Je voudrai avoir des avis sur les braquets idéaux ( dents sur plateau et dérailleur) de façon à rouler n'importe où sur route. Je vais m'acheter un V.T.C qui propose un pédalier 24/34/42 et une roue 14-28. Je vais cet été me taper quelques plats mais aussi et surtout quelques bosses...je tire une remorque. je suis un peu profane dans une configuration optimum...merci de vos connaissances en la matière.
11-32 c'est en effet plus standard...si tu pars chargé et que tu grimpes pas mal, 11-34 c'est l'assurance de ne pas forcer! ( c'est ce que j'ai adopté mais sur un vélo couché)
Bonjour
Nous avons sur nos 2 VTC les mêmes braquets et cela nous convient, les vélos même très chargés, nous passons bien à peu près partout....
Par contre nous n'avons pas fait de la montagne....donc si c'est ton souhait je ne peux pas juger si c'est bon comme développement...
Bon Noel à tous....
Si tu veux être sur de passer partout et si tu as un vélo qui est bien chargé, je te conseille 22-32-44 et 13-34. Avec 22-34 je passe des côtes de 15%. Physiquement je pourrais les passer en 24-28 mais je moulinerais moins, et quand tu es à 5-6 km/h dans une côte avec un vélo de 40-50 kg, ton vélo part à droite, à gauche... tu perds un peu l'équilibre.... et le fait de mouliner bcp te permet de mieux contrôler ton équilibre, enfin c'est le cas pour moi. Donc à mon avis 22-34 c'est bien!
VTC donc roues de 700 ?? dans ce cas je rejoins les avis précédents, mais :
avec une remorque tu pourras te mettre en danseuse (surtout avec une 2 roues je pense) combien de pignons ? Parce que si as moins de 8 pignons, attention à l'étagement avec des cassettes type 11-32 : 2 dents d'écart puis 3 puis 4... à chaque changement de rapport tu vas avoir une grosse différence de fréquence de pédalage.
Perso je dirais : si 8 pignons (ou 9) et roues de 700 : cassette 11-32 si 7 (ou pire 6) pignons : cassette 13 ou 14-32, voire la 14-28 si roues de 26". Mais avec si peu de pignons, sacrifier les petites dentures (11, 12...) au profit de l'étagement.
bon d'abord un VTC n'est pas le meilleur choix, trop fragile et peu maniable. J'ai fait l'expérience, même en Europe je préfère le VTT
les plateaux avant le mieux c'est le Shimano 22-32-44
pour les pignons arrière le minimum c'est 8 vitesses 11-32, ou mieux 9 vitesses 11-34 de chez SRAM, parce que Shimano ne le fait pas en France.
sur mon site tu trouveras la description de mon velo et de l'équipement, après 50.000km
http://mandolpierre.mutiply.com au tag technique
9 vitesses 11-34 de chez SRAM, parce que Shimano ne le fait pas en France.
Comment ça Shimano ne fait pas des cassettes 11-32 en France ? Deore, LX, XT, XTR, et maintenant Saint...
bon d'abord un VTC n'est pas le meilleur choix, trop fragile et peu maniable.
Le VTC n'est peut-être pas l'Idéal, mais ça peut très bien convenir pour débuter. Le VTT est mieux si on prévoit de la piste ou du voyage à l'étranger là où les roues de 26" et un vélo costaud (mais souvent moins confortable et plus lourd) sont préférables.
Je confirme qu'un petit plateau de 22 et un grand pignon de 32 voire 34 sont top pour grimper chargé sans s'abimer les genoux et passer à pu près partout. Si ton vélo vient avec un pédalier en 24-32-42 et une cassette 14-28, c'est peut-être une bonne idée de changer la cassette pour une 11-32 ou 11-34. Tu verras éventuellement plus tard pour monter un petit plateau de 22 si tu penses que le rapport 24/32 ou 24/34 ne te suffit pas.
Je roule en VTT, mais je trouve que le VTC à un immense avantage sur le VTT : une garde au sol plus basse....
Sinon, comme Saramaca, je pense qu'il est plus sage (et économique !) de commencer par changer la cassette, et de voir. Mais à y repenser, si tu as une cassette 14-28, c'est que tu es en 6 ou 7 pignons car je n'ai jamais vu de cassette 8 avec ces dentures (ou alors sur les vélos junior 😉). Et j'en reviens à l'étagement : si tu as une cassette 6 ou 7, il vaudrait peut-être mieux rester avec ta 14-28, ou tout au moins essayer avant de changer quoi que ce soit.
Personnellement je passe partout avec un 24X28 comme plus petit développement (roues de 26" et pneus de 1, 35").
pour les pignons arrière le minimum c'est 8 vitesses 11-32, ou mieux 9 vitesses 11-34 de chez SRAM, parce que Shimano ne le fait pas en Francepour les pignons arrière le minimum c'est 8 vitesses 11-32, ou mieux 9 vitesses 11-34 de chez SRAM, parce que Shimano ne le fait pas en France
ben si si, shimano fait une K7 en 11-34!!!! Je le sais parce que j'en ai une !!!!!!!!!!!!! 🙂
VTC ou VTT.....Quand je lis la question originelle de BouvierEric, il semble qu'il n'a pas encore acheter le velo. alors je lui suggère le VTT, pour lui eviter ce qui m'est arrivé, j'avais acheté un VTC sur le conseil de cyclistes, et un an après j'ai du acheter un VTT. A 700€ le velo, ca fait cher de l'erreur.
Si le vélo est deja acheté avec une cassette de pignons arrière 7 vitesses, je crois qu'il faut changer toute la roue. Les cassettes 8 et 9 pignons sont plus larges et une fois posées, la roue n'entre plus dans la fourche. Il faut aussi changer la chaine, plus fine.
Je propose alors la cassette Mégarange, 7 pignons, les 6 premiers doivent etre 11-28, et le grand est un 34. Pas idéal car le saut est trop grand, et souvent on mouline trop, ce qui est fatiguant.
En cas d'augmentation du nombre de pignons, pour eviter de changer manette shfter et derailleur, il est possible de régler le déplacement maximum du dérailleur avec les 2 petites vis - +, pour le faire aller sur 7 pignons seulement, les 7 plus grand quand on est chargé les 7 plus petit quant on roule a vide. Pas tres pratique cest sur. Secondairement le ressort du dérailleur devrait etre assez souple pour permettre de l'utiliser avec une vitesse de plus, 8 au lieu de 7.
La 3me vis du dérailleur sert à augmenter la tension de la chaine quand elle dépasse 3000km et permet de la faire durer 2000km de plus sans retirer un maillon.
bonnes routes
Pierre
bonjour, je profite de ce fil pour poser mon problème, j'ai un vieux vtt tout rigide que je veux transformer en randonneuse sacochée, il est equipé comme ceci :
à l'avant : 22x32x42
à l'arrière 7v : 11-13-15-18-21-24-28
je voudrais au dessus de 28 et le 11 m'est inutile, l'ideal serait que je trouve une cassette adequate, au pire 13x30 je ne sais pas si ça se trouve
mais vous parlez toujours de cassette, mais pourquoi ne pas changer indépendamment les pignons ? c'est plus possible ?
bonjour, je profite de ce fil pour poser mon problème, j'ai un vieux vtt tout rigide que je veux transformer en randonneuse sacochée, il est equipé comme ceci :
à l'avant : 22x32x42
à l'arrière 7v : 11-13-15-18-21-24-28
je voudrais au dessus de 28 et le 11 m'est inutile, l'ideal serait que je trouve une cassette adequate, au pire 13x30 je ne sais pas si ça se trouve
Ca se trouve en 9 vitesses, en 7 c'est moins sur..... J'avais 11-34 et je n'avais aucune utilité du 11 non plus. Je voulais 13-15-17-19-21-24-27-30-34, mais çà n'existe pas chez shimano en K7 toute prête. Mais c'est possible avec de l'adaptable, un mélange de pignon si tu veux, toujours en shimano. Ca marche très bien.
Mais en 7 vitesses, pas sur que ca existe aujourd'hui que presque tout le monde est en 8, 9 ou 10..... il faut que tu ailles voir un vélociste et tu lui poses la question, il appelera shimano. Fais 2 ou 3 vélocistes parce que à mon avis certains te diront que ce n'est pas possible sans avoir pris la peine de se renseigner.......
En 7 vitesses je verrais bien 13-15-17-19-21-24-28... enfin à voir!
C'est pas qu'une question de braquet mais aussi de forme physique. J'ai 17 ans, et avec un 39 - 50 et 12 - 27, je peux monter sans problème des pentes de 16 %. Avec la remorque, je fais tous les grands cols des Alpes ( http://alpesavelo.over-blog.fr)
Plutôt que 14 - 28 me semble peu ordinaire en effet. En tout cas, avec 24 dents devant et 28 derrière, tu monte tout ce que tu veux ! J'avais loué un VTT avec ce type de configuration, je montais de sacré pente sur chemin de terre.
De toute façon, ça n'est pas un élément prioritaire dans l'achat, car tu peux changer la cassette assez facilement.
Toutes ces histoires de braquets me font réaliser que j'ai dans mes tiroirs une vieille cassette Shimano LX ou XT 7v (12-14-16-18-21-24-28) d'un ancien vélo (elle est quasi neuve, j'avais du la remplacer pour aller -> 32). Elle n'est compatible avec aucun de mes vélos actuels.
Je la donne à celui qui en paye le port ou vient la chercher (Grenoble).
C'est pas qu'une question de braquet mais aussi de forme physique. J'ai 17 ans, et avec un 39 - 50 et 12 - 27, je peux monter sans problème des pentes de 16 %. Avec la remorque, je fais tous les grands cols des Alpes ( http://alpesavelo.over-blog.fr)Oui
Oui enfin c'est aussi une question de poids hein! tu arrivais à quel poids avec ton vélo + remorque + bagages? Je doute que tu étais à 45-50 kg comme moi. Parce que si tu montes une coté de 16% facilement en 39-27 avec 50 kg (vélo+remorque+bagages), faut t"inscrire au tour de france là! 😉
Toutes ces histoires de braquets me font réaliser que j'ai dans mes tiroirs une vieille cassette Shimano LX ou XT 7v (12-14-16-18-21-24-28) d'un ancien vélo (elle est quasi neuve, j'avais du la remplacer pour aller -> 32)
Oui ! Mais ça date (une quinzaine d'années ?) de l'époque où le 7 pignons était courant. Depuis j'ai donné ce vélo à mon fils qui se l'est fait volé...
Les vélos de ma femme et de mon fils qui ont une dizaine d'année ont 8 pignons, et le mien, plus récent, 9 (tous des VTT, gamme LX-XT).
Je pense donc que le 7v est soit ancien, soit de l'entrée de gamme... Probablement pas un grand choix dans ce domaine actuellement...
J'ai pas dis que je montais chargé ! Entre 16 et 20 %, à vide, avec un vélo de 8 KG, ça se fait tranquille en 39 - 27 (pas sur plusieurs kilomètres bien sur, mais je doute qu'il existe de telles montées). Euh, pour avoir un chargement de 50 KG, faut soit embarquer sa maison soit avoir un vélo en plomb... (ou alors partir sur de très longues distances). J'avais un vélo de 8 KG + remorque avec un PT de 16 KG. Donc 22 KG, et les cols alpins sans mettre une seule fois pied à terre (mais je ne crois pas avoir passé de passages à 20 % lol). Évidement le jour où je grimpe 16 % facilement en tirant 50 KG, je cours au tour de france.
🙂 Si tu aimes les belles côtes à grenoble il y a la montée de la bastille. Pas très longue, peut être 3 km, je sais plus, mais il y a des passages dingues qui doivent être à 25%, voire plus à l'intérieur d'un virage en épingle. Les pros y sont passés avec 3 plateaux, c'est pour dire!!!!
Slt, pour retrouver de la cassette compléte en 7v tu va pouvoir faire les brocantes!
Mais aucun probléme pour toi:tu peut en monter une pignon par pignon(miche ou autre) comme ça tu peut choisir le nombre de dents de tous tes pignons.
Ta cassette sera compatible avec sram et shim, par contre ta manette et ton der doivent rester soi sram soi shim.
Voila mdame
je viens de monter sans problèmes une cassette 12 - 32 SRAM 7 vitesses (PG730 MTB) sur mon VTC 700
et un pédalier Stronlight 44-32-22. avec cela tu peux monter aux arbres ....isn't it
voir chez "PRO-Bike"
kenavo et bloaved mad
I’m landing in Madagascar with a buddy before the end of April 2026. We’re planning to bike around for about twenty days or so. We don’t have a specific goal other than exploring the country and meeting the locals.
Ideally, we’d prefer a loop route starting from Antananarivo with a good chunk of it along the coast. On the bike side, we’re used to riding 6 to 8 hours a day, depending on the needs, encounters, and mood 😉 Any feedback or tips from trips around this length?
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
