Bonjour a tous , un petit projet mongolie va naitre bientot , ma plus grosse question , le choix du vehicule , 4x4 , vieux ca c'est sur histoire de mettre les mains dans le camboui en cas de pépin , mais quel modele voila le dilemme avec un budget de 5000 euro pour le véhicule .. un toy genre lj ? un patrol? un land ? eclairé moi :) , merci
Pour € 5.000 à 6000, tu peux trouver un Defender 90 200 ou 300TDi revu par des pros; ce n' est pas un véhicule neuf, mais il est simple et les pièces ne sont pas très chères.
Si tu veux, je peux te donner en MP le tel d' un copain garagiste (qui entretient mon 110) et qui a couramment ce genre d' article en magasin (acheté par lui X...., revendu après révision, changement d' huiles et pièces critiques 1.000 à 1.500 € de plus). Je pense qu 'ils ont aussi des Toy 73, fais juste attention au prix des pièces.
Je pense que ce n' est pas un mauvais plan, tu as au moins la certitude de partir avec ub véhicule revu par un pro...
Rien contre Lada mais pannes moteur fréquentes, pont arrière fragile, et problème de pièces si c' est une bi-carburation gaz / essence.
Dans tous les cas, si tu n' as pas les moyens financiers d' emporter un minimum de pièces et d' outils, et si tu ne sais pas les changer toi même, ce n' est pas un bon projet, car soit tu vas exploser ton budget, soit tu vas devoir abandonner ton véhicule en route..
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
un vieux toy sans electronique !
hdj 80 kzj 75 et meme un bj 45
pour les pieces c est quand meme plus facile a l etranger qu avec ces petites anglaises capricieuses !!!
oui bon j ai un parti pris je suis amoureux de mon bj amélioré 😛
kikibn
BJ45 vs Def 90 200 TDi, c' est vraiment une affaire de goût personnel. Je persiste à penser pour avoir utilisé les deux (et je ne suis passé chez Land qu' après m' être rendu compte que les bons Toy - c.a.d. avec 6 cyl 4,2 ATMO et rien d' autre - étaient en Europe plus que rares et compètement "overpriced") qu' un Def est plus facile et moins cher à réparer, en plus beaucoup de petits bobos se réparent "à l' africaine" sans difficulté. L' éventuelle faiblesse des Toy est plus à chercher dans la transmission, et là ça devient carrément compliqué et cher. En plus et AMHA éviter chez Toy les petits moulins..
A+
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saluté a tootis
on trouve des bj 3L4 pour ces prix la "5000€ on trouve aussi des vieux hdj pour un peut plus cher
et du kzj a refaire entre 7000euros et 10000 laissons tomber les sois disant véhicules préparés !!
mais j ai oublié de parler des vieux hj 60 avec le fameux 4,2 athmo 6Cyl il yen a une pleine page au petit coin
dans ton budget§§
je suis tout a fait d accord sur la surcote donnée par certains aux toys mais il y a des gents raisonnable aussi
j ai acheté 7500€ mon bj45 equipé du fameux 4.2L athmo de 1990, ponts a glissement limité du hzj75 ainsi pas de probleme avec les transferts, je precise que le moteur doit avoir 190 000maxi et le chassis 380 000km
j ai travaillé environ 250 heures dessus carrosserie moteur electricit pour ameliorer sa fiabilité ....apres c est vrai on ne peut jamais savoir ce qui peut arriver je crois que le plus important est d avoir confiance en sa monture 😎
et comme le dit bloblo le choix est une histoire de gout , mais attention cela peut virer a la passion !
c est deja toute une aventure
kikibn
Pour la simplicité mécanique et la facilité à trouver des pièces de rechange je prendrais un Lada Niva ou un toyota land cruiser.
J'aime bien les Land Rover mais c'est impossible de trouver des pièces de rechange en Mongolie, Kazakhstan...
Un autre véhicule qui pourrait être intéressant c'est le vw T3 syncro. Les moteurs essence sont des moteurs de golf.
Les pieces de vw T4 se trouvent facilement au kazakhstan mais pour le T3, j'avoue que je n'ai pas posé la question.
L'avantage c'est que tu peux facilement dormir dedans. Les aménagements westfalia sont toujours bien fait et pratiques.
voili la reponse 😎
HJ60: de 1980 à 1990... moteur atmo
HJ61: de 1986 à 1990...moteur turbo
franchement c est que du bon !!! c est ce que j aurais pris si je n avais pas eu l occase de ce 45 traficoté
un seul petit bleme , la hauteur de l ahabitat
et comme le souligne 😎 trible bolo bien verifier la boite et distribe avant l aquisition ou a refaire systematiquement
tous les 250 000km , vérifier si cela été fait
pour les pieces facilement trouvable sur le net
un bon siege et le tour est joué 😎
pour les franchissements peut etre mais pour de la route defoncée et caillouteuse
pour de la piste ça le fait bien la tole ondulée pareil apres tout on ne fait pas le dackar .....mais pis
et pour 5000 euros faut pas demander la lune
tien ilya un bj 75 3,4 a vendre au petit coin 6000 zorros
ya de la place a l arriere pour l amenager aparement en bon etat
kikibn
Pour etre passé par des land puis des japonaises...je suis revenu sur du Land...du vieux...dernière génération d'injection mecanique mais injection directe quand même donc des consommations correcte et du couple... Avec ce genre de modèle, si tu es bricoleur, tu seras capable de le réparer ou faire réparer n'importe ou...
Le 300 tdi est un bon compromis... Ils ont des bornes mais le moteur est costaud et simple à entretenir et de plus les pièces de land coutent que dalle si tu les achètes en angleterre...(Commande le Lundi, livré devant la porte le Vendredi...) Tu en trouves également d'occas facilement car la mécanique est la même sur les disco qui ont été trés largement vendus...
les def sont confortables car en resort helicoidaux, facile à aménager et à bidouiller... Un gros légo... j'ai équipé mon def d'une boite de transfert de disco (d'occas... 350Euros) qui me permet de croiser sur l'autoroute à 130km/h sans faire hurler le moteur...
Bref, tu trouveras tous les avis mais quoique tu achètes, un toy ou un land , penses à regarder le cout de maintenance car dans ces budgets là, les véhicules ont des bornes et tu n'es pas à l'abri d'une surprise...
pour info, nous préparons un trip de 4 mois en Mongolie, départ le 1er mai 2012....et mon land a 300000km... j'espère bien qu'il en fera encore autant...!!!!
Partout ou il y'a une volonté, il y'a un chemin...
Si le but est d'aller en Mongolie en passant par la Russie ou le Kazakhstan, ce qui semble logique, alors l'idée d'un Niva est plutôt bonne. Certes, l'engin est peu fiable, mais il y aura des pièces jusqu'au fin fond de la Sibérie. Ce qui est moins évident pour un Toy ou un Defender qui sont toutefois, au demeurant, mieux adaptés à ce genre d'excursion.
Pour ce qui est des pièces Toyota, en Russie et Kazakhstan, elles se trouvent facilement.
Par contre pour les Land, je pense que c'est moins évident. Un dépanneur d'Astana me disait que quand un Land Rover (très peu de Def, surtout des Range Rover nouvelle génération :( ) tombe en panne, le propriétaire est obligé de faire venir les pièces d'angleterre ou d'allemagne et que ca prend générallement 2 semaines...
Ma référence pour déterminer si un 4x4 est adapté à l'asie centrale est : y'a t'il un distributeur de ces marques à Astana? Si oui, les pièces sont disponibles dans le pays.
D'après ce que j'ai vu, il ya toyota, vw et mercedes. Je n'ai pas vu Nissan (je pensais au Patrol qui est moins cher que le Land Cruiser) par exemple (je crois qu'il ya un seul concessionaire à Almaty).
Depuis que j'ai vu Jérémy Clarkson de l'émission Top Gear (BBC) le tester (un modèle ancien payé 3500GBP), je suis convaincu que c'est un excellent véhicule.
www.youtube.com/watch?v=xnWKz7Cthkk
Je regrette presque d'avoir acheté un HDJ100 (en tout cas au niveau du cout à l'achat).
pour moi tres bon vehicule mais en simple cab le double cab laisse peut de place pour amenagement et dormir a l arriere
le 2.3 me semble un peut juste aussi mais bon
la video est terrible !!!
J' ai décidé huit jours avant la mise en container de mon Def de changer la boite, l' ancienne marchait bien mais je craignais des soucis sur le pignon / synchro de 5ème / marche arrière (celui qui souffre le plus), et l' analyse d' huile faisait apparaître une teneur en fer un peu élevée (signe de pignons qui s' usinent).
Décision mercredi midi, tel à Ashcroft Transmissions en Angleterre, boite échange standard livrée le lundi soir en France, montée le mardi, boite + frais de transport € 800. Mon pote de container qui est Toy n 'en revenait pas et m' a dit que pour lui, il faudrait en pareil cas rajouter un zéro...
J' avais hésité à en profiter pour changer aussi la boite de transfert (€ 600), Ashcroft me l' a déconseillé en l' absence de symptômes de fatigue (analyse d' huile effectuée), m' a indiqué qu 'il m' en livrait une en Afrique Australe si j' avais besoin en 8 jours pour 100€ de fret..
A+
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Quelle discussion endiablée de deux passionnés de marque diff
pour repondre a triple bolo l interet du toy c est que c est un puzzle ou toutes les pieces sont en vente separement
ainsi un kit de réparation boite5ne coute pas tres cher les arbres non plus d ailleurs
http://www.euro4x4parts.com/pieces_toyota/landcruiser_serie_7/hzj75_4_2d_diesel_1990/4_transmission/v/boite_de_vitesses_kit_renovation/
en ce qui concerne le kit réparation boite de transfert c est kif kif
une boite de transfer complete par contre coute 3500 euros mais a moins d un gros pepin la reno suffit amplement
a remettre le vehicule en service pour 200ou 250 miles Km
ne soyons pas de mauvaise fois quand meme
tient je vais aller voir chez mon fournisseur preféré combien coutent les pieces du land et siles renos sont possibles !!😉
En fait je suis devenu Land mais reste très attaché à Toy, un seul modèle: HZJ 78 6 cyl. 4,2 atmo, sinon à la rigueur BJ 45.
Le problème de la boite, ce n' est pas le prix des pièces mais la capacité à trouver quelqu' un pour la réparer proprement (c' est très rare, les mécanos lamba qui tge disent savoir faire sont généralement des charlots), et le temps nécessaire pour y arriver (Toy comme Land).
J' aurais pu également acheter le pignon et le synchro concernés seuls (au risque de me tromper, car on ne voit qu 'au démontage à 100%), j' aurais sans doute laissé ma culotte en main d' oeuvre pour une réparation dont je n 'ai pas la certitude qu 'elle est bien faite. Quant au temps, si tu as de la chance ton spécialiste des boites va te prendre 15 jours pour la démonter, euro4x4 va livrer en 72 heures, et ton spécialiste va te prendre encore une semaine pour remonter la boite et la remonter sur le véhicule...avec de la chance et s' il ne s' aperçoit pas en remontant qu 'il lui manque une vis ou une rondelle ou un joint..
Total 3 semaines mini, je dirais plutôt 1 mois, main d' oeuvre au moins 15h soit € 1.000, total € 1.400 minimum minimorum.
Ma boite E/S € 800, 6H de MO soit environ € 400.
On arrive donc plus ou moins au même prix qu' avec ma boite E/S, si ce n' est que j' ai tout fait en 6 jours, et que pour ce prix j' ai une boite qui a été intégralement reconditionnée dans une usine qui ne fait que cela et me donne 12 mois de garantie.
Raison pour laquelle j' avais opté pour cette solution. Bien sûr si tu as du temps et si tu fais toi même la mécanique, tu peux raisonnablement prendre une autre décision, mais je ne pense pas que ta boite réparée aura la qualité d' une boite E/S.
En plus, en regardant le détail du kit de rénovation Euro4x4 tu t'aperçois qu'il contient tout sauf les pignons...
A+
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J'ai vu beaucoup de passion dans les propos de ce fil. Dans ton budget (+- 5000 euros), cherches un HJ 60 ou 61, le 61 ayant l'avantage d'être un poil plus récent et plus économe en carburant. Fiabilité à tout épreuve pour les 2 modèles. Une bonne révision avant le départ s'impose, surtout les boites de vitesse et transfert et embrayage. Beaucoup de ces véhicules auront 300000 kms ou plus mais ils peuvent atteindre des kilométrages bcp plus élevés. La distribution n'a pas à être refaite car il n'y a pas de courroie. C'est une cascade de pignons. Le défaut de ces véhicules c'est le freinage, un peu juste, c'est tout. Les lames de suspensions , c'est pas un problème, on s'y fait. La précision de conduite est plus que suffisantepour voyager. On ne fait pas de compétition quand on voyage.Il est tout à fait possible de dormir à l'intérieuret Pd'installer un réchaud pour la bouffe et un réservoir de flotte avec une petite pompe et douchette.J'ai eu de nombreux 4X4 pour voyager, Toy ou autres marques, y compris Land Rover et c'est mon véhicule actuel et je ne changerai pas pour autre chose, HZJ 78 excepté mais c'est un tout autre budget.
J'ai vu beaucoup de passion dans les propos de ce fil. Dans ton budget (+- 5000 euros), cherches un HJ 60 ou 61, le 61 ayant l'avantage d'être un poil plus récent et plus économe en carburant. Fiabilité à tout épreuve pour les 2 modèles. Une bonne révision avant le départ s'impose, surtout les boites de vitesse et transfert et embrayage. Beaucoup de ces véhicules auront 300000 kms ou plus mais ils peuvent atteindre des kilométrages bcp plus élevés. La distribution n'a pas à être refaite car il n'y a pas de courroie. C'est une cascade de pignons. Le défaut de ces véhicules c'est le freinage, un peu juste, c'est tout. Les lames de suspensions , c'est pas un problème, on s'y fait. La précision de conduite est plus que suffisantepour voyager. On ne fait pas de compétition quand on voyage.Il est tout à fait possible de dormir à l'intérieuret Pd'installer un réchaud pour la bouffe et un réservoir de flotte avec une petite pompe et douchette.J'ai eu de nombreux 4X4 pour voyager, Toy ou autres marques, y compris Land Rover et c'est mon véhicule actuel et je ne changerai pas pour autre chose, HZJ 78 excepté mais c'est un tout autre budget.
Hello,
On se rejoint: mon véhicule de voyage(s) est un Def, mais je suis un peu en manque car je suis quand même ici (sans le Def, actuellement sur un bateau et probablement pas de retour en France avant 1, 2 ou plus d'années, moi étant avec seulement 5 à 8 mois par an), et je me tâte pour un deuxième 4x4 qui resterait ici: Def 90 ou Hzj 78 ?? (j' ai failli appeler pour aller voir celui que notre ami a trouvé sur LBC). Conduire une plate, si bonne soit-elle (avec étoile sur le capot) est profondément ennuyeux, surtout en France..
Cela étant, et bien qu' ayant beaucoup voyagé en Hzj 78, je pense que le Def (que l' on doit accepter avec ses forces et ses faiblesses) reste un excellent véhicule de voyage: facile à aménager (beaucoup plus que n' importe quel Toy), facile et pas cher à réparer, et en plus tellement romantique... En fait c' est un super-jouet et j' ai tendance à penser que le Toy n' est qu 'un super outil (et pardonnes moi, je n' aime pas le 61 avec ses suspensions à lames et l' intérieur plutôt exigu - faible hauteur intérieure à la différence des HZJ 75 ou 78 - qui fait que, si tu dors à l' intérieur, tu as l' impression d' être dans un sarcophage..je ne vivrais pas comme cela pour un voyage de plusieurs mois)...
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
je pense que le Def ... facile et pas cher à réparer, et en plus tellement romantique... En fait c' est un super-jouet et j' ai tendance à penser que le Toy n' est qu 'un super outil
C'est un résumé qui me convient, moi qui abandonnerais bien les Def pour un Toy.
C'est pas fait, j'en ai bien peur.
je pense que le Def ... facile et pas cher à réparer, et en plus tellement romantique... En fait c' est un super-jouet et j' ai tendance à penser que le Toy n' est qu 'un super outil
C'est un résumé qui me convient, moi qui abandonnerais bien les Def pour un Toy.
C'est pas fait, j'en ai bien peur.
Salut,
Tu comprends, avec un Toy, il ne suffit pas de prendre ta perceuse, ta disqueuse et un paquet de vis parker pour faire un aménagement...
A+
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Bien sûr que si qu'un Toy s'aménage aussi avec des parker et qulques planches, c'est aussi simple que pour un Def. Et un 61 ne revient pas plus cher en entretien malgré le prix des pièces et pourtant ce sont des véhicules souvent très kilométrés. Le mien a largement dépassé 300000 kms. La conso est inférieure à un Def malgré un moteur de 4L de cylindrée pour 2.5L pour un TD5 qui est pourtant très sobre. J'ai eu un 130 que j'ai vraiment apprécié mais j'avais toujours une oreille à l'écoute, jamais tranquille en fait. Le gros avantage de l'Anglais, à mon sens, c'est les 4Roues motrices en permanence. Et aussic'est vrai les ressort hélicoidaux qui permettent de bons débattement mais le Toy avec ses lames n'a pas à rougir et passe bien partout.
je dois dire qu apres cette discution , je regarderai les 110ou 130 d un autre oeil 😠
"mais ayant des amis qui ont des ranges , discovery et autres caisses de mickey , toujours en pannes . je pense que j avais de tres grosses apriories"
merci de m avoir ouvert les yeux triple bolo.
n oubliez pas cependant que certains et nombreux toys sont munis de deux types d amortisseurs
lame et gaz
et que les bagues de boite sont vendus séparement de mémoire pour 23 zorros à l unité 🏴☠️
pour resumer/ si vous avez a choisir un vehicule pour voyager, land def 130 ou toy kzj 7hzj 75bj45
et le 60 eventuellement pour les petits gabaris
bon ça c est fait !
amis des toys_lands bonne journée😏
Attention,
Concernant le 130 la longueur utilisable pour dormir (dans la benne du pick up) n'est que de 1,70m et ne pas oublier qu'il faut l'équiper à minima d'un hard top coutant entre 2000 et 4000 euros. Sauf à l'équiper d'une cellule ou là on se trouve en présence d'un camping car confortable mais ce n'est plus le même budget. L'auteur du fil parlait de 5000 euros. Dans un Toy 60 ou 61, il est possible d'avoir 1,40M par 1,90M pour dormir, je ne vois pas ou c'est réservé aux petits.
D'autre part, amortisseurs à lames et à gaz, ça ne veut rien dire. Les lames ne sont pas des amortisseurs mais l'équivalent des ressorts hélicoidaux des véhicules modernes et les amortisseurs, qu'ils soient à gaz ou à huile se retrouvent sur tous les véhicules, qu'il y ait des lames ou des ressorts.
Pour le créateur de ce post, il y a en ce moment un HJ 61 sur le Bon Coincoin à vendre pour 5000 euros en bon état apparent et qui n'aurait (conditionnel) d'après l'annonce que 131000 kms, donc à peine rodé. Un embrayage neuf, une petite révision et c'est parti pour un tour du monde.
1. La remarque sur le 130 est exacte. Je n' avais d' ailleurs jamais parlé de 130 mais de 110, qui permet un couchage de 1,40 x 2,00 m avec une bonne hauteur sous "plafond" pour ne pas avoir le nez dans le toit.
2. Sur le 61, "je n' ai pas dit petit gabarits", j' ai simplement indiqué que la hauteur intérieure est très modeste (au dessus d' un éventuel couchage et à la différence des Hzj 75 et surtout 78, qui me paraissent plus adaptés en tant que de besoin pour un couchage intérieur - ainsi que pour un aménagement); il y en a que ça ne gène pas de dormir avec le toit à 20 cm du nez, moi si..
A+
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merci pour vos conseils , je vous lis et fouine encore pour trouvé le vehicule adequat , pour le hj je pense que ca ne moe convient pas , il est gros et apres le voyage le vehicule me servira tout les jours en ville .. on me propose un discovery 300 tdi 3 portes 1 ere main , que pensez vous de ce vehicule ? (land , toyota eternel debat, ) :)
Les Disco sont en principe très bon marché..(D1 et D2).
En principe rien à dire sur la mécanique, c' est la même que celle du Def, sans électronique, composants pas chers (122CV ou 138 ?).
Je ne connais pas la boite et notamment ne sais pas si le D existait à l' époque en boite auto..Si oui, bannir la boite auto, rien contre le principe, mais si elle claque, cela te coûtera 2 fois le prix d' achat de ton véhicule.
Observation générale: il y a beaucoup de disco mal entretenus voire massacrés par des gens qui font du TT avec en France. Attention aussi aux moddifications (rehausses, etc..) qui, si elle ne sont pas faites de manière professionnelle, sont des nids à emm....
En plus il faudrait plus d' infos, kilométrage etc...et idéalement voir le véhicule et/ou l' essayer, ceci avec quelqu 'un qui connait les vrais 4x4.
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
c'est un tdi premiere main acheté neuf , na jamais fait de tt , il est tout d'origine , il sert juste a allé au potagé , boite manuelle , il est conduit par un retraité , jamais brusqué toujours chauffé , il a dans les 150 00 km environ , entretenu au garage , fiable cette bete alors ? et confortable non ?
Pour le Disco, il faut déjà savoir si c'est un 200 TDI (113 Cv) ou 300 TDI (122cv). Les 200 sont les plus . anciens, mécanique fiable mais peu puissant. Les 300 un peu plus récent et puissants, fiables aussi. Bien regarder le carnet d'entretien ou les factures pour savoir ce qui est à prévoir avant de partir. Véhicule moins facile à aménager pour dormir.
Attention Bolobolobolo, les Disco 138CV sont des TD5, donc électronique. Une panne d'injecteur-pompe ou de pompe à gasoil au milieu de la Mongolie, courage pour réparer, à moins de bien connaitre et d'être équipé d'un valise diagnostic.
Pour le Disco, il faut déjà savoir si c'est un 200 TDI (113 Cv) ou 300 TDI (122cv). Les 200 sont les plus . anciens, mécanique fiable mais peu puissant. Les 300 un peu plus récent et puissants, fiables aussi. Bien regarder le carnet d'entretien ou les factures pour savoir ce qui est à prévoir avant de partir. Véhicule moins facile à aménager pour dormir.
Attention Bolobolobolo, les Disco 138CV sont des TD5, donc électronique. Une panne d'injecteur-pompe ou de pompe à gasoil au milieu de la Mongolie, courage pour réparer, à moins de bien connaitre et d'être équipé d'un valise diagnostic.
Hello,
Juste pour rigoler (mais tu as raison pour notre ami) j' ai un Def 110 TD5, mais:
- J' ai effectivement un Nanocom Evo.
- J' ai fait la trappe pour changer la pompe à GO sans péter les durites ni tomber le réservoir (LRA 140 l.), une pompe de rechange dans ma musette, changement en 35 min. chrono.
- J' ai aussi le seul capteur électronique qui peut immobiliser le véhicule (position de vilo, comme pour tout véhicule moderne) et sais le changer en 30 min chrono (visserie de protection de boite neuve après 4h pour sortir les 13 anciennes vis qui étaient un peu rouillées).
- Un injecteur pompe Delphi également dans ma musette....
- Et pas mal d' autres bidules..
Quant à l' électronique, c' est un épouvantail, il optimise effectivement terriblement le fonctionnement du véhicule, mais nécessite qu 'on ait pris le temps de l' étudier et de comprendre, et qu 'on se soit doté d' autre chose qu 'une série de clés et d' un marcel comme outillage...Mais ça c' est une autre histoire...
Un gros problème des véhicules non électroniques (outre la recherche de pannes qui n' est pas évidente), c' est qu 'il ne s' en produit plus depuis longtemps (Def ou Toy ou autre), et que donc on a affaire à de VIEUX véhicules, qui deviennent peu fiables pour d' autres raisons....J' ai arrêté de mettre le nez dans la mécanique en 1981 quand j' ai ouvert le capot de ma Mercedes 300D neuve de l' époque (qui avait entre autres un régulateur de vitesse !!), je m' y suis remis avec le Def il y a deux ans..Ce n' est pas très difficile, mais il faut changer de mode de pensée.
Toujours sur l' électronique et le Def TD5 (pas le TD4 qui est plus - malheureusement - une voiture), il y a finalement peu d' électronique (une dizaine de capteurs, pas de trucs centralisés, etc..). Cela me va bien, je n' ai pas besoin de baisser les vitres quand je passe un gué par peur d' être bloqué dans un véhicule (y compris Toy hzj actuelles) dont l' électronique n' aurait pas aimé la flotte...
Enfin, à noter que pannes liées à l' électronique ne sont QUASIMENT JAMAIS des problèmes d' ECU, ce sont le plus souvent des "mises en sécurité" qui permettent le cas échéant de rouler en mode dégradé sans péter le reste (ce qui serait le cas sur un non électronique)..mais il faut vraiement se donner la peine de lire les chapitres du manuel d' atelier correspondantes...et l' avoir en PDF dan son ordi de navigation...
Exemple perso:...après un changement d' embrayage, la pompe à GO ne fonctionne pas. Je teste avec une deuxième pompe (sans déposer l' ancienne); ne marche pas non plus..Lecture du bouquin: en cas de court circuit (mauvaise masse) sur le circut de pompe, l' ECU met la pompe hors circuit (pour ne pas la niquer)..Promenade sous la voiture, démontage du plot de masse batterie / chassis (un peu cradot, et qu 'on avait du bouger en tombant la boite), remontage, démarrage (sur un véhicule non électronique, j' aurais niqué la pompe à injection ou au moins le relais, et j' aurais vraiement l' air d' un c... au milieu de nulle part)...Allez savoir.
A+
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Pour en revenir au disco 300 tdi. J'en ai eu un.
Un peu moins accessible côté moteur pour la maintenance par rapport à un def ou on sort la face avant en 1/4 d'heure. En revanche, la mécanique est la même. Seule difference, la boite de transfert qui tire plus long en rapport long ce qui permet de croiser à 130km/h sur autoroute et j'ai donc monté une boite de transfert de disco sur mon def.
Autre difference, la caisse est montée sur silent bloc sur un disco et elle doit se tortiller un peu plus que sur def, ; Sur le miens, j'avais fissuré le tablier avant.
Sinon, c'est pas mal pour faire du raid, habitable, confortable, ça roule et ça passe plutôt bien...
Partout ou il y'a une volonté, il y'a un chemin...
merci pour tes infos, effectivement un critere que j'ai oublié dans mon post , le vehicule servira en voiture de tout les jours au retour du voyage , autroute , speleo , campagne , boulot ..
Salut, Tu as l'air de bien connaitre le TD5 mais tous les utilisateurs de ce véhicules ne sont pas comme toi. C'est pour cela que je le déconseille ppur partir en Mongolie sans notions de maintenance pour le Td5 et je ne suis pas sûr que ce soit facile de trouver injecteurs pompes (le bon modèle selon l'année du véhicule) et pompe à gasoil à Oulan Bator. Sans parler du prix de ces pièces. Je ne parles pas non plus du risque de trouver du gasoil pourri mal supporté si le TD5 n'est pas équipé d'un filtre à gasoil très fin style Raccor500. Ceci dit les pannes d'électronique sont rares sur ce véhicule mais on n'est pas à l'abri.
AMHA, si tu pars pour ce genre de voyage (que je connais) et quel que soit le véhicule sans un minimum de connaissances et de pièces, tu es un blaireau qui ne me fera absolument pas pleurer quand il sera en panne comme un c... au milieu de nulle part.
Mais tu as raison, la compréhension du fronctionnement du TD5 n 'est pas à la portée de toutes les (petites) têtes..il vaut mieux prendre un véhicule plus simple, cela étant, cela ne dispense pas d' apprendre à s' en occuper.
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
BJ45 vs Def 90 200 TDi, c' est vraiment une affaire de goût personnel. Je persiste à penser pour avoir utilisé les deux (et je ne suis passé chez Land qu' après m' être rendu compte que les bons Toy - c.a.d. avec 6 cyl 4,2 ATMO et rien d' autre - étaient en Europe plus que rares et compètement "overpriced") qu' un Def est plus facile et moins cher à réparer, en plus beaucoup de petits bobos se réparent "à l' africaine" sans difficulté. L' éventuelle faiblesse des Toy est plus à chercher dans la transmission, et là ça devient carrément compliqué et cher. En plus et AMHA éviter chez Toy les petits moulins..
A+
+1
petite précision pour les problèmes de transmission des HZJ 78/79
il s'agit d'un arbre entre boite et transfert, cout de la pièce 250 € et uniquement sur les modèles de 2000 à 2003
pour ce qui est des anciens hzj le transfert est à réviser vers 250 000 km
Fred
@+Fred
C'est déjà compliqué de faire simple !!
www.zigzagcruiser.eu/blog/
Bonjour,
J'ai remarqué que tu as répondu à dods en lui disant que tu as un copain garagiste qui posséderait des Land 110 et c'est ce que je cherche aussi...Oui, moi aussi, pas trop les moyens, donc si tu pouvais me renseigner, ce serait sympa..
Merci
me revoila avec quelque interogations , le choix ce fera sans doute un disco ou un BJ 75 , mais j'ai peur que le bj sur la route soit un peu bruyant et peu confort , qu'en dites vous ?
MDR 😏😏😏😏
le confort ........!!!
n'oublies pas les gants en caoutchouc à mettre dans la caisse à outils pour ne pas te salir les mains !!!
Eh oui, parce que traditionnellement, il y en a un sur les deux qui pisse l'huile 😏
Fred
@+Fred
C'est déjà compliqué de faire simple !!
www.zigzagcruiser.eu/blog/
C' est juste une tradition mais pas une fatalité: le mien (qui est bien entretenu et pas forcément conduit comme un bourrin ni surchargé) n' en perd pas une goutte, ni moteur, ni BV ni BT ni bols ni ponts (joints spi de bol et d' arbres refaits à 200.000 km).
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
oui tout à fait d'accord avec toi, cher ami, puisque j'ai refait un 109D et j'avais réussis à le rendre sec , mais c'était juste pour répondre à ce post qui commence pour un véhicule 4x4 super costaud à 5000 et qui finit dans un dilemme de confort !
Fred
@+Fred
C'est déjà compliqué de faire simple !!
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c'est pas que ca finisse dans un dileme de confort mais je pense a 'l"apres voyage " je compte gardé ce vehicule pour le boulot , ainsi que des liaisons autoroute reguliere france et europe .. voila pourquoi la question du confort ..
Ce qu 'on devrait dire à notre ami, c' est que si son budget est de € 5.000 révision comprise, il aura forcément un véhicule avec une histoire (souvent dure), et qu 'il faudra qu' il pense à l' éventualité de modifier son mode de voyage en laissant son véhicule sur place en cas de pépin important (le Transmongolien / Transibérien est aussi une belle aventure).
J' ai un jeune camarade dont je n' ai pas de nouvelles depuis son départ pour un tour d' Afrique en août dernier (en l' occurence pas de nouvelles bonnes nouvelles) qui a choisi cette option, il a acheté un 90 à peu près retapé pour précisément € 5.000 (j' ai donné la source en MP) et est parti avec deux tee shirts et trois caleçons....mais il a 37 ans de moins que moi..
Attention dans ce cas bien sûr aux problèmes de CPD, mais je ne pense pas que ce problème se pose d' ici à Ulan Baatar (où l' on peut d' ailleurs très bien revendre un Def ou un Toy non roulant).
A+
Le bonheur commence où le bitume s 'arrête et ....quand on est plus de quatre on est une bande de c... (Georges Brassens)
c'est pas que ca finisse dans un dileme de confort mais je pense a 'l"apres voyage " je compte gardé ce vehicule pour le boulot , ainsi que des liaisons autoroute reguliere france et europe .. voila pourquoi la question du confort ..
Alors là...........je retire ce que j'ai dit, car c'est un autre sujet que France -Mongolie !
Fred
@+Fred
C'est déjà compliqué de faire simple !!
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Je souhaite acquérir un 4x4 defender Land rover 110 td5 pour la Mongolie..Est ce possible et quel en est le budget mensuel pour 2 tout compris...Est qu'un…
Je m'apprête à louer un 4x4 sans chauffeur en mongolie. Quelqu'un a t-il entendu parler de GOBI.RENT. Sinon, avez-vous une astuce pour vérifier cette société…
Il y a eu quelques discussions sur la location de 4x4 en Mongolie mais je n'ai pas vraiment lu de retour d'expérience. Je suis en contact avec drivemongolia…
Je vous écris car je souhaite prochainement me rendre en Mongolie pour 1 mois et demi. Je souhaiterais me déplacer en 4x4 sans chauffeur et après avoir écrit à…
Hi there,
I’m planning a trip to Russia and Mongolia, starting from France.
Crossing the border at Poland/Belarus or Georgia/Russia—other borders seem either closed or complicated.
Tourist visas for 3 months with multiple entries.
Do you have any info on Russian companies that cover a 4x4 vehicle for 3 months, and what prices in rubles or euros you’ve paid?
Which bank did you use for expenses? (EuroMastercard and Visa cards no longer work.)
Regarding Russian SIM cards, a new system called "Gosuslugi" has been introduced. How long did it take you to get one, and what steps did you follow?
Hi,
we’re planning to visit a park again.
Could you point us toward the camps in Gonarezhou Park?
>We’re traveling completely self-sufficiently.
We love wildlife.
Thanks for any tips you can share!
JP
Hi there, we’ll be in Mozambique in early December 2026 and we’d like to travel from Vilanculos to Beira by car or bus to reach Beira airport. After that, we’re planning to visit Gorongosa National Park before flying back to France from Beira. From what we’ve heard, the road to Beira is tricky, especially at this time of year (start of the rainy season). Could anyone share their thoughts or suggest a solution? Thanks so much for your help!
Anne
Hi there,
I’m heading to Lesotho in a few days and I’m struggling to find info on the best route between Katse Dam and Sehlathebe National Park. There’s a fairly "direct" route from Thaba Tseka, but the roads seem rough, and we’re not exactly 4x4 pros. Anyone have any tips to share? Thanks!
Hi everyone,
We’re heading to Mozambique in October and are looking for either a 4x4 or 4x2 rental in Maputo, or a driver transfer option to reach:
- Ponta Do Ouro
- Tofo
- Vilankulos
The idea is to be self-sufficient for sightseeing and stops while still being able to access certain lodges or beaches that require a 4x2.
Do you have any contacts, addresses, or ideas to share?
Thanks in advance,
Hello,
We're hitting the road again in 2027 to discover new countries and cultures.
Could anyone give me some tips on driving from Ulaanbaatar to Lake Baikal and the route to take?
Thanks, and safe travels to those who are setting off!
We’re planning a 4x4 trip from Belgium to Central Asia, passing through Georgia, Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, and Kyrgyzstan.
For these countries, our national insurance obviously doesn’t cover the vehicle, so we’ll need to get local insurance.
Will it be a problem if the vehicle is registered under person A and the national insurance is under person B? Both A and B will be in the vehicle, and both will be listed as drivers on the insurance.
When we get the local insurance, if we again list A and B as drivers, does the order matter? Could we get stuck at the border for this reason?
Hi,
For those who’ve driven on Iceland’s gravel roads in their own or a rented Duster, could you tell me what tires were fitted on the vehicle?
Were they All Terrain tires or more "standard" ones like all-season tires, for example?
Follow-up question: if they were "standard" tires, did that cause any issues on the gravel roads and rough terrain?
Thanks so much for any info you can share.
Best,
Marc
Hi there,
I'm planning a 4x4 road trip from Darwin to Broome with a rooftop tent in July 2026.
I'd like to know if I need to book overnight stops in advance or if I can just wing it and stop wherever I feel like it?
Some evenings, we'd like to stop and make use of campsite facilities (restaurant, shop, showers, toilets).
What do you recommend?
Do I need a permit?
My rough itinerary looks like this:
Darwin - Kakadu
Kakadu - Nitmiluk
Nitmiluk - Kununurra
Kununurra - Purnululu
Purnululu - El Questro
El Questro - Mt Elizabeth - Bell Gorge - Broome
I’m planning a trip to Iceland for next July-August, with a car and tent, and I’m wondering about booking campsites.
From your experience, is it necessary or even essential to book campsites in advance, or do you always manage to find a spot to pitch your tent?
We’ll also have the option to sleep in the car without pitching the tent.
Does that give us the flexibility to stay outside a campsite for a night here and there?
Hi,
I’m planning a road trip in the Middle Atlas, starting and ending in Fez and heading down to the south of Midelt, the Assoul Massif.... We’ll be traveling with two small 4x4s.
I’m looking for detailed maps of this region that include small roads and tracks.
Last year, we had a fantastic road trip in the Anti-Atlas and High Atlas using Erfahren maps, but unfortunately, they don’t cover the area we’re interested in this year.
Thanks for your suggestions!
Dominique
We’re planning a 13-day family road trip in Morocco this July, with six people in a Toyota Prado 4x4 (renting in Marrakech).
We’ll alternate between bivouacking and small hotels/riads depending on the stops.
Here’s the planned route (in this order):
Marrakech
→ Ouarzazate
→ Draa Valley
→ Zagora
→ Erg Chegaga
→ Lake Iriki
→ Foum Zguid
→ Tata
→ Tafraoute
→ Aït Mansour
→ Tiznit
→ Mirleft
→ Taroudant
→ Back to Marrakech
Our goal:
Atlas Mountains + desert + dunes + plateaus + valleys + a bit of coastline.
We’ll cover about 1,700 km in total.
We’re planning:
Bivouacking in the Chegaga/Iriki area
Flexible for the rest (booking the day before or same day)
Sand gear: traction plates, compressor, tow strap, roof rack
Questions:
Is the Zagora → Chegaga → Iriki → Foum Zguid crossing in July doable on our own (single vehicle, no guide)?
Are there any truly technical or risky sections between Chegaga and Iriki?
Does the overall itinerary seem manageable in 13 days without rushing?
Any suggestions for great bivouac spots or particularly interesting stops along this route?
The points on the route are provisional overnight stops. Some spots will include two nights in the same area.
We’re used to off-road driving, but not yet in the Moroccan desert.
Thanks in advance for your feedback and tips! 😊
Good evening
I could use some advice 🙂
Our trip to Namibia is planned for June/July 2026.
We’re struggling a bit with timing and choosing activities for the part of the trip between Sesriem and Brandberg.
Day 1: Sesriem to Mirabib
Day 2: Mirabib to Swakopmund – visit Swakopmund, overnight in Swakopmund
Day 3: Sandwich Harbour – overnight in Swakopmund
Day 4: Kayaking with the seals + the living dunes – overnight in Swakopmund
Day 5: Moon Landscape, Henties Bay + Cape Cross – overnight at White Lady Lodge in Brandberg
Does this itinerary seem realistic to you? Is Cape Cross really worth the trip? If I had to choose between Cape Cross and kayaking with the seals, which would you recommend?
Thanks in advance for your help!
Hélix
My son and I are heading to Georgia this summer to explore the High Caucasus (Svaneti, Kazbek, and Tusheti regions). For this, we’re planning to rent a 4x4.
However, the rental agencies we’ve found prohibit driving on the tracks to Omalo (Tusheti) and/or Ushguli (Svaneti).
Do you know of any agencies in Tbilisi (local and reliable) that allow rented 4x4s to drive on these tracks? If so, which ones?
Hi everyone,
I’m starting to plan an itinerary for September 2027 focused on Zimbabwe and Zambia. I’d love to visit Gonarezhou National Park—I see there are two sectors: the Mwenezi Region in the south and the area around the Runde River in the north. Should I cover both sectors or just focus on the northern region?
For the parks along the Zambezi River, is it better to visit Mana Pools on the Zimbabwe side or Lower Zambezi on the Zambia side?
Thanks in advance for any tips on the parks in these two countries.
Have a great day, everyone.
We’re spending 18 days in New Zealand from 05/04 to 05/21, arriving in QUEENSTOWN and leaving from AUCKLAND.
Any ideas for a road trip that covers the highlights of both islands but only changes hotels every 3–4 nights?
Thanks.
For our trip to Georgia in July, I’d like to rent a 4x4 starting from Tbilisi.
Do you have any rental companies to recommend?
The traditional rentals like Hertz, Avis, etc. seem way overpriced compared to local companies—what do you think? Are they properly insured?
Has anyone here tried Geo Rent Car, Auto 4 Rental, or Sur Price?
Also, I’m looking for info on the condition of the Ushguli–Lentekhi track—is it passable?
Hi everyone,
A well-prepped 4x4, a travel plan across Africa in stages since I’ve got kids to see regularly and work to earn a living.
I’m leaving in November for about a month with the goal of reaching Senegal via Mauritania. I’d love to share this trip with someone who wants to discover Mauritania and a bit of Senegal... and also experience life on board a 4x4 in the desert or bush, sometimes sleeping in the vehicle or in hostels/small hotels for comfort. I want to share this rediscovery because two’s better than one!
Just traveling, exploring, and living! !
I’m planning to explore Argentine and Chilean Patagonia for a month in December 2019.
I’m looking for a rental company (or several) that offers single-cab 4x4 pick-ups with a fitted camper cell for two people. I’m specifically after a vehicle with an indoor shower for extra comfort ;)
So, no vans—at least not from the rental companies I’ve seen so far.
While browsing the forum, I came across the Chilean rental company Holiday Rent. But do you have any recommendations for Argentine rentals?
Because, if I can’t return the vehicle in the same city as pickup, I’d prefer—and it’d likely be cheaper—to at least return it in the same country.
I’m traveling through Argentina and Chile (as well as Paraguay and Uruguay) with a 2019 Toyota Hilux Euro 6. Could anyone tell me if the local diesel is suitable for its engine, or if I need to take any special precautions (like adding an additive, for example) for these countries?
I’d also like to know if driving at high altitudes is possible, and up to what elevation—or if I should worry about the vehicle going into limp mode?
If that happens, what should I do?
Hi there,
Can you tell me if the road between Zagora and M'Gouna is easy or difficult for a 4x4? How much time and how many kilometers should I plan for? I’m traveling in May.
Thanks!
Hi there,
My trip to South Africa is starting to take shape.
However, I'm struggling to figure out the route through Kruger Park. I can't seem to find the information I need about getting around.
Coming from the south, I plan to arrive on Day 1 in the early afternoon at Malelane or Crocodile Bridge.
Do some shopping in Malelane (or Crocodile Bridge main area) and stay overnight outside the park.
Leave on Day 2 at 5 AM for the park. Explore the southern part of the park.
Stay overnight around Skukuza or Lower Sabie. (We don’t want to stay in one of the park’s big camps. We’re looking for a lodge around 200 €.
Head out on Day 3 for a self-drive safari, maybe as far as Orpen.
We’d like to stay in a private reserve on nights 4 and 5.
We’re not sure which one or how to get into a private reserve. Do we need to exit Kruger Park?
On Day 5, we’d like to leave to visit Blyde Canyon (on Day 6).
I’m planning to leave Morocco for the summer but want to leave my 4x4 there to avoid exceeding the famous 6-month limit. I’d like to park it in one of the two Spanish enclaves (Ceuta or Melilla).
Does anyone know of people or companies that handle long-term parking (preferably secure) in either place?
Once the car is parked, what’s the best way to get back to France using public transport?
Is the nearest airport Tanger from Ceuta?...
How do I get there easily, etc. etc.
hello! I’d like to go to Kazakhstan and rent a fitted 4x4 locally so I can drive off-road trails and sleep inside the vehicle... could anyone share some local rental company addresses, please? Thanks! !
I'm about to rent a self-drive 4x4 in Mongolia. Has anyone heard of GOBI.RENT?
Otherwise, do you have any tips for checking this company since there's no info on their website (e.g., registration number on the RCS)?
I’m finalizing my trip starting from Namibia.
When I arrive in Divundu, I’d like to head straight to the Khwai area early in the morning to one of the campsites in the Khwai Development Trust. Is the drive doable with a good 4x4 in a day?
We’ll spend 2 nights in Khwai, then 2 or maybe 3 nights in the Moremi area (Third Bridge/Xakanaxa/Mboma) before heading back to Maun to wrap up our journey.
Is that too much time to spend in each place?
We’d also like to do one or two boat excursions in the delta. Any suggestions for the best options and operators?
Thanks in advance for your tips and advice!
Best,
Patrick
Hi everyone,
I’m planning to explore the western part of Madagascar from May 1st to 5th, specifically to visit the Tsingy. I’ve heard different versions about the road conditions and access to the Tsingy during this time, so I’d love to hear from people who’ve actually made this trip during this time of year.
Have you traveled from Morondava → Tsingy between May 1st and 5th?
Was the journey doable and safe?
Did you have access to the Grands Tsingy, or just the Petits Tsingy?
Thanks so much for your feedback—it’ll really help me get a clearer picture! 😊
Also, if you have any recommendations for reliable and experienced driver-guides, I’d love to hear them.
Thanks again!
