"Ces deux nouveaux vélos, s'inscrivent donc dans cette lignée avec un positionnement plutôt orienté course pour ce cyclo-cross (RCX Racer Cyclo-cross) et ce gravel (Gravel EDR Offroad). Comme toujours, le positionnement tarifaire est attractif avec respectivement 1700 et 2000€, des sommes certes conséquentes, mais qui permettent de s'offrir des vélos bien équipés et semble-t-il performants.
De quoi accéder à ces deux pratiques à moindre coût mais avec un vélo déjà dans le coup technologiquement.
Ces deux vélos seront tous les deux disponibles en pré-commande à partir du 17 Juillet 2020 à 14h en quantités limitées."
J'ai déjà dit tout ce que j'avais à dire sur le fond et en lisant tes précisions, j'en conclus que
1) nous sommes d'accord sur l'essentiel des aspects techniques
2) nous différons dans les choix personnels du dosage (% route / chemins, longueur des étapes, fréquence d'arrêts etc.). Il est donc normal que ce qui s'appelle le "domaine de vol" en aéronautique mais qu'on pourrais nommer "domaine d'utilisation et type de pratique" du vélo soit différent.
Pour toi (d'après ce que j'ai perçu; à toi de corriger):
Revêtements: route asphaltée (mais de qualité variable), chemins occasionnels et sur distance courte < 5% du kilométrage total.
Pratique: sportive, randos itinérante légère, montagne. Étapes souvent > 150 km / j; intérêt pour la longue distance (sans forcément participer à des épreuves officielles).
Pour moi:
Revêtement: route asphaltée de qualité variable, chemins fréquents sur distance allant jusqu'à 20% du kilométrage total (si j'avais un gravel avec pneus de 38; actuellement, avec mes 28, je me restreins quand même un peu ou je prends mon VTT rigide).
Pratique: cyclotourisme, randos itinérante légère à cyclocamping (max 17 à 18 kg de chargement). Montagne, Etapes habituelles entre 80 et 120 km à la journée. En cyclocamping, 100 km max. Maximum par jour "ever": 240 km.
Il n'est donc pas surprenant que les pondérations des critères de choix du vélo soient au final un peu différents, sans compter les aspects importants complètement subjectifs et personnels (il faut "aimer" son vélo), comme tu le mentionnais très justement dans un autre post.
Je suis aussi parfaitement d'accord sur tout ce que tu dis sur l'appellation "gravel" que je trouve inappropriée (nous ne sommes pas les seuls). Pour moi, le gravel c'est la randonneuse revisitée, avec des variantes selon le "domaine d'utilisation et le type de pratique". J'ai écris un ou deux articles sur ce sujet sur mon Blog, avant l'explosion de la mode.
Jan Heine de René Herse préfère l'appellation " All Road" à "Gravel". "Omni-routes" n'est pas génial sur le plan marketing mais c'est explicite.
Nous différerons aussi sur le jugement global de cette mode. Perso je la considère bénéfique tout en étant irrité (mais je me soigne) par les dérives marketing qu'elle entraîne.
Mon jugement positif n'est pas une adhésion béate; je trouve qu'au final l'offre est plus large et plus appropriée pour un retour à un cyclotourisme loisirs après l'apparition de la mode qu'avant.
Je suis aussi parfaitement d'accord sur tout ce que tu dis sur l'appellation "gravel" que je trouve inappropriée (nous ne sommes pas les seuls). Pour moi, le gravel c'est la randonneuse revisitée, avec des variantes selon le "domaine d'utilisation et le type de pratique". J'ai écris un ou deux articles sur ce sujet sur mon Blog, avant l'explosion de la mode.
A vous lire, chers confrères, me vient la nostalgie de mes randonneuses d'antan (les années 80 - 82 pour cette balade) sans problème (sauf une accroche de sacoche et une crevaison sur punaise en dessous du refuge du Sommeiller ...) vélo de 9/10 kg - pneus Michelin Bis TS cross 28/32 - 300 g) ... ahurissant que l'on arrive qu'à grand peine (ou prix) de s'en rapprocher 40 ans plus tard ...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
Il faudrait aussi voir le prix rapporté au niveau de vie de l'époque (heures de travail d'un ouvrier).
C'est un élément que les gens oublient souvent : oui, les vélos (les frigos, etc.) d'autrefois étaient souvent plus solides, mais ils coûtaient aussi nettement plus cher.
En 1914, nous dit Jean Fourastié, il fallait 25 000 heures de travail pour acquérir la moins chère des voitures Renault. En 1967, la 4L revient à 1550 salaires horaires, soit 16 fois moins ; à cet écart s’ajoute l’abîme qui sépare, en qualité, la 4CV actuelle de la voiture de 1914. Comment le chiffrer ? Il a été calculé que, pour construire une voiture 1967 avec la technique d'avant 1914, il faudrait consacrer un si grand nombre d'heures d'un travail nécessairement artisanal, que la Simca ou peut-être même la 2CV reviendrait à plus de 600000 francs, disons 60 millions de francs anciens, pour faire plus d'effet.
A 60 millions, concédons à 600 000 francs, il y aurait peu d'amateurs ou plutôt peu d'acquéreurs : un ouvrier très qualifié, gagnant 10 francs de l'heure ou 20 000 francs par an, devrait travailler 60 000 heures, soit près de 30 ans, sans manger, sans boire, sans rien consommer. En mettant de côté le quart de son gain, ce qui est une jolie performance, il lui faudrait 120 ans de travail. Au bout de trois générations de labeur forcené, de privations continues, l'arrière-petit-fils pourrait bénéficier de ce précieux joyau, qui ne durerait que quelques années, au bout desquelles tout serait à recommencer."
Ce calcul est absurde ; combien de temps aurait dû travailler un ouvrier tailleur de pierre à l'époque de la construction des cathédrales ou un esclave à Sparte ou encore mieux un chasseur de Rennes magdalénien qui fréquentait la vallée de la Seine vers - 12 000 ans ?
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
A vous lire, chers confrères, me vient la nostalgie de mes randonneuses d'antan (les années 80 - 82 pour cette balade) sans problème (sauf une accroche de sacoche et une crevaison sur punaise en dessous du refuge du Sommeiller ...) vélo de 9/10 kg - pneus Michelin Bis TS cross 28/32 - 300 g) ... ahurissant que l'on arrive qu'à grand peine (ou prix) de s'en rapprocher 40 ans plus tard ...
https://www.youtube.com/watch?v=K1zOCEZ2i0c
Très beau diaporama ! Je l'avais regardé (avec kes autres) et j'apprécie particulièrement.
Je comprends ta nostalgie. Mais justement, il serait très intéressant de comprendre ce qui t'a fait abandonner ta randonneuse.
Au contraire, il est très utilisé par les économistes pour se faire une idée de ce que pouvait coûter un objet à telle ou telle époque. On utilise aussi le prix d'un kilo de pain ou autre denrée vitale.
En monnaie constante, combien d'heures de travail coûtait une randonneuse en 1960, 1970, 1980… et aujourd'hui ?
Les économistes sont des gens qui cultivent l'absurdité, il suffit de voir comment fonctionne notre système pour en être persuadé. Et si vous en doutez, il suffit de se pencher légèrement en arrière pour apercevoir l'année 2008 ...
Je pense que suis tout à fait capable par un savant calcul (digne de Bercy) mais parfaitement rationnel de traduire le coût d'une Zoé en équivalent "lame de silex".
Et pour ajouter encore un argument supplémentaire, il suffit de s'interroger sur ce que représente actuellement un prix de vente. C'est tout simplement la somme qu'un acheteur potentiel est prêt à dépenser pour acquérir un bien ou un service avec une variabilité mettant en jeu des critères multiples et complexes.
Vu de loin cela paraît cohérent mais uniquement si l'on fait abstraction du contexte donc de l'historicité.
Ce n'est pas votre propos que j'attaque mais la rhétorique utilisée par certains économistes et assimilés.
[...] rien n'étant jamais parfait, rien n'est jamais parfaitement désespéré [...]
Il faudrait aussi voir le prix rapporté au niveau de vie de l'époque (heures de travail d'un ouvrier).
C'est un élément que les gens oublient souvent : oui, les vélos (les frigos, etc.) d'autrefois étaient souvent plus solides, mais ils coûtaient aussi nettement plus cher.
Pour répondre à ta remarque ... nos vélos d'alors ne coûtaient pas plus qu'un mois de mon salaire de l'époque, sans doute moins ... mettons, en valeur actuelle entre 1600 et 1800 € ... alors ... c'est peut-être les vélos actuels qui sont hors de prix par rapport à leur prix de revient "usine de production"
Bonjour à tous chers amis du forum,
Voilà un.petit moment que je ne me.suis pas connectée et bienheureuse de voir que la discussion a continué.
J'ai grâce à vous glané pas mal d'informations et vais donc.prendre le temps à la.rentrée d'essayer différentes marques et modèles en cassant peut être moins ma tirelire mais toujours avec dans l'idée d'acheter in velo à ma taille, confortable et sur lequel je me.sens en sécurité à la fois sur route et chemins. J'ai trouvé un cycliste à Ales ! Qui je pense saura bien me conseiller ! Et pour info, l'assurance me rembourse la.perte de mon.velo !!! J'ai seulement la tva de la facture qui me reste sur les bras ...mais quel soulagement ! Bonne route à tous ou que vous soyez sur route ou chemin !
Bonjour,
Oui, 6 pages animées par des coureurs cyclistes et des professionnels.
J'ai passé la journée sur l'EV6 entre Nantes et Ancenis, j'ai croisé beaucoup de cyclistes et de familles en vélos.
Je n'ai vu qu'un seul guidon de course (il m'a doublé😉), les autres sont heureux sur leurs VTT, randonneuses ou vélos de ville souvent chargés à plus de 40 Kg.
Je repars tranquillement dimanche sur le canal de Nantes à Brest avec mon tracteur et j'espère revoir des martins pécheurs (impossible à voir avec la tête dans le guidon).
Bonne vacances à toi Pascal ainsi qu'a tous les cyclotouristes
Salut Guy . La forme !
Oui c'est clair que ce post servira a d'autes . J'ai suivi les avis des un et des autres et c'est parfois "formateur" .
M'enfin pour moi le soufflé et tombé 😉 .
Avec Michelle pour cette année de cyclotourisme c'est mal engagé . Nous avons roulé en Dordogne , ce fut trés chouette . Fin aout , se sera au dessus de Brest et nous lorgnons sur un tour d'aquitaine
Biz a vous deux et bonne route et qui sait ...
reve de longues escapades en moto avec ma moitie , mais depuis le vélo est arrivé ...
Bonjour,
Oui, 6 pages animées par des coureurs cyclistes et des professionnels.
J'ai passé la journée sur l'EV6 entre Nantes et Ancenis, j'ai croisé beaucoup de cyclistes et de familles en vélos.
Je n'ai vu qu'un seul guidon de course (il m'a doublé😉), les autres sont heureux sur leurs VTT, randonneuses ou vélos de ville souvent chargés à plus de 40 Kg.
Je repars tranquillement dimanche sur le canal de Nantes à Brest avec mon tracteur et j'espère revoir des martins pécheurs (impossible à voir avec la tête dans le guidon).
Bonne vacances à toi Pascal ainsi qu'a tous les cyclotouristes
Les vélos à cintre courbé ne t'intéressent visiblement pas, mais tu t'infliges la lecture de 6 pages sur le sujet, pour conclure qu'il y a des cyclistes sur vélo à cintre route (des professionnels, lol), et d'autres qui, eux, sont heureux sur des vélos de trekking.
Comment classes-tu ceux qui sont à la fois dans la catégorie des heureux, des non professionnels, et des cyclistes qui utilisent un cintre courbé ? L'intérêt de balkaniser le monde cycliste m'échappe.
Tu vois des martins pêcheurs ; ces derniers temps j'ai vu des garde-bœufs, des guêpiers d'Europe et autres buses ou crécerelles et je t'assure que le cintre route ne me cache pas la vue.
Ceci dit bonnes vacances à tous les cyclotouristes, quel que soit leur vélo.
Depuis 2 jours je suis en route vers le sud depuis le 74 j’ai traversé les bauges, la chartreuse et me voici ce soir sur le plateau du vercors. Malgré mon cintre courbe et mon cuissard de professionnel je vois bien le paysage et j’en profite pleinement !
Nous sommes un couple de "retraités sportifs ", nous envisageons un voyage itinérant entre royan et bayonne, en mai 2012, avec étapes de 50km /jour, environ.…
Je pars prochainement pour un voyage de quatre mois à vélo en France. Je suis nouvellement passé à la photographie numérique et je me demande comment procéder…
Afin d'organiser une prochaine randonnée à VTC, je suis à la recherche de cartes des pistes cyclables de la pointe de Grave jusque le nord de Bayonne en…
J'ai nourri cet été une envie de défi: grimper de grands cols des Alpes (le Mollard, le Chaussy, la Croix de fer, le Galibier etc). Je ne possède néanmoins pas…
Bonjour,
Je dois arriver en vélo à Thessalonique à la fin Septembre et je prévois de rejoindre Istambul par la côte.
Quelqu'un pourrait m'aider à choisir la meilleure route.Sécurité, difficulté.
Merci d'avance.
Marc
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Bonjour
quelles sont les moyen les plus simple pour revenir du Cap Nord sans pédaler
train, Bateau, avion ?
qui à déjà fait l’expérience ?
Merci de nous renseigner
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
