J'ai constaté des fissures dans mon pneu arrière. Un Schwalbe modèle "Marathon" de base
ce pneu n'a pas 2000 km
les fissures ne sont pas n'importe où. elles sont sur une limite entre 2 zones graphiques ;
quand on regarde la roue par le travers, de la jante vers l'extérieur on voit une succession de bande (zone) ayant un graphisme (relief ou couleur) différent. C'est à la limite entre le flanc lisse et une bande hachurée de traits verticaux en relief que se situent les fissures.
d'autre part j'ai constaté distribuées au hasard des toutes petites fissures (craquelures) à différents endroits. ça ressemble à un vieillisement du pneu.
il me semble avoir rencontré il y a pas mal de temps quelqu'un qui avait le même souci sur ce forum.
C'est peut être dû au fait que, sans le savoir, tu as acheté un vieux pneu stocké très (trop?) longtemps et pas forcément dans de bonnes conditions (soleil?)
il me semble avoir rencontré il y a pas mal de temps quelqu'un qui avait le même souci sur ce forum.
j'ai eu le même problème..... un marathon qui était a l'avant, donc qui ne supportait pas l'essentiel du poids. Au bout d'environ 3000 km j'ai vu bcp de fissures. J'ai crevé 2-3 fois en 100 km.
Idem pour moi ! 5 crevaisons sur 600 km (traversée de l'Espagne 2005) et de nombreuses craquelures, à l'arrière. Poids ? Depuis j'ai opté pour des pneux b-twins de chez D4 et en 12 000 km, une seule crevaison et lente ! En revanche c'est un pneu limité en chemins de halage par temps de pluie !
bon, ben juste pour changer un peu : j'utilise des pneus Schwalbe sur 3 vélos depuis 2003. Selon les pneus (Slick ou Big Apple, Marathon Plus, Marathon Supreme ou Marathon XR - classés par résistance croissante), la résistance aux crevaisons et la durée de vie sont naturellement différentes, mais je n'ai vraiment pas eu à m'en plaindre. Le plus costaud est le XR : je l'ai changé car le pneu arrière se craquelait, après 15'000 km, 0 crevaison.
Pour élargir le pb.
tout le monde trouve normal de changer un pneu à 10 000 km. Est-ce vraiment normal alors que les fabricants savent faire des pneus de voiture qui durent 100 000 km ?
D'autre part tout le monde a l'air d'avoir de l'estime pour Schwalbe qui nous vend des pneus increvables mais depuis l'apparition du tubeless chez les voitures les pneus sont increvables.
Est-ce que pris par notre amour du vélo, on est pas des gogos au point de trouver extra-ordinaire ce qui n'est qu'ordinaire et qui est le minimum exigible : la fiabilité (l'absence de crevaison) et la durabilité ?
je m'insurge moi aussi contre le manque de fiabilté ou la faible durée de vie de certains équipements vélo (en particulier l'éclairage), qui ne sont pas pris au sérieux comme les accessoires voiture.
Mais pour les pneus, il n'y a pas de miracle : pour une adhérence donnée, si on veut qu'un pneu dure plus longtemps, la gomme sera plus épaisse. Les pneus les plus costauds de la gamme Schwalbe pèsent environ 860 g pièce. Quel cycliste serait prêt à monter des pneus de 1, 5 kg pièce pour que ça dure 40'000 km au lieu de 15'000 ?
Perso, j'utilise des pneus schwalbe depuis plusieurs années surtout sur route et quasi toujours dans Paris jamais eu une crevaison, contrairement à beaucoup d'autres. Pour ma randonneuse qui arrive prochainement ce sera des marathon XR qui ont fait leurs preuves sur les routes et pistes du monde.
quel cycliste accepterai des pneus plus lourds ? les randonneurs car il ne sont pas là pour faire la course ou pour mener une opération commando.
moi 70 kg
mon vélo 18 kg
mes bagages 35 kg
je trimbale donc 133 kg.
1, 5 kg au total de plus pour 2 pneus : 1, 5 kg / 133 kg <=> 1 %
il n'y a rien d'aberrant à accepter 1 % de plus.
je ne suis pas un sportif, ma moyenne est de 20 km/h. je fais 50 km à 90 km par jour sans problème. Ce n'est pas 1, 5 kg en plus qui vont changer quoique se soit.
Personnellement pour augmenter la fiabilité et la longévité j'ai opté pour des pneus de 42 mm de section donc poids supporté plus grand, pression moindre, meilleur absorption des chocs donc meilleur confort. je lorgne même sur du 50 mm mais là j'ai un pb de largeur de passage au haut des fourches de mon VTC.
pourquoi du 50 mm ? Parce que le pneu fait alors office de suspension et que le no pain no gain je laisse ça au masochiste.
Pour mon voyage Marseille-Lisbonne (route), en mai-juin 2008, j'avais monté des marathon plus (en 23), pour ne pas être embêté, vu les éloges ...
Il m'a fallu changer le pneu arrière en catastrophe ! La bande centrale de roulement s'est complètement décollée du reste du pneu ; et cela n'aurait pas tardé sur le pneu avant ! Après seulement 1500 km. Je n'étais chargé que d'une douzaine de kgs (2 sacoches à l'arrière), je pesais 73 kgs et mon vélo 13.
Je dois dire que nous avons traversé qq villages pavés, mais nous avons toutefois été précautionneux.
Mon ami qui avait des pneus classiques, n'a pas eu de problème et on roulait un derrière l'autre !
Alors MARATHON PLUS et compte-tenu de leur prix, expérience concluante !
quel cycliste accepterai des pneus plus lourds ? les randonneurs car il ne sont pas là pour faire la course ou pour mener une opération commando.
moi 70 kg
mon vélo 18 kg
mes bagages 35 kg
je trimbale donc 133 kg.
1, 5 kg au total de plus pour 2 pneus : 1, 5 kg / 133 kg <=> 1 %
il n'y a rien d'aberrant à accepter 1 % de plus.
je ne suis pas un sportif, ma moyenne est de 20 km/h. je fais 50 km à 90 km par jour sans problème. Ce n'est pas 1, 5 kg en plus qui vont changer quoique se soit.
Et si, 1, 5 kg dans les pneu vont changer tout ca.......Il faut se méfier des raccourcis. 1, 5 kg dans les pneus cela n'a rien à voir avec 1, 5 kg de plus à trimballer. Il s'agit de poid en mouvement et la difference de rendement (et donc de fatigue! ) est énorme, trés loin des 1%
j'aurais aimé un argument plus renseignant que : 1, 5 kg dans les pneus cela n'a rien à voir avec 1, 5 kg de plus à trimballer il s'agit d'un poids en mouvement la différence de rendement est énorme
tu penses à l'énergie consommée, à la puissance nécessaire ?
as-tu fais un calcul ? je suis curieux de savoir.
je suis d'accord on consomme plus d'énergie au démarrage, et en montée.
Mais le pb n'est pas là. Ce qui compte est : est-ce que 1, 5 kg de plus vont m'empêcher de randonner ? En randonnée on est pas tenu à un délai, une vitesse, une distance puisqu'on se ballade.
Je suis pas physicien mais c'est vrai que le poids dans les pneus est le plus mal placé qui puisse être (mobile en mouvement rotatif très éloigné du centre de gravité) et si les fabricants de matériel de course (auto, moto, vélo etc...) se livrent une guerre sans merci dont les morts sont des grammes en plus ou en moins ça n'est pas un hasard.
Maintenant c'est vrai que quand on se balade sur un vélo de plus de 130kgs "tous pleins faits" 1, 4kg de plus (au total des 2 pneus), même mal placé ne va pas non plus changer grand chose.
Pour ma part si je perds les 20kg que j'ai en trop le gain sera nettement plus important 🙂
L'argumentaire du physicien tu le trouvera sur le net en farfouillant un peu ( comme ici, l'excellent jean thevenet) et tu verras, teste toi même, qu'il faut mieux avoir 1kg dans la musette que 100g dans la roue (dicton cyclotouriste). Je faisais juste remarqué que tu mélangeais poids suspendu et poids non suspendu...
Je suis un adepte de l'inutile (du genre la nappe et les assiette en faience en cyclocamping) et aussi fainéant et petit bras. Donc à choisir, je préfére un pneu de rechange dans la sacoche plutot qu'un double pneu sur la roue.
C'est dans les contre la montre que l'on alourdie la roue, le moment de force créé devient interessant dans le cadre de la dynamique, pour le randonneur pas assez de vitesse (heureusement !!!!!)
J'ai l'impression que au vu des réponses et autres forums les incidents ont lieu pour différents modèles et différentes années comme si Schwalbe avait un problème de constance dans la qualité.
les masses en rotation interviennent 2 fois dans l'inertie d'un vélo: mouvement de translation à vitesse v et mouvement autour de l'axe de rotation
Pour les roues, comme le gros du pois est en périphérie (jante+pneu), c'est le même rayon qui intervient dans la relation entre vitesse angulaire et vitesse du vélo, et dans le moment d'intertie de la roue ==> l'énergie cinétique que le cycliste fournit à à la roue est le double ce celle qu'il fournit pour une même masse statique.
Ce n'est pas négligeable : personnellement, je ne pèse que 55 kg, et je roule surtout en montage. Je peux vous garantir que 1, 5 kg de plus dans les roues, ou 3 kg de plus dans les sacoches, je les sens! Comme jyves, je préfère au besoin emporter un pneu de rechange, plutôt que d'avoir des pneus encore plus épais montés en permanence
J'ai l'impression que au vu des réponses et autres forums les incidents ont lieu pour différents modèles et différentes années comme si Schwalbe avait un problème de constance dans la qualité.
ne tire pas de généralités sur la qualité des pneus Schwalbe parce que tu as lu le témoignage de quelques personnes sur internet qui ne sont pas satisfaites. Faut bien comprendre que sur les forums ce sont quasiment uniquement les gens qui on des problèmes avec un matériel qui postent un message, les gens content d'un matériel ne vont jamais poster pour dire : "je suis content de mon pneu schwalbe"!
Je pense qu'on peut dire que le Marathon XR reste LA référence du pneu de voyage.
tout le monde trouve normal de changer un pneu à 10 000 km. Est-ce vraiment normal alors que les fabricants savent faire des pneus de voiture qui durent 100 000 km ?
D'autre part tout le monde a l'air d'avoir de l'estime pour Schwalbe qui nous vend des pneus increvables mais depuis l'apparition du tubeless chez les voitures les pneus sont increvables.
Est-ce que pris par notre amour du vélo, on est pas des gogos au point de trouver extra-ordinaire ce qui n'est qu'ordinaire et qui est le minimum exigible : la fiabilité (l'absence de crevaison) et la durabilité ?
Comparer un pneu de vélo avec un pneu de voiture, çà n'a strictement aucun sens. c'est un peu comme si tu comparais un pneu de moto cross avec un pneu de tracteur.......
Dans notre commune, nous sommes 5 tricycles horizontaux et un velo droit à rouler ensembles. Nous sommes tous équipés en Schwalbe soit marathon, soit Big apple soit Stelvio. Tous très satisfaits 13000km sans crevaison ni problemes.
En Aout dernier un tracteur explose sa grande vitre laterale sur la route au moment où nous passons, pas possible d'éviter les petits morceaux de verre. Quelques 100 metres plus loin nous nous arretons et j'ote tous les bouts de verre visibles dans les pneus, ZERO crevaison. Il y a deux jours en changeant mon pneu arrière car trop usé à 15000 j'ai encore retrouvé un bout de verre qui n'a jamais atteint la chambre à air.
Donc pour le moment très très satisfait de Schwalbe.
salut..😉..pas de probléme..avec les pneus schawble...20.000km..avec une paire de marathon plus...
A plus tattoo.man...😎
http://tattooman.blogsperso.orange.fr
j ai deja plus de 20 000km avec des marathon ordinaires 1.75 et je les trouves encore en super etat...!
nb; j ai deja tente de flinguer une vielle paire de 1.3 identiques en multipliant des derapages avec sur le bitum... Heuuu!!! tu peux deja y aller avec de passer au travers !!!!🏴☠️😛😉
Nous avons fait Paris Pékin a vélo dans des conditions assez rock "n" rool avec des Schwalbe marathon plus et ces derniers n.ont pas creveés au bout de 12 700 Km.. Que demander de plus????
bonjour
j'ai eu un pb similaire avec des pneus qui n'avaient que 2000 km durant mon dernier voyage au pérou bolivie.
mes pneus étaient gonflés suivant les spécifs et le poids (moi: 63 kgs, vélo: 17 et charge: env. 20 à 25)
j'ai pensé à beaucoup de choses y compris à surpression durant mon voyage sur l'altiplano (Pabs: environ 600 mB).
il faut croire que schwalbe n'est plus ce que c'était.
je repars en asie, je vous dirai au retour ce qu'il en est.
alain
A la lecture de ce post je me suis rendu à plusieurs station Vélo'v du quartier pour inspecter les pneus. Ils sont majoritairement montés avec des Marathons plus. Je ne vous fait pas de dessin sur le soin qu'apporte les utilisateurs de ses vélos. Je vous le concède même si les Velo'v sont de vrais chars d'assauts ils ne supportent pas le poid d'une cyclorando, mais en revanche les agressions de zozos rois du macadam qui valent les pistes du bout du monde. Je n'ai pas vu de problème aussi important que les vôtres. Est ce un problème de série ou de stockage?
Perso j'ai aussi des marathons plus 1, 75" sur mon VD chargé à mort, un marathon plus 1, 75" à l'arrière du trike et deux big apple à l'avant, des marathons plus ATB 2" sur un VTT équipé pour des randos rapides, une paire de marathon plus 1, 5" sur un vélo taff. je suis dans l'incapacité précise de vous dire combien de Km ont exactement les pneus mais je dirais respectivement au moins 3000, 1500 et 200 (je viens de les monter), 1500 et 2000. Le premier et dernier vélos ont effectué un voyage à Cuba avec de nombreuses crevaisons mais uniquement due à des épines grosses comme un cure dent.
En revanche je soupçonne les fabricants de revendre en déclassé des produits avec des défaut d'aspect. Il y a 15 ans encore une célèbre marque de pneus pour voiture estampillait les pneumatiques déclassés pour que le consommateurs puissent les reconnaitre. J'ai travaillé dans une société qui concevait les machines pour la production des pneus automobile. A l'époque (mais celà remonte à 20 ans) ils avaient encore d'enormes problèmes pour l'homogénéiser les productions. D'où la vente de produits déclassés. Est ce ces pneus que nous retrouvons sur des sites discounts de pièce de vélo?
Est ce que Schwalbe (quelle sinécure à chaque fois d'écricre correctement cette marque) à des problèmes de qualité face aux nouveaux marchés qu'elle a remporté (Vélo'v assurément, idem pour les Vlib?
D'où la vente de produits déclassés. Est ce ces pneus que nous retrouvons sur des sites discounts de pièce de vélo?
Pile poil la remarque que je viens de me faire à la réception d'un Schwable Jumpin' Jack en 20" pour le tricycle. Il a manifestement un défaut (surface intérieur inégale, la trame métallique apparait par endroit). Ce n'est pas la 1ère fois que je reçois des produits défectueux provenant de ce site de vente en ligne que j'ai pourtant longtemps conseillé ici... Même si on peut renvoyer les produits, ils ne prennent pas (ou difficilement) en charge les frais de retour, et le moindre paquet pour l'étranger coûte une vingtaine d'euros minimum ! 😠😕😠
Sinon, pour revenir au sujet, j'ai des Marathons XR qui doivent avoir pas loin de 5, 000km, ils sont comme neufs, pas une crevaison. Sur le vélotaf (25km A/R), j'avais troqué les michelins route en 23mm pour des Schwable cyclocross en 28mm. Aucune crevaison en 3 ans (bon, faut dire que je ne l'utilise plus trop depuis 6 mois 😉), ils sont visuellement encore en très bon état.
En revanche, les Marathons Racer montés d'origine sur le tricycle se sont usés bien vite (< 2, 000 km ?). Reste à voir ce que vont donner les Marathons Plus.
Oui, c'est effectivement pas de chance. Une mauvaise série ? Ou bien il y a un corps étranger à l'intérieur ? As-tu repéré de quel type de crevaison il s'agit ? A des endroits différents ? Ce ne sont pas forcément toujours les pneux qu'il faut remettre en question en cas de crevaison répétée...
En tous cas, le service commercial de Schwable, c'est zéro. Je leur ai envoyé plusieurs mails, jamais eu de réponse !
j'ai eu ça sur une roue
j'ai fini par trouver qu'un rayon avait percé legèrement le fond de jante m'induisant un micro trou, d'où fuite d'où pincement régulier de la chambre
j'ai opté pour une bricolage : coller une bande de protection bleue (plus épais qu'un fond de jante vendu chez DK) sur la jante et j'en mets systématiquement aussi dans les fonds de penu. je dois rajouter certes 300g dans chaque roue et le montage est difficile sur les 1, 75. peut être existe t'il des largeurs moins importantes. j'ai fini par mettre un bout de double face pour tenir les bandes au montage
mais ça marche vraiment bien
J'ai le meme probleme sur des marathon classiques, sur mon vélo et celui de ma copine. Les fissures (jusqu'a 1 cm de long) sont apparu au bout de 2000 km environ, principalement sur route. les memes sur les 4 pneux. je pense a une mauvaise serie de pneux.
J'ai toujours roulé avec des schwalbe et n'ai eu aucun probleme avant ca.
Je précise que cela ne nous a pas empeché de continuer le voyage, 1 seule crevaison pour les 2 velos en 5000 km. les fissures ne semblent pas s'agrandir avec le temps.
Pile poil la remarque que je viens de me faire à la réception d'un Schwable Jumpin' Jack en 20" pour le tricycle. Il a manifestement un défaut (surface intérieur inégale, la trame métallique apparait par endroit). Ce n'est pas la 1ère fois que je reçois des produits défectueux provenant de ce site de vente en ligne que j'ai pourtant longtemps conseillé ici...
j'ai posé la même question en MP en disant que j'vais moi aussi eu des problèmes avec un site. et c'est le même ChainReactionCycles.com
Certaines bonnes affaires mais pas toutes ce font au détriment de la qualité..
Cela fait des années que je randonne et je crève une fois tous les quinze jours.
Vos réponses me laissent très songeur. Même avec des marathon XR.
Ces pneus (avec un s) sont très solides mais ils ont un défaut : on voit très mal
le corps étranger (quand il est petit) qui est à l'origine de la crevaison.
le phénomène semble être accentué avec les modèles "plus" renforcé. L'épaisseur de la gomme et de la structure ont tendance à repousser vers l'extérieur le corps étranger. Repousser suffisamment pour le rendre invisible mais pas pour l'éjecter. 🤪
puis je te suggérer de préférer chercher le corps étranger avec le tactile plus que la vue?
Repousser la bande roulement avec le pouce droit vers l'intérieur entre les tringles et en position, passer l'index de la main gauche. cela permet de faire sortir les épines courtes. je me suis pris un brin d'acier ainsi, qui ma embêté car une fois le pneu démonté car il ne sortait plus.
j'ai posé la même question en MP en disant que j'vais moi aussi eu des problèmes avec un site. et c'est le même ChainReactionCycles.com
Certaines bonnes affaires mais pas toutes ce font au détriment de la qualité..
J'ai toujours été septique quant à la souplesse type "tuyau d' arrosage" des flancs des pneus Schwalbe . Le rendement d'un vélo passe par là aussi et je privilégie des pneus solides mais ayant tout de même un peu de souplesse , pour moi Schwalbe ne remplit pas ce critère.
J'ai donc roulé un bon moment avec des Panaracer 26'x1, 75 et je roule maintenant depuis un moment avec des Continental Town&Country en 26'x1, 90 , ils ont une grande souplesse des flancs mais une bonne épaisseur de bande de roulement . Testé chargé sur piste islandaise, 900km en 2005 et 600km à 3 vélos équipés en 2007 ( sans compter tous les kms sur route.... ) : zéro crevaisson .
Certains diront " Continental : ouh ! " .... bon d'accord , ça liquide son personnel en France ... mes pneus sont "made in India " ... et vos Schwalbe ? ( made in Corée pendant un temps...) .
Certains diront " Continental : ouh ! " .... bon d'accord , ça liquide son personnel en France ... mes pneus sont "made in India " ... et vos Schwalbe ? ( made in Corée pendant un temps...) .
Dis françois je te trouve bien remonté sur ce post :)
tu fais le fantôme sous ta tente pour éloigner les congères que tu fais le "ouh ouh"? sourire
j'avoue que ton histoire de tuyau d'arrosage ne me parle pas trop. trop dur selon toi?
Dans la dernière réception des big apple c'est surtout un point précis du flanc qui m'a semblé très trés léger par rapport au même coté beaucoup plus ridige un peu plus loin.
J'ai changé le pneu AR de ma randonneuse en Janvier 209. Pour choisir un SCHWALBE Marathon Plus (!), eu égard aux critiques dithyrambiques, dont bénéficie cette marque.
6 mois de vélotaf qutodien (2 x 2 km) et une randonnée cet été dans le massif central. Résultat ? A peine après avoir franchi le panneau d'entrée dans l'agglomération de Clermont : Pschiiiiiii... Ce n'était pas la recharge de gaz, qui s'était mise à fuir, mais le pneu AR (Vous savez le SCHWALBE), qui avait attrapé un débris de verre, en faisant profiter par la même occasion la chambre à air (Michelin).
Coup de bol dans mon avanie, la gare n'était pas très loin.
Conclusions :
- Pneu excessivement difficile à monter (Avis de mon vélociste préféré),
- Réputation à mon sens largement imméritée, 😠
- Pour remplacer ce pneu défaillant, je monterai une référence éprouvée par moi-même : CONTINENTAL Travel contact (Lui n'a pas crevé au moins ! Beaucoup plus facile à monter de surcroit) 😎
Nota : Je veillais à vérifier la pression des pneus tous les matins durant ce voyage et j'ai vérifié la bande de roulement avant de partir.
"Faut pas croire tout ce qui est écrit sur les posts"
Voici mon retour expérience
Sur mon vélo, j'avais des Continental travel contact qui ont fait +- 8000km (pour l'arrière) mais, ayant des jantes Mavic 819, c'était une incroyable galère pour le faire "claquer" au remontage après une crevaison
J'ai fait comme beaucoup ici, je me suis laissé amadouer par les éloges du Marathon XR. Par ici 10000, par là 15000km et un autre qui à fait trois fois le tour de la lune avec!!!
J'en achète donc une paire. Je les monte avec plus de facilité, c'est nickel.
Pour les w-e de mai, je fait +- 1000km + 3000km dans les Alpes cet été. Le résultat est pas vraiment à la hauteur de mes attentes.
Certes, avec juste une crevaison sur ces 4000km, le pneu arrière fera pas 200km de plus car je me suis aperçu que sur la bande de roulement, juste à l'endroit d'une petite coupure latérale, il reste tout juste l'épaisseur d'un papier à cigarettes de gomme noire sur cette bande!
Où sont les 10 voire 15000 km escomptés ???
Par contre, le pneu AV qu'est-ce qu'il est extraordinairement costaud! Me serais-je planté, j'ai pas vu qu'il y en avait des AV et des AR???... J'ai mis l'arrière à l'avant ???... 🤪😉
Sur images: pneu arrière et pneu avant de mon vélo
J'ai changé le pneu AR de ma randonneuse en Janvier 209. Pour choisir un SCHWALBE Marathon Plus (!), eu égard aux critiques dithyrambiques, dont bénéficie cette marque.
6 mois de vélotaf qutodien (2 x 2 km) et une randonnée cet été dans le massif central. Résultat ? A peine après avoir franchi le panneau d'entrée dans l'agglomération de Clermont : Pschiiiiiii... Ce n'était pas la recharge de gaz, qui s'était mise à fuir, mais le pneu AR (Vous savez le SCHWALBE), qui avait attrapé un débris de verre, en faisant profiter par la même occasion la chambre à air (Michelin).
Coup de bol dans mon avanie, la gare n'était pas très loin.
Conclusions :
- Pneu excessivement difficile à monter (Avis de mon vélociste préféré),
- Réputation à mon sens largement imméritée, 😠
- Pour remplacer ce pneu défaillant, je monterai une référence éprouvée par moi-même : CONTINENTAL Travel contact (Lui n'a pas crevé au moins ! Beaucoup plus facile à monter de surcroit) 😎
En même temps tu as roulé sur un débris de verre, donc pas étonnant que tu aies crevé, il ne faut pas demander l'impossible non plus à un pneu! J'ai roulé une fois sur du verre cassé (de nuit, je l'ai pas vu), j'ai crevé. J'ai roulé une fois sur un clou qui s'est enfoncé de bien 2cm, j'ai recrevé. Mais je reste fidèle à mes pneus marathons XR, ils restent une référence dans le domaine.
Hi there,
who has already done the EURO VELO 1 in Norway from the south to the North Cape, and what are the main difficulties:
elevation gain, etc.......
Otherwise, who has already done the EURO VELO 7 from south to north, crossing Sweden up to the North Cape? If so, what are the difficulties, elevation gain, and does it pass through villages for supplies, etc.......
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
