Nous sommes nouvelles sur ce forum et nous avons besoin de votre aide!
Nous souhaitons partir faire un long périple à vélo Alaska - Canada... Et plus si affinité! :-)
Nous avons repéré 2 vélos mais par manque de connaissance dans ce domaine, on a quelques difficultés à choisir!
En 1ier, nous avons vu le Awol Elite - Specialized
https://www.specialized.com/fr/fr/bikes/adventure/awol-elite/106555
Je vais me prononcer uniquement pour la traversée du Canada, puisque pour l'Alaska je n'ai pas les connaissances requises pour répondre à la question.
Tant que vous restez sur le bitume, un bon vélo de cyclotourisme fera l'affaire. Pas besoin d'un char d'assaut pour traverser le Canada, comme pour la plupart des cyclotouristes qui relèvent ce défi.
Par contre, si vous prévoyez rouler sur des routes non goudronnées, et de mauvaise qualité, alors une monture plus solide est à prévoir.
J'imagine que vous allez traverser le Canada d'ouest en est, afin de profiter des vents dominants ?
Je ne sais pas si vous aurez beaucoup de réponses à votre question, mais vous pouvez aussi jeter un coup d'œil sur https://www.crazyguyonabike.com/ afin d'avoir plus d'infos pour la traversée de l'Alaska et du Canada.
Une fois en Alaska, nous passerons très probablement par la région du Yukon. Je ne suis pas certaine que l'état des routes soit au top de ce côté là.
Au Canada, nous roulerons principalement sur des routes goudronnées donc pas de problème particulier. Par contre, il est fort possible que notre périple se prolonge dans d'autres pays où les routes seront moins "luxueuses" 😉
On aimerait donc avoir un vélo qui puisse aller un peu partout, routes goudronnées ou en terre et légèrement caillouteuses.
As-tu un avis sur les 2 vélos que j'ai mis dans mon précédent message?
Merci pour ton lien, je vais aller y jeter un coup d’œil!
" Follow your heart, follow your dreams and transform your life... "
Je vais essayer de répondre ou du moins de vous donner des éléments de réponse.
J'ai eu un Specialized Awol Elite (modèle 2015) et j'ai été enthousiasmé par ce vélo. A tel point que je l'ai vite revendu pour commander un cadre Elite Comp et le monter avec des composants haut-de-gamme. Le modèle 2015 était monté en Shimano Sora 9 vitesses qui m'a donné toute satisfaction. Le Tiagra 10 vitesses monté sur le modèle 2016 fonctionne encore mieux. Les freins TRP sont excellents et ne sont jamais pris en défaut. Le mien avait un low-rider Tubus Vega à l'avant et je trouve que la plateforme du modèle actuel est sans doute pratique mais place les sacoches un peu trop haut à mon goût. Suivant vos capacités et la quantité de bagages, il faudra envisager de modifier les développements ; 34 x 34 sera peut-être un peu juste.
Je n'ai trouvé que des qualités à ce vélo ! Confortable, maniable, stable et très polyvalent. J'ai emprunté des petites routes, des pistes forestières et même des chemins de rando et je suis passé sans problème avec deux sacoches à l'avant. Après avoir roulé pendant des années avec des cintres prévus pour la randonnée (voir mon avatar 🙂) je suis définitivement revenu au cintre course avec lequel, je n'ai pas comme sur les autres modèles des douleurs dans les poignets et la sensation d'engourdissement au niveau des auriculaires et annulaires.
Le vélo Cyclo-randonnée est une randonneuse classique conçue par un revendeur spécialisé ce qui en fait un produit différent dans le soin apporté à la sélection des composants. Même si je n'ai jamais possédé ce modèle en particulier, il me semble que c'est un excellent produit. Les retours sont très bons : http://voyageforum.com/v.f?post=6795253#6795253
Vos choix sont excellents et plus qu'entre deux vélos, il vous faut choisir entre deux concepts :
- d'un côté une randonneuse sportive avec des roues de 700 et un guidon course ;
- de l'autre une randonneuse solide pouvant transporter de lourdes charges sur des chemins chaotiques.
Vous l'avez compris, je prendrai le Awol en faisant quelques modifications mais ce n'est qu'un choix personnel. Il faut avant tout se fier à son expérience et à ses sensations et essayer les vélos avant de se décider.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Une fois en Alaska, nous passerons très probablement par la région du Yukon. Je ne suis pas certaine que l'état des routes soit au top de ce côté là.
Au Canada, nous roulerons principalement sur des routes goudronnées donc pas de problème particulier. Par contre, il est fort possible que notre périple se prolonge dans d'autres pays où les routes seront moins "luxueuses" 😉
On aimerait donc avoir un vélo qui puisse aller un peu partout, routes goudronnées ou en terre et légèrement caillouteuses.
As-tu un avis sur les 2 vélos que j'ai mis dans mon précédent message?
Merci pour ton lien, je vais aller y jeter un coup d’œil!
J'ai regardé sommairement les deux vélos (ce n'est pas une étude approfondie...)
Puisqu'il y a la possibilité de rouler dans des pays où les routes seront en mauvais état, où l'approvisionnement en pièces est plus difficile, alors...
Les deux ont des cadres en acier, parfait !
Par contre, le Deore a des roues de 26 pouces qui semblent plus résistante que celles de 700 du Specialized. Avec des pneus et chambres à air plus faciles à trouver dans ces pays.
Les pneus plus larges du Deore pour les chemins plus difficiles.
Le système de freinage du Deore: Pièces plus faciles à trouver dans les endroits plus reculés.
La démultiplication des vitesses du Deore est supérieure à celle du Specialized, donc dans les cas de pentes très raides, ça peut faire une différence.
Mon premier réflexe serait le Deore, compte tenu de vos plans futurs.
Très honnêtement, je ne connais pas grand chose sur le mécanisme d'un vélo. Est-il possible de m'expliquer à quoi correspond un développement 34*34?
J'ai pu voir sur différents sites, qu'il y avait beaucoup d'avis positifs sur ces 2 vélos. Ce qui rend le choix plus difficile!
Je n'ai jamais utilisé de cintre route (sauf peut-être quand j'avais 10 ans et que j'essayais d'utiliser le vélo de course de mon père! 🙂 ) La seule question que je me pose, c'est par rapport à la position. Est-ce quelle n'est pas trop allongée? Le petit avantage, c'est que sur la "randonneuse solide" il est possible de modifier l'inclinaison du guidon et donc peut-être d'avoir un meilleur confort?
On va essayer de voyager le plus léger possible, peut-être que le Awol Elite correspondra donc mieux à nos besoins si nous avons un minimum de sacoches ? En plus, il est plus léger.
Est-ce que la selle est une selle adaptée au long trajet? Et surtout, adaptée aux femmes?
Je vais essayer de trouver un revendeur pour pouvoir essayer ces 2 différents vélos 😉
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Les routes du Territoire (et non region) du Yukon et de l'État de l'Alaska sont un peu plus difficile que la normale à cause des zones en construction plus nombreuses que dans le sud. Elles sont bien identifiées sur le site Yukon 511 et Alaska 511 mais vaut mieux les éviter s'il pleut. Il y a de l'asphalte presque partout sauf certaines section en gravier collé sur une surface goudronnée. À faire en été préférablement, soit entre la mi-mai et la fin août. Il y a des ateliers de réparation à Fairbanks, Anchorage et Whitehorse. Amenez votre assaisonnement pour les ours 😉
Notre but final sera de faire plusieurs pays bien différents les uns des autres.
Après l'Alaska et le Canada, pourquoi pas l'Amérique du Sud, la Mongolie etc...
C'est pour cette raison qu'on essaye de trouver un vélo adapté à un maximum de routes et de pays pour pouvoir aussi trouver les pièces plus facilement en cas de casse.
Merci pour votre avis!🙂
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Très honnêtement, je ne connais pas grand chose sur le mécanisme d'un vélo. Est-il possible de m'expliquer à quoi correspond un développement 34*34?
J'ai pu voir sur différents sites, qu'il y avait beaucoup d'avis positifs sur ces 2 vélos. Ce qui rend le choix plus difficile!
Je n'ai jamais utilisé de cintre route (sauf peut-être quand j'avais 10 ans et que j'essayais d'utiliser le vélo de course de mon père! 🙂 ) La seule question que je me pose, c'est par rapport à la position. Est-ce quelle n'est pas trop allongée? Le petit avantage, c'est que sur la "randonneuse solide" il est possible de modifier l'inclinaison du guidon et donc peut-être d'avoir un meilleur confort?
On va essayer de voyager le plus léger possible, peut-être que le Awol Elite correspondra donc mieux à nos besoins si nous avons un minimum de sacoches ? En plus, il est plus léger.
Est-ce que la selle est une selle adaptée au long trajet? Et surtout, adaptée aux femmes?
Je vais essayer de trouver un revendeur pour pouvoir essayer ces 2 différents vélos 😉
Vous dites: Amérique du Sud, et Mongolie, et un très long voyage.
Forcément, ¸vos préoccupations les plus importantes reliées à votre vélo seront: Sa fiabilité, sa durabilité, la facilité à le réparer et à trouver des pièces, ainsi que la facilité à rouler sur des routes défoncées. Le poids du vélo n'est pas la priorité pour l'usage pour lequel vous voulez en faire. Il va de soit qu'entre deux vélos sensiblement égaux dans leur ensemble, je choisirais le plus léger.
Bien entendu d'avoir une monture adaptée (bonne position confortable, et un cadre ni trop grand ni trop petit) est essentiel.
Je ne dirais pas la même chose pour des personnes voyageant en Amérique du Nord et en Europe sur de belles routes goudronnées à proximité de la civilisation et de boutiques de vélos possédant un large éventail de pièces. Alors la légèreté peut être en avant-plan dans les critères de sélection.
Probablement qu'il y a des avis positifs sur les deux vélos. Je n'en doute pas. À la base Specialized est un excellent vélo. Ce serait même mon premier choix pour voyager au Canada, au États-Unis, en France, en Suisse, mais pas en Amérique du Sud, ou en Mongolie.
Je pense que, compte tenu de vos plans de faire un très long voyage, il ne faut pas précipiter l'achat de différents équipements. Prenez le temps de faire des recherches. Vos efforts seront récompensés si vous le faites.
[...]C'est pour cette raison qu'on essaye de trouver un vélo adapté à un maximum de routes et de pays pour pouvoir aussi trouver les pièces plus facilement en cas de casse.
Vu sous cet angle, je dirais plutôt Cyclo-randonnée.
Est-il possible de m'expliquer à quoi correspond un développement 34*34?
Je faisais référence au plus petit développement disponible sur l'Awol :
- 34 dents sur le petit pédalier et 34 dents sur le plus grand pignon de la cassette.
Pour la notion de développement voir ici
La seule question que je me pose, c'est par rapport à la position. Est-ce quelle n'est pas trop allongée? Le petit avantage, c'est que sur la "randonneuse solide" il est possible de modifier l'inclinaison du guidon et donc peut-être d'avoir un meilleur confort?
D'où la nécessité d'essayer le vélo, pour bien choisir la taille et le modèle du cadre. Pour les femmes, il faut tenir compte de la taille mais aussi de la longueur des bras pour ne pas rouler les bras trop tendus.
Est-ce que la selle est une selle adaptée au long trajet? Et surtout, adaptée aux femmes?
La selle c'est comme les chaussures, cela dépend des gens. Le confort dépend de la morphologie du bassin et de la manière d'être posé sur le vélo. Sur mon Awol, j'avais enlevé la selle dès l'achat pour mettre une selle déjà rodée car celle livrée avec le vélo ne m'inspirait pas.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Justement parlons-en des ours Etrefal! 😎
C'est une de nos craintes pour ce voyage... Est-ce qu'on en croise souvent?
Merci pour les indications sur l'état des routes et sur les meilleures périodes!
À peu près partout au Canada, et aux États-Unis, sauf en milieu urbain, les déserts, et certains milieux non-propices, il peu y avoir des ours.
Selon l'endroit ce sera l'ours polaire, grizzly, noir, ou brun.
Le fait d'en croiser souvent ou non sera plutôt aléatoire, selon moi.
Sauf si vous gardez de la nourriture dans votre tente, alors vous augmenterez énormément vos chances d'en voir un de trop près...
Je pense qu'en Alaska et au Yukon votre principale inquiétude seront des êtres vivants beaucoup plus petits: Les mouches !
Merci pour vos réponses Flam24 et Wegg! ça m'éclaircit petit à petit toutes ces explications!
Concernant les ours... On a déjà prévu de dormir looooin de la nourriture et de ne pas manger non plus juste devant la tente. Personnellement, ça ne me dérange pas s'ils ne viennent pas frapper à la "porte" en pleine nuit!😏
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Les ours évitent les humains en général. Faut faire du bruit pour les avertir de notre présence surtout si on se déplace rapidement ou dans une forêt dense. Votre remarque sur les odeurs est très pertinente. J'évite d'avoir des oranges, du bacon, des conserves de poisson et du beurre d'arachides quand je couche dans le bois. Il y a beaucoup d'information (ours) sur le site de Parcs Canada. J'aime bien la page Fessebouque de Bear Smart. Il y a des vols direct de France vers l'Alaska. Condor a un vol direct vers Anchorage de Frankfurt, tout près de chez vous.
Bons préparatifs.
Ces vélos me semblent très bien et il faudrait lire tous les détails pour les apprécier.
Par contre la position de conduite du Specialized m'apparaît plus confortable avec ses guidons courbés et de plus c'est une marque très répandu en Amérique
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Stratele52 nous faisons uniquement du vélo en loisir et plutôt sur de courtes distances. On aimerait acheter les vélos avec un peu d'avance pour pouvoir "s'entraîner" un minimum et effectuer les réglages nécessaires si besoin.
N'y a t-il pas plus de possibilité de changement de position avec un guidon comme sur le cyclo randonnée? Je n'ai jamais fait de vélo avec un guidon papillon ou un guidon type route.
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Je me permets de répondre à la question. Ça fera une opinion de plus.
Le guidon de route vous donne trois positions différentes. Pour celui de type papillon je ne sais pas, s'il peut vous en offrir plus, car je n'en ai jamais utilisé.
Cependant, si votre vélo est de la bonne grandeur (cadre, guidon, potence), et que le positionnement est fait dans les règles de l'art, le guidon de route sera suffisant, et confortable. (À moins que vous ayez des restrictions concernant des parties de votre anatomie: mains, cou, dos, etc).
J'ai fait des milliers de km en cyclotourisme avec un guidon de type route sans problème de confort. D'ailleurs, ici au Canada, la très grande majorité des vélos de cyclotourisme sont vendus avec des guidon de type route.
Si vous faites l'achat de votre vélo dans une boutique spécialisée, normalement on devrait vous positionner, et faire les ajustements nécessaires, tel que remplacer une potence trop longue ou trop courte, par exemple.
Le mieux c'est d'avoir des références sur une bonne boutique, et aussi sur la personne qualifiée pour le faire le positionnement. En effet, certains personnes font du positionnement sans vraiment savoir ce qu'elles font.
Si vous ne faites pas l'achat en boutique, alors certaines boutique, ou individus spécialisés, le feront moyennant une certaine somme. Puisque vous ferez plusieurs milliers de kilomètres, c'est un investissement rentable.
Stratele52 nous faisons uniquement du vélo en loisir et plutôt sur de courtes distances. On aimerait acheter les vélos avec un peu d'avance pour pouvoir "s'entraîner" un minimum et effectuer les réglages nécessaires si besoin.
N'y a t-il pas plus de possibilité de changement de position avec un guidon comme sur le cyclo randonnée? Je n'ai jamais fait de vélo avec un guidon papillon ou un guidon type route.
Le guidon de route permet une position plus basse en cas de vent ce que ne permet pas le guidon papillon, ses positions semblent aller vers être plus droit sur le vélo, ce que je ne conseillerais pas.
Mes vélos ont toujours eu le guidon de route et je n'ai jamais essayé le papillon.
Vous avez lu de bonnes critiques sur les deux vélos et ça ne vous a pas aidé.
Je crains que ce soit la même chose ici, il y a tant de goûts différents et de façon de voir les choses, autrement il n'y aurais qu'un seul type de vélo sur les route.
Bonne chance
Le vol est trop important dans un voyage pour ne regarder que le prix.
Effectivement, le mieux serait d'aller voir un professionnel qui nous explique quelle position nous conviendrait le mieux.
Si quelqu'un connait un bon professionnel sur Bordeaux, n'hésitez pas à me donner les coordonnées :)
Je suis allée dans un magasin Giant mais je crois que je ne suis pas tombée sur quelqu'un de très compétent...
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Effectivement, le mieux serait d'aller voir un professionnel qui nous explique quelle position nous conviendrait le mieux.
Si quelqu'un connait un bon professionnel sur Bordeaux, n'hésitez pas à me donner les coordonnées :)
Je suis allée dans un magasin Giant mais je crois que je ne suis pas tombée sur quelqu'un de très compétent...
En 2014 j'ai terminé mon périple en vélo, en Europe, dans votre magnifique ville. Nul doute que vous y trouverez une personne compétente pour l'achat et le positionnement. Si vous avez des amis, ou un proche qui est membre d'un club de vélo, ou tout simplement passionné de ce sport, alors il ou elle pourrait vous donner des références. Je suis porté a donner plus de crédibilité à une référence provenant d'une personne avec qui j'ai un lien.
Sinon, pour avoir plus d'information sur le choix de votre vélo, pour l'équipement en général, et pour la logistique, en plus de ce site, je vous suggère de fouiller sur plusieurs autres sites tel que "crazy guy on a bike" que je vous avais suggéré. Avant de faire mon premier long voyage de cyclotourisme, j'avais fait pas mal de recherche. Cela m'a permis d'être mieux préparer.
Merci Flam24, je n'avais pas vu votre dernier message!
Concernant le vélo specialized, j'ai contacté un revendeur et ce vélo ne se fait plus depuis très peu de temps. Ils vont changer la gamme. Donc je l'ai rayé de ma liste🙂
Une personne de mon entourage et qui est habituée à faire du vélo en compétition, m'a expliqué que le cyclo randonnée Deore est pas mal (triple plateau, composants shimano et pneus renforcés).
Les points négatifs sont le poids: 16.3 kg (pour la taille M). Pour ma part ce serait une taille S mais je ne pense pas que ça enlève 2 kilos! 😉
Il m'a également dit que sur route goudronnée pas de soucis, mais sur un chemin accidenté ça deviendrait compliqué. Il m'a conseillé de regarder les VTT...
Si vous avez des références ou des modèles à me conseiller, je suis preneuse!
De mon côté, je cherche encore mais pour l'instant le vélo de cyclo randonnée Deore me paraît pas mal.
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N'y a t-il pas plus de possibilité de changement de position avec un guidon comme sur le cyclo randonnée?
dans les 2 cas, vous pouvez varier vos positions, c'est bien appréciable sur longue distance. Le confort ne dépend pas tant que ça du type de guidon, mais de l'ensemble guidon + potence + cadre, car c'est le tout qui détermine votre (enfin, vos) position. La tendance sera quand même à une position un petit peu plus penchée avec un guidon "route" (cintre course) qu'avec un "papillon"
Mais il y a une autre différence + objective entre ces 2 types de guidon : avec un cintre course, il ne sera pas généralement possible, à moins de bricoler des adaptateurs, de monter des freins V-brakes ni une transmission à poignée tournante. Or pour les voyages que vous envisagez, une transmission initialement prévue pour VTT (comme Deore, entre autres) me semble plus adaptée. Et les V-brakes sont aussi plus répandus dans les pays où vous trouverez peu de boutiques vélo.
En effet le cintre route ne nous emballe pas trop. On partirait plutôt sur un guidon "papillon".
Est-ce qu'il y aurait un vélo type VTT qui pourrait convenir à ce genre de projet?
On cherche un vélo de préférence tout équipé (car rajouter des choses quand on ne s'y connaît pas beaucoup, c'est compliqué!) qui aurait déjà les portes bagages, garde-boue et pas de moyeu de dynamo intégré.
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une des 2 principales différences entre un VTT et un vélo de voyage, c'est justement que le VTT est généralement livré "nu" et le vélo de voyage équipé pour transporter les bagages. L'autre, c'est la présence ou non de suspensions.
Ayant personnellement choisi un vélo de voyage sans suspension, je n'ai pas d'idée précise de VTT à vous conseiller.
Mon vélo de voyage a de bonnes jantes, je peux au besoin chausser des pneus VTT. Il me permet de rouler sur des pistes non revêtues en plus ou moins mauvais état. C'est juste moins confortable qu'un vélo avec suspension sur piste caillouteuse ou sur tôle ondulée, mais à part ça, aucun problème, et c'est moins lourd qu'un vélo de qualité équivalente avec suspension.
a priori, d'après les descriptifs : ce sont 2 bons vélos très bien équipés, et de rapport qualité/prix très correct. J'ai l'impression d'un vélo un petit peu plus performant et confortable pour le Fahrrardmanufaktur, mais avec 2 "points faibles" si vous envisagez de voyager pour des durées relativement longues dans des coins paumés (le Canada n'en fait pas partie ! )
transmission : Deore XT 10 vitesses sur le Fahrradmanufaktur, Deore classique 9 vitesses sur le Cyclorandonnée. On ne trouve pas des chaînes compatibles 10 vitesses partout. Et accessoirement une chaîne 9 vitesses est un peu plus épaisse, donc a priori un peu plus solide, "toutes choses égales par ailleurs"
freins hydrauliques sur le Fahrradmanufaktur, V-brakes sur le Cyclorandonnée. Ces freins hydrauliques sont plus efficaces et/ou plus confortables (on force moins sur les doigts), mais on ne trouve pas les pièces partout.
Ces inconvénients ne sont pas rhédibitoires, mais il faut s'organiser en conséquence, ou privilégier l'équipement le plus simple des 2.
Ah non, erreur, je n'avais pas bien lu la fiche technique : les 2 sont montés avec une transmission 10 vitesses !...
Merci pour l'avis ; )
Il me semblait bien que les freins hydrauliques étaient plus compliqués à trouver. Le vendeur expliquait qu'un jour il y avait eu une fuite sur un vélo... Les cyclo randonneurs avaient remplacé le fameux liquide par leur urine... Système D ! 😉
En cas de casse à l'avant, il disait aussi qu'on pouvait remplacer le frein par celui qui se trouvait à l'arrière en attendant de pouvoir faire la réparation.
L'avantage du Fahrrardmanufaktur c'est que nous avons pu l'essayer et l'achat se ferait en magasin. En cas de soucis, ça simplifierait certainement les choses : )
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essayer le vélo avant d'acheter est effectivement un avantage important.
Si vous ne voulez pas vous compliquer la vie avec des options plus délicates à entretenir, une solution serait de regarder dans la catalogue Fahrradmanufaktur quel vélo a le même cadre que celui que vous avez essayé, mais avec un équipement un tout petit peu plus "rustique", et de demander à votre vélociste de le commander. Je suis à peu près sûre qu'ils ont au moins 3 ou 4 modèles montés sur un même cadre. Notez aussi que les cadres "trapèze" (sans tube horizontal entre direction et selle) sont un peu moins rigides.
En cas de casse à l'avant, il disait aussi qu'on pouvait remplacer le frein par celui qui se trouvait à l'arrière en attendant de pouvoir faire la réparation.
Ou l'inverse ??? Freiner seulement avec l'avant quand on a des sacoches avant est dangereux : j'ai une amie qui a volé par-dessus son guidon dans une descente à cause d'un freinage déséquilibré sur l'avant. De toutes façons, ça ne règle pas le problème que vous risquez de rencontrer dans certains pays : il n'y aura pas de pièces Magura au bled suivant en bas de votre descente. Ceci dit, j'ai des V-brakes... et un moyeu Rohloff : si un jour il me lâche, je ne trouverai probablement pas de pièces en route. Mais c'est un équipement beaucoup moins vulnérable qu'un dérailleur, et je n'ai pas eu le moindre problème en 8 ans malgré exposition au sable, à la boue, à la neige fondante salée, aux galeries de toit de taxi ou 4x4 et autres soutes de bus ou même d'avion.
Nous avons acheté le vélo il y a environ 3 mois. Nous avons pris les TX-400 🙂
Nous avons effectué 2 sorties et ils sont vraiment sympa!!!
Nous avons fait quelques modifications:
- selle Brooks B17S
- pédales Shimano SPD M324 (avec des chaussures Scott )
- Porte bagage arrière Tubus Logo
- cintre papillon
- potence réglable
Nous allons peut-être modifier la béquille qui nous paraît un peu fragile lorsqu'il y aura du poids.
J'ai ouvert une nouvelle discussion concernant le choix des vêtements pour une traversée du continent Américain 😉
Merci pour vos conseils!
A bientôt
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Je me permets de relancer la discussion (et de faire preuve d'un peu de curiosité) car je vois que vous vendez vos vélos après seulement 700 km, pour un trajet préparé durant des mois et initialement prévu pour durer plusieurs milliers de km.
J'aimerais connaître la raison de cet arrêt du voyage vélo pour passer en voyage sac à dos, ne serait-ce que pour aider les novices qui veulent se lancer dans ce genre d'aventure sans être préalablement partis pour un voyage à vélo moins hard.
Je ne fais que de petits voyages à vélo en été, moins de 2 000 km, sur route et en Europe, en privilégiant la légèreté afin de ne pas me dégoûter et d'y trouver du plaisir. Et je vois que pour votre premier voyage vous visiez directement un parcours très long (traversée de l'Amérique), en commençant par l'Alaska et ses ours, sur sol gelé, avec des conditions climatiques rudes, des routes pas faciles, sur des vélos lourds, chargés de 5 sacoches + un immense sac sur le porte-bagage.
Beaucoup de cyclistes auraient jeté l'éponge après seulement quelques centaines de km car si le voyage à vélo est quelque chose de merveilleux, il est préférable d'augmenter la quantité de contraintes par palier.
Le but de mon message n'est pas de jouer au vieux con qui vient prôner la tempérance face à la fougue de la jeunesse, mais de tenter de vous remotiver pour essayer à nouveau mais en conditions plus classiques, sans aller chercher l'exploit directement. Sachant que faire déjà 1 000 à 2 000 km de vélo en France ou pays voisins sur un vélo chargé pour être en autonomie est un exploit pour la grande majorité de nos contemporains. Et surtout déjà une belle aventure, ne pas savoir où on va dormir, n'aller que là où son propre corps peut nous mener, se passer de bien des accessoires de la vie moderne, etc.
Bon, je me plante peut-être complètement si vous avez arrêté parce que c'était trop facile et que partir sac au dos est plus proche de votre idée de l'aventure !
A part ça, bien que je ne connaisse ni l'Alaska, ni le Canada, je pense que tu te trompes quand tu écris "Je ne fais que de petits voyages à vélo en été, moins de 2 000 km, sur route et en Europe, en privilégiant la légèreté afin de ne pas me dégoûter et d'y trouver du plaisir". Pour moi, pédaler en France me parait plus difficile que de pédaler à l'autre bout du monde (circulation, difficultés de bivouaquer ou coût de l'hébergement, etc). D'ailleurs, je ne randonne pas en France. Tu devrais tenter une virée lointaine, ça te ferait peut-être changer d'avis. 😏
Avant de se lancer dans un voyage à vélo, il faut me semble-t-il s'habituer à pédaler. C'est mon point de vue. Je sais bien qu'il existe parait-il pas mal de cyclotouristes qui se lancent sur les routes sans entraînement.
Oui, je pourrais aller faire un tour ailleurs. Et je reconnais volontiers que la France n'est pas le pays idéal surtout concernant la circulation. Mais avoir quelques contraintes c'est un peu le sel du voyage. Cette année, ce sont les km sous la chaleur qui m'ont pesé, mais rien d'ingérable, comparé aux contraintes que se sont imposées Emijny pour un premier voyage (vélos très chargés, climat rude, première expérience, etc.).
Ce qui m'a fait réagir, c'est de voir la photo des vélos, très bon matériel tout neuf acheté et monté spécialement pour ce voyage, mais revendus après seulement 600 km.
Je compte partir cet été à l'assaut des routes canadiennes, et effectuer une petite traversée de ce beau pays à vélo. Le départ est prévu de Winnipeg le 6…
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Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
First of all... happy New Year! Wishing you great roads in 2017!
I’ve been traveling for a few years now with a high-quality mountain bike, but it’s equipped with hydraulic disc brakes. I live (pedal) with the constant worry of a breakdown (leak, air bubble, heat causing the fluid to...). My bike mechanic tells me it’s impossible to switch them out for V-brakes.
What do you all think? Am I taking a big risk continuing (alone) with these brakes? Thanks in advance for your great tips!
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
