bon, après 5000 km je confirme que mon Radon a la classe d'un Koga, aussi en alu 7005 mais mieux équipé que ce dernier!
J'ai mis des poignées Herreman, et un tubus devant évidemment pour le portage.
C'est mon excellent vélo pour randonner en Europe et au quotidien!
Photo ci-jointe
bonnes routes
Salut à tous,
Depuis plusieurs année, je m'amuse à monter un nouveau spad pour mes quartier d'hiver ! La Thaïlande en l'occurrence, le paradis pour les amateurs de pentes très raide. Mon choix s'est porté sur un montage plutôt light.
Pour se faire, j'ai dégoté un châssis (poids: 1350 gr) en alu-scandium d'occasion sur le net: un "weight-weenies" que j'ai eu pour la petite somme de 130 euros !!!!!
Pour bien faire, j'ai installé une fourche pivot alu de la marque Mosso: 650 gr (acheté en Thaïlande).
Le cadre est pas trop mal soudé.
Poids total de la bestiole: 9 kilos. Cela va me changer de mon Décath Rock-Rider en cromoly qui pèse dans les alentours de 13 kilos....
Après deux belle sortie dans les montagnes Grenobloise (balcons de Belledonne et plateau des petite roches) j'ai pu savourer le dynamisme de l'engin et sa stabilité sur le plat.
je les ai acheté chez décathlon il y a 2 ans : marque vittoria modéle " randonneur" , un peu chiant à monter parceque tringle (trés) rigide la première fois mais aprés ça roule, même monté à l'arriere et en tractant une remorque il ne s'use pas trop , sans être pour autant en bois !
en plus ils ont une bande réfléchissante sur les cotés (façon schwalble) et ne sont pas vendu trop cher ... que demande le peuple >?
petite question à mon tour, c'est quoi comme transmission ? quelle marque et quel modèle ? es tu satisfait des poignées tournantes ? moi ça m'a toujours fait bizarre ces grosses poignées ... a +
Voici la bête : cadre Giant acheté en 1995 en francs et rajouts successifs... Sacoches Ortlieb, raquette de badminton pour jouer en Thaïlande, au Laos et au Cambodge avec des amis d'un soir autour d'un bière... Un sac polochon et la grosse caisse fabriquée sur mesure par un petit gars de Kratie au Cambodge... Roue avant B Twin qui a fait des milliers de kms sous un soleil de plomb et sur les routes les plus pourries d'Asie : rizières et autres... Personne n'en voulait à Paris pour 100 euros... Moralité : Spadassin, choyé, graissé et dorloté a roulé encore 2.000 kms l'hiver dernier en Asie et en fera autant en principe en octobre-novembre 2011... Bonne route à tous...
Salut Supervéloman, tu portes bien ton nom 😏 impressionnante ta caisse sur-mesure, pas trop lourde à vide ???? Excellente idée la raquette de badmington, les Thaï adorent y jouer même dans les ruelles les plus étroites de Bangkok. Si tu passes un jour par Phang-Nga, passe me voir, par contre ma guest-house est louée à l'année (moins d'embrouilles).
donc moi je roule avec un bon vieux rockrider 5.3 de 2001 un peu transformé mais pas trop non plus (changement de la fourche avant, pneus de route à la place des pneus a crampons et pose d'un porte baggage et de "poignets" sur les coté du guidon) et ma copine avec un treck 7.3 FX qui va super bien
pour le matos: sacoche ortlieb, et tente quechua lightweight 2 places (2,9kg qui me sert aussi pour la rando), matelas thermarest neoair (ca vous change vos nuitées), pas de sacoche avant pour l'instant car notre plus long periple n'a été que d'1 semaine donc ca le fait
😉 une semaine, c'est déja ça ... moi non plus je n'ai pas installé de sacoche devant, à la place j'ai opté pour une remorque monoroue façon BOB ... c'est pas mal non plus !😛
bon, après 5000 km je confirme que mon Radon a la classe d'un Koga, aussi en alu 7005 mais mieux équipé que ce dernier!
J'ai mis des poignées Herreman, et un tubus devant évidemment pour le portage.
C'est mon excellent vélo pour randonner en Europe et au quotidien!
Photo ci-jointe
bonnes routes
effectivement 1 semaine c deja ca mais on est tous pareil, une fois qu'on y a gouté...pffff soit on y retourne jamais soit on attend que d'y retourner (je m'inclus bienentendu dans la 2eme catégorie)
concernant le velo le je suis plutot content de mon 5.3 j'ai du faire dans les 5000kms depuis que je l'ai et tout va bien (je me suis réelement mis au vélo l'année derniere aprés etre tombé en panne de camion.....une révélation maintenant je vais faire les courses a 10kms en velo avec 350m de denivelé et plus ca va plus j'aime), aprés au long court ca reste a voir, pas sur que je tenterais une aventure de 6mois et 10000bornes avec lui d'ailleurs si quelqu'un a un retour d'experience avec ce vélo
petite question à mon tour, c'est quoi comme transmission ? quelle marque et quel modèle ? es tu satisfait des poignées tournantes ? moi ça m'a toujours fait bizarre ces grosses poignées ... a +
C'est d'origine elle date de 1997, pour les poignées tournante pas de problème , je m'y suis bien habitué.
Ce w-end de l'Ascension je viens de faire une rando route de 340 kms en 4 jours , et tout a bien fonctionné.
A mon tour de présenter mon vélo acquis récemment. J'ai acheté le vélo en Nouvelle-Zélande c'est un Scott 60 (Suisse) puis tout le reste je l'ais acheté chez Bike24.com, car ici le matériel ici en NZ est quasiment 2 fois plus cher, de plus le site Bike24.com offre les frais de port DHL pour tout achat au dessus de 100 € je crois.
Détails :
Sacoche de guidon ABUS ST 3350 KF Salisbury Handle Bar Bag
Selle Brooks B17
Pneu: Schwalbe Marathon Cross MTB Wired Tire 47
Sacoche Arrière et avant Ortlieb
Porte bagages avant Racktime Topit Front Carrier
Porte bagages arrière Tubus Cargo Carrier
Cassette : 8 vitesses 12/32
Plusieurs problemes au montage, notament pour monter le garde boue avant et le Porte bagage, que j'ai fixé avec des colliers de plomberie (voir photo) peut-être du provisoire qui va devenir définitif.. Aussi, le porte bidon, j'en avais acheté deux pour mettre sur le cadre, mais je n'ais réussi qu'à en mettre qu'un, car le deuxième passe pas, pour le mettre à la vertical à coté de l'autre... Alors j'ai pensé, le fixer à la parrallèle de l'autre, mais il y a pas de trous.. Avez-vous une astuces ?
Aussi, j'ai finalement trouvé un guidon "papillon" en NZ, et mon vélo sera prêt pour partir au Liban En Février prochain ! :-)
Après un premier trek effectué avec les vélos du beau frère et de la belle soeur, expérience réussie, j'ai acheté un premier vélo "tout usage" : vélotaf, VTT, randonneur (UN vélo). C'était le Giant Boulder acier, de 1995, monté avec un lourd PB Dékat qu'on m'a refilé, des sacoches B'Twin, un tente quechua 3 places de >5Kg (qui n'aura servi qu'une fois), et les pneus Vittoria sus-cités, bien durs à monter la 1ère fois en effet. C'est la première photo.
Maintenant qu'on sait qu'on va partir, repartir et re-repartir, on a décidé d'investir, on s'est finalement arrêtés sur des vélos trouvés en Allemagne, des Bulls Cross édition sport montés en Deore / SLX, fourche suspendue Suntour SX (j'en voulais pas, on verra quel sort je lui réserve après le baptème du feu), PB arr et av de récup', poignées érgonomiques (suscpetibles d'évoluer avec bar-ends). Niveau sacoches, on n'a pas lésiné, c'est full Vaude (2 Aqua Front, 2 Aqua Back, 1 Karakorum, 1 guidon Roadmaster).
Je trouve qu'il ressemble de très près à celui de Monjocebo, peut-être un peu mieux fini sur les raccords, mais en alu 7005 aussi, roues de 28" rigida, double parois.
On part demain, pour 3 mois autour de la Baltique, on verra bien ce qu'ils ont dans le ventre !
Ca fait des années littéralement que je ne suis pas venu sur le forum, et je ne crois pas avoir mis de photo de mon vélo que j'ai monté il y a deux ans et demi.
Salsa Casseroll 2009.
Après montage, configuration légère.
Dans le train en retour du brevet 600km de Nordbayern, configuration brevet.
En route entre Munich et Hambourg la semaine dernière, configuration touring.
Il y a deux ans et demi entre la première photo et la dernière, quelques différences :
- Pas de phare avant sur la première photo, mais j'avais une Supernova trop puissante que j'ai depuis remplacée par une SON edelux bien plus adaptée à une utilisation routière.
- J'ai ajouté au GB une bavette faite main à partir à partir d'un bout de caoutchouc pour semelles de chaussures.
- Trois photos, trois selles différentes qui ont toutes plusieurs milliers de km avant que je m'aperçoive que le vrai problème se situait au niveau de mon cuissard.
- Nouvelles pédales Speedplay sur la dernière image, qui m'ont guéri de mes problèmes de genoux qui sont apparus durant ma saison de brevets cette année (et qui me coûtent ma participation à ParisBrestParis).
Ca fait des années littéralement que je ne suis pas venu sur le forum, et je ne crois pas avoir mis de photo de mon vélo que j'ai monté il y a deux ans et demi.
Salsa Casseroll 2009.
Après montage, configuration légère.
Curieux, je ne t'imaginais pas du tout sur un vélo à fourche droite, comme quoi les clichés. 🙂
Qu'est ce qu'il avait de si particulier ton cuissard pour te valoir 2 Brooks et une Berthoud ?
Curieux, je ne t'imaginais pas du tout sur un vélo à fourche droite, comme quoi les clichés. 🙂
Tiens, je ne savais pas que j'avais une réputation 😉
Effectivement, c'est pas ma solution préférée mais il y a des fois il faut faire des concessions. Je dois dire que je suis vraiment, vraiment content du résultat après quasi 13,000km.
Le nouveau modèle Casseroll a une fourche courbée qui conviendrait mieux...
Qu'est ce qu'il avait de si particulier ton cuissard pour te valoir 2 Brooks et une Berthoud ?
3 Brooks en fait (Team Pro, Swift, B17). Pour le cuissard, j'imagine que c'était un problème de textile sur un Pearl Izumi qui ne me convient pas. J'ai le même problème sur un Gore. J'ai finalement essayé un Rapha Classic (pas sûr du nom) qui est juste parfait, pas bon marché c'est sûr, mais une nouvelle fois, il faut faire des concessions...
Je suis un piètre cycliste, à cause d'un accident avec quelques séquelles dans ma jeunesse, et j'ai 52 ans. Alors je roule avec ça, ça me permet de rouler régulièrement et de progresser.
Vélomobile Alleweder A 4 avec assistance électrique. 42 kg avec l'assistance, 34 kg sans. Ce genre d'engin convient en plaine, sur de longs trajets, en toutes saisons. Il y a une suspension sur les trois roues. Le confort est impérial, et la protection contre les intempéries remarquable. En France, il s'en vend pas mal en Bretagne (de modèles plus récents et performants). Beaucoup de place à l'abri pour les bagages.
Un seul plateau, mais changement de vitesses (3 vitesses) dans le moyeu arrière x 8 vitesses au dérailleur. C'est un changement de vitesses SRAM Dual Drive. La deuxième chaîne, vers l'avant, va du pédalier au moteur électrique. Autonomie 50 km environ avec l'unique batterie. Eclairage performant sur une batterie type moto 12 volts.
Sinon j'ai roulé avec ça : Electric Bike Compy. Assistance électrique là aussi. Très confortable (gros pneus, fourche et selle suspendues) . Le top-box très pratique pour l'usage quotidien en vélotaf. Le moteur électrique au pédalier bénéficie du changement 8 vitesses. La batterie fait porte-bagages. Autonomie 40 km environ.
Il y en a aussi en Alsace, dans le Bas-Rhin plus précisément, preuve que les climats y sont pour quelque chose.
Un ami en a deux pour lui tout seul.
Faut dire qu'il fait plus de 60 kilomètres par jour pour son boulot, quelque soit le temps qu'il fait dehors...
Nous on roule avec çà
Un Catrike Expedition et un Catrike Speed avec volume de ch argement de 140l pour l'un et 110 pour le second. 😉
On part pour l'Irlande dans 4 jours et un tour du monde l'an prochain...
Nous on roule avec ça
Un Catrike Expedition et un Catrike Speed avec volume de chargement de 140l pour l'un et 110 pour le second. 😉
On part pour l'Irlande dans 4 jours et un tour du monde l'an prochain...
L'avantage : Pas de problème de béquille vélo chargé. Et toujours prêt pour prendre des photos. L'inconvénient : Beaucoup plus de coups de soleil sur le visage qu'en vélo classique.
Oui presque çà. Pour les côtes à fort pourcentage aussi pas de déséquilibre à 3 à l'heure...
Pour le soleil je dirais que la visière d'une bonne casquette protège le visage (j'en vends pour patronner mon tour du monde 😉.
mais tout le reste du corps effectivement profite bien du soleil.
Non s'il y avait vraiment un plus à sortir de la comparaison d'avec le vélo droit, c'est qu'il y a beaucoup moins de traumatisme pour le corps. Pas de mal au dos, de mal aux fesses, aux poignets, au cou pour regarder le paysage.....
un plus à sortir de la comparaison d'avec le vélo droit, c'est qu'il y a beaucoup moins de traumatisme pour le corps. Pas de mal au dos, de mal aux fesses, aux poignets, au cou pour regarder le paysage.....
y'a pas d'mal, a s'faire du bien
ou y'a l'gene y'a du plaisir
C'est un Surly Big Dummy (grosse poubelle !). La garde au sol est normale, le cadre (en acier) est d'origine rallongé et renforcé pour porter d'énormes sacoches, ou deux enfants l'un derrière l'autre, ou un passager adulte. C'est du costaud.
Le problème des grosses sacoches sur un vélo normal, c'est qu'on a tendance à avoir les talons qui tapent dedans. Résultat, on les met trop en arrière, et on compense en rajoutant du poids à l'avant, ce qui met un balourd dans la direction. Problème résolu sur les cargo bikes sur la base de vélos normaux rallongés comme les
- Surly Big Dummy (ci-dessus)
- Yuba Mundo
Il en existe de moins évidents en usage "voyage" comme le Bullit , très bien conçu (abaisse le centre de gravité des choses transportées) , mais dont la roue avant, plus petite, est commandée via une tringle. L'ancêtre de ce type de vélo est le Long John, créé en 1920.
je suis coursier sur Toulouse, et je peux te dire une chose le YUBA est super bien.par contre qu'es q'il est lourd!Ensuite pour ce qui est des courses cargo, je roule avec un bullit, c'est à mes yx la meilleur arme pour se type de courses.
Après le BIG DUMMY est pas mal, je roule avec pour des courses normal et parfois meme express et là, aussi je me reguale.Je n'ai jamais les talons qui tapent sur les sacoches.
🙂 ça c'est dl'a réponse ... pédagogique, bien fourni et illustré, on sent le passionné ! j'avoue que ces vélos ont de la gueule et puis tu passes pas inaperçu ! bluffante aussi la vidéo : bunny up, saut d'obstacle, vtt, c'est vraiment chouette ... j'en avais vu à Amsterdam , avec notamment en cargo aménagé en taxi et 5 gamins à l'interieur de la caisse !
Un Da Sylva, cadre acier et roues de 700.
Je l' ai depuis bientôt 3 ans et après 6000 kms pas un seul souci.
Taille du cadre 60.
Garde boue de chez G.Berthoud.
Porte- bagage av+ar Tubus.
Porte sac av de chez Amsterdamer.
Sacoche de guidon Ortlieb.
Pneu Schwable marathon.
protège derailleur ar Rayonvélo.
Selle Smp, bientot changée par un G.Berthoud cuir🙂.
Bref que du bon pour moi.
A mon tour de vous présenter mon vélo assemblé par Luc, un artisan très sympa, dont la boutique "un vélo dans la ville" sise à Malakoff mérite d'être connue.
Cadre Giant acier, peinture époxy, jantes Zac 2000 rayonnées tandem ( celles des vélos de nos facteurs), pneus Schwalbe marathon 26X 1.75, moyeux déore, pédalier alivio, PB av et ar Tubus. Seule la selle a été changée pour une Brooks professional achetée 5€ sur une brocante. En 12000km quelques patins de frein, une chaîne et une cassette. Pneus d'origine. Du bon matériel .
alors voici mon vélo:
- cadre Nakamura Chromoly
- porte bagage arrière de chez cyclo rando
- porte bagage avant tubus tara fixé avec collier Tubus (car je n'ai pas d'oeillet au milieu de la fourche)
Le vélo (sans porte bagage) m'a couté 50 euros d'occasion. Il est en parfait état (quelques petites griffures au niveau esthétique).
C'est une base VTT. J'ai été (très) agréablement surpris de la stabilité du vélo en charge.
Le confort est bon.
Nous avons fait plusieurs périples en france (l'ardèche, la lozère, Grenoble -toulon en passant par le Vercors et le Verdon, 2 semaines en COrse, ...) sans avoir le moindre pépin.
Je souhaiterais quand même changer le cintre et la potence pour proposer plus de positions de pilotage pour soulager les mains et les poignets.
Oui en 700 , sur un grand cadre les proportions sont plus respectées même si beaucoup préfère le 26.
Prochain changement le pédalier d' origine"48X38X28"😕 par un"44X32X22"mieux adapté a mon utilisation🙂, certainement en Deroe.
😛 salut, pas trop emmerdé par le manque de puissance flagrant du déore, une fois chargé et en cöte, notament ? depuis que j'ai gouté au XT à vtt ( certes, utilisation une peu différente mais qui se rapproche plus à mon sens en terme de contrainte du cyclorando que du vélo de route " light") , je peste à chaque fois que mon déore ( sur ma randonneuse) refuse de remonter .... m'enfin ( comme dirait gaston), on est français, faut bien qu'on râle un peu ... a plus😎
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Après montage, configuration légère.
Dans le train en retour du brevet 600km de Nordbayern, configuration brevet.
En route entre Munich et Hambourg la semaine dernière, configuration touring.
Un seul plateau, mais changement de vitesses (3 vitesses) dans le moyeu arrière x 8 vitesses au dérailleur. C'est un changement de vitesses SRAM Dual Drive. La deuxième chaîne, vers l'avant, va du pédalier au moteur électrique. Autonomie 50 km environ avec l'unique batterie. Eclairage performant sur une batterie type moto 12 volts.
