Je suis nouveau sur ce (très intéressant) forum. Cet été je me lance dans le cyclotourisme, direction la suède.
Je suis donc en période de préparation physique et matérielle.
Je m'interroge sur différents points, je fais donc appel à vos avis d'expert😇
Je suis assez grand (193cm) assez lourd (104kg) j'utilise un vélo sport route taille 63(decathlon 7.3)mes pneus sont des 700x23 je pensais acheter des plus larges pour pouvoir rouler également sur les sentiers et soulager ma monture.je pensais également obter pour la remorque extrawheel qui par sa caractéristique éviterais à mon vélo de souffrir de surcharge.
Bienvenu au club des cyclos bien portants !. Comme toi, j'ai cherché longtemps et je n'ai jamais trouvé le poid limite de transport d'un vélo!. Pour ne pas avoir de soucis, j'ai finalement opté pour une remorque 2 roues qui a l'avantage de diminuer au maxi le poids résiduel supporté par le vélo. Je pense qu'avec une remorque monoroue, même si le poids sera plus important, ça devrait tenir sans problème. D'origine, mon vélo était équipé en pneus de 700 X 23 et je l'ai chaussé de 700 X 28 car j'avais prévu de rouler sur des routes abimées. Le comportement est différent car le pneu est plus haut mais on s'y habitue.
Par expérience je sais que la remorque a deux inconvénients majeurs : effet élastique lorsque ça monte et difficulté majeure si tu dois monter dans un train ou dans un bus !!
C'est vrai sur du plat c'est cool, c'est sympa mais tu occuppes un place incroyable. En ville c'est un peu le caca car quetion déplacement tu te limites avec la circulation. De même que si tu dois te trouver un coin sauvage pour la nuit c'est la mission ! Ok le vélo et sacoches c'est lourd mais tu montes partout, tu es compact et beaucoup plus mobile et surtout plus discret !! Si tu prévois un déplacement en avion tu paye moins cher avec un vélo seul et déjà c'est cher selon les compagnies ...
On ne va pas refaire un débat concernant remorque ou pas remorque car cela a déjà été fait à maintes reprises dans ce forum. Sauf erreur de ma part, la question de départ concernait un doute quand au poids que peux supporter un vélo de route. La solution, si on ne veut/peux pas changer de monture, c'est d'y adapter une remorque afin que le poids supplémentaire ne se repporte pas sur le vélo au risque d'avoir le cadre qui en prenne un coup. C'est suite à cette problématique que j'ai choisi la remorque à 2 roues profitant ainsi de ses avantages comme de ses inconvénients.
Pour répondre à tes remarques:
effet élastique: oui quand la chaussée est dégradée et oui si on pédale par à coup d'où il faut être plus souple.
Monter dans un train ou autre: oui peut être un gros inconvénient donc prévoir un modèle de remorque en conséquence.
C'est vrai sur du plat c'est cool, c'est sympa mais tu occuppes un place incroyable. En ville c'est un peu le caca car quetion déplacement tu te limites avec la circulation. En plat c'est cool, en montée c'est mieux que les saccoches car on peut se mettre en danseuse et en descente on ne la sent pas. Pour la circulation, les voiture s'écartent beaucoup plus pour nous doubler donc on se sent plus en sécurité. Par contre effectivement le déplacement au sein de la circulation est plus laborieux car il faut prévoir la place pour l'attelage complet et on ne peut pas se sortir facilement comme on pourrait le faire avec un velo.
De même que si tu dois te trouver un coin sauvage pour la nuit c'est la mission ! : Où est le problème ? il existe des remorques discrètes et en plus on peut l'attacher au vélo et je souhaite bon courage au voleur qui voudrait déplacer l'ensemble en toute discrétion !.
Ok le vélo et sacoches c'est lourd mais tu montes partout
Vrai si on fait de la piste mais avec un vélo de route qui est destiné à rouler sur la route, pas de souci pour les montées à condition d'adapter les développements qui sont souvent trop grands d'origine.
En fait ce n'est qu'une question de pratique. Moi pour avoir voyager avec une remorque et avec des sacoches, j'ai du coup un avis précis de la chose. Et il faut le dire que la plus part des personnes ayant testé la remorque puis les sacoches sont restés accrosà ces dernières. Pas tout le monde, mais un bon nombre.
En Europe c'est pas un problème, il y a du bitume partout. En Asie, en Afrique et en amérique latine ça pose plus de problèmes même si c'est possible.
Pour ce qui est de ma fameuse mission pour le coin sauvage :
Lorsque tu t'enfonces dans une forêt ou un bois sauvage et qu'il pleut et qu'il faut sortir des chemins de halages et qu'il pleut ... heu là je pense qu'il est plus difficile de te faufiler avec 2 roues qu'avec 4 roues dont deux à l'arrière qui s'accrochent à la moindre branche ou souche ! Et si t'as pas de chance et qu'il y a de la boue, là t'es dans le caca !!! Et je te dis pas dans la boue rouge africaine !!
Puis dans la rubrique INCONVENIENTS : Les pneus ? Et oui quand tu as 2 roues au pire si tu crèves, au max t'en a deux. MAIS quand t'as 3 ou 4 roues (selon la remorque) et bah t'as 3 ou 4 crevaisons possibles et oui ! Sur un voyage assez long le risque devient plus important. puis faut pouvoir trouver des pneus de la taille de celle de la remorque. Même si tu en prends 2 en plus dans le cas d'un voyage long, ça fait du poids (+ les chambres à air).
Quant au fait que ton poids repose sur 2 roues et bah je dirais que bizarrement plus tu as de poids et plus ça tiens !!! Au festival du CCI j'en discutais avec d'autres cyclo-voyageurs qui partageaient cet avis ...
Mon ami, tu defends tes idées et je défends les miennes, et c'est tout à fait légitime ! Mais le plus important c'est que chacun trouve solution à ses besoins et que chacun soit satisfait de ses choix ... Après tout nous témoignont de notre expérience qui elle, est bien légitime !!
Loin de moi de vouloir imposer mon avis à qui que ce soit d'autant que je suis parfaitement concient des avantages et des inconvénients des deux systèmes. Le but est de répondre à la question posée en l'occurence: Comment transporter une charge sur un vélo de route (donc pas du tout prévu pour) alors que je suis déjà lourd moi-même etc.... J'ai pris à coeur ce thème car je me suis posé la question à une époque et j'en suis venu à la conclusion que la solution de la remorque était la meilleure parce que je ne suis pas du tout certain qu'un cadre fabriqué pour être le plus léger possible soit suffisamment solide pour supporter une grosse charge. Ensuite, ce n'est pas avec un vélo de route que l'on va circuler dans des chemins boueux (on a déjà du mal sur les cailloux !). Ensuite, il n'y a pas les fixations prévues pour fixer correctement un porte baggage d'où l'obligation d'utiliser des colliers etc.... Bref, beaucoups de raisons qui, à mon avis et pour plus de sécurité, plaident pour l'usage d'une remorque dans ce cas. Il est certain que je n'aurais pas du tout le même avis si les paramètres de départ étaient différents et on serait certainement sur la même longueur d'onde 😉. En tout ca, j'invite Hibernatus à se manifester pour voir si on répond à sa question.
Bonjour !
Juste pour apporter un témoignage dans cet éternel dilemne de la remorque !
Lorsque tu t'enfonces dans une forêt ou un bois sauvage et qu'il pleut et qu'il faut sortir des chemins de halages et qu'il pleut ... heu là je pense qu'il est plus difficile de te faufiler avec 2 roues qu'avec 4 roues dont deux à l'arrière qui s'accrochent à la moindre branche ou souche ! Et si t'as pas de chance et qu'il y a de la boue, là t'es dans le caca !!! Et je te dis pas dans la boue rouge africaine !!
Tu défends tes idées Bikos et c'est bien ! Mais je ne les partage pas, surtout quand tu parles des pistes africaines. Pour avoir effectué les pistes et les forêts africaines, moi avec une remorque et ma partenaire avec des sacoches, ben je peux t'assurer que c'est mieux passé avec la remorque.
Sur les pistes boueuses (surout celle de terre rouge), avec les sacoches, la boue ne s'évacue pas et reste coincée entre roue et sacoche. Ca devient très très vite galère. En forêt, avec quatre grande sacoches, les sacoches de l'avant (étant assez basse) cognent systématiquement les cailloux et les grosses racines. Ta garde au sol est plus basse que celle d'une remorque.
Pour prendre le train, avec la remorque radical design, pas de soucis. Retiré en 10", Elle se transforme en valise sur roue en 1 mn Une valise tiré à la main et l'autre tient le vélo, Beaucoup plus pratique que de transporter 4 sacoches et un vélo (et pour l'aéroport, pas de supplément).
Pour les cotes, je partage l'avis précédent. Si tu montes sans à coups, a un rythme constant, l'effet élastique ne se ressent pas.
Donc, tout réside dans le choix de sa remorque, du nombre de sacoches que l'on emporte et à savoir si on reste sur une ballade ou si on veut avancer à des moyennes élevées et grimper les cols en danseuse.
Merci à vous tous pour ce forum
Bon bah j'ai juste à dire qu'au final chacun et chacune choisit en fonction de l'expérience !! Le but est d'arriver à trouver le bon choix et pour ça autant tout tester !! Si on a la possibilité bien-sûr. dans ton cas en Afrique vous aviez deux modes de transport et donc sur un même terrain la comparaison est plus facile. Je suis d'accord que le choix de la remorque joue également.
En toute confidence : amoureux de mes sacoches je souhaite m'acheter une BOB !!! Je ne suis pas buté sur la chose heureuseument ... j'ai juste mes préférences par rapport à mon expérience !!!
A pluche !!!
Cette fois je suis entièrement d'accord avec toi ! Et confidence pour confidence, même si je reste très "remorque", mon amie elle reste fidèle à ses sacoches. En fait c'est une question de gout !!!! 😉
Bonjour hibernatus.
Pour essayer de repondre a ta question, ce qui etait le but au depart, je dirais que pour soulager ton velo ta solution est bonne.
Je viens de faire 492 kms avec la remorque extrawheel et c'etait pour moi une premiere experience avec un attelage.L'enjeu etait de ne pas trop solliciter le velo et ce fut le cas.Il est certain que ta machine souffrira moins ainsi.Au premier ralentisseur que tu passes, tu as l'impression que tu vas faire une figure libre sur la chaussee et en fait ni la remorque, ni le velo ne bougent plus que ça.
Pour ce qui est des montées, tres vite on sent que ça tire mais c'est l'inconvenient de toute charge en velo (portée ou tirée).Ca tire pour le bonhomme mais encore une fois ta monture ne souffrira pas de cette charge.Ensuite on s'y fait tres vite et boire du coca sans whisky aide a mieux negocier les efforts...
Un dernier petit truc:prevoir une saccoche de guidon pour éviter de manipuler le contenu de la charge tirée pendant la journée pour des choses usuelles.
Allez bonne route.
la question portait aussi sur le pneu
700X23 ??? 23 me semble trop étroit pour voyager ;
il faut en prendre des plus gros en faisant attention à la capacité de ton vélo
(Espace hauban et largeur machoire frein de course)
Chez un vélociste tu auras surement la réponse.
Suivant ton circuit, un 28 peut suffire pour de bonnes routes mais il faudrait un 35 pour aller sur des chemins.
Le concepteur de la remorque rafale roule avec un vélo de course (voir photo sur son site), tu peux peut être lui demander son avis.
PS : Le débat Remorque / sacoche, me fait penser à la DS
Certains disait que c'était la voiture la plus confortable, d'autres était malade dedans....
La seule différence importante est la sensation qu'on a en roulant. Déséquilibre lié au chargement contre accordéon de la remorque.
Cet effet accordéon est plus important sur le plat que en cote. En cote, la remorque est toujours en tension, tirée, sur le plat elle peut vous donner des coups de poussette.
Bonjour, Je pense efectivement que la remorque vas soulager le vélo. J'ai fait un voage de 950 Km avec sacoche, j'ai trouvé le vélo trop lourd et fatigant au fil des Km, je choisi donc de me fabriquer une remorque.(voir le site et blog pour+ de détails)
Quelle que soit la méthode je te souhaite plein de beau voyages.
Tout d'abord merci de m'avoir lu et pris le temps de répondre aussi rapidement.
Je voulais ajouter ensuite une précision, je ne cherche pas à polymiquer sur le débat remorque/sacoches, mais tout simplement à savoir quelle monture je dois adopter pour supporter mes 104kg corporel et mes 20-40 kg de bagages sachant que je garderai mon vélo sport route.
Donc le remorque EW me semble pour le moment la meilleure solution.
Quant au pneus, il est évident de les changer, l'espace fourche-pneu et l'espace pneu-freins me semble faible, je pense ne pas pouvoir monter au dessus de 25x700.
Je pense rouler sur la north sea road principalement, je ne connais pas la qualité du bitume...
A noter, comme je l'ai écris plus haut, que la dimention de 700 X 28 sera la plus grande qu'il pourra mettre sur sa jante. S'il met plus large il faudra changer de jante.
Perso j'ai roulé avec des 700 X 28 et déjà on sent que le vélo se déporte plus dans les virages quand à rouler sur les pistes, effectivement c'est trop fin. J'ai failli me casser la figure sur une route qui était recouverte de sable et j'ai été obligé de continuer à pied 😕.
Dernière chose: j'avais une DS comme première voiture et je n'étais pas malade 😉 mais je n'ai pas pu économiser de l'argent tant que je l'avais 🏴☠️.
Non je ne suis pas ici pour râââler, bien au contraire, je vous fait part de mon petit retour d'expérience! Alors, il y a deux semaines j'achètes des pneus…
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
