Une simple question... quel chargeur solaire emmener pour un trip à vélo en Islande ?
Des sujets similaires ont déjà été postés mais comme il s'agit là d'un domaine évoluant vite... les anciens posts ne sont plus toujours d'actualité... et comme nous parlons ici d'Islande... nous parlerons donc de quelque chose de waterproof, de résistant, etc.
3 semaines à parcours l'Islande en vélo, à faire du camping parfois sauvage, parfois non. Les besoins ? Recharger régulièrement la batterie de nos reflexs et éventuellement de nos téléphones (bien que nous ne devrions pas avoir à les utiliser sur place...).
Après peut-être que l'achat d'une deuxième batterie et qu'un passage tous les 3/4 jours dans un camping (permettant ainsi de recharger sa batterie dans un coin équipé d’électricité) suffirait ?
J'espère avoir vos avis sur la question et si avis il y a, des retours d'expérience sur les modèles achetés, utilisés et par conséquent des conseils pour choisir le notre...
Après peut-être que l'achat d'une deuxième batterie et qu'un passage tous les 3/4 jours dans un camping (permettant ainsi de recharger sa batterie dans un coin équipé d’électricité) suffirait ?
Recharger régulièrement la batterie de nos reflexs et éventuellement de nos téléphones (bien que nous ne devrions pas avoir à les utiliser sur place...)
Je pense que tu as trouvé la bonne réponse.
Déjà qu'en vélo, j'aurais tendance à préférer une dynamo à un panneau solaire ; mais pour l'Islande et sa météo capricieuse, le solaire c'est pas gagné.
J'ai pratiqué l'année dernière, à pied. Je pense qu'on a eu une météo encore plus mauvaise qu'à l'habitude, mais je n'ai que marginalement utilisé mon panneau solaire.
Quant au téléphone, si tu as un smartphone, un abonnement data local (25-30 € de mémoire) te permettrait de consulter la météo (pas du luxe en Islande) et d'infléchir éventuellement ton itinéraire en fonction.
Une réponse un peu à côté. En Islande(*), nous avons régulièrement rechargé un portable et un appareil photo (un petit APN) lorsque nous allions dans les campings. C'est assez souvent payant. Sinon, il y a des prises dans les toilettes. Comme nous avions un usage limité du téléphone (échange de SMS) et de l'APN (une quinzaine de photos par jour) cela a été suffisant. Sinon, nous avions une dynamo bouteille avec une batterie tampon. Nous ne les avons quasiment pas utilisés parce que la dynamo avait tendance à bouffer le flanc du pneu, des Schwalbe Mondial (que nous avons trouvé excellents pour les pistes).
Une petite précision sur les panneaux solaires et leur utilisation.
On lit souvent que parce qu'il n'y a pas ou peu de soleil leur utilisation serait limitée.
C'est faux en grande partie.
Pourquoi ?
Parce que l’appellation "panneau solaire" est inappropriée et sème le trouble, ce que nous appelons communément panneaux solaires sont en fait des panneaux photo-voltaïques.
Les cellules qui les composent convertissent la lumière en électricité à courant continu.
Il suffit qu'il y ait de la lumière pour que cela fonctionne, le soleil n'est absolument pas nécessaire, certes, un rayonnement plus violent qu'une épaisse couche de nuages permettra un rechargement plus rapide mais cela fonctionnera quand même par temps couvert.
c’est assez différent avec un chauffe eau solaire (douche solaire par ex) qui lui ne disposant pas de cellules photo-voltaiques a besoin d'un rayonnement fort pour être efficace.
donc pas de pb pour recharger ses batteries , même au pole nord !!!
Il suffit qu'il y ait de la lumière pour que cela fonctionne, le soleil n'est absolument pas nécessaire,
oui, bien sûr, mais... la puissance électrique donnée dans le descriptif d'un panneau photo-voltaïque (ou solaire) correspond en fait à la puissance maximale que le panneau pourrait délivrer, sous un ensoleillement lui aussi maximal, et sous réserve que la résistance interne de la batterie soit adaptée à celle du panneau.
Cet ensoleillement maximal correspond à ce qu'on recevrait au sol, à midi, par temps parfaitement clair, à la latitude de l'équateur (ou à la latitude des tropiques au moment du solstice d'été). Sous nos latitudes, moyennée sur une journée, cette puissance chute d'un facteur 3, et encore davantage si le temps est couvert. Les techniciens qui dimensionnent les panneaux photo-voltaïques comptent un facteur 6 entre la moyenne et la puissance max indiquée sur la notice du panneau. A la latitude de l'Islande, le facteur 3 devient un facteur 5.
Donc ça fonctionne, mais si le temps de charge devient trop long, ce n'est pas pratique du tout.
L'ensemble marche bien pour recharger un téléphone portable ou un APN. Sauf que la dynamo use le flanc des pneus. L'idéal est d'avoir une dynamo dans le moyeux ou des flancs de pneus adaptés .
Pour tout ce qui est analyse des données techniques, peut-être que Monique (Meg2), notre prof de physique préférée, pourra te renseigner.
Ça parait étonnant que cet outillage abîme les pneus du vélo, d'autant que vous aviez des Schwalbe qui sont censés être très costauds ! C'est ce que nous aurons aussi sur Fahrradmanufaktur d'ailleurs...
Du coup je ne sais plus trop sur quoi partir... j'ai bien pensé aussi à une batterie externe mais bon... il faudra elle aussi la recharger tôt ou tard...
Si la dynamo use les pneus et que la batterie externe doit elle aussi être rechargée après avoir été utilisée... je pense que l'idée du panneau solaire reste donc l'idéal !
Ça parait étonnant que cet outillage abîme les pneus du vélo, d'autant que vous aviez des Schwalbe qui sont censés être très costauds ! C'est ce que nous aurons aussi sur Fahrradmanufaktur d'ailleurs...
Salut Xavier
C'est tout bête, il y a des modèles de pneus Schwalbe qui ont une bande de roulement pour une dynamo et d'autres pas.
Par exemple, selon le site Cyclo Randonnée, les marathon racer ont une bande de roulement pour dynamo mais pas les supremes. Et pas un mot sur ce point, concernant les Mondial. Le site du fabricant est muet ou ... je n'ai pas trouvé l'info. Je précise que la dynamo était bien montée (roulette bien dans l'axe de rotation du pneu).
Quant aux panneaux solaires, je n'en ai aucune idée ...
Je me suis acheté une fois un petit chargeur solaire.
Comme je roulais toute la journée, il n'y a qu'en le mettant sur le porte bagages que je pouvais espérer qu'il me serve à quelque chose, sachant que le constructeur indiquait que le temps de chargement de la petite batterie qu'il contenant était de 10 heures en plein soleil, et de deux jours par temps couvert.
Sauf que en roulant on est jamais sur de la manière dont sera orienté le panneau, les portions d'ombre qu'on va traverser etc...
Le résultat est que je n'ai jamais réussi à charger cette batterie... le chargeur à fini par être HS à cause des chocs répétés sur les chemins... Je me le suis trimballé pour rien, et ai du, comme d'habitude, fonctionner avec les toilettes des campings...
Mais comme tu dis, la technologie évolue vite, c'était il y a 3 ou 4 ans... mais quand même, il me semble que certains paramètres sont toujours d'actualité.
On lit souvent que parce qu'il n'y a pas ou peu de soleil leur utilisation serait limitée.
C'est faux en grande partie. Pourquoi ?...
donc pas de pb pour recharger ses batteries , même au pole nord !!!
En théorie peut-être ; en pratique, comme l'écrit Meg2, j'ai beaucoup plus de doutes.
Déjà les panneaux solaires son spécifiés pour un éclairement de 1kW/m2 qui ne doit pas être loin du max possible sur terre... la plupart du temps, on en est loin
En plein soleil avec mon panneau Powertec donné pour 6W, je suis arrivé à 3.5 - 4 W dans des conditions clémentes : Himalaya, en altitude, panneau bien orienté.
En Islande, par temps nuageux, voire pluvieux, la recharge était négligeable. A l'occasion je ferai qques mesures, ce mois de février me rappelle assez le temps d'août dernier en Islande 😉
J'utilise une dynamo "bouteille" B&M Dymotec S12 (malheureusement retirée du catalogue) avec un eWerk mais sans batterie tampon. Je charge directement mes accus Li-Ion d'appareil photo (8.4 V) et GPS (4.2 V) sur l'eWerk grâce a des adaptateurs pour chopper les contacts et je charge mon smartphone en réglant l'eWerk à 5 V (un Android chinois -Wiko- qui s’accommode de ce chargeur exotique et des sautes de charges provoquées par les arrêts / ralentissements)
Comme le disait Yakirou, ce panneau solaire a l'air très bien :www.amazon.fr/...tphone/dp/B00SSZAJUK
Je pensais le coupler avec cet adaptateur universel pour batteries (puisque la sortie sur panneau solaire est souvent en USB... or les chargeurs pour batteries d'appareils photo ont une prise type 220V...) : www.amazon.fr/...words=photocam+vario
Peut-être bien, mais grand, pas évident à fixer sur un vélo et je continue de douter de l'utilité réelle du panneau solaire en Islande...
Et pour le chargeur, méfiance dans l'utilisation de chargeur pas spécialement adapté au panneau solaire. Ton chargeur Ansmann risque de ne pas fonctionner si le panneau solaire ne délivre pas assez de puissance...
Quant à l'usure des pneus, sur 6 mois de voyage, je n'avais rien constaté d'inquiétant avec des Marathon Extreme. J'avais juste inversé AV / AR pour ne pas user toujours le même pneu. Si on ne se formalise pas trop sur le sens de roulement, on peut aussi retourner le pneu.
Merci pour tous vos commentaires, ça donne à réfléchir...
Je passerai chez Cyclable à Annecy samedi après-midi, j'en profiterai pour leur demander conseil sur les dynamo et comme ils vendent le T500 et le TX400 que nous possédons, on pourra voir directement dans leur magasin si les pneus qui les équipent sont adaptés de ces fameuses bandes de roulement ou non... et avoir également leurs conseils...
Je reviens vers vous en début de semaine prochaine pour vous dire quoi ;)
Bonjour,
Sur le tx400 tu devrais normalement avoir un dynamo de moyeux instalallé d'origine. Par contre sur piste montagneuse, va tu faire les 15km/h régulièrement que j'ai remarqué avoir besoin pour charger mon ewerk et batterie tampon (farrahdmanufaktur T700 dans mon cas) ?
Sur les tronçons à monter en moulinant on fait aussi l'option chargeur dans les toilettes !
Par ailleurs il faut se méfier des connectics usb, iphone, chargeur etc car les contactes peuvent rouiller et être inutilisable (prendre des rechanges est léger et peu cher)
De retour de mon escapade chez Cyclable à Annecy...
Les pneus Marathon Racer et Marathon Mondial de chez Schwalbe sont tous deux équipés d'une bande de roulement.
Mais comme le disait Dave, il est possible de se greffer directement sur la dynamo installée dans le moyeu de la roue avant…
Concernant l’appareil secteur et chargeur dont parlait Pierre (www.rosebikes.fr/...-chargeur/aid:399590), les vendeurs n’avaient pas l’air très emballés par ce modèle et avaient eu plusieurs retours négatifs sur celui-ci (appareil qui « grille » dès la première utilisation notamment…).
Ils semblaient lui préférer ce modèle-ci : www.amazon.fr/...argeur/dp/B00FA5HEVI et conseillaient d’y ajouter une batterie tampon…
Tout ceci commençant à chiffrer et à se rajouter aux autres achats indispensables pour l'Islande (notamment des vêtements goretex), nous allons a priori opter pour l’option… on ne prend rien du tout et on avisera :)
Nous ne partons pas au milieu de nulle part non plus. Comme certains l’ont évoqué il y a toujours la possibilité de recharger un peu lors d’un arrêt au restaurant, dans un camping, etc. et puis nous partirons avec deux batteries par appareil photo, ce qui nous permettra d’avoir toujours une batterie de secours chargée au cas où la première nous lâche…
Voili voilou
Un énorme merci à toutes et à tous pour vos avis et conseils, j’espère en tout cas, à défaut que cela nous serve, que toutes ces informations pourront servir à d’autres !
Bonjour Xavier,
Il existe aussi ce chargeur "USB2BYK" à brancher sur dynamo de moyeu, de fabrication française et moins cher que le "B+M E-Werk"
Bonne balade
J'ai un petit chargeur solaire/batterie qui doit avoir 4 ans, il mesure 15cm X10cm en gros.
Avec çà en n'exposant les panneaux que pendant les pauses, et le soir, je suis autonome pour une liseuse kobo, un petit téléphone à 15 euros et un lecteur mp3. j'en profite à l'occasion pour recharger sur une prise quand la batterie est à 25% mais c'est très rare.
Bien sur vous n'avez pas le même matos à recharger mais avec des panneaux solaire plus grands, ça devrait le faire même en Islande, surtout qu'avec une batterie, y a toujours moyen de recharger à une prise. comme vous le dites, aussi.(j'ai un pote voyageur qui a fait le tdm et au bout de qq mois, il a laissé tombé l'ewerk, il s'en sortait très bien avec des chargements à prise occasionnels et un panneau solaire)
Tout ça pour dire que le chargeur solaire est une bonne solution, parce que pour 3 semaines, partir dans des frais de modif de vélo, ça me parait un peu too much.
A mon avis, pour 3 semaines, vous pouvez envisager de tenter de revenir dans les années 2000 avec un petit téléphone à touche, un panneau solaire 3 pans et une batterie 16000 chez RAVpower ( c'est la référence en ce moment) ça va chercher dans les 70-80 euros et ça pourra servir durant le reste de l'année.
C'est ce que je compte faire car je vais partir avec une tablette cette année, et j'ai pas envie de changer ma roue avant, d'avoir des fils qui trainent sur mon vélo.
C'est un peu en retard pour ton parcours, mais je tiens à apporter ma petite contribution à la discution. Je voyage toujours avec un petit panneau solaire pliable, c'est très pratique et très efficace. J'ai eu un Solariflex de 3W qui était très bien et je suis passé à un Sunlinq de 4W très similaire et qui me permet d'être totalement autonome pour recharger mon GPS tous les jours ainsi que mon téléphone mobile, disons tous les 3 jours. Comme je dispose d'une remorque, c'est très facile de poser le panneau bien à plat dessus. Il est donc souvent orienté de façon optimale en roulant. Le panneau recharge une batterie tampon durant la journée. Le soir, je branche mon GPS/téléphone sur la batterie et ils se rechargent durant la nuit.
J'ai même toujours un peu de "rabe" ;-)
Salut à tous,
Je me permets d'apporter ma petite pierre à l'édifice.
Nous sommes partis en 2016 pour un voyage de 6 mois à vélo en Europe. Nous avions pour recharger nos équipements avec un Lightcharge de chez twinheads. C'est branché sur la dynamo interne ua moyeu avant, Voir ici .
Nous sommes très décus car la puissance est vraiment faible (on peut gagner quelques dizaines de % en chargeant plus de 8 heures.), mais surtout, le boitier est une source de faux contact. Et comme il gère la lumière ET le chargement, cela peut affecter l'éclairage. Les boutons de bascule lumière/charge ne sont vraiment pas pratiques. bref, à déconseiller.
Nous avions cependant réussi à recharger nos appareils dés que nous trouvions une prise (hôte, café, resto, camping...)
Nous repartons pour un voyage de 6 mois et allons essayer un panneau solaire. nous n'avons pas encore choisi le modèle mais referons un retour ici.
Peace, Love & Bike
J'ai toujours cherché à être autonome en voyageant à vélo.
Quand j'avais la grosse remorque avec ma chienne, j'avais aussi un gros panneau solaire dessus (une "valise-solaire" de presque 5 kg !) ça fonctionnait très bien effectivement...
Puis j'ai cessé de barouder avec remorque, alors toujours dans une démarche d'autonomie énergétique, j'ai trouvé une solution qui me satisfait depuis près de 13 000 km :
Ayant depuis une dynamo moyeu, j'ai cherché de quoi convertir cette énergie produite et j'ai trouvé un super petit produit, bon marché, et après tous ces kilomètres, je peux dire qu'il est fiable : c'est l'USB2BYK Avec le porte accus proposé en option, on a un système vraiment bien pensé qui m'a toujours apporté l'énergie dont j'avais besoin (téléphone qui sert de gps et de musique, parfois allumé du matin au soir -ha et film tous les soirs dans la tente !)
J'ai aussi un petit panneau solaire pliable et léger, qui fait ce qu'il peut pour recharger une batterie externe, c'est pas trop trop mal mais ça fait pas de miracle (celui ci : kingsolar+7w)
Cet article recommande le panneau 15W PowerPort Solar Lite de Anker.
Dans l'optique de cyclocamper avec juste quelques nuits à l'hôtel de temps en temps, à la date de juin 2017… un panneau solaire relèverait donc plus du gadget que de la bonne solution pour recharger son smartphone en roulant vu la météo moyenne qu'on trouve en France entre printemps et automne, et il vaut donc mieux se prendre une grosse batterie externe voire combiner moyeu dynamo + batterie tampon?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
