les nombreuses béquille que j'ai acheté pour soutenir mon vélo de voyage (environs 50 kg) cassent toutes les unes après les autres. Et là, je me retrouve de nouveau devant le dilemme du choix d'une nouvelle béquille.
Et vous quelle marque/système utilisez vous?
Quel est leur durée de vie en moyenne??
Un bâton que tu bloques sous la selle + un élastique (section de chambre à air) que tu laisses sur la poignée pour bloquer un frein.
Sert également d'écarteur de danger efficace sur la route, muni d'un gilet fluo ou tout chiffon voyant à son extrémité, les chauffards respecterons la distance de sécurité.
Léger (une tige de bambou va bien), solide, efficace, pas cher !
Oui c'est une très bonne idée, c'est ce que j'ai fait pendant 6 mois en amerique latine, j'avais pas pensé au bambou, à la fois solide et léger. merci de me rappeler que les choses les plus simples (et les mpins chères) sont souvent les meilleurs solutions
Pour ma part, c'est une béquille Pletscher, aux alentours des 18€.
Ce n'est pas ce qu'il y a de plus léger (433g d'après le constructeur), mais on a rien sans rien.
C'est du costaud, seul le petit embout en caoutchouc s'est usé.
http://www.pletscher.ch/
je n'utilise jamais de bequille. Il y a tjs un mur ou autre chose pour appuyer le vélo. Sinon, sur un trotoir avec la pedale, voir couché par terre sur le coté... Simple !
+ 1
Après de nombreux essai, j'ai abandonné la béquille, que ça soit centrale, laterale arriere, laterale au millieu, le vélo se retrouve par terre une fois sur deux. Il y a toujours un mur un arbre, ou un autre vélo pour maintenir le vélo debout. ça permet aussi de gagner un peu de poids.
Sinon j'ai vu une une bequille XLC chez intersport qui m'avait l'air plus solide que les autres.
http://www2.winora.de/download/XLC_Katalog_2008_FRANCE.pdf
depuis que je me suis fabriqué mon porte sacoche avant, j'y ai ajouté une petite béquille supplémentaire fixée sur ce porte sacoche
En alu, pas chère 8€ chez "Aller" sport (en français) autrement à l'arrière j'ai la même béquille que Damsoisans.
A l'arrêt, la stabilité est parfaite, plus de problème de roue avant qui bascule et fait tomber le vélo.
Nous avons tourné autour du monde sans béquille. Nous appuyons les vélos contre un mur, un arbre ou tête-bêche en vélos amoureux.
Pour notre tandem j'ai récupéré un segment de canne à pêche en fibre de verre avec 2 embouts en caoutchouc que je cale sous la selle.
Moi, je trouve qu'une béquille est vraiment utile pour pouvoir garder son vélo debout n'importe où : y'a pas de trottoirs et de murs au bord des routes !
Ca permet aussi d'éviter d'user les sacoches par frottement, ou de casser le rétro en l'appuyant contre un mur...
J'ai aussi essayé plusieurs béquilles, mais sans coup de foudre pour l'instant.
Je suis passé récemment à la béquille centrale, et je suis déçu... Le modèle que j'ai pris (ergotec) est un peu rude à manoeuvrer.
http://www.cyclo-randonnee.fr/bequille-49/bequille-centrale-ergotec-double-flex-63077-/-noir-sable--861.html
Si on est en petites chaussures, on se fait facilement mal au pied en poussant sur la béquille pour l'abaisser...
Peut-être une question de graissage, je vais la démonter pour voir si on peut lubrifier ça, ou desserer un ressort peut-être ?
Sinon, c'est aussi une béquille assez lourde, beaucoup plus en tout cas qu'un bout de bambou !!...
Je pensais pouvoir me passer de béquilles quand j'ai commencé et des fois, à ne rien trouver pour l'appuyer, ou trouver des choses trop fragiles pour le soutenir, je me suis lancée. Je ne pourrais plus me passer de ma béquille. Ca fait des années que je l'ai (une 10aine je pense) et la seule chose que j'ai racheté, c'est l'embout plastique à travers duquel j'ai fini par passer.
Je l'ai trouvé à Rando-Boutique. Assez lourde certes mais super costaud. Elle se fixe non pas en central mais à l'arrière du vélo, reprise sur le "V" de la fourche arrière. Cela donne une grande stabilité, rigidité, solidité.
C'est elle http://www.rando-boutique.com/boutique/product.php?id_product=10 sauf que la mienne est grise.
les béquilles centrales je m'en méfie j'ai enfoncé les bases d'un tandem en acier avec. Trop de poids surement il faudrait souder une plaque d'appui pour plus de sureté
depuis je l'ai enlevé. il faut être vigilant et regarder comment cela se passe. D'autres tandémistes chargé ont déjà rencontré ce problème
J'ai testé cette nouvelle béquille PLETSCHER que pendant deux jours car elle a cédé. Les cerveaux des constructeurs
ont prévu deux gros trous d'aération à l''endroit le plus fragile de la tige.
Qui peut me dire où on peut encore trouver l'ancienne béquille sans trous d'aération ?
Après avoir cassé un nombre assez important de béquilles dont plusieurs Pletscher, j'en ai acheté une en Allemagne qui tient bien le coup depuis trois ans. Il s'agit d'une Ursus. Je viens d’ailleurs de voir que l'on peut la trouver chez Décathlon pour la modeste somme de 9.95 €
Voir lien : http://www.decathlon.fr/bequille-adulte-5-id_8172769.html
après avoir usé et "déglingué" quelques béquilles latérales (avant et arrière) je suis passé à la béquille centrale (15€ chez le Cyclo.com) outre les embouts caoutchouc qui ont cédé rapidement, le produit me convient parfaitement, solide, équilibré (guère esthétique j'en conviens, ni aérodynamique (!))......mais EFFICACE. Qui plus est, je croche un sandow qui part de sous la selle, à la baleine droite ou gauche de mon garde-boue avant, afin de réduire le déséquilibre de la même roue avant chargée de deux lourdes sacoches. (depuis j'ai soudé deux rondelles de 25 sous chaque patte de béquille afin d'avoir une meilleure assise).
Inconvénients: le poids, l'esthétique, l'aérodynamisme Avantages: solidité, fiabilité, possibilité de bricoler le vélo sur sa béquille (réglages divers)
http://danydarminichi.over-blog.com/
bonne prépa, kenavo
Parce que c'est bien sympa appuyé contre un arbre ou sur un rebord de trottoir, mais quand on le charge et qu'on est seul ça peu devenir très con, un vélo...Il suffit que le terrain ne soit pas complètement plat pour qu'il est envie de se barrer, ou de tourner son guidon.... et que moi je ne sois en plus pas bien reveillé ce matin là pour qu'on se fasse la gueule toute la journée...
J'en avais marre des béquille latérales (quasi inutiles quand on charge une vélo). j'ai donc investit dans cet accessoire...
Tout d'abord il faut savoir qu'elle est en réalité beaucoup plus grosse que sur la photo!!! Quand je l'ai sortie de son emballage j'étais scotché... c'est du maos costaud!! et un peu lourde...
Autres inconvéniants, pour la monter j'ai du enlever ma roue arrière, mon garde-boue, dessérer le dérailleur avant pour le remonter le temps de la pose. La tige de la vis étant trop longue pour passer dessous avant serrage.
et j'ai dû raccourcir une clef BTR pour la ressérer de temps en temps . Il n'y a pas de contre-écrou (ni de Nylstop)
Sinon, avantages, pour le charger maintenant mon vélo est aussi stable qu'un mulet sur ses quatre pattes..Y bronche plus!
Je m'en sers tous les jours pour aller au boulot, elle à un an et pour l'instant (A part qu'il faille de temps en temps graisser les articulations) Elle est super solide même avec du poids...
Le lien que je t'ai donné (il faut supprimer l'espace en les deux virgules, je ne sais pas pourquoi le site fait ça) est une béquille latérale arrière.
C'est celle que j'ai sur mon vélo.
Qu'est-ce qu'on c'est fait chier, avant, à vouloir absolument le faire tenir debout... on ne sait pourquoi finalement !!!!
Ben, je crois que c'est pour ne pas avoir à relever les 40 à 50 kg de la bête en se penchant et , par la même, ne pas finir le voyage avec notre dos de vieux à l'équerre !!!!! Tout simplement.... et comme en plus, à notre âge, on s’arrête souvent pour pisser.....
je n'ai plus.. mais j'ai eu , une béquille latérale basique, et naturellement, comme tout le monde , le vélo se viandait tout seul dès que je me retournais avec seulement la sacoche de guidon, même vide !!!!
Un mini sandow, fait main , sur mesure, accroché sur la pédale gauche et qui passe dans la jante avant a résolu ce problème !
Qu'est-ce qu'on c'est fait chier, avant, à vouloir absolument le faire tenir debout... on ne sait pourquoi finalement !!!!
Ben, je crois que c'est pour ne pas avoir à relever les 40 à 50 kg de la bête en se penchant et , par la même, ne pas finir le voyage avec notre dos de vieux à l'équerre !!!!! Tout simplement.... et comme en plus, à notre âge, on s’arrête souvent pour pisser.....
Ben remonte 4 ou 5 messages plus haut, j'ai la même depuis 1 ans...
j'ai fais quelques observations....
Merci pout ta réponse, mais le lien j'ai bon cliquer dessus il marche pas. C'est pour ça que je n'ai pas pu voir ce lien.
Donc je n'ai pas à regretter mon achat. Je vais la recevoir cette semaine avec des sacoches arrière Vaude Aqualine du même fournisseur que je recommande pour son sérieux.
http://www.cyclo-randonnee.fr/...ge-/-paire--377.html
bonsoir
vous voulez une béquille super solide et c'est peu de le dire....
la solution ....la poste
se renseigner auprès de son facteur pour trouver le réparateur local
si vous casser cette béquille centrale je vous offre une caisse de Bergerac...et du Bio
bonne soirée
gérard
C'est vrai que c'est n'importe quoi ce nouveau modèle ! Y a des trous partout ! Sous prétexte de vouloir faire du design (et d'utiliser également moins de matière, donc moins cher à la fab donc plus de bénef à la vente cqfd), ils font du matos qui ne tient plus le coup ! 😠
Je traîne tjs mon ancienne PLETSCHER depuis 2000 ou 2001 et j'en suis tjs ravie même quand le vélo est chargé comme une mûle et quand je vois tous les post, je me dis qu'il faut que je la bichonne et que je la garde encore longtemps 😛
Bon vent à tous les voyageurs !
Moi, ça fait belle lurette que j'ai abandonné la béquille. En fait, c'est depuis que j'ai adopté le tricycle !!! 🙂😛😉 Aucun pb pour charger le vélo sans qu'il se casse la margoulette, et je ne me pète pas non plus le dos à le relever !
Non sérieusement, même en vélo droit, je n'ai jamais vu l'intérêt. Voici les arguments pro-béquillle que l'on lit généralement, et des contre-arguments :
- "la béquille évite d'abimer les sacoches" -> il suffit de mettre éventuellement un peu de duct-tape sur les endroits qui frottent le plus.
- "la béquille évite de se péter le dos en relevant les 40-50kg de la bête" -> suffit d'être moins chargé, en commençant par s'alléger des 500gr de la béquille ! Avec mon ancien vélo droit, je n'ai pas le souvenir d'avoir eu une monture de plus de 35kg (provisions pour plusieurs jours incluses). En plus la plupart du temps, à moins de traverser le désert, on trouve quand même des supports (mur, arbre etc).
- "sans la béquille, c'est compliqué de charger la bête" -> dans 99% des cas en cyclo-camping, soit on a un mur à disposition, soit on peut demander à quelqu'un de bien vouloir tenir le vélo qqs secondes.
je n'utilise jamais de béquille non plus. …Mais j'aime bien ce petit aditif qui fait parfois rire !
Exemple classique; Le cyclo descend de son vélo, déploie sa béquille, le sol est légèrement mou alors il cherche un long moment un appuis stable. Une fois son bike en position, il l'abandonne quelques instants avant de le retrouver à terre à son retour car la pointe s'est enfoncée dans le sol.
Les sacoches et poignées de guidon sont abimées.😠 Oui je sais ce n'est pas bien de se moquer ! 😛
Désolé, mais moi je suis un adepte de la béquille.
Quand il n' y a rien comme appui et que c'est plutôt boueux, la béquille est providentielle. A moins d'avoir de la boue en permanence sur les sacoches et sur le vélo, ce qui est dans certains pays fait fuire les hôteliers.
Bien sûr, la béquille en terrain boueux, me direz-vous, c'est pas génial, MAIS suffit d'utiliser le couvercle de confiture....
S'il y a un arbre, et bien c'est tout un cirque pour que ça tienne et on tombe dans le même type de comique décrit plus haut. En ville, il faut s'appuyer sur les vitrines, pas toujours bien vu. Quand à la pédale bloquée sur le trottoir...
Quant au coéquipier, il vous tiendra certes le vôtre, mais que fera-t-il du sien ? En terrain boueux...
On peut certes faire tenir les deux vélos ensemble mais si un camion passe...encore une situation comique...
Enfin, pour faire un peu de réglage de frein de dérailleur...la béquille est bien pratique même si ce n'est pas l'idéal.
Et qund le vélo pèse 60 kilos et qu'il faut à chaque fois le relever... Là le béquilleur se marre...
Defauts de la béquille : ça casse et c'est pas toujours très stable. Il est vrai que ce qui nous est proposé sur le marché..., quand je vois les béquilles moto, c'est autre chose c'est stable et costaud.
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
