Salut à tous. J'ai plusieurs questions en rapport avec les vélos de trekking. Concernant la taille du cadre, est ce qu'on prend la même taille que son cadre de course classique. En l'occurence pour moi un 54 (qui fait 55 de long) et on met la potence plus haute ou avec une angulation relevée ou alors on prend la taille en dessous pour être plus droit ? Concernant les pédales, est ce que vous êtes en pédales automatiques pour un pédalage éfficace avec des chaussures adaptés genre time axion ou alors basket et pédales plates ? Concernant le guidon, beaucoup utilise des guidons papillons est ce qu'il en existe en oversize (pour m'eviter le rachat d'une potence) Pour les pneus, quel est le bon compromis pour un usage routier, chemins de halages, pistes cyclables ? (tringles souples si possible pour faciliter le montage et démontage)merci à tous
Voici mes avis personnels, d'autres donneront certainement le leur :taille du cadre : je dirai même taille mais avec une potence permettant une position plus droite et plus confortable. Le bon compromis me semble être un cadre slooping même s'ils sont moins confortables qu'un cadre droit mais ils permettent de monter et de descendre de sa monture plus facilement. Avec des sacoches chargées, ce n'est parfois pas un luxe.Pédales : en ce qui me concerne, pédales double face, automatiques et traditionnelles et des chaussures autorisant la marche même avec les cales. Et en plus, ça permet de ne prendre qu'une seule paire de chaussures.Guidon : un guidon plat type VTT avec des embouts ( bar end)Pneus : Le bon compromis me semble être des 700x35. Pour ma part, je roule actuellement avec des marathon racer qui sont très roulant mais qui permettant malgré tout de rouler sur des chemins pas trop cassants. Sinon pour du plus rude, des marathon normaux ou des schwalbe silento II sont un bon compromis et pas trop chers. Je prends en plus un marathon tringle souple dans ma sacoche comme pneus de secours. On peut bien sûr rouler avec des 26 pouces !!!!
Voilà, voilà, je laisse la parole aux suivants......Patrick
En ce qui me concerne : pédales auto (Shim SPD520) et chaussures permettant la marche (Shim aussi, très confortables) pour la largeur des pneus : actuellement je suis en 26"x1.35, mais j'ai aussi eu des Hutchinson top slick en 1, 2" (soit 30 mm) : jamais eu de problèmes, même sur les chemins blancs. pour la hauteur du cadre, je ne suis pas sur qu'un cadre plus petit te permettra d'être plus droit : certes il sera plus court, mais tu devras sortir davantage la tige de selle donc tu seras plus haut par rapport au cintre, donc plus penché en avant... A mon avis il vaut mieux un cadre même taille et une potence plus courte et/ou avec un angle plus important (c'est ce que j'ai fait pour retrouver sur mon VTT un peu long la même position que sur mon route).
il y a de nombreuses discussions à ce propos dans ce forum
fais une recherche tu auras une réponse très complète à des questions comme
quel guidon ?
quel pneu ?
quelle selle ?
etc.
moi j'ai un vélo qui me sert pour la ville et pour la randonnée (cyclo-camping)
c'est un VTC que en 6 ans j'ai aménagé pour le transformer en vélo pour le cyclo-camping
les pédales
pédales en métal de vtt équipées de cale-pieds
comme ça je pédale en chaussure, en sandales etc.
la selle
Décathlon Italia flx gel 25 E (on ne la trouve que chez Décathlon)
permet une position assise ou penchée plus adaptée à la randonnée que celle d'origine
je n'ai plus mal aux fesses comme avant
la tige de selle
à suspension pour protéger la colonne vertébrale
le guidon
j'ai changé le guidon droit pour un papillon à ouverture dans le bas ( poignées plus basses que la potence)
pour avoir 2 positions ; assise pour voir le paysage et décontracter les muscles, plutôt couché quand il y a du vent
changer de position permet d'éviter les douleurs dans les mains, le dos, les fesses
les pneus
j'ai des 622x42
pourquoi ? parce que par rapport à du 622x37 (ce que j'avais avant)
il supporte des charges plus importantes (j'en suis à 19 (vélo) + 35 (bagages) + 72 (moi) = 126 kg)
pour une pression moindre donc plus d'amortissement
il dureront plus longtemps
j'ai des Schwalbe modèle "Marathon" de base très bien pour du goudronné ou de la piste tant que celle-ci est dure, tout à fait roulant
en plus quasiment increvable grâce à une couche de protection
c'est vrai qu'avec la tringle rigide c'est pas facile à démonter
mais c'est pas souvent qu'on change de pneu et puis il existe des démonte-pneus en métal
sinon il existe des variantes du marathon à tringle souple (marathon xr par exemple)
n'était pas adaptée pour la randonnée il faut en fait une transmission de VTT
je suis donc passé à de la qualité vtt, de 7 à 8 pignons avec à l'avant du 22, 32, 42 et à l'arrière à du 11, .., 34
et j'ai évidemment changé ma chaîne pour une 8-9 pignons
et ça reste très bien pour la ville
la roue arrière
j'ai changé pour une une jante 36 au lieu de 32) trous, double paroi, à oeillets simple
des rayons inox de 2 mm croisé 3 fois
tu trouve le matériel sur internet (vraiment moins cher si tu cherches un peu)
sinon
ici
rando-boutique
1, rue Fernand Foureau, 75012 Paris Métro : Porte de Vincennes
http://www.rando-boutique.com/
ou
Un vélo dans la ville
42 avenue Pierre Brossolette;MALAKOFF;;92240;France
NOTE:Du lundi au samedi de 9 h 30 à 19 h. Fermeture mercredi et dimanche.
01 46 57 37 23
le guidon papillon est moins efficace pour faire de la vitesse, mais plutot plus confortable sur longue distance, ce que je trouve agréable quand le vélo est chargé.
Il y a des cintres papillon qui n'obligent pas à changer la potence, car les "ailes" du papillon pointent vers l'avant au lieu de revenir vers l'arrière (exemple : Yuma Modolo). Comme cette description n'est peut-être pas très claire, voir photo, j'en avais mise une dans un précédent "fil de discussion" intitulé "différents types de guidon papillon" initié par yannick81 :
http://voyageforum.com/...ost=1713428;#1713428
pour les cyclistes qui ont déjà des chaussures à cale, je recommanderais aussi les pédales double face, une avec cale une sans.
J'utilise des pneus Schwalbe Marathon, chers mais ils durent longtemps! J'ai eu des Marathon Slick 26"x1, 35" (largeur 35mm) qui ont disparu de la gamme des Marathon XR : passe-partout quasi increvable depuis peu, le nouveau modèle "Marathon Supreme". Presque aussi résistant que le XR, permet d'aller plus vite sur route, mais moins accrocheur sur piste.
La largeur 1, 6" = 40mm est le plus souvent suffisante, le 2" est plutôt destiné aux pistes bien défoncées ou sableuses.
Pour le cadre, il y a surement déjà quelques débats en ligne (acier ou alu..., droit ou slooping...). Je trouve mon cadre acier, presque droit avec un léger slooping, très confortable. Mais ça ne sert pas à grand-chose que je donne la marque, c'est du sur-mesure : j'avais trop de mal à trouver un vélo vraiment à ma taille (je ne mesure que 1, 55m). L'artisan était proche de la retraite (Daniel Cattin à Crolles, près de Grenoble), mais j'ai entendu dire récemment qu'il formait un successeur
Personnellement je n'aime pas les pédales double face :
ce n'est jamais la bonne face qui se trouve en face du pied, donc enclenchement du 2ème pied pas directe (à cause du poids du système, la face avec encliquetage se trouve quasi systématiquement en-dessous sur mes VP) c'est plus lourd que des auto (mais bon sur un vélo chargé ce n'est pas important, quoi qu'a force de négliger les g ici et là...) en trekking, elles ne sont interessantes que si tu es amené à avoir 2 paires de chaussures (des avec et des sans cales) et que tu prévois de pédaler tantôt avec l'une et tantôt avec l'autre (genre : parcours 'de liaison' avec cales, et balades en ville sans cale). Si tu ne prend qu'une paire avec cales noyées dans la semelle, les pédales double face n'ont aucun intérêt) moins de risque de voir quelqu'un se barrer avec le vélo avec des pédales minuscules
Salut, effectivement je n'y avais pas pensé mais le risque de vol diminue un peu avec des toutes petites pédales auto 😛
Ce qui me fait un peu peur c'est qu'en voyage tu peux être amené à marcher un peu (autour du bivouac ou du camping) et avec des chaussures auto même type vtt c'est pas forcement ce qu'il y a de mieux ce qui oblige à se charger d'une paire de sandalle j'ai encore une question par rapport aux saccoches et au vol, comment les sécurisez vous sur le vélo ? Si vous le faites bien entendu???Pour le cintre, je pense recycler mon matos VTT (cintre droit de xc et bar ends) ou alors l'option du modolo evoquée au dessus.
je ne les sécurise pas, la sécurité vient de mon apprentissage et des choix que je fais quand je le laisse seul
la sacoche avant contient ce qui a de la valeur je l'emporte toujours avec moi
sinon
les principes :
quand je vais faire mes courses chez intermarché par exemple en randonnée, je laisse mon vélo à l'entrée ou carrément je rentre à l'intérieur et je le met devant les caisses là où ça ne gène pas (les vigiles ne sont pas toujours d'accord)
un endroit où il y a beaucoup de monde qui passe (l'entrée d'un magasin) ou qui stationne (la terrasse d'un café) est le plus sûr
en ville surtout pas d'endroit désertique ou un éventuel voleur pourra tranquillement te faire les sacoches, à la campagne pas de problème, je fais souvent mes courses vers 14 h il n'y a personne, il n'y a pas de risque
garder un oeil dessus quand tu t'assoies à un café
faire le plus vite possible ses courses
à l'entrée d'un château ou un musée le confier au vendeur de billet qui surveillera du coin de l'oeil
accepter de le laisser seul dans un endroit désertique pendant que tu visites un château
ou autre
apprécier le degré de risque
si vraiment tu te sens pas à l'aise de le laisser seul renonces à la visite, il y a beaucoup d'endroits à visiter ou de magasins, j'ai renoncé une fois à faire mes courses dans un intermarché.
la nuit au camping et même à l'hôtel, toujours cadenasser son vélo quoi que disent les gens. c'est toi qui subira les conséquences (randonnée gachée) pas eux.
si il y a un clodo lui donner un euro et lui promettre un autre euro si il garde le vélo
Mon bilan : tout ceci devient automatique avec le temps étant donné que je laisse seul au moins une fois par jour mon vélo en randonné, j'estime que le risque est faible, il y a peu d'endroits criminogènes mais il faut toujours être vigilant.
remarque : Ortlieb fais un système en option non pas pour empêcher le vol du contenu mais le vol de la sacoche. Quelqu'un de décidé et outillé pourra y arriver mais ceci lui prendra du temps et comme tu es censé faire rapidement tes courses.
Il y a déjà des sujets sur la sécurisation des vélos, des sacoches, fait une recherche avec le mot clé 'vol'. Comme dit plus haut, c'est un peu l'objet de ce forum les "questions sur les vélos de trekking", la plupart ont déjà été débattues ici. C'est quand même mieux de repartir d'un débat existant pour qu'on le complète le cas échéant et aussi pour nos recherches futures (et pour l'intérêt du forum) que les infos ne soient pas éparpillées partout.
(...) j'ai encore une question par rapport aux saccoches et au vol, comment les sécurisez vous sur le vélo ? Si vous le faites bien entendu???(...)
Hi there, I m traveling to Denmark this July with my three boys, aged 12, 14, and 17. I d like to plan a little cycling trip and I m thinking of doing the…
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
