Je me renseigne depuis environ 1 an sur le vélo à acquérir pour faire un tour de Corse puis un tour du monde d'ici un an ou deux. Et je ne suis pas vraiment avancé...
Je suis tombé aujourd'hui sur le catalogue décathlon où ils proposent deux nouveaux vélos cyclotouristes, le riverside 5 et 7 : http://www.decathlon.fr/FR/velos-trekking-edn-39400585/
Je voulais avoir vos avis, dans mon optique j'acheterais le riverside 5 pour mon amie pour le tour de Corse et je me payerais le riverside 7 qui ferait aussi le tour du monde par la suite. Que pensez vous de ce matos? Le cadre est en alu, est-ce vraiment un problème si besoin de réparation?
Merci d'avance
Tu trouvera pléthore d'informations sur le sujet en cherchant dans les archives de ce forum.
En résumé, ce vélo a l'air tout a fait correct pour un tour de corse, mais pas pour un tour du monde (cadre et porte bagage alu, frein hydraulique, fourche suspendue, marque a la qualité aléatoire etc.)
Et bien justement j'ai rien trouvé sur ce vélo en utilisant la fonction recherche (je l'avais fais avant de poster d'où mon post) je veux bien des liens qui m'éclaireraient...
Quand tu parles de fourche suspendue veux tu dire qu'il faut éviter ce genre de matos pour le voyage au long cours?
Et bien justement j'ai rien trouvé sur ce vélo en utilisant la fonction recherche (je l'avais fais avant de poster d'où mon post) je veux bien des liens qui m'éclaireraient...
Désolé, ce que je voulais dire c'est que dans les archives tu trouveras des commentaires sur tous les composants du vélo et donc avec une petite synthèse de ce modèle en particulier.
Quand tu parles de fourche suspendue veux tu dire qu'il faut éviter ce genre de matos pour le voyage au long cours?
Tout ce qui complique la mécanique est potentiellement source de problème amha.
bonjour
Dans l'idéal il faut un velo cadre VTT acier cromo avec point de fixation pour portes bagages, roue double parois 36 rayons, avec un groupe Shimano LX....pour ma part j'ai commencer avec un Triban trail 7 Décathlon en alu pour mon tour de France et maintenant j'ai un trek 4500 alu avec fourche suspendue et je n'ai aucun problème😎.
autant pour faire un tour de corse ou une "balade" de 2000 km un vélo Décath peut suffire (et mon MBK aussi 😉 ;
autant si je comptais faire un tour du monde, pour 300 euros de plus je choisirai un vélo plus solide et prévu pour ça (voir chez rando cycle ), j'ai lu quelques part sur le forum qu'un vélo de chez rando commence à 1000 euros environ, pour envisager un grand voyage c'est un investissement rentable et moins de soucis par la suite .
Bonjour
je te conseille pour un tour du monde un cadre Surly à monter toi même ou à faire monter par un artisan sérieux il en reste...
Pour ma part je me suis monté un cadre surly avec jante mavic 317 doubles paroie 26 pouces moyeux déore LX 36 rayons tout le reste du groupe est déore porte bagages tubus, il me revient à environs 1300 euros.
Tu peux trouver des infos sur les caders Surly sur: alternative bicycle
Les équipements sont de qualité : Tout en shimano Deore
les défauts que je lui trouve :
la selle n'est pas une selle pour faire de la route
roue avant à dynamo intégrée dans le moyeu donc des tailles pas standards pour les rayons ?
rayon acier galvanisé au lieu d'inox
frein hydraulique au lieu de frein à câble (câble sur le 5)
j'ai un doute : si c'est la qualité automobile alors pas de problème, c'est fiable, sans entretien
comme on peut en faire l'expérience avec notre voiture. Est-ce que quelqu'un à des mesures de
fiabilité de cette technologie dans le monde du vélo ?
fourche à suspension au lieu de fourche rigide
pour le reste :
valve Shradder ?
combien de rayons pour la roue ? il en faut 36 en 2 mm de diamètre par roue au minimum
les jantes comportent des oeillets ? au minimum il faut des jantes à simple oeillet
quelle taille pour les plateaux et les pignons ? ce serait bien d'avoir du 22x32x42 à l'avant et du 11-34 à l'arrière
je n'arrive pas à comprendre la différence de 300 E entre les 2
certes le 7 a :
2 pneux Schwalbe Marathon plus (bon matos): 50 E
2 jantes rigida zac 79 : 180 E
1 dérailleur Shimano xt shadow (sa conception fait qu'il est bien protégé des chocs) : là ça doit-être cher
frein hydraulique : là ça doit-être cher
Si t'es prêt à mettre 750€ dans un Riverside alors je te conseille de rallonger de 300€ et de prendre le Surly Long Haul Trucker en kit complet chez AB. Certes il faut rajouter les porte bagages mais sur le Décathlon il y a des frais à faire pour le rendre opérationnel.
A commencer par le porte bagages alu. Et puis la fourche télescopique qui peut poser problème et complique l'installation d'un bon porte bagages avant. La tige télescopique et la potence réglable théoriquement mieux mais qui multiplient les risques. Le jeu de direction fileté qui a plus tendance à se desserrer (et donc à s'abîmer) qu'un système aheadset.
Les freins hydrauliques Magura sont éprouvés mais il faut prévoir les patins de rechange et on n'est pas à l'abri d'un arrachement de durite qui n'est pas aussi costaud que la durite tressée des disques hydro. J'ai en vu s'arracher ou se fendre sur un choc. Et c'est un peu plus complexe à réparer qu'un câble...
Le Surly te fera une vie, pas le Décathlon (même si tu peux voyager avec). Il existe dans un paquet de tailles pour te convenir au mieux. En plus je le trouve magnifique dans sa livrée bleu "travail". Sobre et classe, quand B'Twin fait plus dans le pseudo technologique. Si tu optes quand même pour Décathlon, je dirais 5 plutôt que 7 comme VF pour les mêmes raisons.
Et puis certes Surly est aussi fabriqué à Taïwan mais j'aime bien la philosophie de la marque avec des modèles particulièrement ciblés et bien conçus : un seul modèle par utilisation mais vraiment fait pour. J'apprécie surtout énormément l'éthique, la disponibilité et la sympathie de son distributeur Jean-Claude, que je n'ai malheureusement que croisé et encore, une seule fois mais qui est devenu un ami par net interposé.
Assez perdu ma vie à la gagner, maintenant vivons là...
bonjour
j'ai mis sur mon site la description du velo et l'équipement, après 40.000km surtout en Amerique du Sud.
http://mandolpierre.multiply.com tag technique
bonne route
Pierre
tout le monde prétend que la Terre est ronde, mais ne le croyez pas, en fait elle est plate bien sûr!
http://mandolpierre.overblog.com
je rentre avec mon amie de 4 mois en amérique du sud sur des riverside 7.
Nous avons fait 3500 kms sans le moindre souci. Quelques infos en vrac sur l equipement:freins magura : vraiment excellent en fiabilité et en performance, j 'ai meme trouvé des patins au fond du chili, aucun probleme de durite meme en prenant des bus boliviens. En cas de gros pépins tu peux les remplacer facilment par des v brake car l entraxe de fixation du frein est compatible
roues : excellent pneux (une seule crevison) quoiqu un peu etroit pour les pistes sableuses, les jantes sont de bonnes qualités meme si j en ai pliée une sur une chutepour la dynamo integré ds le moyeu , ca t oblige a prendre qqs rayons avant de partir mais de tte facon tu aurait du faire pareil avec n importe quelle roue , non ?fourche avant telescopique, c est du milieu de gamme suntour mais c est plutot fiable a mon avis et surtout tres confort sur la tole onduléele cadre est certes en alu et donc plus difficile a souder quoique de plus en plus de mecano soude l alu... et il est franchement bien dimensionné pour ce type d usage, je fais 85 kgs, je transportait une quarantaine de kgs en plus, aucun souci a ce niveau là...restes les portes bagages, j avais fait le choix de garder celui d origine, erreur, il est vraiment trop léger pour suporter deux sacoches plus un sac , j'ai du le reparer a trois endroits avec fil de fer et bricolage improvisé. A l avant j 'ai bricolé un systeme avec des colliers de plombier fileté et un portes bagages acheté chez rando cycles, ca a tenu le coup mais c est pas le top...ceci dit si je repartai demain j'investirai dans du tubus avant arriere, il vienne de sortir un porte bagages avant special fourche telescopique qui se fixe sur les vis de montage des freins , ca a l air fiable.bref en résumé c est vélos m ont apparus tres bien equipés et vraiment adaptés a cette pratique (hormis les portes bgages), aprés c est sur que tu est pas sur un vélo specifique rando tour du monde avec cadre acier, fourche rigide et v brake mais c est a mon avis gérable de faire un tour du monde avec ces vélos en changeant les portes bagages et la selle. De tte facons tout les gens qui font des tours du monde sur des vélo qu'ils ont payés 1500 euros te diront le contraire... la phobie de decat en plus...
Je pense qu'une grande majorité d'entre vous connaissent le fabricant "Vagabonde"
qui a carnet de commande plein jusqu'au printemps 2010, cela ne vous empêche pas de vous renseigner :
Je sais que c'est un vieux post, mais j'aimerais préciser une chose : TOUT EST POSSIBLE.
On peut avoir le plus vieux vélo du monde, et on pourras quand même réussir un tour du monde.
J'ai rencontré un polonais sur un vélo décathon acheté en Chine, un indien qui faisait le tour de son pays sur un vélo monovitesse et chargé comme une mule, des hollandais avec des vélos à 3500 euros pièce, et j'ai encore beaucoup d'exemples.
J'ai moi-même parcouru 21000 km sur un vélo d'occasion, sans marque, en alu et je m'en suis très bien sorti.
Le fait est que peu importe à quelle vitesse on roule ou combien de km on parcourt par jour, si on en a l'envie, le vélo n'a que peu d'importance.
Certes cela peut vouloir dire qu'on répare plus souvent ou qu'on va moins vite, qu'on prendra plus le bus ou qu'on poussera dans les côtes.
Et puis les petits tracas rendent le voyage encore plus intéressant et vous pousseront à vous tourner vers les autres.
J'en ai assez d'entendre ou de lire qu'il faut ceci ou cela pour faire un voyage, parce que mine de rien, beaucoup de gens abandonnent leurs projet parce qu'ils pensent que ça va coûter trop cher.
Mais ce la ne veut pas dire que je n'apprécie pas les beaux vélos et le beau matos.
Un autre conseil, il existe de nombreux ateliers collectifs, qui pourront vous aider à monter un vélo ou apprendre des techniques de base pour réparer. N'hésitez pas à vous tourner vers eux. La communauté est un outil important et puissant.
Un exemple à suivre d'amis rencontrés sur la route : marionetmicha.over-blog.com
je suis du même avis que rouliane c'est pas parce qu'on a un vélo confortable qu'on va réussir mieux que les autres ce qui compte dans une telle entreprise c'est d'avoir un esprit d'aventurier et surtout savoir se débrouiller et compter que sur soi-même. les vrais aventurier partent à l'arrache sur un vélo rouillé, ils vivent l'instant présent.
Il ne faudrait pas mal me comprendre. Je ne dis pas qu'on ne doit compter que sur soi-même, mais qu'au contraire, être en difficulté permet de se tourner vers les autres.
Par contre je respecte complètement le choix de certains de choisir l'autonomie voire la solitude.
par compter sur soi-même je veux dire qu'il faut savoir se débrouiller seul en cas de pépins c a dire savoir agir plutôt qu'attendre l'aide des autres. j'ai juste dit que j'etais d'accord avec toi sur un point tout le reste ce n'est que mon point de vue.
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After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
Hello,
Has anyone here had experience using a gas stove in Sardinia and Sicily? I’m wondering if screw-on gas canisters (not the blue Campingaz ones, but brands like Coleman, Primus, etc.) are easy to find.
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
