Je reviens de faire Vienne (Autriche)-la Mer Noire... Ce fut un régal, merci au passage à tous ceux qui m'avaient conseillée pour ci ou ça !
Je rêve déjà de repartir mais de laisser mon VTT 26 pouces pour un vélo en roues de 700. Ceci pour aller un peu plus vite sur le plat. MAIS... je veux pouvoir monter des cols !
Alors qui pourrait me conseiller un vélo fait pour cela ? je n'ai trouvé aucun post récent sur le sujet.
J'ajoute que je mesure 1,61m, toutes les marques ne font pas de vélos pour les petites !
Que penser aussi des vitesses intégrées dans le moyeu ?
Merci d'avance !
Ln
PS : Au passage, si vous avez fait de beaux périples, je suis preneuse d'idées ! Qui connaît l'Albanie ?
es ce que vous avez essayé de mettre des pneux lisses (largeur 1.5 par exemple) sur votre vtt. c'est ce que j'ai fait avec le vtt de ma compagne, je lui ai également installé une potence inclinable, ça vaut bien des vélos de trekking et pour l'instant elle est satisfaite
pour les petites tailles, des roues de 26" sont tout à fait adaptées (et sans doute plus que des roues de 700 ou 28" ..)
En outre, sur du 26", on trouve des pneus lisses de 1,2 voie 1 " (soit entre 25 mm et 28 mm de section ... les mêmes sections et les mêmes poids (pour les versions "tringles souples") que les pneus "route" des vélos type course ... donc, il vaut mieux rechercher un VTT "léger" : non suspendu (au moins à l'AR) ou chercher à l'alléger (par ex. en remplaçant la fourche AV télescopique par une fourche "fixe" plus légère ... quand au reste ( freins / développements) les éléments VTT sont tout à fait adaptés au voyage (freins puissants, petits développements pour les montée "avec charge" ...)
Bonne recherche ...
+1 pour l'option du 26" étant donnée ta taille. Si tu choisis un cadre avec des roues de 700, tu vas, pour ne citer que cela, te retrouver avec une douille de direction vraiment très courte, ce qui, mécaniquement, n'est pas du tout intéressant.
Après, cela reste ton choix. Mais comme disent les camarades ci-dessus, tu peux prendre des pneus bien roulants.
Les vitesses dans le moyeu, cela dépend du système que tu choisis. La référence est le rohloff à 14 vitesses très bien étagées, c'est fiable, c'est confort, ça demande un peu d'entretien mais pas trop. Mais c'est très cher et donc "rentable" (d'après moi) que si tu pars pour un tour du monde de plusieurs années ou que les finances ne sont pas pour toi un facteur de contrainte.
Il y a le Nuvinci qui est intéressant (car l'étagement est progressif) mais il n'est pas aussi étagé que le Rohloff.
Pour les systèmes shimano, je suis pas à la page.
Et l'Abanie, c'est chouette, c'est beau et les gens sont très accueillants.
Pourquoi ne pas opter pour un vélo électrique type Flyer.
Depuis que mon épouse a un vélo électrique, nous faisons régulièrement entre 80 et 100 km par jour.
Le seul hic, c'est le chargeur ( léger soi dit en passant ) plutôt encombrant.
bravo
si tu as un peu d'argent
le mieux est de faire monter un vélo de voyage sur mesure
il existe de bons artisans qui peulent faire ça
comme Vagabonde dans la Drôme ou d'autres
cbandiera.free.fr/...velos-de-voyages.php
bonne chance
[...]Alors qui pourrait me conseiller un vélo fait pour cela ?
Je pense que tu vas avoir presque autant d'avis différents que de messages !🙂
Personnellement je ne me risquerai pas à te dire achète celui-ci ou celui-là car je n'ai pas les éléments nécessaires pour répondre de façon raisonnée et objective.
Je peux seulement te dire que je me suis posé la même question que toi, il y a quelques années. Après avoir longuement réfléchi, j'ai acheté une randonneuse sportive : un cadre de marque Cyfac modèle Evasion que j'ai monté à ma guise. J'en suis très satisfait pour rouler vite sur plat et grimper des cols. Toutefois, ce n'est pas un vélo prévu pour être lourdement chargé ; ce qui nécessite d'avoir un équipement ultra-léger lorsque l'on veut partir en autonomie.
Bonsoir Hélène, un vélo en roues de 700, tout simplement un cadre trek alu, sur lequel tu mets des bonnes roues bien solides avec des pneus swalbe, tu peux foncer sur route et sur piste ça va assez bien, un peu plus sec qu'un cadre acier, mais tellement plus léger. Tu mets à l'avant un plateau de 22 dents et tu montes aux arbres. Avec ce vélo j'ai traversé le désert d'Atacama essentiellement par pistes et pas de pb et j'ai aussi fait le tour du Mékong essentiellement par route avec des moyennes de plus de 100 km par jour, vélo très polyvalent. Je te mets sa photo, en plus prise pas très loin de chez toi, sur le causse Méjean en attaquant la montée de l'Aigoual. Je te mets une seconde photo dans le Sud Lipez au milieu de l'Atacama. Tu mets des porte-bagages tubus à l'avant et un porte-bagages donné pour 40 kg à l'arrière et c'est indestructible, sans oublier de resserrer de temps en temps. Tu t'en tires pour 1200 euros environ avec des roues très bonnes et de très bons moyens. Tout bon vélociste te préparera le vélo adapté à ton besoin lorsque tu lui exprimeras ton besoin.
Mais peut-être que les données techniques que l'on t'a données sont plus adaptées à ta taille, cependant je suis à peine plus grand que toi, 1, 67.
L'Albanie je peux t'en parler, j'y ai habité 3 ans et c'est ma deuxième patrie😎, à vélo des coins super et un accueil absolument fabuleux.
Luc
Merci à tous pour vos réponses !
- je ne comprends pas ce que la taille du cycliste a à voir avec la dimension des roues ? je fais du vélo de route l'hiver, donc diamètre 700 et n'ai pas de problème. Alors d'où pourrait venir le pb ?
- Je n'ai pas compris le pb technique : "Si tu choisis un cadre avec des roues de 700, tu vas, pour ne citer que cela, te retrouver avec une douille de direction vraiment très courte, ce qui, mécaniquement, n'est pas du tout intéressant." L'auteur peut-il m'expliquer ?
- L'alu est-il un peu, assez, beaucoup moins résistant que l'acier ?
idem un peu, assez, ... lourd que l'acier ?
En bref est-ce un gain de poids vraiment intéressant ?
pour l'alu, à resistance égale on ne gagne pratiquement rien par rapport à l'acier, c'est un leurre, car si le matériau est + léger il faut surdimensionner les section pour obtenir une valeur égale à l'acier .
AMHA pour un résidant en secteur cotier (marin) le gros avantage est l'absence de rouille .
le rapport taille (cycliste - et donc dimension du cadre ) / dimension des roues, est surtout une question d'esthétique : bonne proportion entre les roues et le "triangle" du cadre ...
Sur des dimension "extrêmes" ... inf à 1,60 - ça peut aussi influer sur la géométrie du vélo ... et donc des "petites roues" peuvent permettre d'avoir une géométrie plus équilibrée ... mais ça reste marginal ou limité pour votre taille .... Avec un bon réglage et des dimensions d'accessoires (potence, recul de selle) correct, on arrive à être bien sur des roues de 700, ça n'a rien d'étonnant ...
cela dit, roues de 26" ou roues de 700, le gain (ou la perte) de rendement est nulle à qualité égale ... seul le poids et la conception des pneus sont importantes ...
Alu ou acier ??? on arrive souvent à des poids très voisins sur les vélos de gamme "moyenne" ... les différences de poids (surtout sur des vélos type "voyage") sont surtout le fait des accessoires et périphériques montés sur le cadre ( les poids des cadres sont compris souvent entre 2 et 3 kg - pour des vélos "de voyage" qui s'étagent entre 13 (pour les plus légers) et 17 kg (pour les plus répandus) ...
Autre point, l'alu est assez fiable (mais non - ou très difficilement - réparable en cas de bris du cadre) - l'acier est plus souple (et plus confortable) et se répare facilement un peu partout !!!
Bonjour, je pense que tu pars d'un constat erroné, on ne roule pas plus vite avec des roues de 700.
Une des références en vélo de voyage est le surly long haul trucker, et ce vélo est en 700. C'est le premier best seller en 700 des rando voyageurs. Mais, cela ne t'oblige pas à céder à cette mode si tu ne mesure pas 1m80+
Le Surly LHT est une bonne base de réflexion sans s'y limiter car de part son statut de référence il est un peu surpayé, on peut trouver équivalent moins cher désormais.
Tu peux aussi partir sur des cadres Gravel Road ( autre mode du 700 actuel)
A mon sens tu avais le sentiment de ramer :
parce que tu avais des pneus trop large inadaptés au bitume, sensation de coller à la route
parce que tu avais un grand plateau pas assez gros
parce que tu avais un vélo trop lourd
parce que ta position était une position VTT assise qui s’emplâtre dans le vent
A mon sens, encore, tu devrais, riche de ta première expérience, formaliser ce qui allait et n'allait pas sur ton vélo actuel. ( et encore une fois, ta "lenteur" ne venait pas de la dimension de ta roue.)
Ensuite, définir ton budget sachant que le rohloff ça coute un bras.
Et quand on voyage seul(e), mon sentiment est que d'avoir une monture peu ostensible, dont on est pas trop esclave de par son prix, apporte une vraie tranquillité d'esprit. Le rohloff attire l'attention, déjà que les freins à disque c'est synonyme de vélo cher pour certains...
- L'alu est-il un peu, assez, beaucoup moins résistant que l'acier ?
idem un peu, assez, ... lourd que l'acier ?
En bref est-ce un gain de poids vraiment intéressant ?
Je cogite toutes vos idées !
A bientôt ! Ln
Alu vs acier est la question qui agite les cyclo randonneurs depuis la nuit des temps.
En fait un tour du mondiste va sur l'acier car il part du principe que s'il casse son cadre, il va pouvoir le réparer chez le soudeur d'Irkoutsk ou d'Ushuaia.
Alors qu'en fait, ça se passe pas comme ça, si tu casses ton cadre, tu le bricoles, mais quoiqu'il arrive, tu vas le changer à court terme au plus vite.
La deuxième raison est qu'un cadre acier a la réputation de mieux vieillir qu'un alu.
La troisième est que souvent les cadres acier sont mieux finis que les alus à prix équivalent.
Donc au final la quatrième raison est qu'à partir d'une certaine qualité, le choix alu vs acier sera esthétique, et la plupart des cyclorandos préféreront l'acier car plus discret et sobre.
Mon compagnon de voyage est un " Vagabonde " fait par un artisan français. Roue 26 ° avec transmission 24/32/42 et cassette 11/34 pneus Marathon Racer en 1.5 ( j'ai choisi ses pneus car plus roulant et suffisant pour l'Europe et petits chemins)
je mesure 1.55 m et tous les vélocistes ou amis m'ont conseillés cette taille. je ne le regrette pas.
Cela m'arrive de rouler avec des amis qui sont en 700 ou 28° et je vais aussi vite qu'eut sur le plat.
Mais faut pas se leurrer, pour aller plus vite ou être à l'aise dans les cols, le vélo ne fait pas tout. faut un minimum d'entraînement 😏
Cela m'arrive de rouler avec des amis qui sont en 700 ou 28° et je vais aussi vite qu'eut sur le plat.
Nadine
Réponse à toi et Boqi... c'est un fait que lorsqu'on donne un coup de pédale la roue parcourt moins de distance avec un 26 qu'avec un 700. La différence n'est pas énorme mais quand même. Regardez les temps qui sont donnés pour les grands cols par exemple, vous voyez par ex "temps moyen 1h30 avec un vélo de route, 1h45 en VTT". ce n'est pas moi qui ai inventée la formule "Périmètre du cercle =Pi x diamètre" ! Après l'impression de me traîner était peut-être purement psychologique, j'allais sans doute un peu moins vite seulement qu'en 700, car j'ai fait de bonnes moyennes (sans les rechercher du tout).
Et donc Galnad si tu vas aussi vite que tes copains en 700, tu n'en as que plus de mérite !
Êtes-vous d'accord ?
Merci pour vos messages en tout cas ! Hélène
La différence n'est pas énorme mais quand même. Regardez les temps qui sont donnés pour les grands cols par exemple, vous voyez par ex "temps moyen 1h30 avec un vélo de route, 1h45 en VTT". ce n'est pas moi qui ai inventée la formule "Périmètre du cercle =Pi x diamètre" !
les choses sont à peine plus complexes !!! la valeur à prendre en compte, c'est le développement (distance parcourue pour un effort comparable : celui consistant à faire tourner le pédalier d'un tour complet) et là, c'est ((diamètre * Pi) * (nombre de dents au pédalier/nombre de dents à la roue libre)) ... et la vitesse réelle dépend aussi de la cadence de pédalage ....
Cela, simplement pour dire qu'avec 27 vitesses à sa disposition sur le vélo, on arrive assez facilement à choisir et obtenir le même développement quelque soit le type de roue ... surtout que la différence de circonférence entre une roue de 26 " avec des pneus de 1,35/1,5" et une roue de 700 avec des pneus de 1" n'est que de qqs cms ...
Aller vite avec des roues de 26" est donc parfaitement possible ... à condition de les équiper de pneus légers et aussi fins que possible ..
nb : sur routes ou bonnes pistes cyclables, j'ai beaucoup utilisé, malgré mon poids, des Schwalbe Kojak ( lisses ) tringles souples, de 1,35 " (32 mm) de moins de 300 g. - rendement et vitesse assurée !!!
Voilà ! Tout est clair dans mon esprit maintenant ! Merci Michel pour ces explications. Je vais voir à changer de pneus : j'ai des Marathon plus Schwalbe. Certes, on diminue les chances de crever, mais sans doute moins roulants que ceux que tu cites. la cogitation se poursuit !
Ah ! J'ai une autre question ! Où trouve-t-on des pièces détachées Vaude (les attaches de mes sacoches ont lâché très vite, je suis déçue...).
Merci !
Tes projets ?
A bientôt. Ln
Pour les accessoires / pièces détachées je vais souvent sur deux sites (je n'ai pas les mêmes problèmes avec mes sacoches - pas étanches, mais dotées de solides crochets en métal !!!) - chercher sur :
http://www.xxcycle.fr/accessoires-sacoche-velo, fr.php
http://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-accessoires-pour-sacoche-de-velo-214.html
bonne recherche ...
pour mes projets, je reviens d'un (petit) mois entre Naples et le Jura via Rome et Florence ...pas mal de pluie ... pour la suite, ce sera plutôt à pied, en montagne en vue d'un trek au Népal ... bonnes virées !!
Je reviens du Jura ( pluis garantie pendant deux semaines ) et nous allons à Naples l'année prochaine ( Soleil assuré ! )
Mais là, je suis hors sujet 😎
Je reviens du Jura ( pluis garantie pendant deux semaines ) et nous allons à Naples l'année prochaine ( Soleil assuré ! )
Mais là, je suis hors sujet 😎
Bonnes routes italiennes ... et bon soleil (pas trop quand même) ... c'est sûr que ça change du Jura (il arrive que la pluie cesse, mais cette année, ce n'est pas gagné !!)
Effectivement des avis très partagés ! Mais je m'y attendais et je prends note des arguments des uns et des autres pour voir ce qui irait le mieux pour moi... parce qu'après tout, c'est moi qui serai sur mon vélo !
Merci à tous. Vous pouvez continuer à envoyer des arguments, mais ne vous disputez pas !
Ln
Une des références en vélo de voyage est le surly long haul trucker, et ce vélo est en 700.
Ba non pas que !! le mien est un 26 pouces , depuis la monte de pneu Schwalbe Kojak 26 x 1.35 "slick" en remplacement des Marathon mondial , c'est bien bien roulant 😛
Photo récente du monstre .."Loire a vélo" 😉
c'est un fait que lorsqu'on donne un coup de pédale la roue parcourt moins de distance avec un 26 qu'avec un 700.(.......) Êtes-vous d'accord ?
non : quel que soit le choix de transmission (dérailleurs ou vitesses dans le moyeu), on a le choix des rapports ou "braquet" (nombre de tour de roue par tour de pédalier) , en jouant sur le nombre de dents à l'avant et à l'arrière. Cela compense parfaitement l'écart entre la distance par tour de roue pour des roues de 700 ou de 26", et même pour des roues plus petites (vélos pliants à roue 20" par exemple)
Personnellement, je suis de petite taille et expériences faites, je déconseille les roues de 700 aux autres cyclistes de petite taille. Pour votre taille 1m61, je conseillerais plutôt 26". Sinon, vous risquez d'avoir un cadre trop long, ou le pied qui touche la roue avant dans les manœuvres.
Il est d'ailleurs utile de vérifier ce dernier point avant d'acheter un vélo : avec les cadres de petites taille, il peut y avoir contact pied/roue. C'est la très désagréable surprise que j'avais eue à la livraison de mon avant-dernier vélo, pourtant commandé sur mesure chez un bon artisan drômois... Ca peut passer sur route, mais sur piste avec un vélo chargé, c'est franchement pénible!
A propos du choix acier ou alu, les arguments ont été donnés dans d'autres messages ; la différence de poids est faible ; un bon acier sera un peu plus confortable qu'un cadre alu sans suspension ; mais l'alu ne rouille pas. Avantage de l'acier en voyage "loin" : je n'ai encore jamais eu de rupture de cadre, mais déjà 2 fois des fissures au niveau porte-bagage ou fixation de porte-bagage, dans des contrées où je ne pouvais compter sur aucune pièce de rechange (dans les montagnes d'Asie centrale). Les 2 fois, j'ai pu continuer mon périple après passage chez un mécano-carrossier du bled suivant, qui m'a dépannée en soudant sur l'acier. Avec de l'alu, j'aurais eu le choix entre terminer mon périple en camion-stop ou taxi, ou abandonner une sacoche et son contenu...
Sans vouloir trop ergoter, je trouve surprenant sur un vélo qui se veut à la fois "vintage " et looké, de constater des points de corrosion sur la visserie et accessoires, qui devraient être en inox .
Pour du trekking je voudrais bien voir ce que cela donne avec les pneus de 32 sur de la piste vélo chargé et avec un porte bagage très basique .
Pour le reste c'est assez homogène, mais s'il n'est pas distribué en Europe, cela en limite l'intérêt .
Désolé d'avoir tardé pour te répondre plus précisément sur cette histoire de douille de direction.
C'est pas évident d'expliquer par texte, ce serait plus commode devant un vélo mais j'essaye. :)
La hauteur d'un cadre de vélo dépend de la hauteur du/de la cycliste. Le premier paramètre de hauteur est la longueur du tube de selle (le tube de cadre, pas la tige sur laquelle on fixe la selle). Sur les vélos classiques (un peu moins certains vélos plus modernes, ça dépend), le tube horizontal du cadre est plus ou moins... horizontal. Et donc, la longueur de la douille de direction (à savoir le tube de cadre qui reçoit le tube de fourche), qui est à peu près (mais pas toujours exactement) parallèle au tube de selle, est directement fonction du diamètre des roues (hauteur depuis le sol) et la hauteur du tube horizontal.
Donc, de la même manière que le tube de selle, plus le/la cycliste est grand/e, plus la douille de direction est longue.
Or, la douille de direction est le tube sur lequel est fixé le jeu de direction, en bas et en haut. Et une liaison pivot comme le jeu de direction fonctionne toujours mieux lorsque la distance entre les bagues du jeu (celles fixées en haut et en bas de cette douille) est importante. Ca subit moins de contraintes.
Bref, tout ça pour chipoter un peu mais c'est pas si négligeable. Et puis, comme l'on bien dit d'autres, c'est une histoire d'harmonie. Et tu peux croire l'expérience de Meg. :)
bonjour Hélaine, si vous n'avez pas déjà réalisé votre projet de nouveau vélo en vue de votre voyage dans les Balkans, comme on a presque le même gabarit, et donc un peu de difficulté à trouver des vélos de qualité vraiment à notre taille, vous pourrez peut-être tirer profit de mon malencontreux retour d'expérience : j'ai mis à jour une page de mon blog à ce sujet.
J'ai fini par revendre d'occasion un cadre sur mesure raté, suite à une étude posturale bâclée par l'atelier Vagabonde, dans la Drôme. L'artisan n'a pas estimé nécessaire de me proposer un échange sous garantie, alors que le cadre m'a été livré avec un défaut très gênant (toe overlap, c'est-à-dire roue avant qui touche le pied dans les virages à faible rayon de courbure). J'espère que vous avez eu ou aurez plus de chance avec votre vélo de voyage !
S'il n'est pas déjà trop tard, je "plussoie" en vous conseillant plutôt des roues 26 pouces que 700. Vous aurez moins de risque d'avoir du "toe overlap", et la douille de direction pourra être un peu moins courte -> meilleure rigidité latérale du cadre.
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I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
