Bonjour à toute la communauté des vélocyclistes heureux !
Nous sommes partis depuis deux semaines de Toulouse destination l'Asie, en compagnie d'un petit réchaud primus omnifuel auquel nous comptions faire voir de beaux paysages. Nous avions une bouteille de gaz primus d'un ancien réchaud et tout allait bien lorsque nous avons quittés la ville rose.. Depuis le gaz s'est finit et devinez quoi, nous n'arrivons pas à faire fonctionner le réchaud avec de l'essence 😕
On a perdu le feutre (évidemment), mais on fait tout de même préchauffer les 30 scs minimum, puis ouverture de la bouteille et là on a droit a quelques dizaines de secondes de flamme presque toute bleue puis plus rien. pfiout !
super cool votre voyage!!brêf, euh pour ton rechaud, j'ai le même, et je t'avoue être un expert après toutes les couilles qu'il m' a fait!! as tu gardé la notice dans la sacoche noir?
si oui il ya toute une rubrique en French qui t'explique les cas de pane!!!!
si non, donne moi une adress mail et je te poste une vidéo pour bien voir l'entretien que tu dois y faire!!
excusez-moi si je vous pose une question bête, mais avez-vous changé de buse pour passer du gaz à l'essence ? (la pièce en laiton par laquelle le carburant est injecté sous pression au niveau du bruleur). Si non, ne cherchez pas plus loin...
Le réchaud est livré avec 3 buses de diamètre différent dans son étui, une pour le gaz, une pour l'essence blanche bien propre, et un pour l'essence plus visqueuse voire le diesel. La clé pour changer la buse est livrée dans l'étui d'origine aussi. Pas besoin d'un feutre imbibé pour préchauffer ce réchaud.
Essayez aussi de re-pomper dès que la flamme bleue baisse : quand le bidon est presque plein, la pression baisse rapidement au début ; et même très très rapidement si votre bidon est très plein. Si le bidon n'est pas plein, orientez-le de sorte que le tube de la pompe trempe bien dans le liquide (y a un sens, regardez comment la tige est inclinée par rapport à l'axe du bidon avant de revisser le bouchon)
Et si tout ça ne suffit pas, nettoyez les buses. Je ne pense pas que ce soit votre essence qui soit sale, sinon ça ne cracherait pas des flammes bleues.
Oui pour les buses (je ne savais pas que ça s'appelait "buse"), nous avions mis la 37 pour de l'essence sans plomb.
Nous n'avons plus la micro aiguille qui permet de passer dans le trou des buses, donc on essai d'y mettre une aiguille normale des 2 côtés, on voit à travers, donc ça devrait aller je pense.
On a essayé de changer le carburant en achetant du pétrole désaromatisé ... nous voulions de "l'essence domestique" comme marqué dans la notice, mais c'est le seul carburant "domestique" que l'on a trouvé au supermarché. Donc je ne sais pas trop à quelle catégorie il appartient, mais avec les 2 buses 37 et 28, les résultats sont médiocres.... quelqu'un sait où le classer et s'il est censé marché ?
après un long préchauffage, la petite flamme tient tant qu'il y a quelque chose à bruler dehors, dès que tout est consumé, elle s’éteint, malgré le son de "gaz" que nous entendons. Pourtant j'ouvre très faiblement.
Nous avons tout essayé c'est rageant.
Pensez vous que l'on doive essayer avec du gasoil ?
Merci
Pensez vous que l'on doive essayer avec du gasoil ?
non, le gasoil, c'est ce que vous brulerez quand vous ne trouverez rien d'autre. Par contre vous devriez pouvoir carburer au super (ou toute essence à + de 92 d'octane).
Nous avons tout essayé c'est rageant.
y compris pomper plus (éventuellement en remplissant un peu moins le bidon au départ), retourner le bidon, ... ? Peut-être une fuite au niveau du bouchon de la pompe ??? (si c'est le cas, faut changer le joint)
😕
Les joints m'ont l'air assez bien...
Quand tu dis "retourner le bidon", tu parles des faces "on" et "off" ? nous avons tout fait oui.... l'utiliser avec la bouteille debout, ou bouteille sur "on". On va refaire des tests demain matins avec le super sans plomb.
Bonjour
J'utilise ce réchaud depuis maintenant 5 ou 6 ans sans vraiment de problème .
La plus grosse buse ( moi je préfère dire gicleur ) est à utiliser avec du gaz , le gicleur intermédiaire avec de l'essence C ou du sans plomb automobile, le gicleur le plus petit avec du pétrole( kerdane ), du white spirit ou de l'allume feu liquide ( barbecue) . On peut évidemment faire fonctionner ce réchaud avec le plus petit gicleur pour l'essence ou le gaz mais il est alors moins puissant.
La panne que vous décrivez est symptomatique d'une saleté qui se promène entre le robinet d'arrêt et le gicleur ou tout simplement juste sous le gicleur. Il ne suffit pas de nettoyer le trou du gicleur, il faut aussi purger les saletés en retournant le réchaud ( gicleur démonté) et en ouvrant à fond la vanne d'arrêt quelques secondes : du pétrole ou de l'essence liquide va alors couler et entrainer les saletés au dehors.
Vous pouvez aussi dévisser le presse-étoupe de la vanne ( sur le réchaud, pas sur la pompe) pour sortir cette vanne à aiguille et souffler par le trou de la vanne ( gicleur démonté ) .
Après maintes tentatives la bête ne fonctionnait toujours pas ! que nenni ! Nous avons purgé le gicleur, mais toujours rien.
Nous avons donc racheté (quels consuméristes... ) un optimusnova qui ne marche qu'aux liquides inflammables et donc sans bitoniaud à changer, et ça nous change la vie (oui oui). Ce qu'on préfère c'est toujours faire un bon feu, mais quand on ne peut pas...
Merci à tous pour vos conseils et expériences, on a constatés que le primus à aussi ses déçus, nous inclus..
Nous avons utilisé un primus Multifuel pendant notre voyage... et avons aussi eu qq déboire avec l'utilisation d'essence pas tj super bien raffinée... encrassement de pointeau, gicleur, préfiltre laiton encrassé..... bref actuellement il est en vrac.
Je cherche désespérément un centre SAV pour une remise en état..
Avez vous une Adresse ou un Tel ?
Ma recherche rapide sur le Net n'a pas donné grand chose.
le réchaud à alcool est simple et léger, mais le pouvoir calorifique de l'essence, rapporté au volume de combustible, est 66% plus élevé que celui de l'alcool. Autrement dit : pour un même volume embarqué, on a 66% d'autonomie en plus. C'est la raison pour laquelle on privilégie souvent le réchaud à essence quand on part longtemps, ou dans des régions où le ravitaillement n'est pas facile.
Bonjour,
Pour avoir utilisé intensivement ce réchaud, avec tout type de carburant, je vous conseille de nettoyer régulièrement l'intérieur du robinet(dès que la combustion n'est plus parfaite, s'il y a des flammes jaunes, si ça crachote, baisse en puissance ou s'éteint). Dévisser à fond l'écrou proche de la manette du robinet, puis dévisser le robinet, et vous sortirez une longue tige conique qui sert de vanne. De la calamine s'y dépose, et il est parfois nécessaire de la gratter fortement avec le tranchant d'un couteau (dans les rainures parallèles à la tige et dans le filetage), puis une brosse à dent. Il est souhaitable après remontage, de faire couler un peu de carburant sans la buse, le réchaud à l'envers, pour évacuer les impuretés générées par le démontage. Et hop, c'est reparti pour une semaine à un mois de combustion parfaite (selon la qualité de l'essence).
Une chose est sure, c'est que quand ça commence à merder, ça va pas s'arranger tout seul, et si le curetage de la buse ne suffit pas, faut démonter.
A part ça, je trouve que c'est un super réchaud.
J'ai eu aussi un Primus Omifuel avec lequel j'avais le même problème.
Je l'ai beaucoup testé, avec beaucoup de déboires et peu de réussite(diesel et essence auto)
Je pensais avoir isolé le problème le problème mais une fois parti en tour du monde, les ennuis ont recommencés, ce qui est rageant.
Il marchait très bien au gaz mais à l'essence, malgré un bon préchauffage, j'obtenais une flamme bleu faiblarde , qui s’éteignait au bout de 15 à 45s en gros. Ou alors une flamme jaune instable, impossible à convertir en bleu.
J'ai vraiment tourné en rond avant un bon moment et j'ai nettoyé tout ce que je pouvais démonter, changé de carburant, de gicleur (toujours celui adapté), de feutre, de manipulation....
Que d’énervement!
J'ai lu et relu , dans les deux langues, la notice qui stipule:
- 20 coups de pompe.
- si présence d'une flamme jaune, pression trop élevée (mon problème)
Finalement, j'ai fait un mail au SAV de Primus avec une vidéo de mon problème et la réponse a été très efficace.
En réalité, le SAV m'a clairement dit qu'il fallait mettre 40 coups de pompe minimum et qu'on ne pouvait jamais trop pomper!
Problème résolu.....avant que l'on me vole le réchaud !
J'ai aujourd'hui un MSR Dragonfly (primus trop cher en Océanie) avec lequel je n'ai jamais loupé un démarrage.
+Il chauffe aussi bien que le primus,
le réglage est bon (2 molettes),
il fait du bruit mais c'est pas rien de désagréable,
hyperstable (super pour une poêle)
Pas besoin de retourner le bouteille : coupure plus rapide (1 min pour le primus, c'est long) donc pas d'anticipation à prévoir, et rallumage possible (impossible pour le primus)
pas de mèche à changer
Il me parait aussi plus facile à utiliser notamment lors de la gestion du débit carburant
- absence de sacoche de qualité , comme le primus,
encombrement plus important notamment à cause de la bouteille plus haute et du repliage du brûleur mais c'est un détail.
Je n'ai jamais eu trop de souci majeur avec l'omnifuel Primus. Parfois il s'encrasse mais en démontant le tout, en le nettoyant bien, ça repart nickel.
Une des infos les plus utiles que j'ai trouvé sur le manuel d'entretien (et qui n'a pas été cité je crois dans la discussion), c'est l'état du piston de la pompe. C'est une espèce de joint conique très mou. Si on n'utilise pas le réchaud pendant quelque temps, le piston peut s'assécher et alors, le pompage n'est plus efficace. Dans le manuel, il propose bien sûr un produit d'entretien pour cela mais il propose aussi une solution géniale, c'est d'apposer sa salive dessus. Voire de cracher dans le corps de la pompe. Je l'ai fait plein de fois et cela marche très bien. On remarque nettement ensuite que lorsque l'on pompe, on envoie bien de la pression dans la bouteille. Il faut sentir que le pompage résiste un peu. Si on a l'impression de pomper dans le vide, c'est sûrement que le piston mérite son petit coup de salive. :)
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
bonjour
un peu tard pour repondre, mais ca peut servir a dautres.
le rechaud primus, le modele avant 2012 fonctionnait tres bien. le nouveau modele ne fonctionne pas du tout, lessence ne devient jamais bleue, il fume, et il ny a rien a faire. ceci explique que des gens sont contents du rechaud quils utilisent depuis des annees, et dautres mecontents de lerrechaud tout neuf.
jai mis un avis sur ce sujet dans au vieux campeur.
et jai lu que primus refuse de rembourser le rechaud, il nie le probleme et renvoie le meme.
donc cest un rechaud a eviter.
je suis passe a XGK de MSR, ca marche bien, et au rechaud a alcool cest gratuit.
bonne route Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
je viens vers vous pour un dépannage : le réchaud, pas de souci, mais la pompe...
Le corps fuit lamentablement autour de la bague de démontage du piston.
La pompe n'a que 6 mois (dont seulement 6 semaines d'utilisation).
savez-vous s'il y a un joint à cet endroit et si c'est démontable ?
c'est la deuxième pompe qui présente le même problème. La première a tenu 7 ans, je veux bien comprendre, mais là !!
J'ai eu aussi dernierement un souci de puissance avec le rechaud. Je l'ai demonte entierement, nettoye, mais rien n'y a fait. J'ai fait une recherche sur le forum et suis tombe sur ce post. J'ai pompe une quarantaine de fois au lieu des 20 preconisees et miracle, j'ai de nouveux des flammes bleues, elles ne s'eteignent plus et la pleine puissance.
Reste a voir avec le temps s'il ne faut pas pomper 60 fois !!!!!!
Nous utilisons ce réchaud en cyclo-camping depuis quatre ans à raison de 5 à 7 semaines par an.
Avec l'essence SP 92 ou 98, passé une à deux semaines, démontage et nettoyage du gicleur inévitable. La pire, le SP 102 ou plus achetée en Allemagne. Dans tous les cas beaucoup de dépôts, malgré une flamme bien bleue. Certainement un histoire d'additifs.
Avec de l'essence domestique (Essence "A, C, F" en France, "WAS" en Allemagne et Pays-Bas, "Rense Benzin" au Danemark) aucun soucis en 5 semaines. A chercher au rayon des nettoyants ménagés en "grande surfaces" ou en magasin de bricolage avec les peintures.
Pour ne pas avoir de problème de pompe, je l'ai supprimé et remplacer par une valve de chambre à air de VTT (type auto) et je mets en pression avec la pompe du vélo.
On est parti avec ce réchaud pour notre grand voyage en cours. Il ne voulait rien savoir après moins d'un an d'utilisation, problème de pompe, nous avons renvoyé le produit pour faire fonctionner la garantie toujours en cours. En attendant on est passé avec le réchaud MSR, pas de souci pour le moment...
De toute manière, quelque soit la marque du réchaud, la qualité du combustible joue beaucoup sur l'encrassement de la buse de sortie qu'il faut nettoyer régulièrement.
Concernant le primus, plusieurs postes stipulent une baisse de la qualité depuis 2 ans... A voir et à suivre
La valve est la même que celles de nos vélos. Nous en utilisons la pompe, dotée d'un raccord souple. Cela permet de regonfler pendant la chauffe si besoin. Sait-on jamais, j'ai une deuxième valve d'avance dans la trousse de maintenance du réchaud.
La collerette alu est celle qui fixe la pompe d'origine. Je la serre à main pour ne pas cisailler le reste de caoutchouc autour de la valve.
Lorsque nous avions une pompe avec un manomètre, j'ai gonflé jusqu'à deux bars. C'est bruyant!
Maintenant pas de mano donc au filing. 5 à 10 coups de notre pompe suffisent. 5 si nous voulons chauffer lentement (si flammes jaunes, une p'tit sixième) ou si réservoir plein, 10 dans les cas contraires.
Excellente idée ! au cas où la pompe est défaillante 😉
Sinon, savez vous si il est possible et si il ne serait pas judicieux de laisser la pompe dans la bouteille pour tous les jours ? n'y a t-il pas un risque de fuite ?
Je me pose cette question car si le joint en cuir prends l'air après avoir été trempé dans l'essence, il devrait sécher à mes yeux puis craqueler par la suite.. alors qu'en le laissant toujours dans le fuel peut-être ce serait la solution pour le conserver en bon état et longtemps.
je n'ai pas testé l'option consistant à laisser la pompe dans la bouteille, ça ne rentre pas sur mon cadre de vélo à cause de ma petite taille (bidon d'essence 600 ml rangé dans mon 3ème porte-bidon sous le tube diagonal).
Par contre, j'ai rencontré en voyage un cyclo suisse d'assez grande taille qui, dans la même configuration, laissait sa pompe dans la bouteille rangée sur le porte-bidon. Pour éviter d'encrasser la pompe et le bidon d'essence, il emballait soigneusement le goulot + ce qui dépassait de pompe dans un sachet plastique serré avec un bout de chambre à air. Il était en route depuis un an quand je l'ai rencontré, il n'avait pas particulièrement de problème avec sa pompe.
J'ai aussi pris l'habitude de laisse la pompe dans la bouteille. Principalement pour garder la pression dedans, ça évite de repomper des dizaines de coups à chaque fois. Et puis, comme à chaque démontage de la pompe, l'essence en pression se projette sur les mains, ça évite ça à chaque fois.
Perso, je range le réchaud dans une sacoche.
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Idem, je laisse tjs depuis des années la pompe et la bouteille sous pression en permanence. Je ne déconnecte pas non plus le bruleur pour tout rentrer dans une sacoche. C'est tellement plus simple pour chaque "ré-utilisation". 😎
Tu veux dire que tu laisses le brûleur et sa durite attaché à la bouteille sur le vélo ?
Bon et bien ça va être vite vu, je laisserai comme vous la pompe dans la bouteille, en revanche le brûleur sera rangé dans le sac et j'ai bien envie de déconnecter la durite au brûleur carrément ! car je trouve que la durite gêne le fait d'avoir un rangement compact dans le sac, en plus je trouve qu'il y a un risque d'esquinter l'extrémité de la durite si toutefois une pression trop forte s'exercerait (en cas de chute du vélo par ex)
J'ai donc une bouteille 0.6l que je suis censé remplir avec 0.5 l max, savez vous l'autonomie compté en jours ? si je dois me servir du réchaud 3 fois/jours pour une personne seule
J'ai bien envie d'ajouter une seconde bouteille 0.6 l pour avoir une réserve et aussi stocker le restant d'une bouteille d'1 l achetée dans le commerce, je pense à de l'enssence C par ex ...
Perso, j'ai une bouteille d'1 litre (rempli à 90cl) et elle me dure presque une semaine sans pour autant cuisiner 3 fois par jour. J'ai jamais regardé précisément. Tu verras bien à l'usage. J'ai souvent aussi une petite bouteille en plastique de 50cl en plus pour être sûr de pas tomber en rade (dans les zones reculées).
Le vélo, c'est bien, même pour celleux qui n'en font pas.
Une bouteille d'un litre remplie jusqu'à la marque et utilisée jusqu'à la dernière goutte dure pour nous deux entre 7 et 8j jours avec comme chauffes par jour:
- 1 l d'eau à ébullition pour le p'tit déj,
- pour le déjeuner, au mini deux cafés, de temps en temps deux soupes et pâtes ou similaire,
- pour le dîner, deux soupes, deux tisanes et un plat cuisiner "comme à la maison" qui impacte beaucoup sur l'autonomie.
Sauf à porter de l'eau à ébullition, le réchaud est rarement à fond.
Nous cyclocampons en Europe du nord et en France donc comme carburant par ordre de préférence l'essence A, C, E, F. Ensuite celle des stations, du 95 sans le E sinon du 98, car facile à trouver partout où nous roulons. Du gaz très rarement, seulement si peu de jours de rando en France. Du pétrole encore plus rarement parce que pas vraiment besoin et c'est gras, odorant et fume noir lors de la préchauffe.
Le principe des ces réchauds est de transformer en gaz un carburant liquide. C'est pour cela que l'on préchauffe.
Si le réchaud est froid, préchauffage. Facile.
Si le réchaud est arrêté depuis peu de temps, il peut être encore suffisamment chaud pour que le liquide se transforme en gaz et les flammes bleues sont là dés que l'allumette arrive. Rien n'est certain et méfiance avec du vent ou des températures basses le réchaud refroidit vite.
Si le réchaud n'est plus assez chaud sans être froid, là il y danger. Avec l'allumette au brûleur, sortiront un peu gaz qui va brûler normalement et majoritairement du liquide qui va brûler en de belles grandes flamme jaunes mais aussi couler jusqu'au feutre. S'il y a du vent il faut être du bon côté mais attention au "retour de flamme".
Dans tous les cas, avec un réchaud chaud sans l'allumette au brûleur, le carburant se transformera en gaz directement à la sortie du brûleur ou depuis le feutre de préchauffage. Et je ne vais pas vous l'apprendre gaz plus allumette = déflagration.
D'où les recommandations tout à fait justifiées d'attendre le refroidissement complet du réchaud avant de le rallumer.
Ceci dit comme je connais bien mon réchaud, que l'allumage à froid ne me pose pas de problème, quand il n'y a pas de vent, que je suis est extérieur, il m'arrive de rallumer le réchaud encore chaud. Je sais c'est pas conseillé. Je pompe, j'ouvre à peine, allumette au brûleur. Si c'est des flammes bleues je monte la puissance très doucement pour que le réchaud remonte en température. Si c'est des flammes jaunes je referme dés les premières flammes et j'ouvre très peu de temps en temps pour qu'il y ait toujours un peu de petites flammes. Les flammes bleues finissent par arriver.
Dans tout les cas à éviter, surtout si l'allumage à froid est générateur d'inquiétudes ou de succès aléatoires. Là faut absolument s'abstenir.
J'ai vite compris l'importance d'un bon préchauffage, il faut y aller progressivement, s'assurer que le corps est parfaitement chaud, la flamme homogène et bleu avant d'ouvrir complètement..
J'ai vite compris aussi qu'on pouvait se mettre de l'essence plein les doigts 🙁 du coup mieux vaut raccorder le tuyau à la pompe avant de mettre en pression la bouteille..
Mais lorsqu'on à fini de s'en servir, c'est la même chose pour débrancher..
Vous faites comment pour éviter d'avoir cette fuite sur les doigts ? dommage qu'il n'y a pas un système de purge comme le Soto Muka .
J'ai vite compris aussi qu'on pouvait se mettre de l'essence plein les doigts
oui, oui, tout-à-fait ! 😛
Pour que ça gicle moins au démontage, mieux vaut fermer la vanne amont un peu avant la fin de cuisson et laisser le réchaud s'éteindre par épuisement de l'essence restant dans le tuyau entre les 2 vannes. Et si on ne laisse pas la pompe dans le bidon, ouvrir le bouchon doucement en tenant le goulot dans un chiffon.
Bonjour,
je déterre ce vieux fil pour les Primus mais c'est aussi valable pour tous les réchaud multi combustible .
Nous sommes en voyage depuis trois ans et les deux dernière années je n'ai plus eu besoin de nettoyer mes injecteur .
dorénavant pour le préchauffage je n’utilise plus que de l'alcool, depuis je n'ai jamais plus de suie sur mon réchaud .
Salut David
tu utilises juste de l'alcool à bruler pour imbiber le feutre et faire le préchauffage, ensuite ça démarre normalement .
l'avantage, tu n'as pas cette phase de combustion avec des flammes jaunes qui produisent beaucoup de suie et encrasse les injecteurs
surtout pas 😕 !!!!!!
ça pourrait être dangereux, c'est juste pour faire le préchauffage.
il faut respecter les consignes du fabricant pour le carburant, nous on fait toujours le plein au sans plomb en station service .
Je pars en voyage dans une dizaine de jours et je viens de me rendre compte que un sertissage est cassé sur le flexible de mon réchaud. avez vous connaissances…
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Bonjour
quelqu'un peut il nous renseigner pour aller au Cap Nord en partant de Lyon Gerland.
quelle est le trajet le mieux adapté pour rejoindre l'euro vélo 7 ?
Combien de km de Lyon au Cap Nord par l'euro vélo 7
Le meilleur mois pour partir nous pension début mai
merci de nous renseigner
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
