse au niveau des flancs.
Pour ce qui est de la résistance à la crevaison, la qualité des pneus est un facteur, mais pour moi le facteur le plus important est la chance et l'attention porté à là ou l'on roule.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
