Je dois acheter un nouveau réchaud à assence, mon ancien Primus étant complètement déglingué.Y a-t'il un connaisseur en la matière sur ce forum? J'hésite entre un MSR et un PRIMUS.Le COLEMAN poids plume à 75E, pas chère, mais est-il fiable pour un voyage longue durée...Y a-t'il des modèles meilleurs, plus intéressants chez d'autres fabricants? Merci pour vos conseils et bon vent
Salut Bigsacoch, je n'ai pas de réchaud, mais je planifie en avoir un bientôt. D'abord, je cherchais des idées quoi faire cuire sur ce réchaud à part les enveloppes de nourritures déshydratées. Lors de voyage de vélo, tu achetes la nourriture fraiche à tous les jours pour la faire cuire sur le réchaud? Connais-tu le set de vaisselles orikasa? c'est de la vaisselle pour le camping légère et pliable. J'aimerais des commantaires si tu l'a essayé.
Merci
Non, connais pas la vaiselle orikasa, si j'en vois, y regarderai de plus près.J'utilise la popote simple la plus lègère...Le réchaud à essence à l'avantage essentiel par rapport au gaz d'etre utilisable partout sur la planète sans tomber en panne de combustible et puis ça chauffe vite et fort...Oui, lors de mes trips, j'achète si possible de la bouffe fraîche tout les jours, c'estmeilleur et un gain de poids...cela dit, dans certains endroits reculés que je ne connais pas encore les voyageurs s'approchant de l'extrème emploie la méthode survie, et là, c'est comme on peut. Bien à vous!
J'ai pas teste le MSR....un peu decu de cette marque d'ailleurs...
Par contre les Primus ont fait leur preuve depuis des decennies maintenant........
J'ai un multi fuel modele 98.....et je m'en sert encore........
Si je dois me racheter un rechaud....c'est clair que je n'hesiterais pas m'en rachetais un....
Juste une question:
Ma pompe est en acier...j'ai vu que sur les nouveaux modeles elle est en plastique......
Pourquoi???? Qu'est-ce que ca apporte???
Qu'est-ce que ca change...????
J'ai utilisé un Coleman Peak One Apex II pour environ 400 jours, 3 fois par jour avant qu'il meure. Un bon réchaud mais il n'y qu'une taille de bouteille.
J'ai maintenant un MSR Dragonfly et je le trouve plus solide, quoique je ne l'ai pas utilisé autant. La forme du Dragonfly est agaçante lorsque plié et pour cette raison, je serais tenté par Primus ou Brunton Nova.
Mes deux réchauds n'ont jamais vu d'essence, seulement du naphte qui brûle beaucoup plus proprement.
Il faut mettre de l'essence C, l'essence de voiture l'encrasse très très rapidement. (il faut donc mieux avoir une bouteille d'un litre parceque ça ne se vend qu'en cette quantité, et pas partout...).
J'ai du changer les joints alors qu'il n'avait pas été utilisé très souvent (quelques semaines en 2 ans), je n'ai jamais su si c'est les joints du départ qui n'étaient pas bon ou si c'est le fait de l'avoir laissé au repos sur la bouteille ou si c'est simplement qu'il faut les changer régulièrement (tous les ans ?).
La pompe est en plastique, je pense qu'il faut la manipuler avec soins, le réchaud lui-même à l'air indestructible en revanche.
Je me demande si ces trois points sont identiques sur d'autres modèles ?
A part ça il marche très bien et chauffe extrèmement vite, c'est très impressionnant, sans faire trop de bruit, il consomme très peu.
Je me demande si un réchaud à alcool n'est pas plus simple et plus fiable, on peut plus facilement s'en confectionner un en cas de panne. Est-ce qu'on peut se confectionner de la même manière un réchaud à essence maison ? (genre avec des canettes ?)
Salut,
J'ai utilisé un MSR dragon fly pendant un voyage d'un an à vélo. Mais le réchaud ne tournait pas tous les jours. Seulement dans les coins isolés ou en Europe là où les restos sont trop chers (dans les pays comme l'Inde tu peux bouffer dans la rue pour presque moins cher que si tu fais tes courses toi même).
L'avantage du multicombustible c'est que tu peux toujours trouver du carburant. Au début on utilisait du diesel mais cela encrasse rapidement le gicleur. Alors on est passé au super.
Ce réchaud est rapide et puissant. Il le faut si tu veux vraiment cuisiner ou faire bouillir de l'eau pour des pates (faire du vélo sans manger des pates c'est criminel). Je n'ai pas l'impression que les réchauds à alcool soient assez puissants, mais je n'en ai jamais utilisé (sauf pour les fondues).
Pour finir je ne recommande pas spécialement le dragon fly par rapport au primus mais en tout cas il a fonctionné pour nous, mais avec un entretien régulier.
J'ai pas teste le MSR....un peu decu de cette marque d'ailleurs...
Par contre les Primus ont fait leur preuve depuis des decennies maintenant........
J'ai un multi fuel modele 98.....et je m'en sert encore........
Si je dois me racheter un rechaud....c'est clair que je n'hesiterais pas m'en rachetais un....
Juste une question:
Ma pompe est en acier...j'ai vu que sur les nouveaux modeles elle est en plastique......
Pourquoi???? Qu'est-ce que ca apporte???
Qu'est-ce que ca change...????
Stefan.
La pompe en plastique est pour la sécurité. Il y a probablement des raisons économiques, mais bon...
En cas de problème, le plastique va fondre sous la chaleur et donc éviter que la pression augmente trop dans le réservoir. Alors qu'avec une pompe en acier, la pression monte et il y a un plus grand risque d'explosion. Évidemment, qui dit plastique dit durée moins longue il faut donc manipuler avec un peu plus de soin, surtout avec une pompe de quelques années dont le plastique s'est éventé.
regarde cette ancienne discussion : http://voyageforum.com/v.f?post=578621 et celle-ci où l'on parlait aussi de réchaud à essence : http://voyageforum.com/v.f?post=408481;#480889
à+
Francois
A la recherche de solutions alternatives pour chauffer ma popotte, je me demande 2 choses:
1- qui a de l'expérience avec le machin à pile avec lequel on brûle n'importe quoi? On le trouve ce fameux machin, d'ailleurs?
2- que pensez-vous d'un bon vieux morceau de charbon? Une bonne vieille boite de conserve avec quelques trous et un bout de charbon, ça pourrait pas faire l'affaire pour chauffer notre eau quotidienne?
Qui a déja utilisé ce type de réchaud (trouvé sur le site www.chez-alex.fr) ?
Ce réchaud s'utilise avec de l'essence avec ou sans plomb. Fabriqué en Allemagne.
Caractéristiques techniques :
Marque : Barthel
Capacité : 0, 35L
Autonomie : 90 minutes (soit trois à quatre jours de randonnée)
Poids à vide : 640g
Puissance : 2000W
Hauteur : 145cm
Accessoires fournis :
pare-vent (qui sert aussi de boîte pour le transport)
sangle pour le transport
manette de réglage
gicleur de rechange
outil pour déboucher le gicleur
join de rechange
clé pour démontage
entonoir en aluminium
Oui ce rechaud Barthel à 60E pourrait m'interreser, qui peut nous renseigner sur sa qualité l'ayant tester?C'est URGENT, je pars bientôt et me reste à acheter le réchaud à pétrole MERCI!!
Je suis assez sceptique quant à ce réchaud .
A la vue des photos, il n'y a pas de pompe pour monter en pression l'essence.
Le seul moyen pour augmenter la pression afin que l'essence arrive au brûleur, c'est de préchauffer le réservoir en versant de l'essence dans la coupelle au pied du bruleur, cela monte aussi en température le brûleur afin de gazéifier l'essence, façon lampe à souder de grand-papa.
Or le réservoir est peint et je n'ose pas imaginer l'odeur au premier allumage et la tenue à l'oxydation par la suite!
En cas de fonctionnement prolongé en pays chaud par exemple 1 heure d' affilée pour faire cuire du riz+ des légumes +du pain + une gamelle de thé, la chaleur dégagée par le bruûeur( rouge +- 750°) se communique au réservoir contenant l'essence et devient une vraie bombe. Quand la pression est trop importante, l'essence jaillit à grande pression par la soupape de sureté qui se trouve au milieu du bouchon de remplissage et s'enflamme instantanément. J'avais un réchaud de ce type (optimus) en laiton et alu et j'ai eu la peur de ma vie lorsque mon camarade de voyage c'est fait cramer de cette façon tout un coté du visage dans un coin reculé du désert du Rajasthan, nous étions à l'ombre d'une cabane en branchage qui n'a heureusement pas pris feu!
Depuis j'utilise un réchaud à réservoir séparé et pompe . Le MSR XGK est une valeur sûre de même que le Primus Multifuel, évidemment c'est plus cher mais la sécurité.... Ce qui n'empêche pas de vérifier les joints et de tout stopper à la moindre fuite. Le fonctionnement au pétrole ou au white-spirit reste beaucoup plus sécuritaire car moins volatile et moins inflammable, d'où l'intérêt d'un multicombustible.
à+
François
Bonjour
je réponds un peu tard car nouvel inscrit, mais en espérant que ca vous aidera:
le réchaud bleu de marque juwel est la copie quasi identique d'un modèle très ancien dont la marque optimus vient de cesser la fabriction, mais parait il va le ressortir courant 2007, il s'agit du célèbre svea 123r, c'est un rechaud extremement apprécié en alpinisme-randonnée pour sa fiabilité, solidité et sa facilité d'utilisation(les occases s'arrachent d'ailleurs sur ebay, car ce modèle reste impeccable après 30 ans d'utilisation, c'est dire!), il ne possède pas de pompe pour la simple et bonne raison qu'il n'en a pas besoin, car il est prévu pour fonctionner sans: le préchauffage peut se faire en le tenant entre les mains en condition froide, il utilise néanmoins de l'essence blanche, et n'est pas prévu pour le diesel ou le 95, ceci dit j'ai déja vu des personnes le faire fonctionner avec du diesel. Ce juwel qui possède à première vue une molette de réglage (sur le 123 c'est une clé multiusage ) me parait donc très fiable et interessant, à condition de pouvoir trouver de l'essence blanche. Autre détail: le pouvoir calorique de l'essence blanche est inférieur au 95, diesel, kerozene et autres, donc ces rechauds sont un peu moins chaud que les multicombustible. Dans le même genre: voir le optimus hiker+ en forme de boîte (un peu gros et lourd mais très efficace et solide) dont une version améliorée sort en ce moment (la versions 8R, plus petite et uniquement essence blanche, n'est plus produite). L'idéal aurait pu être le optimus 10r ranger, reprenant la petite boite du 8r mais avec un bruleur multicombustible (pompe) plus puissant, mais n'est plus produit non plus)
Le top reste actuellement le dragonfly (prendre soin de la pompe en plastique), et encore mieux le omnifuel de chez primus, qui en plus d'accepter pratiquement tous les combustibles liquide, accepte aussi le gaz. (la pompe en métal des modèles mutifuel et omnifuel a été remplacée récemment par une autre en matériaux composite, trop récente pour avoir des feedback, mais rien de négatif pour l'instant. I l y a actuellement pas mal de rechauds multicombustibles qui sortent, a priori sans égaler les deux précédent. Voilà pour l'essentiel sachant que ces modèles multicombustibles sont un peu plus complexes que les modèles qui fonctionnent à l'essence blanche.
Je trouve qu'il est de plus en plus difficile de trouver de l'essence C (blanche)...
Et accessoirement, je cherche toujours à me procurer des joints pour un msr whisperlite international sans racheter à chaque fois le kit complet...
pour ce qui est des bornes automatiques à cartes pas de soucis je l'ai fait y pas longtemps pour mon rechaud à essence .
Pour les autres , je vois pas pourquoi ça ne marcherai pas .
je sais il est inscrit 5 L minimum , mais pour un scoot avec un resrevoir de 3 L ça marche bien , alors pourquoi pas pour mon réchaud .
Pour éviter les palabres , je ne poserai pas la question : je me sers .
la pompe s'arretera de compter des que tu auras raccroché , restera à payer moins d'1 euro 🙂.
J'utilise le réchaud Juwel quotidiennement depuis un peu plus d'un an maintenant. Je ne l'utilise pas avec de l'essence blanche mais avec de l'essence ordinaire. Pas de soucis d'utilisation. Une fois j'ai eu le droit au jet d'essence par le bouchon lorsque la pression était trop forte. Je l'ai utilisé dans des conditions allant de -20°C à +30°C. Il ne nécessite pratiquement pas d'entretien.
Pour le préchauffage... je n'ai jamais préchauffé en le tenant avec mes mains...
J'ai rencontré aux US un ancien propriétaire de la version primus évoquée, il m'a indiqué qu'il existait une pompe qui s'adapterait sur le bouchon. Celà pourrait être un bon moyen d'avoir le double système : le préchauffage classique + la pompe...
Le top reste actuellement le dragonfly (prendre soin de la pompe en plastique), et encore mieux le omnifuel de chez primus, ...
Salut Cikawasay,
j utilise actuellement un primus omnifuel. Sache que l axe qui relie le bruleur a son suport est extremement fragile. Le mien a casse au bout d un an en y faisant tres attention, mais j en ai vu plusieurs autres qui l ont casse des les premiers mois d'utilsation... ;-(
I’d been watching this ultra-light travel movement or trend for a while.
So I gave it a try—goodbye to the 5 panniers and rear racks.
A 15L saddle bag for clothes and a stove cookset.
Two cages on the fork blades: 2x5L—mattress on one side, tent on the other.
A 5L frame bag for miscellaneous items: battery, camera, small bits and pieces.
And one on the handlebar for the sleeping bag.
I tested it this summer on a crossing from Valence to Perpignan via the Massif Central.
My conclusions:
The obvious advantage is the reduced weight. In total, I had 12 kg on the bike, which makes climbing in the mountains much easier.
Another benefit I hadn’t considered is the significantly lower wind resistance compared to a traditional setup—you really feel it when the wind’s against you.
Of course, it’s not all perfect...
For example, it’s impossible to carry a food stock. You buy just enough before each meal or go to a restaurant!
You also have to accept a more spartan comfort level at stops.
In conclusion, I think for summer trips in regions where resupplying is easy, it’s an interesting option—especially if there’s significant elevation gain.
On the other hand, it doesn’t allow for enough autonomy, so some trips are off the table.
On the bike side, I swapped my Shimano 11/34 cassette for an 11/40. Even though Shimano doesn’t recommend it with a 105 derailleur and a 46/30 double chainring, it works really well.
The only limit is avoiding the 46/40 gear ratio.
Hi,
what are the easiest ways to get back from Nordkapp without pedaling—
train, boat, or plane?
Has anyone already done this?
Thanks for sharing your tips!
Hi, does anyone have recent info on the Shikoku pilgrimage? We’re traveling as a pair by bike, and I plan to camp whenever possible because from what I’ve seen, accommodations are pretty expensive, especially for long trips. I’d love any info or tips—thanks in advance! Aichatou
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Hi,
I need to arrive in Thessaloniki by bike at the end of September and I plan to head to Istanbul along the coast.
Could anyone help me pick the best route? Safety, difficulty.
Thanks in advance.
Marc
Hi everyone! Thanks for welcoming me to the forum :)
I’m preparing for a long trip heading to Nepal, with stops along the way depending on my mood, work needs, and the season. I cycle a lot, but this will be my first big touring adventure. I’d like to camp regularly to keep costs down, so I’ll be riding on all kinds of surfaces: smooth and rough roads, main highways and rocky paths to find my camping spots, flat terrain and the occasional steep slopes.
For my bike model, I’m prioritizing durability, versatility, and repairability. From that perspective, I prefer a steel frame and fork with rim brakes since I’m used to them. I’ve narrowed my choices down to four models:
- The VSF Fahrradmanufaktur T-700 LTD (1400 €): steel frame, aluminum fork, hydraulic rim brakes, 28" wheels, 40mm tires, 36 spokes (2 mm), lightweight rear rack (max 20 kg), no front rack included, smallest gear ratio of 0.72, weight of 13.9 kg.
- The VSF Fahrradmanufaktur TX-400 (2200 €): steel frame and fork, hydraulic rim brakes, 26" wheels, 50mm tires, 36 spokes (2.34 mm), front and rear racks included (40+18 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 15.9 kg.
- The Genesis Tour de Fer 30 (2150 €): steel frame and fork, mechanical disc brakes, 28" wheels, 36 spokes, 40mm tires, front and rear racks included (27+10 kg), smallest gear ratio of 0.77, weight of 15.9 kg.
- The Rockrider ADTV 900 from Decathlon (1700 €): aluminum frame and fork, mechanical disc brakes, USB port, 28" wheels, 47mm tires, 28 spokes, front and rear racks included (40+20 kg), smallest gear ratio of 0.71, weight of 17.1 kg. This is the successor to the Riverside Touring 900, which was a hit.
I’ve got a few questions:
1/ Should I go for 26" or 28" wheels for my trip? 26" wheels seem better for rough terrain, but 28" wheels feel more comfortable on roads. I’ve also read that 26" tires/tubes are easier to find.
2/ Do you recommend a steel frame and fork over aluminum? I’m guessing a high-quality aluminum frame and fork would be better than a low-quality steel one, right?
3/ Regarding the smallest gear ratio, is 0.71 a good number for a loaded bike in the mountains?
4/ Finally, what do you think of these four models for my project? My heart leans toward the TX-400—it seems to combine the versatility and robustness I’m looking for. But the price difference with the T-700 LTD is making me think twice!
Thanks so much for reading and sharing your thoughts!
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
