je ne suis pas encore décidée, mais j'envisage l'achat d'une remorque qui pourrait me servir aussi bien à transporter des achats en ville, que pour des "marches d'approche" en VTT-camping, derrière 2 vélos différents. Pour ces 2 usages, j'ai l'impression qu'un bon compromis serait une remorque monoroue du type Bob Yak (sans suspension) ou Bob Ibex (avec amortisseur). J'élimine les remorques avec fixation au tube de selle (cf Aevon) car je n'ai pas la place sur mon "VTC de ville".
Question pour eux qui auraient conduit ces 2 modèles - ou équivalent d'une autre marque : à votre avis, l'amortisseur apporte-t-il un plus important au niveau confort de conduite et tenue de route, soit en descente (sachant que j'ai l'habitude de descendre vite sur route), soit sur chemin un peu cabossé ? Logiquement ça devrait améliorer, mais le modèle avec amortisseur pèse 1, 5 kg de plus à trainer dans les montées...
Je ne te répondrai que pour le modèle amorti (IBEX) que je possède et avec lequel je rentre d'un périple Corse avec un lourd chargement : l'amortisseur amortit !
Et tu sens son effet dans les nids de poules et autres irrégularités de terrain surtout en descentes rapides. La remorque colle à la route. C'est sans doute moins nécessaire et sensible, lorsque tu roules à vide.
J'ignore la différence de poids, et je n'ai pas essayé l'autre, mais si j'avais à refaire, je referais de même.
j' en suis à plus de 3000km dont 1000 sur des pistes parfois dures au Maroc, avec une Bob Yak "normale" sans amortisseur...
Je n'éprouve pas la nécessité de changer...
Elle suit comme sur des rails et quand elle est chargée, elle n'a pas tendance à sauter. Elle le ferait plutôt à vide, mais ce n'est pas bien grave.
Par contre, en charge, ne pas dépasser le 35-40km heure, car elle peut se mettre à tanguer dangereusement.
Cela ne m'est pas arrivé personnellement, mais à un autre cyclo qui m'accompagnait... et c'est assez spectaculaire et très dangereux!
Je ne sais pas si les suspendues ont aussi ce défaut...
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
merci pour cet avis. Mais il suscite une autre question : le cyclo dont la remorque tanguait dangereusement au-dessus de 35-40 km/h, c'est celui qui est sur les photos de ton voyage au Maroc avec la remorque Extrawheel, ou un autre avec une remorque Bob ?
merci aussi pour cet avis. Comme Alibaba et toi avez conduit chacun une de ces remorques, la comparaison de vos retours d'expérience n'est pas évidente pour moi. Pourrais-tu préciser ce que tu appelles "descente rapide" ?
Pesonnellement, je n'ai quasiment jamais conduit avec remorque, sauf occasionnellement une remorque de location à 2 roues sur de petits trajets. J'ai l'habitude de rouler avec une randonneuse conçue pour rester stable avec sacoches, et du coup je suis souvent entre 50 et 70 dans les descentes de cols sur route (c'est mon petit plaisir après les grandes montées, chacun ses goûts...)
J'imagine qu'il faudra que je me modère avec une remorque, mais de combien ?
J'ai compris que la majorité penche pour un modèle sans amortisseur, et moi j'avais précisé que je ne connais que celui qui en possède un.
En ce qui concerne les descentes, je répondrai pour mon modèle avec amortisseur que même chargé et à vitesse élevée, je n'ai jamais subi ce phénomène où tu es entraîné par le tangage de ta remorque (j'ai déjà vu ça sur l'autoroute avec voiture tractant caravane et c'est vrai que c'est impressionnant).
Néanmoins, je précise que les descentes rapides je les apprécie aussi, mais avec une remorque, surtout chargée, il faut bien comprendre que tes freins ne réagissent pas de la même manière, et que le poids que tu tires en montant, te pousse en descente.
Et les freinages vaut mieux savoir les anticiper, parce que des dérapages contrôlés où tu mets la bécane de travers pour éviter un obstacle, ça me semble compromis (cela sans doute quelque soit la remorque).
La vitesse max recommandée avec une bob Yak
est de 40 km/h je crois ...
Après on peut aller plus vite mais est-ce bien raisonnable ?
Pour ma part je n'y fais pas spécialement attention
(ça n'engage que moi)
car la remorque
me suit parfaitement en descente mais ... j'ai comme vélo un VTT
avec freins à disque car à 60 km/heure 😮
une remorque de 7 kg + chargement
de 20 kg ... bref 25-30 kg au total
ça fait un poids non négligeable en sus 🏴☠️
(j'ai déjà vu ça sur l'autoroute avec voiture tractant caravane et c'est vrai que c'est impressionnant).
Néanmoins, je précise que les descentes rapides je les apprécie aussi, mais avec une remorque, surtout chargée, il faut bien comprendre que tes freins ne réagissent pas de la même manière, et que le poids que tu tires en montant, te pousse en descente.
Et les freinages vaut mieux savoir les anticiper, parce que des dérapages contrôlés où tu mets la bécane de travers pour éviter un obstacle, ça me semble compromis (cela sans doute quelque soit la remorque).
remorque suspendue, vélo suspendu...d'une manière générale la suspension est dévoreuse d'énergie ! Sur mon vélo j'ai une suspension avant que je n'utilise qu'en descente, ou alors lorsque le terrain est vraiment défoncé.
Sur ma remorque, que j'ai bricolé moi-même, je me suis attaché à conserver un centre de gravité le plus bas possible pour améliorer la tenue de route. Quelques milliers de km parcourus sans problèmes sur tout type de relief. Un seul petit souci : la partie avant très basse qui accroche parfois sur obstacle, mais je dois y mettre du mien...En conclusion, une suspension ne me parait pas justifiée, sauf peut-être derrière VTT et sur un terrain rude, mais alors la vitesse tombe à 5/6 kmh, donc nous ne parlons plus là de "tenue de route".
Continue d'avancer... Gérard
"Il faut voyager pour frotter sa cervelle contre celle d'autrui." (Montaigne
Le tangage est bien arrivé avec une Bob, pas avec une Extrawheel.
Mais le copain avec l'Extrawheel (membre de ce forum par ailleurs...) se méfiait aussi de ce phénomène de tangage et ne roulait jamais très vite.
C'est arrivé remorque très chargée, sur route, bon revêtement, en pente, dans une courbe, vitesse +-45km...
Depuis il m'est arrivé de faire 50km et même un peu plus dans des belles descentes, mais toujours en ligne droite, et mes mains sur les freins... prêt à intervenir!
« Je ne suis pas d’accord avec ce que vous dites, mais je me battrai jusqu’à la mort pour que vous ayez le droit de le dire. »
Tout comme Azraq, je ne connais que l'Ibex amortie mais je ne regrette pas ce choix.
Pour les achats en ville je ne sais pas ce qui est le mieux, mais pour l'utilisation avec un VTT (enfin pas en descente quand même hein 😎) c'est ce qui m'a décidé pour la Bob amortie. Tu as trois réglages de l'amortisseur selon le poids de ton sac (11, 25 ou 32 kgs), ce qui te permet de moduler le rebond, et ainsi d'éviter le tangage. La vitesse max préconisée par Bob est, tout comme la Yak, de 40kms/h: j'ai qques fois dépassé un poil cette limite (sur route) sans aucun souci, mais ce n'est pas à recommander quand même.
Le seul inconvénient que je trouve c'est la galère pour prendre le train (pas encore pris l'avion avec). Il faut se trimballer le vélo et la remorque, détachée, que je garde chargée avec le sac...monter/descendre les escaliers dans les gares avec tout ce barda, c'est pas de la tarte...mais là c'est pas propre à l'Ibex.
Dans le genre remorque amortie avec timon accroché sur l'axe de roue arrière du vélo (comme les Bob), il y a la Beez, qui est d'une simplicité époustouflante...l'amorti est assuré par une planche de lamellé-collé, en plus d'une garde au sol élevée, ce qui en VTT peut être intéressant. Je ne connais pas la fiabilité de cette remorque, ni le prix, mais ça peut valoir le coup d'y jeter un oeil.
je suis un des " cyclos à l'extra wheel" qui a eu la chance d'accompagner Alibaba au Maroc ! 😎
Aucun problème de tenue de route, ni à 58 km/h dans une descente, ni sur des pistes cahotiques ( voir photo ). Je n'ai pas à aucun moment ressenti la nécessité d'avoir un amortisseur.
bonnes balades
pas de vent favorable pour celui qui ne sait où il va
Confucius
Je rentre d’un périple de cinq jours sur les chemins de Dordogne et du Lot avec deux amis. Nous avions deux remorques rigides BOB Yak et une remorque artisanale avec amortisseur accrochées derrière nos VTT, chargées entre 20 et 25 kg.
Nous avons emprunté majoritairement des chemins, parfois limites (voir les photos !), et quelques portions de routes départementales.
Bilan des cinq jours concernant les remorques :
- 1 en tout terrain :
Incontestablement avantage à la remorque avec amortisseur qui absorbe tous les chocs et ne rebondit presque jamais. Les BOB Yak sont passées partout, mais ont parfois tendance à rebondir sur les gros chocs et les passages difficiles, mais en général leur comportement est très sain et elles suivent les VTT sans broncher.
Les situations où j’ai senti ma remorque (BOB Yak) commencer à tanguer, sont bien particulières et doivent être réunies : une descente rapide, des virages, un terrain chaotique, et un freinage important. Dans ce genre de situation alors oui en effet il peut y avoir un tangage dangereux, ce qui à priori n’arrive pas avec un amortisseur !
- 2 sur la route :
Là plus aucun intérêt d’avoir un amortisseur, au contraire, les BOB Yak sont plus légères et ne bougent absolument pas même à grande vitesse.
En conclusion, je ne regrette pas le choix d’une BOB Yak plus légère et moins chère qu’une Ibex, mais j’admets bien volontiers que pour un usage en tout terrain l’amortisseur est un excellent choix, il ne se justifie cependant pas pour des parcours routiers ou sur chemins roulants.
Un album photo de notre "Voyage à V.T.T. entre Dordogne et Lot" est disponible sur mon Blog : http://cyclosylvain.unblog.fr/
bon, ben merci à tous pour ces réponses aussi divergentes qu'instructives. Au moins, je ferai le tour des critères avant de choisir, et j'éviterai le regret de me dire après coup "zut, je me suis faite avoir, c'est idiot, j'aurais dû prendre l'autre"... Là, je pourrai me dire "ah oui, j'avais raison d'hésiter, finalement, l'autre sera peut-être mieux..."
Ce qui me fait presque renoncer à l'amortisseur qui pourtant me tentait bien, c'est que je randonne surtout en montagne et je ne pèse que 57 kilos, donc je suis plus sensible que les gros gabarits au surpoids remorque par rapport à l'option sacoches. Et j'envisage plutôt de tracter la remorque pour les "marches d'approche" relativement roulantes, avant de faire des boucles avec le VTT seul (sur certains sentiers de montagne, faut déjà que je porte le vélo, alors la remorque, pas question de la trainer jusqu'en haut!)
Et si je change d'avis, la remorque sans amortisseur sera peut-être plus facile à revendre car elle pourra intéresser les cyclos "routiers"
Bonjour, j'ai voyagé avec une remorque Bob a amortisseur sur route en tandem et je trouvais que le balancement etait assez contraignant sur le vélo (un tandem de location légèrement vrillé a la fin du voyage). J ai'aussi voyagé avec une remorque enfant modifiée (tres bon comportement a vitesse élevée mais lourde....), et ce WE j ai essayé une extrawheel sur du mixte (route pour monter un col et descente par un chemin de montagne). J ai voulu la tester a grde vitesse dans ces 2 situations. Elle ne m'a pas déçu. Un ami qui me suivait en VTT m'a dit qu'en descente elle sautait dans tous les sens mais moi je ne ressentais rien a la conduite du vélo, sauf le poids (25kgs) qui poussait....j'ai donc décidé de faire mon voyage avec à partir de ce WE.
Salut , j'ai lu l'ensemble de la discussion ... J'ai voyagé jusqu' à présent avec une remorque Bob ...Quand on charge le sac à environ 20 kg ce qui est courant, les premiers kilomètres, il faut s'habituer ...🤪 Je vais bientôt, ( peut-être pas avant l'automne ...) pouvoir expérimenter la Ibex et faire la différence sur la route pour du voyage au long cours ...😎 On évoque le tangage😕 qui est dangereux ... Mais qu'est ce qui provoque le tangage ? Je répondrai : probablement l'excès de vitesse ( chacun est libre de jouer au cascadeur mais la remorque Bob est testé pour une vitesse maxi de 40 km/h , c'est déjà beaucoup !) . Même sans virages mais avec un vent un peu fort, quelle que soit sa direction, il faut se méfier !!! Bien-sûr, attention aussi aux semi-remorques quand ils passent trop près ... Un conseil: le petit rétroviseur pour anticiper cette situation souvent délicate ... Votre vélo, enfin, est-il adapté pour tracter une remorque ? Je veux dire, si votre vélo a du jeu notamment au niveau de la fourche de direction, , il y a sûrement des défauts de la monture qui peuvent amplifier un début de tangage . En ce qui me concerne, je me suis souvent félicité intérieurement d'avoir choisi un guidon large permettant de mieux résister au tangage ( guidon "papillon" )... Bon, mon expérience est récente puisque je reviens ( plus tôt que prévu ) d'un périple en Espagne qui a été interrompu bruquement par la remorque d'un véhicule à 4 roues qui m'a accroché en passant ... L'accident s'est produit en ligne droite, le long d'une Nationale . Ma remorque m'a sûrement protégé autant que mon casque : j'ai été , je pense, ejecté lors du 1er contact mais ma Bob a payé pour moi !!! Assommé, je me suis retrouvé à l'hôpital après un petit transport en hélico ... J'étais à un tiers de mon voyage qui devait me permettre de visiter L'Andalousie ... J'espère remettre ça à partir d'avril 2010 ( le voyage, pas le transporte en hélicoptère !😉) ... En attendant, je m'en sors sans fractures mais contusions multiples et nécessité d'attendre avant de reprendre un vélo, quelques semaines ... Conclusion, le voyage à vélo, il n'est pas question d'y renoncer pour une maladresse d'un automobiliste un peu trop pressé ! En revanche, je choisirai peut-être une formule moins solitaire ...
je te souhaite un bon rétablissement. Quand tu auras repris le vélo et la nouvelle remorque, n'hésite pas à revenir "déterrer" ce fil de discussion. Comme les possesseurs de Bob Yak aussi bien que de Bob Ibex sont contents de leur engin, ce sera intéressant d'avoir un retour d'expérience de quelqu'un qui aura pu comparer les 2 modèles.
En ce qui me concerne, j'ai l'extrawheel avec qui j'ai fait pas mal de route; Aucun problème de tenue de route. par contre je ne vois pas quel est la problématique des amortisseurs
Je vais essayer de faire court.
J'ai une bob Ibex depuis 2005. J'ai parcourus avec environ 20 000kms au total (pneu arrière tjs d'origine).
Mon dernier vagabondage à vélo date de l'an passé au départ de France et arrivé au kyrghystan.
Pendant ces 6 mois, j'ai atteints de grandes vitesses en descente et la remorque était bien chargée comme une mule. Je sais, c'est débile mais j'ai une grande expérience de VTT en compétition et je n'ai pas peur. deux fois 8Okm. 1 fois dans une descente dans les dolomites italienne et 1 fois dans 1 descente en Roumanie.
Aucun comportement anormal à souligner.
Sinon, mon avis concernant les remorques suspendue ou non. Je pense que pour de belles pistes même caillouteuses, une bob yack suffit. La Ibex devient intéressante dans les sentiers de VTT techniques.
par contre je ne vois pas quel est la problématique des amortisseurs
On ne peut vraiment contrôler la trajectoire d'un objet qui glisse ou roule que tant qu'il est en contact avec le sol, d'où l'intérêt —a priori— de l'amortisseur, qui limite les rebonds quand on roule hors route. Ne comptant personnellement pas faire de la remorque un usage très intensif, je cherchais à savoir si le gain est assez important pour moi, vu qu'il induit un surcroit de poids et de coût.
juste pour info, j'ai finalement acheté une remorque Beez, suite à la suggestion de Dany1789. Je ne sais pas si j'aurais fait ce choix pour un usage intensif ou des voyages lointains sur de mauvaises pistes, elle est probablement moins robuste qu'une Bob Yak ou une Aevon. Mais pour mon usage (rando, "marche" d'approche VTT, et dépannage pour les achats encombrants en ville), ça me semble être un bon compromis : assez légère, et la planche amortit les petites secousses. Je n'ai pour l'instant fait que quelques petits trajets , pas encore de tout-terrain ni de grande descente à vive allure. Mais à première vue, la conduite du vélo avec cette remorque est plus facile que je ne craignais avant d'essayer.
😎 bonjour , je viens de peser ma remorque chargèe !oups ttc egale 29 kilos !!trouvez vous cela elevè ou raisonnable ? je met egalement deux sacoches arrieres qui ne contiennent que des vetements de rechange , , le velo est un kalkhoff sting !!j attends vos avis MERCI
BERNARD "Aucun conseil n'est plus loyal que celui qui se donne sur le navire en péril.
Voiture : Invention ingénieuse, permettant de contenir 110 chevaux dans le moteur et un âne au volant.
Bonjour, je voyage aussi en vélo + remorque avec 2 sacoches ... Il me semble que 29 kg, c'est un peu excessif . Ma remorque pèse 7 kg , je la charge de 15 kg ... Mais , le soir , après les courses et un approvisionnement en eau , le chargement s'approche de ce que tu annonces ... Pour limiter le poids de l'ensemble , il faut une tente pas trop lourde maxi 3 ou 3,5 kg multi saisons, un duvet ne dépassant pas 1 kg, une popotte limitée à une casserole 1 litre , un couvercle faisant poêle etc ... Pour limiter la "garde-robe, je fais la lessive chaque jour ... Le matériel de type appareil photo, jumelles , Gps peut peser aussi avec en plus le ou les guides, et autres cartes indispensables ... On peut acheter un vêtement manquant ... Voilà, mon avis c'est qu'il faut bien choisir avant de partir ...En quoi consiste ton projet ?
Heu...vous faites comment pour poser votre velo chargé avce la remorque? pour le moment je galere, j'ai pété la double béquille...j'essaie tant bien que mal de…
Nous sommes une famille avec2 enfants de 5 et 7 ans et demi et preparons un periple de 750 kms l'été prochain sur l'euro velo 6. Nous pensions partir avecun…
Je me permet, après une recherche infructueuse sur le forum, de revenir sur le sujet de la rando vélo avec son compagnon à quatre pattes avec une différence…
Je rentre du canal de Bourgogne puis du Nivernais. J'ai voyagé seulement avec ma bob monoroue, que j'ai réussi à charger, après des essais plus ou moins…
Je sais qu'il y a beaucoup de discussions sur les remorques bébé sur ce forum mais je n'ai pas trouvé la réponse à ma question. Nous avons acheté il y a 2 ans…
I’m planning to leave Nice for Toulouse around 10/15 and I’m looking for tips / great deals regarding:
- The route: I was thinking of taking Nice - Grasse - Draguignan - Salernes - Cadarache - Cavaillon - Arles, then the Camargue, Sète, and the Canal du Midi to Toulouse. The idea is to avoid high-traffic roads and too many steep climbs. Are there any spots to avoid or must-see stops? Since it’s been a while since I’ve been on the road, I was thinking that sleeping indoors might be preferable. If you have any budget-friendly accommodation suggestions along part of the route, don’t hesitate!
Thanks in advance, and if you’re in the area around that time, we could ride together... Ciao.
Looking for a female travel companion for a cycling trip (arriving by plane in Porto Alegre, Brazil, and cycling toward Montevideo, Uruguay, returning by plane to France from Buenos Aires, Argentina) – 1,500 km
Hello everyone!
I’m planning a cycling trip across Brazil, Uruguay, and Argentina, with a departure set for late October, November, or December. I’m looking for a travel companion to share this long-distance adventure with.
Experience:
I already have solid experience in bicycle touring in Georgia, Kazakhstan, and Kyrgyzstan. Currently, I maintain excellent physical condition by cycling an average of 250 km over 3 days per week (4 hours a day at 20 km/h).
The trip & the pace:
Daily pace: Between 50 and 80 km per day, to make steady progress while taking time to explore.
Accommodation: Flexible and authentic. We’ll alternate between wild camping, campsites, Warmshowers, small guesthouses, and budget hotels depending on opportunities and the weather.
Looking forward to reading your message and planning this amazing journey together!
Hi,
can anyone give us some tips on how to get to North Cape from Lyon Gerland?
What’s the best route to join the EuroVelo 7?
How many kilometers is it from Lyon to North Cape via EuroVelo 7?
The best month to leave—we’re thinking early May.
Thanks for any advice!
Another long-time dream of Claudio’s: the Petit Mont Cenis pass and the dam at the eponymous lake.
A place where many Italians, including my father, worked in the 1950s–60s.
Faverges → St-Michel-de-Maurienne → Lanslebourg → Petit Mont Cenis → return. 315 km, 3 days. Bivouac at St-Michel-de-M.
Brouter link
Leg One: Faverges → St-Michel-de-Maurienne
Leg Two: St-Michel → Lanslebourg → Mont Cenis Lake → St-Michel
Leg Three: St-Michel → Faverges
And it finally happened in August 2026: in the Maurienne Valley about the famous cycle route known as the V67
17 days, 1,400 km, and 17,500 m of elevation gain cycling in northern Vietnam! 🇻🇳 🚴🇻🇳
From the misty Fansipan to the breathtaking landscapes of the Ha Giang Loop, from remote villages to vibrant markets...
I cycled through the north of the country, getting up close with its people—through mud, heat, endless mountain passes, and unforgettable encounters.
Most importantly, I discovered a Vietnam far different from the usual tourist circuits.
Join me on this adventure through a video that captures these 17 days of travel. :)
If Vietnam calls to you, come ride a stretch with me!
🇷🇼 Cycling in Rwanda: 4 episodes, an off-the-beaten-path adventure
After 3 weeks and nearly 1,200 km by bike across Rwanda, I made 4 videos to share this adventure in a different way: the landscapes, the encounters, the villages… but above all, all those incredible scenes of everyday life.
The 4 episodes are available here:
👉 https://www.youtube.com/playlist?list=PLGnfbxjccWAg
The 4th episode focuses on rural Rwandan life: simple, authentic, and sometimes surprising scenes that you only truly discover when you take the time to travel by bike.
If you have a few minutes, let yourself be transported to Rwanda…
Hi, I'm looking for info on cycling to Nordkapp via the EuroVelo 7. Has anyone done it already, and where’s the best place to start the EuroVelo 7?
Thanks
Hi,
We bought the MSR bike tent model (2-person + large awning that can fit 2 bikes) back in 2005. It’s served us really well, especially during a year-long trip in Africa. Now, one of the poles is broken, and we’d love to replace it since that’s the only issue with the tent—we still love it! The poles are 9.35 mm in diameter, with 8 sections of 49 cm and 2 sections of 28 cm. Total length when assembled: 416 cm. Actually, two large sections are broken: one straight and one curved. It’s a pain to find replacements since this model is no longer sold anywhere.
Would anyone have this model lying around unused and be willing to sell me a pole?
Hi everyone,
In early April, I’m redoing the Vélo Francette (La Rochelle to Ouistreham), and then I’d like to cycle along the Cotentin Peninsula (which I don’t know at all), follow the coast up to Cherbourg, and then head back down to at least Saint-Malo. I’d love to know if it’s pleasant for cycling—are the roads nice? Not too windy? What are the must-see spots? Any great campsites? All your tips and advice are more than welcome, and I thank you in advance.
Hi there,
I’m planning to bike to meet some friends in Côte d’Ivoire in early November.
I’ll be starting in Abidjan and heading to Abengourou, which is close to the Ghana border.
I’d like to take the trails. Does anyone have recent info on eastern Côte d’Ivoire?
Any tips, safety advice, or must-see stops? I’m open to all suggestions.
Thanks in advance for your help!
Fx
After testing it for three years across various modes of transport, I’m sharing this video of a bike packing case. It’s made from recycled cardboard and shrink-wrapped, with adjustable thickness and added bubble wrap depending on the level of protection you want.
Installing spacers at the fork and chainstays makes the packaging compact. With the fifteen-odd euros for shrink-wrapping at the airport, this case travels really well.
https://youtu.be/_GDJi-GqmkM
- Low bulk (1.10m x 0.70m x 0.25m for a large frame), it fits vertically in train luggage compartments and the total dimensions (x+y+z) don’t exceed 2.40m.
- Two carrying solutions for public transport and easy handling by airport staff (no more tears in the cardboard from openings).
- Discreet packaging when dealing with bus drivers and train conductors, as it looks like an ordinary parcel.
- No need to return to the starting point to retrieve the case from your outbound trip, which you’d otherwise have to store somewhere, or deal with a bulky cover to pack in your panniers.
- You can still check tire pressure through the plastic film without damaging the packaging too much.
Drawbacks: Around 3 hours for this lengthy and meticulous process—removing the wheels, pedals, handlebars, and derailleur without misaligning them, then securing all components to the frame.
If you get a chance to test it, send me your feedback for future improvements.
I just took a trip in Tunisia from Tozeur to Douz, skirting Chott el Jerid to the south. I’m back with the urge to keep going further south via the 4x4 tracks to connect Douz to Ksar Ghilane. Has anyone driven this route recently or explored southern Tunisia?
Thanks for your tips!
fix
😎Fellow traveling cyclists or not, all of you who love travel, the pleasure of physical effort, nature, beautiful machines, people with true passions they seek to fulfill, and who also enjoy reading great literature about all this—the *200* magazine is for you just as it is for me. I should mention I have no financial or other interest in this (in an era where we accuse our politicians of all sorts of vile interests, I prefer to take precautions). I’ve been subscribed since the beginning, and every three months, I get my 130 pages of dreams (the magazine just went from 110 to 130 pages).
It covers everything from the trans-America route to the TCR (Trans Continental Race) from Belgium to a small town in Turkey, with mind-blowing averages—4,000 km and 80,000 m of elevation gain in 8 days and 15 hours for the winner. Let that sink in, and all of it without assistance—accepting a patch could penalize you. There’s also a story about crossing Iran, encountering one of the world’s most welcoming populations, following in the footsteps of Nicolas Bouvier, as well as retirees leisurely traversing France. The common thread in all these stories? Beautiful writing. Take, for example, a stunning article: *"Passengers of the Cold: From Edinburgh to Thurso, at the very north of Scotland, 550 km of moors, coasts, and icy wind. In Thurso, the road ends at a quay, facing the Orkney Islands. We wanted a November trip, off-season. We wanted to surprise winter. Just before the snow."* A sublime piece on the experience of facing adversity and the chance encounters along the road and in the elements.
Before I embarked on my own bike trips, I dreamed a lot about them—from the Atacama to the Gobi, along the Mekong, and not forgetting France. And now, these 130 pages every quarter keep those dreamy vibes alive through stories written in the most beautiful prose.
I’ll stop here because it might sound like I’m advertising, but if you don’t know *200*, I invite you to discover it. It’ll give you wings for the most incredible challenges or simply reinforce your desire for slow rides with your eyes open to others and nature.
A little news to wrap up: Axel Carion and a friend just broke the record for crossing South America from Colombia to Ushuaia in 59 days. On its own, that doesn’t mean much, but I can’t help it—it makes me dream. You should see how he talks about it, the flashes of that wild nature he’s stored away: a snowstorm at Paso Jama and the surreal sight of the suddenly snow-covered Licancabur!
Luc
PS: The magazine is called *200* because a day’s ride starts at 200 km—well, I’ve never done a ride like that since my longest was 167 km (with 18 kg of luggage, mind you), but why not one day? The magazine will explain how to tackle your first 200, and then the question in conclusion: when will you do your first 300?😏
I’ve got my flight ticket sorted—departing in mid-November and returning in mid-March. I’ll arrive in Santiago and leave from Buenos Aires.
I’ve already been to southern Argentina, specifically Torres del Paine National Park, and I’d love to go back to do the full W trek (I only did the shorter version last time).
I also want to do some hiking and maybe even tackle a summit. I climb and occasionally do some mountaineering, so I’ll definitely be going with a guide.
I plan to start around Temuco in Chile, with the idea of heading toward the lakes, then taking the Carretera Austral.
I’m not sure if I’ll go all the way to Ushuaia—it’s supposed to not be *that* worth it, except for the bragging rights of saying you’ve been to the end of the world.
I saw there are lakes in Argentina too.
I don’t have a precise itinerary, but what I’d love is, once I reach the southernmost point of my trip, to take a mini-cruise to see some wildlife. Any tips for that?
What kind of sleeping bag did you take? Is a 0°C (32°F) one enough?
And one last question: white gas stove or can I get by with my gas stove?
I'm developing a free and open-source web app for planning walking and cycling trips (and even car trips). You can create a route by clicking directly on the map to add waypoints, and it can consist of multiple stages. The app provides tools to edit the stages and the overall route, and to display useful information (distances, altitudes, and elevation changes). A relief profile can be shown as a graph for a specific stage or the entire route.
Once the route is ready, it can be exported as a GPX file, which can then be used with a GPS or a mobile navigation app.
The app is built in JavaScript and runs entirely in the web browser. It uses the Leaflet library and several OpenStreetMap-based services. Initially developed for my personal needs (I enjoy hiking and cycle touring), I’d be happy to share it with anyone who might find it useful. It’s free to use, doesn’t require an account, and the source code is available.
hello fellow cycling enthusiasts
here’s a travel journal of the cycling tour through the Rhône-Alpes Auvergne region by Claudio
zouli
it was the plan
http://cbandiera.free.fr/parcours/auvergne-Ralpes/
the trip was completed
story being posted online soon
1100 km in 11 days
beautiful and varied regions
Hello,
We’d like to go on a 3- to 4-month bike trip starting in December, crossing from Assam (northeast India) to New Delhi via Nepal.
Are there routes with light traffic along the Brahmaputra and through Nepal?
We’re also looking for any info on accommodations, wild camping, local interactions, etc.
Thanks,
Michel
I’m planning to cycle from Morlaix to Brest (via Roscoff and the V45 coastal route). We’ll start riding on August 16th for 13 days (with stops for island visits, surfing, etc.). Is there a lot of traffic at this time of year? I’ve got two kids, 11 and 13, and we don’t like riding in the middle of cars (we’ve already done the Vélomaritime—Caen to Cherbourg—the Loire route from Orléans to Saumur, the Vélodyssée from Nantes to Royans, and the canals like the Nivernais and Bourgogne, where there were plenty of bike-only lanes, which isn’t the case on this route).
Thanks for your help if you’ve already done this route in late August!
Virginie
Hi there,
I’ve been road cycling for several years, and I’m about to switch to gravel in the next few days—I’m waiting for my bike, which should arrive this week.
I’m planning a bikepacking trip in a few weeks along the Véloroute V81, also known as the Vélosud, from Biarritz to Le Barcarès.
Has anyone here already done this route? Any info is welcome, whether it’s about the route itself, gear, or accommodation. I’ll prioritize staying with locals as much as possible. On that note, I just signed up for the brand-new site *Guidon et Couette* ((www.guidon-et-couette.fr)), which offers free accommodation between cyclists across the country, but there’s almost no one listed along my route!
Thanks in advance.
Laurent.
Hi there, I’m planning a cross-Canada bike trip, and I’ve got a question that might seem silly, but could someone tell me how to pack a bike (in a box, with a fragile sticker... I don’t know) for a flight? Thanks in advance!
This summer, we’re planning to cycle along the EV 19 that follows the Meuse River from Langres all the way to Rotterdam.
My question is about getting back to Nantes.
Do any of you know what the best return option might be? I’d love to hear about your experiences.
I saw that FlixBus doesn’t take bikes.
By train, I think it’s possible but would involve multiple local trains.
We were also wondering if there’s a boat from Rotterdam to Saint-Nazaire that could take passengers with bikes.
Any tips or experiences you can share would be really helpful—thanks in advance!
Have a great evening
I’ve gotten used to crossing Europe by bus to return by bike.
It was really convenient to take the bike without having to disassemble it.
But FlixBus no longer accepts bikes...
What alternatives do you know about?
Thanks.
Hi there,
I’m planning to ride the Dutch section of the EuroVelo 19, from Maastricht to Rotterdam.
Since it’s too complicated to bring my bike on the train, I’m looking to rent one locally.
I’d love any tips or bike rental shop recommendations—I’m struggling to find options even in Rotterdam.
The plan is to rent in Rotterdam, take the train to Maastricht with the bike, then cycle back to Rotterdam.
Thanks in advance for any advice or suggestions!
Nath
I’m planning to build a new touring bike.
I want to prioritize lightness.
That said, I’m tempted by a suspension fork that could offer some comfort on rougher roads.
The recent appearance of gravel suspension forks on the market might meet my needs—at least on paper.
I’m particularly considering the RockShox Rudy Ultimate XPLR fork.
Unlike MTB forks, its travel is short: either 30 mm or 40 mm.
It weighs 1400 g, which is 400/500 g more than a steel fork.
Any thoughts or real-world feedback on this?
I’m also wondering about the durability of magnesium (lower leg) for long-distance bike touring.
And what’s the impact of skipping the manufacturer-recommended maintenance every 50 and 200 hours? That’s bound to happen on a long trip unless you carry extra gear.
More generally, how reliable are these kinds of forks?
I’m making an exception and creating a separate post this time, since it’s all about France. In May, we spent a week in Provence, specifically in the Luberon, exploring the cycling routes *Autour du Luberon à Vélo*, the *Véloroute du Calavon* (part of EuroVelo 8), and the shorter *Les Ocres à Vélo* route. Together, they gave us an amazing journey through rolling hills, vineyards, lavender fields still green in spring, and some of the most stunning landscapes in southern France.
It was, of course, the perched villages that impressed us the most. We visited Gordes, Roussillon, Bonnieux, Lacoste, Lourmarin, Ménerbes, Oppède-le-Vieux, Cucuron, and Lauris. Many of them are among the most beautiful villages in Provence, and it’s hard not to agree with that reputation.
One interesting point is the route of EuroVelo 8 in this part of the region. The official path mainly follows the old railway line of the *Véloroute du Calavon*, which is very comfortable and safe. But in our opinion, cyclists traveling EuroVelo 8 around the Mediterranean would discover even more treasures if the route passed through villages like Bonnieux, Lacoste, or Oppède-le-Vieux.
We were also pleasantly surprised by how safe cycling felt. Most of the route takes small local roads, but traffic is light, drivers are respectful, and road design really takes cyclists into account. It’s one of those places where you can ride peacefully even without separated bike lanes.
Our full story:
Around Luberon by bicycle - the most beautiful villages of Provence
You can also find all our cycling travel stories on the forum:
Cycling Thread - Europe’s most beautiful bike routes
Hi there, we’re a group of 4 cyclists looking to get from Treviso in Italy to Munich with our 4 non-folding bikes. It seems complicated! Are there any solutions? Thanks so much.
