bonjour a tous
je ne suis pas tres calee en mecanique velo et je pars pour mon premier long periple en velo ( 5 semaines) jai demande conseil a mon mecano sur quoi emmener en cas de pepin vu mon manque de connaissance et il m<a entre autres recommande demmener une chambre a air de rechange en cas de crevaison. je mapprete a changer mes pneux en esperant quils tiennent la route, mais disons que jai une crevaison, est-ce que le pneu aussi ne risque pas detre "brise"?
si ce nest pas le cas, jenleve le pneu, je change ma chambre a air, je remet le pneu qui a forcement un trou (non?), je gonfle et je roule?
Bonsoir,
j'ai moi-aussi commencé à étudier la question du "comment réparer mon vélo pour l'emmener très loin"... mais j'en suis encore à préférer utiliser mes pieds que, eux, je connais plutôt pas mal niveau mécanique😉.
Quoiqu'il en soit, une roue de vélo se décompose dans l'ordre: d'une jante (le truc en métal où viennent se planter les rayons), d'une chambre à air (le boudin rigolo qui est plein... d'air) et un pneu (un pneu quoi...). Quand tu crèves, enfin, quand ta roue crève, c'est la chambre à air qui crève. Bien sur, ton pneu lui aussi va avoir un trou. Mais sachant que l'air qui te permet de ne pas rouler sur la jante est contenu dans la chambre, c'est la chambre qu'il faut réparer: repérage du trou, grattage avec du papier à poncer au niveau du trou identifié, pose de colle, pose d'une rustine, remise de la chambre autour de la jante, gonflage, remise du pneu (chiant à mon goût... 🤪). Le pneu peut, à mon humble avis, survivre avec un trou; d'autant plus que nombre de trucs qui trouent le pneu ne troue pas la chambre. Par contre, un pneu qui se déchire ouvre la voie à une attaque en force de la chambre. C'est comme si le pneu était l'épiderme de ta peau, la chambre à air le derme et la jante... l'os! Ce qui t'égratigne le bras est superficiel quand ça ne touche pas le derme. Tu laisses courir. Si le derme est atteint, tu files aux urgences te faire recoudre. Si l'os est pété... tu changes la jante🏴☠️.
Donc, tu emmènes: du matos pour remettre à neuf tes jantes, une pompe (parfois, on oublie le plus évident...), des rayons et ton nécessaire à couture pour réparer le pneu.
Voilà où j'en suis niveau mécanique de vélo (je vous rassure, côté voiture, c'est encore pire!).
Mais j'espère t'avoir un peu aidé (au passage, corrigez moi si je me trompe).
Bonne soirée!
Mon chat fait des cauchemars où il voyage sur un rafiot...
Bonsoir,
Je suis d'accord avec toi. Il faut aussi penser (c'est bête mais bon !!) a prendre une clé (de 12 ou un truc du genre), ca permet de desserer le truc qui bloque le niveau de la selle (on sait jamais qu'il y ai un pb de taille ou autre).
Sinon, je ne vois rien d'autre.
Anne-Claire
"La sagesse c'est d'avoir des rêves assez grands pour ne pas les perdres de vus quand on les poursuits"
1° des choses à faire avant de partir: une révision complète de ta monture, apres celà elle devrait etre capable de tenir 5 semaines si tu ne la maltraites pas de trop
Si tu ne vas pas au fin fond du désert ça ne sert à rien d'emmener une caisse à outils mais noublies pas de prendre : 1 jeu de clé mixte (allen, plat, cruciforme) rayons de rechange + clé a rayons dérive chaine 2 chambres a airs de rechange
En cas de crevaison, j'ajouterai une chose: passe ta main à l'intérieur du pneu, on ne sait jamais il peut arriver qu'un morceau coupant soit resté dans le pneu, il faut absolument le retirer car sinon il faudra renouveler l'opération 500m plus loin.
Mais bon pas de panique, si tu ny arrives pas un charmant cyclo-gentleman viendra surement à ton secours
Vous ne pouvez découvrir de nouveaux océans si vous n'avez pas le courage de perdre de vue le rivage
Le succès consiste à aller d'échecs en échecs sans jamais perdre son enthousiasme.
cette discussion a déjà été traitée dans un post précédent (beaucoup de réponses en plus !!!); enfin voici quelques conseils quand même. Avant toute chose, tu vas devoir adapter ton attirail de réparation en fonction de ton vélo (c'est con à dire mais beaucoup n'y font pas attention...). Sache également qu'il n'est pas raisonnable de partir avec un vélo "pourri" (comme ceux de Topbike pour ne pas les citer...). Tu veilleras également à opter pour la facilité, à savoir avoir des roues qui se démontent du cadre manuellement sans outils (tout comme la selle...). Une fois tout ces détails réglés, tu organiseras ta boîte à outils selon ton expérience et tes besoins. Vu que tu n'as pas (encore) d'expérience, voici mes conseils:Une pompe (attaché au cadre, tu gagne de la place) avec embout adaptépour les pneus: une chambre à air, un jeu de colle-rustine (mode d'emploi indiqué à l'arriére de la boîte 😉), un jeu de démonte pneu (servant à retirer et à remettre le pneu sur la jante).pour la roue en elle même, je conseille quelques rayons (en général assez faciles à trouver... sauf en pleine campagne !!!) avec évidement une clé à rayon.une paire de patin (pour les freins) et de cable frein et dérailleur.
pour le reste: clé allen, tournevis, pince, éventuellement un dérive chaine, ... Tu trouve ces outils sous forme de "kit" (genre couteau suisse) plus simple à trimballer (décat en fait).aprés, tu pourras par la suite prendre un démonte cassette et d'autres petites choses moins utiles... sauf quand t'en a besoin 😏Voila, je crois avoir fait le tour... Je te conseille quand même de prendre quelques cours de "mécanique" avant de partir: apprendre à changer une chambre à air (le B.A BA), mais également changer les patins, dériver la chaîne, régler les vitesses, changer et contrôler les rayons...
Sache également que quand tu créve, tu n'as pas (en général) pas besoin de changer le pneu, mais juste à réparer (ou changer) la chambre à air, en veillant cependant bien, comme le judicieusement écrit Pantaloni, à ne pas laisser de dépôt dans le pneu
"En cas de crevaison, j'ajouterai une chose: passe ta main à l'intérieur du pneu, on ne sait jamais il peut arriver qu'un morceau coupant soit resté dans le pneu, il faut absolument le retirer car sinon il faudra renouveler l'opération 500m plus loin"
Voila. Pour finir, je te dirais que le plus dure n'est pas d'apprendre tout ça... mais de pédaler avec un vélo en mauvais état ! A bon entendeur, salut!
Ca ne parait pas très réaliste de vouloir partir 5 semaine sur les routes canadiennes (et plus loin si j'en juge par tes projets) sans savoir réparer une crevaison, régler des freins, un dérailleur...
Ce sont des opérations très simples et à la portée de tous et toutes, que tu peux apprendre très vite auprès d'autres cyclistes, d'un gentil réparateur de vélo, d'un club cycliste à côté de chez toi ou encore visuellement grâce à la revue citée dans le post ci-dessus.
B&R
" Trois vélos ? Mais tu n'as que deux jambes ! " (remarque incrédule d'une néophyte du cycle, découvrant mon garage)
Slut !! Pour ma part, je te dis: prends un pneu de secours, ou en tout cas, un morceau de chambre à air ou quelque chose d'assez rigide pour éviter que si tu déchires ton pneu, la chambre à air gonflée se faufile dans le trou du pneu: et après, ca fait paf et paf et repaf malgré 50 chambre à air
Euh, pour notre part, c'était notre premier voyage l'année dernière à vélo en Ecosse: j'ai déchiré le pneu (sans aucun rechange) au Cape Wrath, pointe Nord Ouest, à 4h de route (en voiture) du premier magasin: ben qu'est ce que t'as l'air con !! (mais bon, les Ecossais sont gentils, un mec de passage nous a donné l'un de ses pneus .....)
Bon courage
- Nuss le Pingouin -
Les forêts précèdent les hommes, les déserts les suivent
MERCI infiniment à tous .
finalement, jai changé mes pneux et tout toute seule pour voir comment ca fonctionne, et si j'y arrivais . je ne men suis pas trop mal tirée, et pour finir, jai rammener mon velo chez le mecano pour quil me montre les petits trucs que jaurrais pu utiliser pour me simplifier la vie ( entre autres, quel cable decrocher pour relacher les patins et ne pas avoir a les enlever pour enlever la roue. ) jai decoucert que cest pas trop sorcier, et puis je ne vais pas me perdre dans la brousse, le canada est quand meme un pays peuplé d, humains a peu pres sympatiques 😉.
encore merci
K
Perso j'emporte les trucs "de base" pour parer à l'urgence : les différentes clefs nécessaires aux trucs les plus importants que je pourrais avoir à desserrer ou resserrer, de quoi réparer les crevaisons avec une chambre de rechange et une pompe, un peu d'huile pour la chaîne (je n'ai jamais autant graissé une chaîne en 1 mois en Irlande du fait de la pluie et des embruns marins!), des petits bouts de pneus découpés dans un vieux : cela me sert (et ça m'est déjà arrivé) pour mettre dans le pneu entre la chambre et lui si jamais je l'évnetre sur un bout de verre ou autre. Cela permet d'éviter que d'autres trucs ne rentrent par la suite dans le pneu. Je prends aussi qq rayons et une clef à rayon, des patins de rechange, câbles de freins et de dérayeur, et suivant où je vais (par exemple pour le Québec l'an passé), je prends un pneu de rechange que je plie sans problème et que je mets das une sacoche, en cas de gros pépin si on est au milieu de rien.
Quoi qu'il en soit, avant chaque départ, mon vélo est vérifié (câbles, freins, réglage du dérailleur, voilure des roues, état du pédalier et des roulements, roulements des axes de roues...) et cette année, je m'offre des pneus neufs ;-)
je constate que dici la fin de mon periple, je risque detre devenue une pro de la mecanique velo 😉 je rajoute un morceau dun des pneus que je viens de changer et je crois que ca devrait etre plutot complet, de toute facon, j<imagine que mon meilleur outil risque detre la debrouillardise puisque japprends au fur et a mesure que surviennent les pepins.
merci pour ta reponse Cyclodine
et a tous
k
Pour le pneu de rechange, est-il vraiment utile? Je suis 14000 km sur mes pneu, ils sont encore pas trop mal. mais dans 2000km je pense les changer. Il faut savoir qu'à 12000km je suis parti en guinée conakri, environ 1200km de piste en région montagneuse avec beaucoup de caillou de toute taille. aucun probleme de pneu, mais quelque crevaison. Est-il indispensable d'enmener un pneu de rechange. Pour les rustine, oui bien sur.
Je suis un peu d'accord, le pneu de rechange me paraît superflu. 1 ou 2 chambres à air de rechange plus le kit rustine démonte pneu avec en sus une bombe anti crevaison (très efficace pour les micro trus) devraient suffire.En cas de problème très grave de pneu et de chambre, il reste le sytème D: remplir la chambre de sable et d'herbe, c'est pas bon comme amortisseur mais ça permet de rouler jusqu'au prochain magasin.
Le pneu de rechange n'est pas là uniquement pour assurer le remplacement en cas d'usure. Les pneus type marathon et autres ont beau être très solides, personne n'est à l'abris d'une belle déchirure.
Un pneu souple ne pèse pas trop lourd et peu sauver la mise en cas de pépin.
Nota une déchirure latérale peut être réparée avec du fil de pêche. Il suffit de percer le pneu de part et d'autre de la déchirure (pas trop pres) et de coudre. Pour que la réparation tienne plus longtemps il faut protéger la chambre à air du contact du fil. Pour celà on peut confectionner une chaussette avec un bout de vieille chambre à air. Vous coupez un bout 6 cm plus long que votre déchirure. Vous fendez sur toute la longueur le bout de chambre à air pour pouvoir la passer. Un fois passée un coup de gros scotch et vous la positionnée en face de vos fils.... ça marche très bien aussi avec du fil de fer très fin utilisé en orticulture
Les bombes anti crevaison sont trop "one shoot". De plus, trop de gens pensent qu'ils sont dédouanés: Ils ne démontent pas la chambre à air et n'enlèvent pas la cause de la crevaison. ce qui finit par faire une autre crevaison car la chambre a bougé par rapport au pneu.
Si vous voulez utiliser cette technologie, achetez des chambres auto réparables. Elles possèdent déjà du produit qui au contact de l'air seche et bouche les fuites. Je les teste à l'heure actuel et j'en suis vraiment satisfait. Le seul gros reproche c'est que vous ne pouvez pas dégonfler les pneus. Sinon s'échappe par la valve le fameux produit.
Gones
"C'est parce que la lumiere se déplace plus vite que le son que certains ont l'air brillant avant d'avoir l'air con"
www.modes-doux.org -> mobilitez-vous!
Bah perso, le pneu de rechange m'a été utile quand j'ai méchamment entaillé le mien sur un objet contendant. Mais bien entaillé au point que la "rustine-pneu" n'aurait servie à rien donc vu le faible poids et le faible encombrement d'un pneu supplémentaire! Mais je reprécise bien que je l'emporte sur des randos ou je risque d'être bien pommée style certaines routes du Québec que j'ai fait l'été dernier par exemple!
Pour ma part, je dirais que ça dépend du type de terrain que vous allez emprunter!
J'ai fait pas mal de piste et autre routes bien dégradée hors de sentier battus en Asie du Sud-est (surtout au Cambodge) et j'ai bien été content d'avoir un pneu avec une bonne bande d'accroche, type Vtt, en complément de 2 pneus slics! ça permet d'être polivalent, car en général, pas besoin de changer le pneu a l'avant! Et ça permet surtout quand ton pneu éclate de le changer rapido pour continuer la journée!!
Je repars en janvier si tout va bien, et je repars avec 1 pneu de rechange, c'est clair!😛
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Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
