Voilà que je me suis trouvé une nouvelle disciplie, enfin, j'y reviens aprés un arrêt de quelques ..décénies !
trouvant qu'il y a trop de choix, je reviens vers vous pour demander conseil, il sagit de trouver un velo pas trop lourd et solide a la fois (autour de 10 kg), sachant que je ne compte pas faire de piste, que du bitume mais plutot orienté sur la montagne et les cols (attention pas de perf en vue😇, juste pour le plaisir de partir), faire des journées de 50/80 kms mais aussi partir 3/4 jours, voir une semaine et plus si je me sens bien sur mon vélo durant plusieurs jours
les vendeurs disent tout et son contraire, certains proposent une potence course, plus confortable disent ils alors que d'autres parlent de "plat" qui sur la durée sera bien plus agréable...
j'ai trouvé chez Giant la série "Rapid" qui à l'air pas mal , un peu equivalent chez Lapierre avec la serie "Shaper" ou encore chez Trek avec le 3900 equiped (mais impossible de connaitre son poids !) mais évidement ce ne sont que des choix virtuels, alors, si vous avez une idée, un grand merci par avance à tous.
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
je ne comprend pas très bien l'utilisation du vélo que vous projetez. Mais si c'est pour le charger, adapter un porte bagage le rapide ne convient pas du tout. En effet j'en est un, le rapide 3 rouge et noir, et j'ai tenter de monter un bon porte bagage, et c'est une galère. Le vélo devient inconductible des qu'on l'incline s'il est charger même très peut. Il répond très mal dans les rond point et autre, il n'est pas conçut pour cela.
Par contre pas charger il est confortable et offre un bon rendement pour un cycliste qui recherche plus le plaisir que la performance.
Bonjour Galysse, merci en ce qui concerne le Rapid 3, effectivement, je ne recherche absolument pas la performance et aurait voulu le cas échéant pouvoir partir avec un minimum, c'est a dire sans portes baggages dans la mesure du possible, juste une sacoche avant et une arrière sous selle , ce que je recherche c'est une bonne position , confortable et un vélo avec lequel je peux parcourir de nombx kilometres pour le plaisir !🙂
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
J'ai un Trek FX de 10.2Kg avec fourche carbone. C'est le même style que le Shaper. C'est très bien à condition de ne pas trop le charger et d'être soit même léger. Pour le reste, je l'ai customisé sans problème.
les vendeurs disent tout et son contraire, certains proposent une potence course, plus confortable disent ils alors que d'autres parlent de "plat" qui sur la durée sera bien plus agréable.
Laissez tomber les vendeurs, la plupart du temps il ne connaissent rien à la pratique du vélo rando. Ils ne savent pas ce que ça fait de passer plusieurs jours, semaines, ... sur une selle. Avec un cintre plat, vous pouvez être certain d'avoir mal aux poignets aux bout de quelques jours. Pour la rando, il faut un cintre " cornes de vache " ou mieux, un cintre papillon pour pouvoir reposer les poignets et/ou le dos. Avec la selle, c'est le premier truc à changer.
pour ma part j'ai pour le voyage un crs de giant qui a aujourd'hui une nouvelle dénomination commerciale que je ne connais pas. Ce vélo est super, la première année j'avais des douleurs, alors guidon papillon, selle, et potence réglable et la c'est niquel. Il n'est pas trop lourd, et le cadre est penser pour transporter des affaires. La fourche avant est équipé d'oeuillets et est en acier (absorbe un peut les chocs, mieux que de l'alu). Pour voyager vaut mieux un truc un peut solide, car on descend des trottoir avec des sacoches ...
Je pense que vous vous êtes trompé de forum, ici c'est Forum Voyage à vélo.
Le Cannondale Synapse est certainement bien pour qui veut rouler le dimanche matin, mais est complètement inadapté pour l'usage demandé ici.
Pour le même prix une randonneuse grand luxe, et sur mesure, est envisageable.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Je pense que vous vous êtes trompé de forum, ici c'est Forum Voyage à vélo.
Le Cannondale Synapse est certainement bien pour qui veut rouler le dimanche matin, mais est complètement inadapté pour l'usage demandé ici.
ben non, ça peut correspondre à ce qu'il souhaite. Il n'a pas l'intention de rouler avec des sacoches de 10 kg, juste une sacoche de guidon et de selle.
Pour info, avec un lapierre carbone d'environ 8 kg, j'ai fait la traversée des Alpes, des Pyrénées, du massif central, ... avec un porte bagage de selle et un mini sac à dos
Par contre, un triple plateau est très très appréciable😎
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Leonick a tout a fait raison. Peu chargé il n'y a aucun soucis.Le Cannondale synapse a une cassette de 12*32 ce qui permet d'envisager pas mal de cols.
Salut Pepsi, merci de confirmer les propos de Lenaik qui me paraissent en effet trés interessant d'autant que ce que tu viens de me préciser (la cassette !) me parait également un gros "plus" bien que je ne sois pas un pro de la technique..😎
je vais essayer de trouver un revendeur qui puisse avoir ce type de vélo, vous avez un ordre de prix ?
merci dans tous les cas
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
Bonsoir Leonick et merci de ta réponse , effectivement , tu sembles avoir parfaitement cerné ce que je recherche et ton idée est trés bonne à priori, comme je le disais plus haut, je vais essayer de trouver un endroit ou trouver ce vélo (qui je crois a une bonne réputation de fiabilité egalement non ? )
la photo que tua as mise en ligne image trés bien le type de "chargement" que je voudrai avoir et peut etre moins si possible ...(et oui, plus tout jeune 😏).
Toi qui à fait pas mal de traversée qui feraient bien partis de mes projets , qu'avais tu mis comme pneumatiques ?
j'ai une mai vraiment handicapé et donc je prefererai éviter de réparer tous les 10 kilometres !
Autre chose, cette potence que je vais appeller "course" ne te dérange pas outre mesure sur le long terme, car j'ai bcp d'échos differents en la matière, certains me conseillant des potences plate et d'autres...
merci infiniement en tous les cas de ton aide .
Ben
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
merci pour ta réponse, cela fait longtemps que je regarde pour une "randonneuse" mais si l'on veut quelque chose de léger, il faut vraiment mettre le prix et là, çà dépasse mon budget ..😕
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
les amis avec qui j'ai fait des traversées avaient des sacs encore plus "light" que moi. Mais ce sac est pour un périple d'une semaine et inclus vêtements vélo pour le chaud, pour le froid et pour la pluie, avec cuissard et maillot vélo en double, plus les habits "civils"
J'avais la config classique pour ce vélo : des pneus 700x23 classiques continental grand prix 4000, pneus très résistants, qui m'ont permis de ne pas avoir de crevaison sur plusieurs de nos traversées (soit en environ 900 km), faut juste bien les gonfler (7,5 bars pour moi).
Un cintre course traditionnel est, selon moi, plus adapté pour les multiples positions qu'il permet. Et, toujours selon moi, un cintre plus bas oblige à pédaler avec les quadriceps alors qu'un guidon plus haut (genre papillon) pourra induire une tension au niveau des lombaires, car les épaules bougent plus.
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
mon conseil : regarde dans les modèles 2011, les remises peuvent aller facilement jusqu'à 20%
essaie, si possible, de trouver un modèle en triple plateaux, c'est beaucoup plus polyvalent qu'un double ou qu'un compact
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Merci pour la précision Leonick, aprés avoir trouver le modéle, j'allais y venir, triple ou compact, tu m'as donc donner la réponse que j'attendais !🙂
Je pensais que le compact pouvait s'averait plus "fiable" dans le temps et plus simple au niveau des réglages, visiblement c'est pas le cas, je noteeeeee !
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
et que pensez vous d'un Lapierre "Shaper" ou encore d'un vélo de cyclo cross, j'ai trouvé des vélos autour de 1.000 euros et à moins de 10 kg, j'imagine que ca doit etre hyper solide et fiable non ?
alors oùse trouve le "schmilblick" ? 🤪
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
Lapierre shaper = vélo dit de "fitness" ou encore vélo hybride ( entre vélo de course et VTC cintre plat ) = cannondale synapse = Trek FX = Giant rapid, etc ... En milieu de gamme, ils ont souvent une fourche en carbone ( le fameux schmilblick qui coute cher ).
Même avantages, mêmes défauts : parfait à condition d'être peu chargé ( <20Kg ) et soit même léger ( <70Kg ). Sinon, risque de casse. Un vrai plaisir de prendre le train avec mais franchement, c'est pas 3 ou 4Kg en moins qui vont changer votre voyage de manière radicale.
Ici un Trek FX 7.5 ( env 10Kg ) équipé pour la rando avec une selle brooks :
Par contre faites gaffe avec le Shaper qui est sans doute le plus léger de tous ( le plus fragile aussi ), c'est pas sûr qu'il dispose d’œillets arrières pour accueillir un PB, encore moins sur la fourche.
ou encore d'un vélo de cyclo cross
Un VTT aura des roues de 26 pouces plus larges et une fourche suspendue voir entièrement. Il sera donc moins roulant, plus résistant mais aussi plus lourd. Aucun intérêt si vous restez sur route. Sauf si vous avez l'intention de soumettre votre vélo à rude épreuve.
Si vous voulez du solide et que vous avez un bon petit budget pour ça, optez plutôt pour une randonneuse de qualité ( vous ferez des jaloux sur le forum 😉 ) :
pourquoi vouloir lui indiquer de prendre une randonneuse ?
d'après son 2° message, il souhaite faire des raids carte bleue et, pour ça, perso, j'utilise mon vélo de route, que j'utilise aussi sur mes triathlons, y compris ironman. La seule différence étant que j'installe un porte bagage de tige de selle ainsi qu'une sacoche de guidon. Sinon tout reste pareil, y compris les pneus (continental grand prix 4000S).
J'avais tenté de mettre des pneus moins haut de gamme, mais la différence c'est qu'ils ne pouvaient monter au delà de 6 bars, ce qui, en 700x23 avec un total roulant > 100 km (vélo+cycliste+bagages+boissons), faisait trop peu.
Après, les vélo fitness et cyclocross semblent avoir comme avantage de pouvoir monter du 700x28 voire 700x35, ce qui peut être pas mal. Inconvénients : ils seront un peu plus lourd qu'un vélo de course classique, environ 1 ou 2 kg.
Un vtt n'a pas d'utilité sur la route, mais peut permettre de faire un peu de hors piste (sauf que là, le porte bagage de tige de selle risque de ne pas résister), dans cette version de voyage light, par contre, en version chargé c'est l'idéal (j'ai fait 2 semaines en autonomie complète en Irlande en vtt).
Après, si on a déjà un vtt et que ça nous suffit, on peut très bien faire son périple (raid CB) avec.
Par contre, si le vtt a une fourche télescopique, il est impératif qu'elle puisse se bloquer, sinon on peut se faire de grosses frayeurs lors de gros freinages sur les descentes de cols (avec le changement de position du vélo, qui va plonger vers l'avant)
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
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Autant pour moi j'ai confondu cyclo cross avec vtt.
Pour du CB touring, le Shaper ou hybride d'une autre marque, est parfait. A condition de changer le cintre, la selle et mettre des pneus plus larges. Avec mon trek FX, j'avais décidé d'en faire à ma tête au début pour gagner du poid mais à l'arrivée, on aurait pu me mettre le fion dans des pots de confiture tellement j'avais mal. Au final, j'étais passé complémentent à coté de mon premier voyage avec. Soit 3000 bornes à me dandiner dessus comme un diable pour me soulager.
L’Irlande, enfoncé dans la lande et les tourbières jusqu'au cou, même à pied j'ai jamais su y faire de hors piste 😛
pas obligé de changer le cintre, mais il serait judicieux de mettre des bar end au guidon
après, pour la selle, italia en fait une évidée au milieu, aussi pour les hommes et avec un bon cuissard, pas de problème
pour les pneus, les fitness lapierre ont du 28 de section, à voir si nécessaire de passer sur du 35
Leonick
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pour la selle, italia en fait une évidée au milieu,
J'avais justement une italia gel flow. J'avais cru naïvement qu'en y mettant cher, ça serait plus confortable. Or même avec un cuissard+couvre selle en gel, j'ai vite commencé à souffrir la martyr. Par contre, elle est impeccable pour faire 50 ou même 80 bornes par chez moi, même sans cuissard.
A noter que mon Italia fait seulement 13cm de largeur et d'aussi bonne qualité soit elle, ça peut vite se révéler insuffisant pour la plupart des gens. Avec mes 60kg, je pense pourtant être de ceux qui ont un " petit cul ". Peut être pas assez de graisse dessus justement, je ne sais pas ...
La j'ai une Brooks B17 en cours de rodage. Je sais pas si c'est les 4cm de largeur en plus, la qualité ou mon imagination mais ça va nettement mieux.
Tout d'abord merci beaucoup à vous deux pour votre aide et pour vous interesser à mon "problème", vraiment sympa !
@Leonick : apparemment mon idèe de Shaper ne semble pas si mauvaise ... ?🙂
je ne suis pas trés lourd (75 kg maxi) donc à devrait passer d'autant que je voyage vraiment aussi léger que possible.
Par contre tu parles de changer la potence , pour avoir la possibilité de changer de position et de moins fatigué ? c'est de mettre un truc "papillon" ? tu parles de "bar end", c'est la même chose ?
Question pneus maintenant... (désolé des questions de gros débutants) tu parles de changer la section du 28 (taille origine ? ) en 35, dans ma tête ce la veut dire , plus large , est ce le cas ?
Les "continentals 4000" sont vraiment top en matière de crevaisons ?
@Erikavelo: oui, lorsque je parlais de vélo cross-country c'etait pas de VTT dont je ne veux en aucune manière, evidement, trop compliqué, sophistiqué, etc... non, mais ces velos que j'ai remarqué assez leger me paraissaient bien car solide , rigide, sans amortisseurs, je me demandais juste si le cadre au niveau du confort géneral d'utilisation était spécifique ou bien assez bon
Alors, cette selle Brooks était elle comment on entends dire assez désagréable au départ de son utilisation ? (pire que de l'origine si la réponse est oui ? )
Merci encore à vous tous
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
disons qu'un vélo type le shaper peut être plus polyvalent qu'un vélo course classique, de par sa section de pneus plus large (et donc aussi, plus haute et absorbant ainsi mieux les inégalités de la route, voire les trous dans la route...). Après, tout dépend le budget que tu as, le poids en dépendra mais aussi, surtout, la qualité des équipements (roue et dérailleurs principalement).
Mais en cherchant un modèle 2011, tu devrais avoir de bons prix.
pour moi, les guidons papillon ne sont vraiment pas ce qui se fait de mieux : plus on va être vertical au niveau du dos, plus on risque de faire travailler les lombaires dans de mauvais mouvements.
Si on n'a pas de cintre classique, mais un cintre plat, y ajouter des bar-end peut être une bonne solution http://www.chainreactioncycles.com/Categories.aspx?CategoryID=199
il y en a de différentes formes, voire même pour certains avec un appui en mousse, permettant d'amortir un peut les vibrations.
l'avantage des bar-end c'est que la position de la main en bout de guidon, comme sur un cintre classique sur les cocotte, permet d'ouvrir la cage thoracique et d'avoir ainsi une meilleure respiration
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Tous les différents types de vélos proposés sur ce topique, proviennent d'une erreur du titre "Quel vélo de montagne prendre? ".
Je m'explique: Le terme vélo de montagne désigne chez nos cousins canadiens, ce qui est appelé en France VTT.
Le titre le plus judicieux eu été " Quel vélo de route prendre" puisque se n'est pas du voyage à vélo, au sens ou la majorité des utilisateurs de ce forum l'entende, que vous compter faire, mais du voyage avec carte bleue. La charge sur le vélo n'est pas la même.
En vous souhaitant de trouver le cycle et les équipements qui vous conviennent, bonne route pour la suite de vos escapades.
Et si je suis le seul a m'être trompé sur le sens du titre, cela prouve que vous êtes plus intelligents que moi, ou que la vieillesse commence a faire des dégâts.
je fus navigateur navigaterre , je reste navigaterre.
Qu'importe d'où nous venons, car nous pouvons aller beaucoup plus loin que ce dont nous avions révé .
Bonjour Michel,
non, je comprends trés bien votre remarque mais ce n'est pas moi qui est mis ce titre, il a été corrigé par la "rédaction" de VF sans que je comprenne pourquoi ....😛
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
Ok pour le "papillon", je laisse tomber, en plus je me disais que ce devait etre monstrueusement(toutes proportion gardé évidement) lourd...
La position sera effectivement importante pour moi car j'ai eu un accident plusieurs années en arrière et donc les lombaires doivent être protéger... c'est vrai que cette position couché semble bien plus agréable au final, mais si je reviens à cela il faut passer sur une potence "course"... et donc un vélo course... (ohhhhh la prise de tête le dimanche matin, non, je rigole !)et donc
modele 2011, ton idée me plait bien je reconnais...mais pas simple puisqu'il ne reste pas grand chose dans les magasins... et que l'été est sujet aux vacances ... et que j'aurai bien aimer avoir un vélo pour ballader un peu au mois d'aoute dans les belles montagnes des alpes !
Sur un vélo dit "de course", il n'y a vraiment aucun moyen d'augmenter la section des pneus donc (en largeur je parle surtout), à cause du systéme de freinage j'imagine
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
Le titre le plus judicieux eu été " Quel vélo de route prendre" puisque se n'est pas du voyage à vélo, au sens ou la majorité des utilisateurs de ce forum l'entende, que vous compter faire, mais du voyage avec carte bleue. La charge sur le vélo n'est pas la même.
Et si je suis le seul a m'être trompé sur le sens du titre, cela prouve que vous êtes plus intelligents que moi, ou que la vieillesse commence a faire des dégâts.
pourquoi réserver le terme de "voyage" ou d'aventures" aux seuls parcours effectués avec tente, réchaud, ... sur le vélo. A la limite, le raid carte bleu comme je le pratique est bien plus une aventure qu'en le faisant avec la tente : quand j'avais fait l'irlande avec tous les bagages, quand la nuit commençait à tomber, on cherchait un endroit pour planter la tente et on campait et mangeait. En raid carte bleu, quand à 20h nous étions encore en haut de la montagne sans savoir si dans la vallée nous allions pouvoir trouver où dormir et manger, là c'était de l'aventure, du suspens, ... c'est autre chose que les pseudo aventuriers des émissions de télé réalité où, quand ils sont "perdus dans la pampa", il y a quand même toute l'équipe de tournage qui est là pour les filmer et donc, si besoin est, ils savent qu'ils ont une solution de replis.
Et si je suis le seul a m'être trompé sur le sens du titre, cela prouve que vous êtes plus intelligents que moi, ou que la vieillesse commence a faire des dégâts.
non, juste que j'avais lu les premiers messages 😉
Sur un vélo dit "de course", il n'y a vraiment aucun moyen d'augmenter la section des pneus donc (en largeur je parle surtout), à cause du systéme de freinage j'imagine
ce n'est pas trop par rapport aux freins, mais surtout par rapport au cadre, qui a une largeur juste suffisante pour les sections de pneus montés. Sur mon vélo, au début j'avais un léger voile au niveau de la roue et ça a attaqué la peinture du cadre
Leonick
camera embarquée sur l'ironman de Lanzarote, récits de voyages en vélo,
Agenda des épreuves d'endurance
Salut Leonick, désolé de revenir sur le message , j’espère ne pas trop te déranger mais j'ai remarqué que tu étais un vrai passionné, alors...😉😉😉
après de nouvelles recherches et visites chez les vendeurs, j'ai relevé que le Trekk 2.1 (équipé en triple et avec du "105") me parait etre une bonne alternative à 1100 e... qu'en penses tu ?
j'ai également retenu e GIANT TCR1, le Lapierre AUDACIO 500
enfin, on vient de me proposer u CAAD9 d'il y a 2 ans à 800 € apparemment en super état et entièrement révisé...
merci de tes conseils
amicalement
" Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait. "
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Je souhaite faire Morlaix Brest ( via Roscoff et la littoral V45) nous commencerons à rouler le 16 aout pour 13 jours (avec des pauses visites iles , surf etc..) Est ce qu'il y a beaucoup de circulation à cette époque de l'année car j'ai 2 enfants de11 et 13 ans et on n'aime pas rouler au milieu des voitures (on a déjà fait velomaritime ; Caen - Cherbourg, loire : Orléans- Saumur, Velodyssée : Nantes - Royans, les canaux : nivernais , bourgogne etc ... et il y avait beaucoup de voies réservées aux vélos ce qui n'est pas le cas sur cet itinéraire).
Merci de votre aide si vous avez déjà parcourue cet itinéraire fin aout.
Virginie
Ca y est j'ai mon billet d'avion, départ mi novembre, retour mi-mars.
arrivée santiago et je repars depuis Buenos Aires.
J'ai deja été dans le sud de l'argentine, notamment le parc torres del Paine, et j'ai très envie d'y retourner pour faire le grand W, j'avais fait le petit.
Je souhaite aussi randonner qq foois et pourquoi pas faire un sommet. Je grimpe et je fais occasionnellement de l'alpinisme, donc ce sera avec un guide de toute façon.
Je compte démarrer vers temuco au chili, j'ai dans l'idée d'aller vers les lac, puis prendre la careterra austral.
Je sais pas si je vais aller jusqu'à Ushuaia, parait que cela vaut pas tant que cela la peine, à part pour dire qu'on a été au bout de la terre.
j'ai vu vite fait qu'il y'avait des lac en Argentine.
Je n'ai pas d'itinéraire précis. Mais ce que je souhiaterai, c'est qu'une fois arriver le plus au sud de mon vooayage, faire une mini croisière pour voir des annimaux.
Des conseils pour cela?
qu'avez vous pris comme sac de couchage? un 0 degré suffit?
et ultime question, réchaud à essence ou est-ce que je peux m'en sortir avec mon réchaud gaz?
Cet été nous prévoyons de pédaler sur l'EV 19 qui longe la Meuse de Langres jusqu'à Rotterdam.
Mon questionnement concerne le retour jusqu'à Nantes.
Savez vous quel est le meilleur retour possible? J'en appelle à vos expériences.
Je voyais que Flixbus ne prenait pas les vélos.
En train, je pense que c'est possible avec de multiples petits trains.
On se questionnait aussi sur l'existence d'un bateau qui irait de Rotterdam jusqu'à St Nazaire et qui pourrait charger des passagers avec vélos.
Toutes vos expériences partagées nous seront bien utiles et nous vous en remercions.
Bonne soirée
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
Hi everyone,
I wanted to share with you the incredible feat my friend José, who’s 72 years old, is currently undertaking. He left Auterive near Toulouse on Monday, May 18, 2026, on his non-electric bike, heading for the North Cape in Norway!
You can follow his route on the link below—he’s currently in Sweden:
https://thierry-thomas.travelmap.net/jose-de-toulouse-a-nord-cap-2026
You can zoom in on the map and click on each stopover town to see the photos
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hi there, we’re planning a Munich to Venice bike trip at the end of June 2026. Getting back from Venice to Toulouse by train with 4 bikes isn’t straightforward. What return options have others who’ve done this trip chosen? Any tips or great deals would be much appreciated. Thanks a bunch! !
Hi everyone,
Happy owner of a Pegasus Estremo bike with a Rohloff hub, which is giving me trouble with the SF11-NCX-FT-E-LITE 700C TS 300/0 fork (serial number TD01329060). It’s starting to show its age, and I’d like to repair it to extend the life of my beloved bike.
The suspension is gone, and there’s an oil leak from the seals.
Does anyone know how to repair it? Where can I find parts that are about fifteen years old? Or where to find an identical replacement fork? Just to clarify, the Magura HS11 brakes are mounted using Firm Tech, meaning they’re on pivots behind the fork, facing the frame.
Hi, I'd like to know if anyone has done this route recently or has reliable info.
Does the track exist, and most importantly, is there sand (for biking)?
Any info is welcome.
Cheers,
diego ambilobe: mangaoka, manondro, ramena
vohemar sambava: masondrono, tanambao
Hi there,
New to bike touring,
I’d love to start with a section of the Via Rhona to explore and share (route to be decided).
Looking forward to exchanging tips!
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
A big thank you to Lazarou for all the info you share in this forum!
I'm passionate about Morocco, which I cycled through back in 2009.
Last year, my wife and I explored the High Atlas by tandem. Completely smitten, we're heading back in April (Anti Atlas) and May (High and Middle Atlas), still on our tandem.
Do you have any info on the track between Amezri and Ali Ait Nito? Are the river crossings in the Tessaout still there? It's not easy to navigate with a loaded tandem... especially if the river level is high due to this year's heavy snowmelt!
Thanks in advance for any tips you might have, and best wishes for health in this new year!
Claudio specializes in the route of the Savoie lakes
Here are his travels
Between Bornes, Chartreuse, the Savoie foothills, and Dauphiné
Five lakes: Léman, Annecy, Paladru, Aiguebelette, Bourget, not to mention a few ponds along the way
Plenty of accommodation options: camping, hotels, and more...
A lovely route not far from his place
Rural and quite peaceful
A road cycling route created by Serge B...
Tout d'abord... bonne année ! De belles routes à vous en 2017 !
Je voyage depuis quelques années avec un VTT de très bonne qualité mais équipé de freins à disques hydrauliques. Je vis (pédale) avec l'inquiétude d'avoir une panne (fuite, bulle d'air, chaleur qui fait que le liquide...). Mon vélociste me dit qu'il est impossible de les changer pour des V brakes.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je prends un gros risque à continuer (seule) avec ces freins ? D'avance je vous remercie pour vos bonnes idées.
First post here to share a quick recap of our west-to-east bike trip along Algeria’s coast in January 2025.
It was just the two of us—my partner and I—with French passports and not a word of Arabic. No friends or welcoming hosts in the country.
Under those conditions, we’d strongly advise against going.
Our original plan was to follow the coast from Algiers to Tunis. We ended up cycling from Algiers to Béjaia, then took the train from Béjaia to Annaba (with a stop in Constantine), and finally biked to the border.
We were tailed by police the whole way—whether on our bikes, on the train, or even on foot while exploring towns. On top of that, we couldn’t wild camp and were limited to the few state-approved hotels that accept foreigners. Under those circumstances, connecting with locals was especially tough.
With such an omnipresent and intrusive police presence, we’d definitely recommend against this destination for bike touring. A really sad situation that completely cuts you off from the local population...
We’d been warned, we went to check it out, and we weren’t disappointed!
Hi there,
I’m planning the route to cycle from Lille to Nordkapp with my partner.
Duration: 3 months, from May 1st to July 31st, 2026.
In the attached details below, I need to add some "non-riding" days (rest days, basically).
So I’m looking to "shorten" the trip by taking ferries or trains for some stretches. Which areas could I skip?
Thanks in advance for your great tips.
Have a good evening.
https://www.komoot.com/fr-fr/collection/4023980/-lille-cap-nord-1er-mai-au-31-juillet-2026?ref=collection
I’m planning to bike back from Poland this summer. Does anyone know a way to ship it there without having to take it apart? Otherwise, it’s a real hassle to fine-tune all the settings before departure!
Thanks in advance.
Hi, has anyone recently bought Primus or Butagaz gas, possibly puncture-style, in Dubrovnik or the surrounding area? Same question for Albania... thanks. aichatou
Just a few words about the loop I did by bike in Yunnan.
Entry and exit
I entered China through the Sino-Vietnamese border crossing at Lào Cai / Hekou under the 30-day visa exemption currently available to French nationals and others.
The process was simple and quick. A Chinese police officer even helped me complete my electronic pre-registration at a computer kiosk. I wasn’t aware this formality was required—it’s similar to Thailand’s TM6.
No issues with the bike.
I left the country via the Sino-Laotian border crossing at Mohan / Boten.
The atmosphere was a bit chaotic there, but again, no problems with the bike.
The timing
I visited Yunnan in February 2026.
Weather-wise, at higher altitudes (between 1,500 and 2,000 meters), it was around ten degrees at night and in the mornings, and around twenty degrees at the hottest part of the day.
I had two days of rain, so I took the bus to keep moving. Otherwise, clear blue skies.
Culturally, Chinese New Year fell on February 17th (and the 15 days following), right in the middle of my trip. Because of this, my take on the traffic might be off.
Accommodation and food
I always found a hotel to stay in for prices ranging from 8 to 15 €. Except in Kunming (the capital), where many hotels were fully booked (Chinese New Year). I ended up at a 100 € hotel with great value for money.
A bowl of noodles costs about 1.5 € on average.
Onboard electronics
Since my smartphone doesn’t support eSIMs, I subscribed to a China plan with my carrier. Otherwise, for much cheaper, Alipay offers eSIMs for foreigners that allow access to services usually blocked for Chinese users (WhatsApp, Facebook, etc.).
An internet connection is essential for paying with Alipay or WeChat, as this payment method is widespread.
I only managed to use Alipay.
Either way, always carry cash because sometimes there’s no signal, or the merchant only accepts WeChat.
Also, it’s best to bring a power adapter when you arrive rather than struggling to find one.
Traffic and roads
The Chinese aren’t reckless drivers. They follow traffic rules and watch out for cyclists. This is slightly less true in Xishuangbanna (the region bordering Myanmar and Laos).
In urban areas, there are almost always wide bike lanes, separated from other roads, where bikes, electric mini-scooters, and scooters share the space pretty harmoniously.
The roads are in great condition, and traffic is generally manageable—even light—except for one stretch (Eshan -> Yangwu).
Most traffic is absorbed by expressways, China’s equivalent of highways: toll roads that are off-limits to slow vehicles.
You’re never far from these expressways; sometimes you even ride alongside them, which can be noisy at times.
The climbs are usually reasonable, around 5% to 6%. From what I remember, the steepest section was between Menglun and Mengla, with gradients of 8% to 10%, sometimes more.
Riding at these altitudes—though modest—took a bit of getting used to.
The route
I didn’t plan anything in advance. My only goal was to reach Kunming. I don’t know why, but just hearing the name of that city, like Yunnan, always felt dreamy to me.
Hi! I’m planning to visit the Stockholm Archipelago by bike in early April.
Do you know if the boats will be running between the different islands at that time of year? For those who’ve already been, all your tips and recommendations are welcome—accommodation, etc. Also, do you know where I can rent a bike in Stockholm? Thanks so much in advance for your help!
Hello there, pedal-powered Young Boys!
Claudio (still from Faverges)
dreaming about a cycling getaway in Italy from Faverges (train all the way to Turin)
from Turin down to Venice along the Po River and back via the Padana (Alta Italia da attraversare – Northern Italy to cross)
The tricky part is getting from Chioggia to Venice.
I read it’s possible by hopping on a boat from island to island,
but it sounds a bit stressful.
Has anyone already tackled this route?
I’m currently looking for a bike to do my first bike trip across France, with the ultimate goal of cycling through Latin America. I’ve got a lot of questions and I’d love to hear if you have any answers or advice to share.
First off, I’ve been through this before with hiking. I want to get top-quality gear right away. When I started hiking, I ended up buying everything three times—first beginner gear, then intermediate, then expert, etc.
For biking, I’d prefer to skip that process and invest right now in a bike that could ideally handle Latin America.
I’ve set a total max budget of around 5000 € (roughly 4000–4500 € for the bike and the rest for accessories: panniers, helmet, cycling shorts, etc.).
So, I’ve got quite a few questions:
* I’ve read in several places that some people recommend buying the bike directly in Latin America. Since I need a first bike to train in Europe, would it be better to buy an entry-level bike in France (and sell it before the big departure)? Or is it preferable to start right away with my final bike to get used to it? Is buying it there just to save a bit of money?
* For a long-term trip (around six months) in Latin America, is it better to go for a gravel bike or a mountain bike?
* Should I buy a new bike or a refurbished one? Even more so given that I’m planning a long trip—could a refurbished bike end up causing more breakdowns?
If you have any advice on models, technical features to prioritize, or recommended sellers or resellers, I’d love to hear it. I’m a total beginner—I’ve only just started watching videos and reading up on the subject, and all the technical specs are new to me!
Calling all travelers.
We’ll be landing at Lyon Airport and want to bike to La Verpillière train station (with panniers and camping gear, etc.) to catch a TER to Voreppe.
What’s the safest route for this bike trip?
Thanks in advance
hi,
I'm planning a recumbent bike trip from the Pyrenees to Greece. On the EuroVelo 8 route, it doesn't specify the path through the Alps.
Are there any experienced cyclists here who can tell me where they go to avoid climbing too high?
Also, is there another traveler/bike forum better suited for broadening the responses?
thanks
Par contre, un triple plateau est très très appréciable😎
